汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述習(xí)題答案

1、第一章汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述習(xí)題答案一、填空題1.EFI、ISC2.電控點火系統(tǒng)3.斷油控制、燃油泵控制4.點火提前角控制、通電時間控制、爆燃控制5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU10.ECU、具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。11.信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)16.噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機17.用來判斷發(fā)動機是否處在起動狀態(tài)20. ECU利用這個信號區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”,還是處于“L

2、”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)二、判斷題1.對2.對3.對4.錯5.對6.錯7.對8.錯三、問答題答1.:怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng),其功能是在發(fā)動機怠速工況下,根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等,通過怠速控制閥對發(fā)動機的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。答2.:在發(fā)動機控制系統(tǒng)中,電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng),對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時,立即點亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈,以提示駕駛員發(fā)動機有故障;同時,系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中,以便幫助維修人

3、員確定故障類型和范圍。答3.:(120世紀(jì)60年代中期到70年代中期,主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造;(220世紀(jì)60年代末期到90年代中期,運用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題;(320世紀(jì)90年代中期以后,電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機以外的領(lǐng)域。答:4.(1提高發(fā)動機的動力性;(2提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性;(3降低排放污染;(4改善發(fā)動機的加速和減速性能;(5改善發(fā)動機的起動性能。答:5.采集控制系統(tǒng)所需的信息,并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。答:6.開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制,但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制,在開環(huán)的基礎(chǔ)上,它對控制

4、結(jié)果進(jìn)行檢測,并反饋給ECU。答:7.(1給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號,并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號;(2儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號;(3確定計算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值;(4將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,確定并存儲故障信息。(5向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息;(6自我修正功能(學(xué)習(xí)功能。第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.電液式壓差調(diào)節(jié)器2.EFI; Electronic Fuel Injection3.連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式4.同時噴射;分組噴射;順序噴射。5.D 型;L型。6.

5、獨立噴射方式;進(jìn)氣行程;順序噴射。7.開環(huán)控制;閉環(huán)控制8.起動、暖機、加速、怠速9.噴射正時、噴油量、燃油停供10.減速斷油控制;限速斷油控制11.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12.供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13.干式紙質(zhì)濾心14.節(jié)氣門;怠速空氣道15.防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)16.電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器17.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式18.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路19.衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動,使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定20.熱線電阻;熱線式、

6、熱膜式21.光學(xué)檢測方式;超聲波檢測方式22.電位計式、觸電式23.電磁式、霍爾式24.組合儀表內(nèi)、變速器輸出軸上;舌簧開關(guān)式、光電式25.起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)26.噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查27.節(jié)氣門體、中央28.噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等29.凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機的作功順序30.作功31.噴油時間32.噴油器噴油時間33.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空氣流量計34.冷卻液溫度35.越低36.超速37.空氣流量計38.ECU39.節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速40.用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進(jìn)氣量41.大42.噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、

7、不易泄漏、安裝管路較簡單43.冷卻和潤滑44.防止輸油壓力過高45.阻尼減振器46.濾除燃油中的雜質(zhì)和水分,防止燃油系統(tǒng)堵塞47.燃油系統(tǒng)48.(真空開關(guān)閥或燃油壓力控制閥49.專用油壓表、管接頭50.回油管路是否堵塞51.空氣流量計52.力學(xué)53.一活動板54.減小發(fā)動機進(jìn)氣量急劇變化時引起的測量葉片脈動55.燃油泵56.10V57.接通ECU和其電源間的連線,防止ECU電路的電壓下降58.節(jié)氣門開啟角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速59.進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射60.高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)61.測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量62.利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊63.燃油壓力測試口64.線性輸出、開關(guān)量輸出

8、65.線性輸出66.增大67.各不相同的68.由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳,造成各缸的混合氣形成不均勻69.判缸70.越長71.連續(xù)噴射、間歇噴射72.D型、L型73.進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射74.多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)75.進(jìn)氣門處、176.節(jié)氣門77.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)78.噴油的開始時刻79.同步噴油、異步噴油80.針閥的開啟時間81.滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥82.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開度信號、增加83.空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)84.進(jìn)氣管中、節(jié)氣門、怠速空氣道85.節(jié)氣門的開度86.內(nèi)置式、外置式87.串接8

9、8.葉片式空氣流量計89.殘余壓力90.ON91.燃油流動92.24萬93.噴孔截面、噴油時間、噴油壓差94.葉片式、熱式、卡門旋渦式95.光學(xué)檢測方式、超聲波檢測方式96.KS、E297.變小98.空氣流量計內(nèi)99.電磁式、霍爾式、光電式100.巡航控制、限速斷油控制101.輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機、輸出回路102.軸針式、孔式103.1316、 23104.電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動105.1106.ROM、RAM107.進(jìn)氣總管上、冷起動性能108.長109.將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號110. ECU電源電路111.無效噴油112.靜態(tài)噴射量、動態(tài)噴射量113.噴油正時控制、噴油脈沖寬度

10、控制114.噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵115. 0.10.2mm116.針閥處過臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好117.避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞118.發(fā)動機熄火后密封油路,使燃油管路中保持一定的壓力,以便發(fā)動機下次起動更加容易119.油泵開關(guān)控制、發(fā)動機控制模塊控制120.油管彎曲,造成燃油阻力過大121.彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂122.安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器123.燃油導(dǎo)軌124.主流測量、旁通測量方式125.可變電感式、膜盒傳動式、電容式、半導(dǎo)體壓敏電阻式;半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式126.燃油噴射量、噴油正時

11、、點火時刻、點火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速、電動汽油泵運行127.怠速觸點、全負(fù)荷觸點128.電磁線圈129.曲軸前端的皮帶輪之后130.分電器內(nèi)131.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器132.汽油噴射、點火正時、怠速、尾氣排放控制133.利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測量134.同步信號傳感器135.怠速觸點的閉合信號136.容易受到灰塵和油脂的影響137. 12V 、0V138.變速器上、變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速二、判斷題1.錯2.對3.錯4.對5.錯6.對7.錯一、選擇題1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 1

12、4.D15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C29.B 30.D 31.C 32.C 33.A 34.D 35.B36.C 37.B 38.A 39.A 40.D 41.C四、名詞解釋答:1.將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個指令控制,同時噴油,同時斷油。答:2.將各缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時噴油或斷油。答:3.噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。答:4.通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦,在發(fā)動機工作時,電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號,判斷自

13、身所處的運行工況,并計算出最佳噴油量。答:5.在系統(tǒng)中,發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量。答:6.是指發(fā)動機各缸工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴油有規(guī)律性;答:7.在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間,將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。答:8.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時間。答:9.答:發(fā)動機控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時,就會切斷噴油器的驅(qū)動回路,從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。五、問答題答:1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容,

14、其控制原理是:ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間,再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等對噴油時間進(jìn)行修正,并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。答:2.此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化,通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路,從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通,起動時開路繼電器中的L 1線圈通電,發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時,ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通,開路繼電器中的L 2線圈通電,均使開路繼電器觸電閉合,油泵繼電器FP 端子與電源接通,燃油泵工作。發(fā)動機熄火后,ECU 中的晶體管VT

15、1截止,開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電,其開關(guān)斷開燃油泵電路,燃油泵停止工作。答:3.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定,即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量,是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時,必須對油壓加以限制,否則,同樣的通電時間,油壓高,則噴油多,油壓低,則噴油少。只有噴油壓力一定時,才能做到通電時間長,噴油量多,通電時間短,噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端,主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室,即彈簧室和燃油室;膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通,

16、膜片與回油閥相連,回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時,燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和,膜片下方承受的壓力為燃油壓力,當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時,膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時,膜片向下移動,回油閥開度增大,回油量增多,使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降;反之,當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時,則膜片帶動回油閥向下移動,回油閥開度減小,回油量減少,使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見,在發(fā)動機工作時,燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力,從而保持噴油壓差恒定不變。答5.發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時,由于燃油慣性等原因,會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。

17、為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號從接通到斷開時,增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后,檢測到第一個N e信號時,增加一次固定量的噴油。答:6.噴油正時就是指噴油器在什么時候(相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置開始噴油。答7.(1提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度,是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能;(2燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后,大大降低了HC、CO和NO X三種有害氣體的排放;(3增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好;(4汽車在不同地區(qū)行駛時,對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起

18、的空氣密度的變化,發(fā)動機控制ECU 能及時準(zhǔn)確地作出補償;(5汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段,燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng);(6有減速斷油功能,既能降低排放,也能節(jié)省燃油;(7在進(jìn)氣系統(tǒng)中,由于沒有像化油器那樣的喉管部位,因而進(jìn)氣阻力小;(8發(fā)動機機啟動容易,暖機性能提高。答:8.控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化,實現(xiàn)對混合氣空燃比(濃度、點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制(因車而異,可分為控制器(ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件,它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號,向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。答:9.為使控制器能精確控制噴油器

19、的噴油量,必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時,這一壓差卻是變化的,這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上,其結(jié)構(gòu)和工作原理:由于進(jìn)油口與汽油分配管相通,在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣,當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時,膜片就克服彈簧彈力向上拱曲,泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分配管中的壓力下降;若汽油分配管中的壓力低于304kPa,彈簧就推動膜

20、片向下拱曲,使泄油閥關(guān)閉,在汽油泵的作用下,汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa,即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時,發(fā)動機工作時的進(jìn)氣管真空度(負(fù)壓就作用到膜片上方,使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大(壓力降低,泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低;若進(jìn)氣管真空度減少(壓力增大,泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定,一般為255 kPa。答:10.噴油器安裝在汽油分配管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后,就有電流流過電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸

21、起而打開噴孔,汽油分配管中的高壓汽油(高于進(jìn)氣管壓力200-255kPa便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中,汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的多少,在噴油壓力不變的情況下,就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。答11.電噴系統(tǒng)常見的噴射方式是多點間歇噴射,多點噴射為每缸布置一個噴油器,間歇噴射為只在發(fā)動機工作時的某些時候噴油,而其它時候不噴油在多點間歇噴射中,又有同時噴射、分組噴射、順序噴射等。答: 12.機工作時每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個重要的控制參數(shù),控制器(ECU在接受了每缸進(jìn)氣量的信號后,才能確定噴油器的噴油量(噴油時間,才能實現(xiàn)對混合氣

22、空燃比的精確控制。答:13.原理:ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變,霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU,ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。答:14.利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動,當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時,光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。答:15.(1輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。(2A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。(3計算機根據(jù)工作的需要,利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運算處理,并將處理結(jié)果送往輸出電路。(4電路將微機處理的結(jié)果放大,生成能控制執(zhí)行元

23、件的執(zhí)行信號。答:16.在發(fā)動機起動時ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外,還需進(jìn)行異步噴射控制,為改善發(fā)動機起動性能。答:17.(1汽車行駛中,駕駛員快收加速踏板使汽車減速時,ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?(2發(fā)動機加速時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時,ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速。答:18.它主要由一個永久磁鐵、一個線圈以及一個鐵芯組成,在變速器的輸出軸上安裝了一個帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動時,線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因為這些齒而增大或減小。通過鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少,于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于

24、這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比,所以可以檢測出車速的大小。答:19.光電式曲軸位置傳感器的常見故障有:發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞;信號盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號盤翹曲;內(nèi)部電路斷路或接觸不良等,使之信號減弱、變形或無信號產(chǎn)生,造成發(fā)動機不能工作。第三章汽油機電控點火系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.修正系數(shù)法、修正點火提前角法。2.分電器軸上的凸輪3.斷電器觸電的閉合角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速。4.最佳點火提前角5.電源、傳感器、ECU、點火器6.發(fā)電機7.爆燃傳感器、用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度。8.鐵心、永久磁鐵、線圈9.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)。10.最佳11.10度15度12.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)

25、速、負(fù)荷、混合器濃度13.節(jié)氣門進(jìn)行的量14.差、減小15.ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角16.初始點火提前角、基本點火提前角、修正點火提前角17.修正系數(shù)法、修正點火提前角18.水溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正19.暖機修正、過熱修正20.氧傳感器21.分電器軸上的凸輪22.傳感器、晶體管開關(guān)23.增長24.利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時傳到氣缸體上的機械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU。25.閉環(huán)控制26.節(jié)氣門位置傳感器27.有觸點式28.高速易斷火、斷電器觸點易燒蝕、點火可靠性差。29.利用點火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。30.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、起動開關(guān)信號31.足夠

26、的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強大的點火32.初級電路、觸發(fā)裝置、次級電路33.點火開關(guān)、初級點火線圈、點火控制模塊34.點火提前角、通電時間、防爆震35.減小36.起動時點火提前角的控制、起動后點火提前角的控制37.點火提前角、通電時間、爆燃控制38.好、增大39.燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40.起動時、起動后41.ESA42.電感儲能、電容儲能43.斷電器觸電、發(fā)動機轉(zhuǎn)速44.ECU45.恒流控制46.推遲點火47.傳統(tǒng)點火控制、計算機控制48.傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器49.節(jié)氣門開度信號50.獨立點火、同時點火、二極管配電51.大52.汽缸判別、閉合角控

27、制、恒流控制、安全信號53.萬用表54.電感式、壓電式55.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性56.發(fā)動機振動57.電壓58.萬用表、不導(dǎo)通59.增大60.點火時刻、辛烷值61.162.一半63.點火順序、高壓電64.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度65.轉(zhuǎn)速、負(fù)荷66.噴油量67.壓力、電68.無分電器的電子點火系統(tǒng)69.電子點火正時系統(tǒng)、電子點火控制系統(tǒng)70.點火提前角、通電時間71.發(fā)動機性能下降、排氣管放炮72.點火正時、點火確認(rèn)73.凸輪軸位置傳感器74.基本點火提前角、修正點火提前角75.磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型76.檢查發(fā)動機的點火正時和點火提前角二、判斷題1.對2.對3.錯4.錯

28、5.對6.對7.對8.錯三、選擇題1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C15.D 16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B22.A四、名詞解釋答1.是從火花塞發(fā)出點火花,到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。答2.指活塞運行到上止點位置的判別信號,是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。答3.實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角五、問答題答:1.發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時,控制點火提前角的信號主要有:進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)

29、速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。答:2.對于電感儲能式電控點火系統(tǒng),當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后,其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間,初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān),只有通電時間達(dá)到一定值時,初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值,次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性,所以在發(fā)動機工作時,必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長,點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求,就必須對點火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。答:3.點火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安

30、全信號等電路組成。點火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令,控制點火線圈初級電路的通電或斷電,并在完成點火后向ECU輸送點火確認(rèn)信號IG F。答:4.暖機修正控制信號主要有:冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。答:5.恒流控制的基本方法是:在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻,用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流,只要這種反饋為伏反饋,就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定,從而實現(xiàn)恒流控制。答:6.(1在各種工況及環(huán)境條件下,均可自動獲得最佳的點火提前角,從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。(2

31、在整個工作過程中,均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制,從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定,不僅提高了點火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,防止點火線圈燒損。(3采用爆燃控制功能后,可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得最佳的燃燒過程,有利于發(fā)動機各種性能的提高。答:7.使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為最佳點火提前角。答:8.發(fā)動機起動,曲軸開始轉(zhuǎn)動時,不管發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況如何,點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角,這個固定的角度就稱為初始點火提前角。答:9.(1發(fā)動機轉(zhuǎn)速(2負(fù)荷(3辛烷值(4其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。答:10.EC

32、U、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等答:11.如點火提前角過大,大部分混合氣在壓縮過程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增加,缸內(nèi)最高壓力升高,末端混合氣自燃所需的時間縮短,爆燃傾向增大;過小(點火過遲,燃燒延伸到膨脹過程,燃燒最高壓力和溫度降低,傳熱損失增多,排氣溫度升高,功率降低,爆燃傾向減小,NO x排放降低。答:12.發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)接受到的傳感器信號,按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù),確定出最佳點火提前角和通電時間,并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令,控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時,有電流從點火線圈中的初級電路通過,點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被

33、切斷時,次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢,經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。答:13.答:一般是由發(fā)動機過熱和點火時間過早引起。發(fā)生爆燃時,爆燃傳感器將爆震信號輸送到電腦,電腦則指示點火控制器推遲點火時間。答:14.(1壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時,振子與發(fā)動機共振,壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大,易于測量。(2壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比,非共振式內(nèi)部無震蕩片,但設(shè)一個配重塊,以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆燃時,配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上,壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。(3壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞

34、的墊圈處,每缸一個,根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息,并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。答:15.有爆震時,逐漸減小點火提前角,只到爆震消除為止,無爆震時,逐漸增大點火提前角,再次發(fā)生爆震時,ECU由減小點火提前角,是個對點火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。答:16.起動后怠速運轉(zhuǎn)時,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號,來確定基本點火提前角。答:17.由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈,改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈,在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。答:18.作用:根據(jù)發(fā)動機的點火順序,將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作

35、原理:ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時,向點火器發(fā)出指令信號,點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內(nèi)初級電路通電或斷電,當(dāng)點火線圈中的初級線圈斷電時,次級線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點火缸的火花塞,以實現(xiàn)點火。第四章汽油機輔助控制系統(tǒng)習(xí)題答案一、填空題1.節(jié)氣門位置信號、車速信號2.進(jìn)氣量3.步進(jìn)電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型。4.01255.起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制6.控制閥、閥桿、線圈、彈簧7. VSV ;ACIS8.增大。9.凸輪軸的凸輪較多,且升程不等,進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。10.發(fā)動機輸出動力或電源驅(qū)動增壓裝置12.發(fā)動機排出的廢氣。13.HC、NO X 、

36、碳煙14.氣缸內(nèi)的最高溫度15. EGR閥、EGR電磁閥16.起動工況、怠速工況、暖機工況17.減小18.利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。19.混合氣的濃度和排氣溫度。22.CCS、恒速行使系統(tǒng)23.操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU、執(zhí)行元件24.選擇巡航控制模式、設(shè)置或修正巡航控制車速等。25.不能進(jìn)入巡航控制模式、間歇性故障、不能維持巡航控制車速、安全保護(hù)系統(tǒng)故障等。26.根據(jù)蓄電池電壓信號,控制發(fā)電機輸出電壓27.電源電路、風(fēng)扇電動機及其電路、風(fēng)扇繼電器線圈電阻28.點亮29.不能起動或失速。30.供電電壓31.蓄電池向ECU供電的電路32.

37、氧傳感器、爆震傳感器33.為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率34.鉑(或鈀和銠35.3010036.減少氮氧化合物的排放37.燃燒室的溫度38.下降39.正常工作溫度40.空氣泵系統(tǒng)、脈沖空氣系統(tǒng)41.將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮,然后再以高密度送入氣缸42.渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式控制閥43.降低進(jìn)氣溫度,對消除發(fā)動機爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。44.防止發(fā)動機爆震和防止熱負(fù)荷45.真空控制式、電機控制式46.小47.發(fā)動機排放、燃油消耗量48.傳感器、ECU、執(zhí)行元件49.節(jié)氣門直動式、旁通空氣式50.動態(tài)響應(yīng)51.輸入脈沖52.動力、經(jīng)濟(jì)53.廢氣渦輪增壓、動力增壓54.

38、CO、HC、NO X55.汽油蒸汽排放56.開環(huán)控制、閉環(huán)控制57.三元催化劑58.混合氣濃度、排放溫度59.氧化鋯、氧化鈦60.增大61.確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速62.控制閥63.線圈產(chǎn)生的電磁力的大小64.平均通電時間65.石蠟感溫器、控制閥、彈簧66.低速性能67.電位計68.ABS、TRC69.新鮮空氣70.含鉛71.EGR率72.高溫、高壓73.進(jìn)氣量74.旁通空氣75.全開76.ECU、節(jié)氣門77.失效保護(hù)78.10379.隨車診斷80.起動開關(guān)81.起動、節(jié)氣門位置傳感器82.CO 、HC83.將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐84.斷開85.減小86.排氣歧管、消聲器87.傳統(tǒng)型催化轉(zhuǎn)換器

39、、雙級催化轉(zhuǎn)換器、預(yù)熱催化轉(zhuǎn)換器88.鉑(或鈀、銠89.二氧化鋯90.已到使用期限;碳煙、鉛化物、硅膠、機油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上91. HC、CO92.降低燃燒室的溫度93.再循環(huán)廢氣的量占整個進(jìn)氣量的百分比94. 6%23%95. EGR閥、EGR樞軸位置傳感器、EGR真空調(diào)節(jié)器96. PCV閥97.利用進(jìn)氣形成時進(jìn)氣管內(nèi)高速流動氣體的慣性作用來提高充氣效率98.利用進(jìn)氣門關(guān)閉后,進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率99.真空控制式、電機控制式100.加速踏板、踏板位置傳感器、發(fā)動機控制模塊、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)101. CAN102. O2、CO2103.再循環(huán)廢氣的溫度;廢氣再循

40、環(huán)系統(tǒng)工作是否正常二、判斷題1.對2.對3.對4.對5.對6.對7.錯三、選擇題1.B2.B3.D4.C5.C6.D7.B8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A15.D 16.C 17.C 18.D 19.A 20.A 21.A22.D 23.C 24. C四、名詞解釋答:1.指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間,主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。答:2.指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/(進(jìn)氣量+ EGR量*100%答:3.是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。答:4.是汽

41、油蒸汽排放控制系統(tǒng),是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。五、問答題答:1.曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。答:2.連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時在維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板,并測量氧傳感器輸出的信號電壓,加速時應(yīng)輸出高電壓信號0.750.90V ,減速時應(yīng)輸出低電壓信號0.100.40V。若不符合上述要求,應(yīng)更換氧傳感器。答:3.二次空氣供給系統(tǒng)的功能是:在一定的工況下,將新鮮空氣送入排氣管,促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步

42、氧化,從而降低一氧化碳和HC的排放量,同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。答:4.(1勻速控制功能;(2巡航控制車速設(shè)定功能;(3滑行功能;(4加速功能;(5恢復(fù)功能;(6車速下限控制功能;(7車速上限控制功能;(8手動解除功能;(9自動解除功能;(10自動變速器控制功能;(11快速修正巡航控制車速功能;(12自診斷功能。答:5.(1非線性控制;(2怠速控制;(3減小換擋沖擊控制;(4驅(qū)動力控制;(5穩(wěn)定性控制;(6巡航控制。答:6.當(dāng)啟動備用系統(tǒng)工作后,備用IC 根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號,按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡單控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時,只能根據(jù)起動開關(guān)信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的

43、工況簡單地分為起動、怠速和非怠速三種,并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和點火控制信號。答:7.(1起動初始位置的設(shè)定(2起動控制(3暖機控制(4怠速穩(wěn)定控制(5怠速預(yù)測控制(6電器負(fù)荷增多時的怠速控制(7學(xué)習(xí)控制答:8.當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時,如進(jìn)氣門突然關(guān)閉,進(jìn)氣門附近氣流流動突然停止,但由于慣性,進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣,于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后,被壓縮的氣體開始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動,壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時又被反射回來,形成壓力波。答:9.根據(jù)發(fā)動機進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。答:11

44、.在400以上的高溫時,若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別,在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時,排氣中氧的含量高,傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小,氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低(接近0V,反之,如排氣中幾乎沒有氧,內(nèi)外側(cè)的之間電壓高(約為1V。在理論空燃比附近,氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。答:12.發(fā)動機控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號,通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動機電路的通斷,以實現(xiàn)對風(fēng)扇的控制。答:14.在電控系統(tǒng)中,當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障(即失效時,由自診斷系統(tǒng)啟動而進(jìn)入工作狀態(tài),給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號,以保

45、持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作,確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。答:15.廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒,從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。 答： 利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)， 16 同時帶動壓力機一同旋轉(zhuǎn)， 并壓縮空氣強制送入氣缸內(nèi)。 答：17 （1）提高汽車行駛時的舒適性； （2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性； （3）保持汽車車速的穩(wěn)定； 答：18.（1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。 （2）不要在易燃路面上行使或停車。 （3）在崎嶇不平的道路上行使時一定要多加注意。因為催化轉(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好

46、時很容易 造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器。 （4）對發(fā)動機著車?yán)щy的故障一定要及時維修。 （5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗。 答：19. （1）發(fā)動機起動已超過規(guī)定的時間。 （2）冷卻液溫度已高于規(guī)定值。 （3）怠速觸電開關(guān)處于斷開狀態(tài)。 （4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。 答：20. （1）控制模塊之間能共享傳感器輸入的信息； （2）實現(xiàn)多個模塊參與復(fù)雜的汽車系統(tǒng)操作； （3）提高抗電磁干擾能力； （4）提高診斷能力。 第五章 汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修習(xí)題答案 一、填空題 1.主要是用來檢查電控元件電路的通斷 2.無電源測試燈、自帶電源測試燈 3.模擬式萬用表、數(shù)字式萬用表

47、4.電控元件或電路處于通電狀態(tài)時 5.轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比 6.EGR 閥、進(jìn)氣控制閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器 7.測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力 8.7103KPA 9.便攜式、固定式 10.噴油器滴漏檢查、噴油量 11.解碼器、多功能的診斷檢測 12.專用型、通用型 13.串聯(lián) 14.TE1、E1 15.16 16.11V 17.人工測試、自動測試 18.OFF 19.無鉛汽油，燃油濾清器。 20.不解體綜合、數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 21.線路圖 線路簡圖、電路原理圖 22.連接器端子、搭鐵線 23. 2 及專用傳輸線 24. 數(shù)據(jù)流動顯示讀取故障碼 二、判斷題 1.對 2.錯 3.對 4.錯

48、 5.錯 6.對 7.對 8.對 9.錯 10.對 11.對 12.錯 13.對 14.對 15.對 16.對 17.錯 18.對 19.對 20.對 21.錯 22.對 23.錯 24.對 25.錯 26.錯 27.對 28.錯 29.錯 30.對 31.對 32.對 三、選擇題 1. 2. 3. 4. 5. 6.C 四、問答題 答：1.（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準(zhǔn)。 （2）檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。 （3）檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢 元件內(nèi)，會造成不良后果。 答：2. （1） 快速、方便地讀取或清除故障碼。 （2） 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或車輛行使過程中，對發(fā)動機控制系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)測試，顯示 ECU 多種輸入、輸出 信號的瞬間信息，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。 （3） 能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件 的工作狀況。 （4） 在車輛運行或路試時檢測并記錄數(shù)據(jù)。 （5） 具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。 （6） 有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修是參考。 （7） 有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制 ECU 進(jìn)行某些數(shù)據(jù)