電力機(jī)車司機(jī)考試考試題

1、電力機(jī)車司機(jī)考試考試題1、問答題（江南博哥）自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證如何規(guī)定？答案：在四顯示區(qū)段，行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機(jī)的綠色燈光。2、問答題 簡述在車上調(diào)試時屏幕顯示器的上電檢查.答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進(jìn)入常態(tài)信息顯示狀態(tài)，速度窗口顯示0（機(jī)車速度為0），限速窗口應(yīng)顯示降級狀態(tài)限速，距前方信號機(jī)距離窗口無距離顯示，時間窗口顯示時間且時間走行正常。3、單選 LKJ進(jìn)入原始降級工作狀態(tài)或由

2、通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級工作狀態(tài)時，固定模式限速值按機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動車組最高運(yùn)行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車信號為進(jìn)行的信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000m后，固定模式限速值降為（）；當(dāng)機(jī)車信號為停車信號或降級后由進(jìn)行的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車運(yùn)行800m后，固定模式限速值降為15km/h。A、80km/hB、60km/hC、55km/hD、45km/h答案：C4、填空題 車站及區(qū)間信號機(jī)設(shè)置的平面示意圖電子文檔應(yīng)使用（）繪制。答案：鐵道部統(tǒng)一軟件5、問答題 略敘光電速度傳感器的適用范圍

3、。答案：可以使用到需要檢測轉(zhuǎn)速且具有所要求的安裝條件的車輛或工業(yè)機(jī)床。6、問答題 LKJ監(jiān)控記錄插件出現(xiàn)5A、5B燈“滅”該現(xiàn)象正常是否正常，分析原因并提出處理意見。答案：不正常。1）分析原因5A、5B燈滅說明主機(jī)數(shù)字量入出插件故障或監(jiān)控記錄插件本身沒有檢測到數(shù)字量入出插件的信號。2）處理方法Ø檢查機(jī)車工況布線和制動輸出布線；Ø用替換插件的方法確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障還是數(shù)字量輸入輸出插件故障；Ø如確認(rèn)監(jiān)控記錄插件故障，檢查自檢數(shù)據(jù)線有無短路或開路現(xiàn)象。如確認(rèn)數(shù)字量輸入輸出故障，更換數(shù)字量輸入輸出插件。7、問答題 在自動閉塞三顯示區(qū)段，什么情況下使

4、用綠色許可證？答案：（1）出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時發(fā)出客運(yùn)列車；（2）出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；（3）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；（4）列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；（5）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車。8、問答題 列車在發(fā)車前，司機(jī)應(yīng)做到哪些？答案：司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。單機(jī)、動車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。9、問答題 手指方式有哪些？答案：方式

5、：左側(cè)伸右臂，右側(cè)伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼喚（應(yīng)答）的信號機(jī)。10、填空題 無級調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、（）和傳動裝置。答案：驅(qū)動裝置11、問答題 110伏控制電源故障時，應(yīng)如何檢查處理？答案：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。（2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。（3）無效時，668QS置于下合位，借電運(yùn)行。12、問答題 簡述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板的輸入通道和輸出通道正常工作時自檢的面板指示燈對應(yīng)指示。答案：監(jiān)控CPU根據(jù)程序規(guī)定，每過一段時間（30秒內(nèi)）對數(shù)字量輸入輸出板進(jìn)行一次自檢。輸入通道自檢：自檢時，面板燈1A4B點(diǎn)

6、亮一下，自檢過后熄滅。緊急制動通道自檢：平時，插件板8A、8B燈為滅、亮；自檢時，插件板8A、8B燈狀態(tài)應(yīng)由滅、滅滅、亮亮、亮滅、亮，同時可聽到數(shù)字量輸入輸出板繼電器觸點(diǎn)的切換聲。插件板8A、8B燈為亮、滅時為緊急停車狀態(tài)。單繼電器通道（XZ、XQ等通道）自檢：由于這些通道僅由單個繼電器控制信號的輸出，又不能隨便輸出控制信號，所以自檢只能靠繼電器的動、靜節(jié)點(diǎn)和板子的內(nèi)部電路由主機(jī)CPU進(jìn)行自檢，不能通過外部指示燈的變化來觀察。13、填空題 LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳感器、電力機(jī)車原邊電流傳感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的接口。答案：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14

7、、問答題 簡述LKJ的數(shù)字量輸入/出插件面板正常工作時面板指示燈的對應(yīng)指示。答案：正常工作時，面板指示燈含義如下表所示。15、問答題 視覺信號的基本顏色和意義？答案：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。16、問答題 機(jī)車投入運(yùn)用前，對LKJ的檢測內(nèi)容主要包括哪些？答案：機(jī)車投入運(yùn)用前，對LKJ的檢測內(nèi)容主要包括：確認(rèn)設(shè)備外觀、按鍵、插件板、接插件、鉛封狀態(tài)良好；確認(rèn)主機(jī)指示燈及自檢狀態(tài)正確；確認(rèn)屏幕顯示器顯示、語音正常；確認(rèn)系統(tǒng)日期、時間正確。LKJ時鐘與標(biāo)準(zhǔn)時間的誤差不得超過30s；確認(rèn)機(jī)車型號、機(jī)車號設(shè)置正確；確認(rèn)管壓和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（內(nèi)燃機(jī)車）顯示

8、正確；確認(rèn)機(jī)車停于信號發(fā)碼環(huán)線上時復(fù)示機(jī)車信號狀態(tài)正確；確認(rèn)速度傳感器安裝牢固，緊固件齊全、無松動，機(jī)車動車時速度顯示正確；確認(rèn)牽引力解除、常用制動和緊急制動功能正常；確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能正常；確認(rèn)程序和數(shù)據(jù)版本是否正確。17、單選 參加LKJ數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室模擬檢驗(yàn)、復(fù)核及運(yùn)行試驗(yàn)的電務(wù)人員必須實(shí)行（），互相確認(rèn)。A.單人作業(yè)B.雙人作業(yè)C.三人作業(yè)D.群體作業(yè)答案：B18、填空題 一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有（）許可證通知書之1的列車除外），不準(zhǔn)退行。答案：紅色19、問答題 司機(jī)控制器有哪些手柄位置？答案：機(jī)車的起動和調(diào)速、前進(jìn)、后退、電氣制動受司機(jī)控制器控制。主司機(jī)

9、控制器的換向手柄有“后、0、制、前、”七個位置。調(diào)速手柄有“牽引、制動”（牽引：分110級，制動：分101級）兩個位置。20、填空題 機(jī)務(wù)、電務(wù)處應(yīng)加強(qiáng)LKJ系統(tǒng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，（）召開一次由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、總工室、安監(jiān)室、鐵通公司等相關(guān)部門參加的工作協(xié)調(diào)會。答案：每半年21、填空題 柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調(diào)速機(jī)車），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在（）S內(nèi)均勻升到1000r/min。答案：18-2022、單選 下列關(guān)于LKJ設(shè)備的描述，錯誤的是（）。A.LKJ主機(jī)箱除了背部對外出線方式，還有頂部對外出線方式B.列車事故狀態(tài)記錄器將記錄30分鐘以內(nèi)的最新列車運(yùn)

10、行狀態(tài)數(shù)據(jù)C.LKJ使用的三個速度通道必須取自同一速度傳感器D.壓力信號應(yīng)取自機(jī)車列車管、閘缸和均衡風(fēng)缸答案：C23、問答題 中繼閥排風(fēng)不止時，應(yīng)如何處理？答案：操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。停車時，使用電阻制動或?qū)⒋箝l手把置中立位，開放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管115塞門。24、問答題 JT-C系列機(jī)車信號的主要特點(diǎn)是采用了數(shù)字信號處理技術(shù)，什么是數(shù)字信號處理？答案：數(shù)字信號處理是一種信號處理方式，它是將要處理的信號先進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，將模擬信號變成數(shù)字信號，然后由數(shù)字信號處理器用程序?qū)?shù)字信號進(jìn)

11、行運(yùn)算處理，最后得到所需要的信息，它用純數(shù)字運(yùn)算的方式代替了傳統(tǒng)的用電容、電感、放大器等實(shí)現(xiàn)模擬信號處理的硬件處理方式。25、問答題 試述LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)。答案：裝置主機(jī)采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成。每組單元都有完整的信號輸入及控制輸出接口模塊，單元內(nèi)部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線與監(jiān)控記錄模塊連接。不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸入/輸出模塊及電源模塊，監(jiān)控記錄模塊作為VME并行總線的主機(jī)單元。帶CPU的模塊之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線連接，這些模塊包括監(jiān)控記錄模塊、地面信息處理模塊及通

12、信模塊。系統(tǒng)內(nèi)部串行通信網(wǎng)絡(luò)CAN也采用A、B組冗余方式。由于CAN總線采用多主通信方式，CAN總線各模塊在通信上不存在主/從關(guān)系，因此任何模塊均可主動對外發(fā)送數(shù)據(jù)，而CAN的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議可以避免數(shù)據(jù)的沖突問題。系統(tǒng)A、B組監(jiān)控記錄模塊之間采用同步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同步通信主要用于A、B機(jī)記錄數(shù)據(jù)的傳輸，以實(shí)現(xiàn)二機(jī)記錄數(shù)據(jù)的完全一致。主機(jī)箱與顯示器及事故狀態(tài)記錄器之間采用與主機(jī)箱內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相同的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。26、填空題 列車在區(qū)間被迫停車后，除機(jī)車故障外的其他情況停車時，第二次匯報時間不得超過（）分鐘。答案：2027、填空題 電流互感器在使用時副邊不許（）。

13、答案：開路29、問答題 鐵路信號分為哪幾種？答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。31、填空題 LKJ的控制指令輸出包括語音提示、（）、常用制動和緊急制動四種。答案：解除牽引力32、填空題 無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的（）。答案：升降運(yùn)動（升降）33、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件晶振測試？答案：（1）用頻率計(jì)測量CPU的時鐘振蕩頻率。芯片U1的19腳對地頻率應(yīng)為11.05

14、77;0.05MHz。（2）用頻率計(jì)測量U13的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。（3）用頻率計(jì)測量U14的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。34、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件系統(tǒng)故障電路測試？答案：（1）將信號發(fā)生器調(diào)成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波信號，關(guān)斷開關(guān)。將輸出端加到信號XTGZ和GND間（即X1-D28和X2-A19兩端）。（2）加上電源VCC（5V±0.1V），繼電器RL1處于釋放狀態(tài)，測量信號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO

15、-（即X1-D22和X1-B22）短接。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）點(diǎn)亮。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。（3）閉合信號發(fā)生器電源開關(guān)，繼電器RL1吸合，測量二極管V5兩端有12.1V±1V電壓，測量信號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）斷開，GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）熄滅。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。35、填空題 LKJ數(shù)據(jù)源文件中邏輯錯誤分（）和警告錯誤兩種。答案：嚴(yán)重錯誤36、單選 下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說法，錯誤的

16、是（）。A.同一個車站可被重復(fù)引用B.股道信息必須跟在進(jìn)站（進(jìn)出站）信號機(jī)后C.車站信息必須跟在出站（進(jìn)出站）信號機(jī)后D.調(diào)頭開車前或后必須為出站（進(jìn)出站）信號機(jī)答案：A37、問答題 牽引電動機(jī)的傳動方式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答案：牽引電動機(jī)的傳動方式通?？煞譃閭€別傳動和組合傳動兩種。個別傳動的優(yōu)點(diǎn)：故障時可單獨(dú)切除，不影響其他牽引電動機(jī)工作，充分利用了機(jī)車下部空間，易通過小曲線。缺點(diǎn)：個別輪對容易空轉(zhuǎn)。組合傳動的優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高，動力作用小，利于降低牽引電動機(jī)單位功率的重量，通用性好。缺點(diǎn)：傳動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。38、單選 LKJ的監(jiān)控記錄插件自檢時指示燈2A亮代表（）

17、。A.程序芯片（U3、U4）自檢正常B.數(shù)據(jù)芯片（U5、U6）自檢正常C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常D.外部RAM（U13）自檢正常答案：C39、填空題 LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時間及（）名稱。答案：主窗口40、問答題 機(jī)車回送有哪些規(guī)定？答案：鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電化區(qū)段回送時除外）。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機(jī)車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時，按鐵道部命令辦理。回送

18、機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。內(nèi)燃、電力機(jī)車回送臺數(shù)不限。20%及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。受橋梁限制必須實(shí)行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。42、問答題 什么情形下為D21事故？答案：行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。43、填空題 LKJ的模擬量輸出通道速度表指針驅(qū)動輸出幅值范圍（），里程計(jì)驅(qū)動信號幅值24VDC，脈沖寬度200ms。答案：020mA44、問答題 什么是LKJ的主機(jī)線路數(shù)據(jù)？答案：通過LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編

19、譯生成的，存儲在LKJ主機(jī)內(nèi)，支持LKJ運(yùn)行控制的線路數(shù)據(jù)文件。45、單選 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中的“白燈停車”項(xiàng)表示列車進(jìn)入本分區(qū)，機(jī)車信號為白燈時按停車信號控制，鐵道部規(guī)定下列（）項(xiàng)不能設(shè)置為“白燈停車”。A.進(jìn)站信號機(jī)B.半自動閉塞區(qū)段預(yù)告信號機(jī)（上碼點(diǎn)）C.出站信號機(jī)D.通過信號機(jī)（含線路所通過信號機(jī)）答案：B46、問答題 電務(wù)段LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量分析的主要內(nèi)容包括哪些？答案：主要內(nèi)容包括車型、機(jī)車號、裝置號、時鐘、輪徑、機(jī)車工況、管壓、速度、車位調(diào)整、常用緊急動作、關(guān)機(jī)、降級、過機(jī)校正、硬件故障記錄、主斷記錄、鳴笛記錄、機(jī)車信號異常、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、揭示控

20、制、庫內(nèi)檢測試驗(yàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、乘務(wù)員違章使用、文件完整性等進(jìn)行分析。47、填空題 LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件直接寫入芯片，安裝在LKJ設(shè)備中；LKJ臨時數(shù)據(jù)文件由IC卡載入LKJ設(shè)備；LKJ臨時控制參數(shù)由機(jī)車司機(jī)（）輸入LKJ設(shè)備。答案：通過人機(jī)交互方式48、填空題 LKJ設(shè)備查詢狀態(tài)能查詢的信息有：（）、顯示器程序、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、監(jiān)控程序生成日期等信息。答案：主機(jī)各插件的工作狀態(tài)49、填空題 MC68332系統(tǒng)的內(nèi)部復(fù)位包括（）以及內(nèi)部監(jiān)視器、定時器出現(xiàn)異常情況后引起的復(fù)位。答案：CPU執(zhí)行RESET指令50、問答題 未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車算什

21、么事故？答案：算險性事故。51、問答題 按自動閉塞法行車時，在四顯示區(qū)段遇有哪些情況時使用綠色許可證？答案：出站信號機(jī)不能顯示綠色或綠黃色燈光時，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運(yùn)列車。出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車；由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車。52、問答題 簡述模擬量輸入輸出、數(shù)字量輸入、數(shù)字輸入輸出訪問異常。答案：1）原理分析監(jiān)控記錄插件輸出某信號狀態(tài)不確定，而模擬入出、數(shù)字輸入、數(shù)字入出三塊插件通過VME總線與監(jiān)控記錄插件相連，檢測VME總線上的地址總線、數(shù)據(jù)總線、控制總線及選板信號工作是否正常。2）檢修各選板

22、信號，即U20（三八譯碼器，型號為74HC138）輸出的片選信號CS6、CS8、CS10對應(yīng)AM0（模擬入出選板信號）、AM1（數(shù)字輸入選板信號）、AM5（數(shù)字入出選板信號）。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)輸出片選信號不正常，出現(xiàn)各選板信號為4V的現(xiàn)象。因74系列芯片高低電平范圍為：4.5V為高電平，0.8V為低電平。輸出為4V說明該元器件已壞，更換后正常。3）維修總結(jié)74系列芯片在監(jiān)控裝置中應(yīng)用較多，輸出電壓都應(yīng)遵守高低電平范圍。通過萬用表測量各引腳對地阻值，也可判斷出74系列芯片的好壞。53、問答題 如何人工進(jìn)行滯后誤差的調(diào)整？答案：（1）方法一：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時，在信號機(jī)位置，按壓車位向前鍵，顯示

23、距離余值清零，調(diào)出下一架信號機(jī)的位置。（2）方法二：當(dāng)出現(xiàn)滯后誤差時，在信號機(jī)位置，按壓自動校正鍵，顯示距離余值清零，調(diào)出下一架信號機(jī)的位置。（3）自動校正鍵在誤差小于300米時操作有效。54、問答題 試述司機(jī)控制器兩個手抦之間聯(lián)鎖關(guān)系。答案：（1）換向手抦在“O”位，調(diào)速手抦被鎖在“O”位；（2）換向手柄在“前、后、制”位時，調(diào)速手柄可以離開“O”位間移至其他位，（3）換向手抦在使用磁削時置、位，調(diào)速手柄可以在”升“、”降“”固“各位間移動；（4）調(diào)速手柄在O位，換向手柄可在”后“、”O(jiān)“、”制“、”前“各位間移動，但不能移向磁削、位，（5）調(diào)速手柄在”升“、”固“位時，換向手柄只

24、能在”前“，、各位間移動。55、填空題 產(chǎn)生火花通常歸納為（）、（）和（）三個方面的原因。答案：電磁、機(jī)械、化學(xué)56、填空題 對于每次跨局換裝工作，機(jī)車、動車組配屬機(jī)務(wù)段、動車基地、車輛段（動車所）的對口電務(wù)段須（）。答案：提交換裝作業(yè)委托書57、問答題 什么是過機(jī)誤差？答案：列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置信號機(jī)距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機(jī)的距離，機(jī)車越過一架信號機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為過機(jī)誤差。58、填空題 LKJ特定運(yùn)行區(qū)段控制模式設(shè)定是指通過對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編譯和運(yùn)行控制模式參數(shù)賦值，形成LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和（）文件

25、，在LKJ基本控制模式基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)LKJ特定運(yùn)行區(qū)段的控制功能。答案：LKJ車載控制59、問答題 JT-C機(jī)車信號系統(tǒng)在故障安全方面采取了哪些措施？答案：a）JT-C機(jī)車信號設(shè)備主機(jī)采用二取二的安全結(jié)構(gòu)，譯碼結(jié)果必須雙路比較一致才能輸出點(diǎn)燈信息；輸出反饋檢查必須雙機(jī)比較一致，防止單機(jī)出現(xiàn)故障而影響安全。b）并口輸出在原來機(jī)車信號的輸出關(guān)斷基礎(chǔ)上，又增加由第二個CPU控制大電流接點(diǎn)繼電器關(guān)斷輸出，以及由第二個CPU進(jìn)行動態(tài)控制的動態(tài)點(diǎn)燈安全電源（即檢查有方波輸入），消除了原來的輸出回路繼電器接點(diǎn)完全粘連錯誤點(diǎn)燈的故障可能。c）串口輸出通過反饋比較檢查獲得，如果比較不一致，關(guān)斷串口輸出4s

26、。60、填空題 TAX2裝置的主要功能有（）、記錄功能、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能和數(shù)據(jù)分析處理功能。答案：串行通信功能61、填空題 緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（）、緊急制動位等三個作用位。答案：常用制動位62、填空題 牽引電機(jī)的懸掛一端通過橡膠墊將電機(jī)的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在（）上。答案：輪軸63、問答題 簡述芯片DS1232在監(jiān)控板的功能。答案：電源監(jiān)視功能：當(dāng)電源電壓超過門限范圍時，DS1232芯片內(nèi)部電壓比較產(chǎn)生一個控制信號，輸出復(fù)位信號。軟件運(yùn)行監(jiān)視功能：也就是看門狗功能，DS1232具有一個內(nèi)部定時器，如果在超時周期

27、前選通輸入未被驅(qū)動為低電平，則該定時器將使復(fù)位信號有效。64、單選 編制LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件時，對于曲線半徑（）米的區(qū)段限速，應(yīng)按限速下浮2km/h設(shè)置。A.400B.400C.400D.400答案：D65、填空題 直流電動機(jī)具有（），（）和（）等特點(diǎn)。答案：寬廣的調(diào)速范圍、較強(qiáng)的過載能力、較大的起動轉(zhuǎn)矩66、問答題 造成電刷軌痕的主要因素有哪些？答案：下列因素都將造成電刷負(fù)荷分配不均，使換向器表面出現(xiàn)電刷軌痕；（1）各電刷接觸壓力懸殊，可能是壓指彈簧本身壓力不均，也可能是因?yàn)楦麟娝⒏叨认嗖钐蟮脑?。?）同一臺電機(jī)在電刷牌號不盡相同；（3）個別電刷在刷盒內(nèi)動作

28、不靈或間隙太大；（4）刷辮與刷體及刷盒的接觸不良，表現(xiàn)為有過熱變色及松動脫落，電刷側(cè)面有電腐蝕現(xiàn)象。67、填空題 JZ-7型空氣制動機(jī)，自閥調(diào)整閥的功能是調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。答案：均衡風(fēng)缸68、填空題 LKJ比JK-2H、LKJ-93型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置工作性能更加可靠是因?yàn)長KJ2000采用()工作方式。答案：雙機(jī)熱備冗余69、問答題 出站信號機(jī)解鎖操作？答案：當(dāng)機(jī)車信號為紅黃燈時，正線、側(cè)線均為距離200米之內(nèi)，速度低于20km/h，正司機(jī)單人按壓【解鎖】鍵+【確認(rèn)】鍵，速度解至20km/h，控制列車以不超過20km/h出站。（注：分區(qū)

29、內(nèi)變燈須重新解鎖。）70、問答題 加入備用的機(jī)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答案：加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用的調(diào)度命令時起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成裝備、防腐、防凍工作。由驗(yàn)收員、司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為日勤制檢查組長）、備用機(jī)車管理人員共同檢查確認(rèn)合格后，作成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉(zhuǎn)入。解除備用，自接到調(diào)度命令時起，短期備用的電力機(jī)車在2h內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)；長期備用機(jī)車在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下10，為72h）達(dá)到出段狀態(tài)。71、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控記錄插件VME接口電路檢驗(yàn)？答案：（1）數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)答信號DTACK：用示波器觀察X1-16A應(yīng)為高電平

30、；（2）總線出錯信號BERR：用示波器觀察X1-11C應(yīng)為高電平；（3）地址選通信號EAS：用示波器觀察X1-18A應(yīng)為脈沖信號；（4）復(fù)位信號ERESET：用示波器觀察X1-12C應(yīng)為高電平；（5）故障報警信號EFAIL：用頻率計(jì)測量X2-20B應(yīng)有400±10Hz脈沖輸出.72、填空題 JZ-7型空氣制動機(jī)單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時，為（）泄漏。答案：供氣部分73、單選 20081127版IC卡運(yùn)行揭示管理軟件（跨段寫卡）使用4M卡可寫入的最大揭示條數(shù)是（）A.111B.222C.223D.225答案：C74、問答題 JZJ

31、-2000型軸溫報警裝置Ic卡轉(zhuǎn)儲出錯，顯示IcErr信息時如何處理？答案：清潔IC卡表面油污更換新IC卡清洗裝置內(nèi)部IC卡插座75、填空題 原邊電流、原邊電壓信號經(jīng)模擬量輸入/出插件上“乘法器”電路處理后，產(chǎn)生原邊功率信號（），送入MC68332的TP輸入口。答案：頻率信號76、單選 在顯示器上進(jìn)行【查詢】+【4】查詢系統(tǒng)狀態(tài)時，地面數(shù)據(jù)狀態(tài)燈顯示為“一致”的含義是（）。A.車載主機(jī)數(shù)據(jù)與彩屏數(shù)據(jù)一致B.車載主機(jī)A、B機(jī)數(shù)據(jù)一致C.當(dāng)前機(jī)車位置與乘務(wù)員輸入一致D.車載主機(jī)數(shù)據(jù)與LKJ控制參數(shù)設(shè)置一致答案：B77、問答題 A組控制系統(tǒng)由哪些插件組成？答案：牽引、制

32、動控制系統(tǒng)：（1）電源控制插件；（2）輸入輸出插件；（3）調(diào)制解調(diào)控制插件；（4）保護(hù)邏輯插件；（5）脈沖形成插件；（6）脈沖放大插件；（7）特性控制插件；（8）轉(zhuǎn)向架控制插件。防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)：（1）頻率變換插件；（2）防空轉(zhuǎn)控制插件?？针娐?lián)合制動控制系統(tǒng)：空電聯(lián)合控制插件。PFC控制系統(tǒng)：（1）補(bǔ)償控制插件；（2）補(bǔ)償接口插件。78、填空題 LKJ中帶CPU的模塊包括監(jiān)控主機(jī)模塊、地面信息處理模塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。答案：CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線79、問答題 試分析車站接車時JT-C機(jī)車信號設(shè)備載頻自動切換的時機(jī)是怎樣的？答案：（1）列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或發(fā)車時

33、進(jìn)行接收載頻的切換，直向通過車站時不進(jìn)行載頻切換。（2）列車在防護(hù)經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)路的信號機(jī)外方時，接收UU碼。（3）當(dāng)列車壓入信號機(jī)內(nèi)方時，UU碼結(jié)束，此時機(jī)車信號將搜索任意載頻上疊加的25.7Hz低頻信息，若收不到25.7Hz信息，將不能接收任何正常碼。（4）列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入股道時，將收到該股道規(guī)定的-1載頻上的低頻信息。80、問答題 如何進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)？答案：列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。81、

34、問答題 調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無流應(yīng)如何處理？答案：確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動開關(guān)。確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)置于故障位。甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動，須將其對應(yīng)的兩臺電機(jī)隔離閘刀置下合位。82、問答題 調(diào)車作業(yè)、調(diào)車人員、機(jī)車乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些？答案：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信

35、號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。83、單選 LKJ接入機(jī)車信號接收線圈時，其輸入阻抗不小于（）。A.0.2MB.25MC.50KD.100K答案：A84、問答題 列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態(tài)下運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車信號為停車信號，LKJ是怎樣控制的？答案：列車開車時如LKJ處于原始降級工作狀態(tài)下運(yùn)行，當(dāng)機(jī)車信號為停車信號，運(yùn)行800m后限速為20km/h，列車運(yùn)行速度超過5km/h時，LKJ實(shí)施周期報警，機(jī)車乘務(wù)員須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則LKJ輸出緊急制動指令。85、問答題 行車閉塞法分為哪幾種？答案：

36、各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備，行車基本閉塞法采用下列三種：1、自動閉塞2、自動站間閉塞3、半自動閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。86、填空題 LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機(jī)車動車經(jīng)過首架信號機(jī)時，按壓（）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運(yùn)行狀態(tài)。答案：信號機(jī)87、問答題 當(dāng)LKJ啟動警惕控制后，在倒計(jì)時20秒內(nèi)，LKJ未檢測到任何可終止本次控制過程的信息，LKJ如何實(shí)施制動控制。答案：當(dāng)LKJ具備常用制動功能時，發(fā)出解除牽引力（卸載）和常用制動指令（減壓量80kPA.；當(dāng)不具備常用制動

37、接口或取消常用制動功能時，發(fā)出解除牽引力和緊急制動指令；一旦發(fā)出制動控制指令，必須在列車停車后才能解除（若發(fā)出常用制動控制指令，還必須按【緩解】鍵）。88、問答題 開車前必須進(jìn)行哪些參數(shù)設(shè)置？答案：開車前必須進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。即輸入司機(jī)號、副司機(jī)、區(qū)段代號、車站號、車次計(jì)長、輛數(shù)、總重等數(shù)據(jù)。89、問答題 什么是LKJ的數(shù)據(jù)交路？答案：為了便于數(shù)據(jù)組織，而在線路數(shù)據(jù)源文件中設(shè)置的與運(yùn)行交路有關(guān)的線路數(shù)據(jù)子集合。90、問答題 簡述車鉤哪幾部分構(gòu)成？答案：一般有鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌堆鐵、鉤鎖銷和解鉤杠杠等組成。而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。91、填空題

38、 LKJ的數(shù)字量輸入通道光電隔離式50V輸入通道數(shù)是（）路，110V輸入通道數(shù)8路。答案：1692、問答題 簡述LKJ的地面信息處理插件的工作原理。答案：地面信息處理插件把軌道信號感應(yīng)器拾取的軌道信號經(jīng)過電氣隔離后進(jìn)行調(diào)整放大，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換，由數(shù)字信號處理器對各種制式的信號進(jìn)行數(shù)字濾波及分析處理，產(chǎn)生的過絕緣節(jié)信號，通過電平方式（或CAN通信網(wǎng)絡(luò)）輸出至監(jiān)控記錄插件，供監(jiān)控記錄插件校正距離，測量誤差。93、單選 LKJ的時鐘日期日時分秒不正確會影響（）。A.列車運(yùn)行速度不準(zhǔn)B.列車運(yùn)行距離不準(zhǔn)C.IC卡臨時限速誤控D.列車固定限速不控答案：C94、判斷題 

39、;列車退行進(jìn)站時，司機(jī)看到進(jìn)站信號機(jī)顯示或引導(dǎo)信號時，可以適當(dāng)提高速度，超過15km/h的退行限制速度進(jìn)站。答案：錯95、填空題 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)和（）兩部分。答案：LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)96、填空題 經(jīng)檢測LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，電務(wù)檢測人員須向機(jī)車、動車組運(yùn)用部門出具“（）”。答案：LKJ系統(tǒng)檢測合格證97、填空題 LKJ的通信插件主要由CPU最小系統(tǒng)、隔離電源、（）、RS485通信接口、HDLC通信接口五個功能模塊組成。答案：CAN通信接口98、問答題 錘檢法分為哪幾種？答案：司機(jī)在日常的機(jī)車檢查中錘檢法分為錘擊、錘觸、錘撬。9

40、9、單選 在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)站雙黃閃高速道岔控制功能，須在默認(rèn)股道后設(shè)置股道號為（）的高速股道數(shù)據(jù)。A.126B.127C.131D.253答案：A100、問答題 怎樣利用TX98-A型機(jī)車信號自動發(fā)送箱判斷測試環(huán)線開路故障？答案：依次關(guān)閉每路控制開關(guān)，若某路關(guān)閉后故障消失，則可確認(rèn)該路故障。開啟其他無故障環(huán)線開關(guān)，即轉(zhuǎn)入正常工作。101、問答題 為什么要設(shè)置（209）壓力開關(guān)？答案：為滿足列車初制動要求。102、填空題 機(jī)車、車輛管理部門負(fù)責(zé)提供符合速度傳感器（）要求的軸箱蓋及軸端連接裝置。答案：安裝機(jī)械結(jié)構(gòu)103、問答題 調(diào)

41、車工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)是怎樣設(shè)置的？答案：列車運(yùn)行速度為0時，司機(jī)按規(guī)定操作后，可以轉(zhuǎn)入調(diào)車工作狀態(tài)運(yùn)行。在調(diào)車工作狀態(tài)下，LKJ不再按照機(jī)車信號信息監(jiān)控列車運(yùn)行。調(diào)車工作狀態(tài)LKJ速度控制模式參數(shù)設(shè)置規(guī)定為：實(shí)際運(yùn)行速度38km/h時語音提示；實(shí)際運(yùn)行速度39km/h時解除機(jī)車牽引力；實(shí)際運(yùn)行速度41km/h時實(shí)施常用制動控制；實(shí)際運(yùn)行速度44km/h時實(shí)施緊急制動控制。對管理文件要求控制速度低于以上規(guī)定的特殊調(diào)車限速車站，按照LKJ線路數(shù)據(jù)文件中該站的特殊調(diào)車限速值進(jìn)行控制。104、問答題 什么是LKJ的監(jiān)控交路？答案：為了實(shí)現(xiàn)對不同列車種類的控制以及其他一些特定控制，

42、在數(shù)據(jù)交路的基礎(chǔ)上確定的交路。105、問答題 簡述LKJ的降級工作狀態(tài)的主要功能。答案：在監(jiān)控裝置處于上電初始狀態(tài)，或者運(yùn)行中不能確定線路數(shù)據(jù)時，進(jìn)入降級工作狀態(tài)。降級狀態(tài)具備以下主要監(jiān)控功能：（1）LKJ進(jìn)入原始降級工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級工作狀態(tài)時，固定模式限速值按機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動車組最高運(yùn)行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車信號為進(jìn)行的信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000m后，固定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機(jī)車信號為停車信號或降級后由進(jìn)行的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車運(yùn)行800m后，固定

43、模式限速值降為15km/h。（2）在降級工作狀態(tài)下，機(jī)車信號為停車信號，當(dāng)列車運(yùn)行速度大于5km/h時，LKJ輸出語音提示指令，司機(jī)須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則LKJ輸出緊急制動指令。106、問答題 輔助電路有哪幾種保護(hù)？答案：輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、零電壓及單相過載保護(hù)等。107、問答題 試述三相異步電動機(jī)的起動方法。答案：異步電動機(jī)的起動主要有以下四種方法：（1）直接起動（2）降壓起動（3）鼠籠電機(jī)的特殊型式（4）繞線電動機(jī)起動：繞線電機(jī)常用轉(zhuǎn)子串接電阻或轉(zhuǎn)子串接頻敏變阻器的方法來改善起動性能。108、問答題 DK1型電空制動機(jī)由哪些主要部件組成？答

44、案：DK1型電空制動機(jī)由電空制動控制器、空氣制動閥、電空閥、中繼閥、分配閥、電動放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及制動缸等組成。109、問答題 信號機(jī)按用途分為哪幾種？答案：信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。110、問答題 呼喚信號的鳴示方式及使用時機(jī)是什么？答案：鳴示方式：二短一長聲；使用時機(jī)：機(jī)車要求出入段時；在車站要求顯示信號時。111、問答題 保護(hù)閥和門鎖閥的作用是什么？答案：保護(hù)閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電；門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是

45、高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時，高壓室門打不開；高壓室門沒關(guān)好時，受電弓升不起。112、問答題 簡述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉(zhuǎn)換功能，A/D轉(zhuǎn)換采樣分辨率不低于10位，A/D轉(zhuǎn)換時間100s，A/D轉(zhuǎn)換通道數(shù)4。（1）壓力傳感器信號輸入通道：Ø輸入信號壓力范圍：05V；Ø通道數(shù)：3；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（2）速度傳感器信號（頻率量）輸入通道：Ø信號幅值：1V40V（峰峰值）；Ø通

46、道數(shù)：3；Ø信號頻率范圍；14kHz（脈沖方波或正弦波信號）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號（頻率量）輸入通道：Ø信號幅值范圍：040VAC；Ø通道數(shù)：1；Ø信號頻率范圍：14kHz（正弦交流信號）；Ø輸入阻抗：5k；Ø隔離方式：光電隔離。（4）模擬量輸出（驅(qū)動雙針?biāo)俣缺恚┩ǖ溃?#216;速度表指針驅(qū)動信號：Ø信號幅值范圍：020mA；Ø通道數(shù)：2；Ø輸出精度：額定值的±1%；Ø隔離方式：隔離放大器隔離。（5）里程計(jì)驅(qū)動信號：

47、6;信號幅值：24VDC；Ø通道數(shù)：1；Ø脈沖寬度：200ms；Ø隔離方式：光電隔離。113、問答題 簡述控制電路的組成部分？答案：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、蓄電池組以及控制機(jī)車牽引、制動、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機(jī)械開停和各照明燈工作燈有關(guān)的各種電器開關(guān)組成。114、問答題 試述主斷路器延時閥的作用答案：延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)動作比主觸頭動作滯后3550ms，從而實(shí)現(xiàn)隔離開關(guān)的無電分?jǐn)唷?15、單選 下面哪一個數(shù)屬于LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范中規(guī)定的貨運(yùn)列車過渡支

48、線號（）.A.1B.8C.20D.35答案：D116、單選 LKJ的地面信息處理插件是通過什么方式與監(jiān)控記錄插件完成數(shù)據(jù)通信的？（）A.同步串行口通信B.雙口RAM通信C.CAN總線通信D.異步串行口通信答案：C117、問答題 電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？答案：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。118、填空題 牽引電動機(jī)的傳動方式通常可分為（）和（）兩種。答案：個別傳動、組合傳動119、單選 當(dāng)系統(tǒng)受到暫時干擾、系統(tǒng)的平衡狀態(tài)遭到破壞時僅靠其彈性恢復(fù)力來維持的振動稱為（

49、）A自由振動B受迫振動C自激振動D干擾振動答案：A120、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控記錄插件雙路CAN供電電路檢驗(yàn)？答案：U21（DCP0105）及其周圍電路構(gòu)成A路CAN總線供電電路，U22（DCP0105）及其周圍電路構(gòu)成B路CAN總線供電電路。檢驗(yàn)時分別在U21與U22的5、6腳加56/5W電阻作為負(fù)載（主機(jī)箱內(nèi)不插地面信息板和通信板），用數(shù)字萬用表測量輸出電壓應(yīng)為4.8V±0.4V；去掉U21與U22的5、6腳所加的56/5W電阻，在主機(jī)箱內(nèi)插上地面信息板和通信板，用數(shù)字萬用表測量輸出電壓應(yīng)為5.0V±0.4V。121、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件

50、測試電路的連接？答案：在VCC（X1-DBZ2）與GND（X1-DBZ4）、VCC3（X1-D26）與GND3（X1-Z26）、VCC4（X1-D28）與GND4（X1-Z28）分別接入3組+5V±0.05V電源。122、問答題 簡述LKJ系統(tǒng)的組成。答案：LKJ由監(jiān)控主機(jī)箱、人機(jī)交互單元（又稱屏幕顯示器）、LKJ功能擴(kuò)展盒、GPS信息接收裝置、壓力傳感器、速度傳感器、鳴笛轉(zhuǎn)換器、本/補(bǔ)切換裝置、事故狀態(tài)記錄器、調(diào)車燈顯接口盒、專用連接線纜等組成。裝設(shè)于機(jī)車、動車組上的機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置（TAX）、機(jī)車語音記錄裝置、機(jī)車信號設(shè)備、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備（LAIS

51、車載設(shè)備）、鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）機(jī)車車號識別設(shè)備為LKJ相關(guān)設(shè)備，LKJ與LKJ相關(guān)設(shè)備整體組成列車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)。123、填空題 在通常工作狀態(tài)下，在有權(quán)端顯示器可進(jìn)行正常按鍵操作，具有正常語音提示；而在無權(quán)端顯示器只能進(jìn)行一些“查詢”功能的操作，無（）提示。答案：語音124、問答題 什么叫機(jī)車故障耽誤列車？答案：系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。125、問答題 重載貨運(yùn)列車和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列車在什么情況下允許取消LKJ緊急制動控制？答案：牽引總重超過5500t的重載貨運(yùn)列車和經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的特殊列車，運(yùn)行速度

52、低于20km/h時，取消LKJ緊急制動指令輸出，但站內(nèi)停車和防溜控制除外。126、單選 下列關(guān)于LKJ備用速度通道試驗(yàn)的描述，錯誤的是（）。A.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒安裝時，應(yīng)確認(rèn)銘牌中配用光電速度傳感器的每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)、速度測量量程、車型與訂貨相符B.數(shù)模轉(zhuǎn)換盒嚴(yán)格按LKJ安裝電路圖進(jìn)行配線C.機(jī)車、端均裝有雙針?biāo)俣缺頃r，應(yīng)將兩端速度表并聯(lián)使用D.將LKJ主機(jī)電源關(guān)閉，用手轉(zhuǎn)動速度傳感器驅(qū)動方軸，雙針?biāo)俣缺韮?nèi)針應(yīng)能顯示速度，表示備用測速通道正常答案：C127、填空題 脈流牽引電動機(jī)的換向極由（）和（）兩部分組成。答案：換向極鐵心，換向極線圈128、問答題 傳感器傳動軸與方孔套方

53、孔打滑是何原故？答案：（1）方孔套方孔嚴(yán)重磨損。（2）傳感器傳動軸方榫嚴(yán)重磨損。129、問答題 T-C機(jī)車信號主機(jī)板電路為什么取消1：1變壓器，使用ISO122（124）信號隔離放大芯片？答案：避免了變壓器可能會因人工生產(chǎn)等因素而產(chǎn)生性能的離散性和不穩(wěn)定性。隔離放大芯片同時也確實(shí)能起到隔離部分干擾信號的作用。130、問答題 JT-C系列機(jī)車信號記錄板由哪幾部分組成？功能是什么？答案：由電源部分、開關(guān)量采集、主機(jī)串口信息接收、TAX箱輔助信息接收、接收線圈信號接收、存儲介質(zhì)及其他部分組成。功能是實(shí)現(xiàn)對機(jī)車信號的動態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲，以插件形式插在機(jī)車信號主機(jī)箱內(nèi)，

54、能夠真實(shí)反映機(jī)車信號動態(tài)運(yùn)行中的狀態(tài)變化，對機(jī)車信號相關(guān)動態(tài)信息進(jìn)行全面的記錄，記錄器故障后不影響機(jī)車信號車載系統(tǒng)的正常工作。131、填空題 遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車應(yīng)在前方站（）報告。答案：停車132、填空題 LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（）下的幫助或提示信息。答案：目前狀態(tài)133、填空題 LKJ數(shù)據(jù)換裝實(shí)施鐵路局確保換裝的LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件須與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施和行車組織數(shù)據(jù)變化（）的要求一致。答案：生效時刻134、問答題 如何進(jìn)行監(jiān)控裝置擴(kuò)展通信插件晶振測試？答案：（1）用頻率計(jì)測量CPU的

55、時鐘振蕩頻率。芯片U1的21腳對地頻率應(yīng)為22.11±0.05MHz。（2）用頻率計(jì)測量U10、U11的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。（3）用頻率計(jì)測量U12、U13的9腳對地頻率應(yīng)為16±0.05MHz。135、判斷題 列車運(yùn)行中接到車輛熱軸的通知后，司機(jī)應(yīng)立即采用常用制動停車檢查。列車停在車站時，由車站值班員(助理值班員)負(fù)責(zé)對熱軸車進(jìn)行測溫，測溫時司機(jī)必須參加并簽字。答案：對136、單選 LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲器容量可擴(kuò)充至（）。A.1MBB.2MBC.4MBD.8MB答案：B137、問答題 試述中立電空閥253故障現(xiàn)象

56、及處理。答案：（1）電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動管均不能充風(fēng)（2）制動時，中立電空閥253不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行，（2）在其他電空閥作用良好時，可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行，但須注意此時屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動時機(jī)。138、填空題 LKJ數(shù)據(jù)取用、編制、LKJ控制模式設(shè)定須遵照（）。答案：鐵道部相關(guān)規(guī)范139、問答題 更換機(jī)車閘瓦時應(yīng)注意什么？答案：更換機(jī)車閘瓦時要注意：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對機(jī)車采取防溜措施。（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然

57、后將單閥置于制動位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）。（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動自閥手柄或單閥手柄并掛好禁動牌。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，進(jìn)行制動試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。140、問答題 LKJ2000型監(jiān)控裝置什么情況下使用【警惕】鍵進(jìn)行操作？答案：1）降級狀態(tài)下監(jiān)控裝置周期報警，司機(jī)7秒內(nèi)周期按壓【警惕】鍵解除報警；2）防溜報警時司機(jī)10秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報警；3）監(jiān)控裝置發(fā)生防溜動作緊急制動停車后，需緩解時，司機(jī)按壓【警惕】鍵緩解；4）半自動閉塞“信號突變”7秒內(nèi)按壓【警惕】鍵解除報警。5）調(diào)車工作狀態(tài)動車確認(rèn)。141、填空題 牽引行包列車時

58、，車次種類輸X，列車種類輸為（）。答案：貨車142、單選 地面信息處理插件采用高速程序存儲器，存儲器容量不小于（）。A.16KBB.32KBC.64KBD.128KB答案：B143、問答題 對受電弓升降有什么要求？答案：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時，動作開始要快，但接觸導(dǎo)線時要求緩慢，以減少對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免拉弧，而接近到最低位時要慢，以減少對車頂?shù)臎_擊力。144、問答題 SS4型機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)電阻制動的？答案：SS4改型電力機(jī)車是采用的加饋電阻制動，每節(jié)車4臺牽引電機(jī)各自接成他勵發(fā)電機(jī)狀態(tài)，4臺牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成

59、他勵線路，由一臺勵磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動電阻組成4個獨(dú)立的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動。145、問答題 監(jiān)控裝置在車上調(diào)試時如何進(jìn)行壓力信號檢查？答案：檢查屏幕顯示器“工況顯示”窗口，列車管壓力、制動缸壓力、均衡風(fēng)缸壓力顯示值應(yīng)與機(jī)車相應(yīng)風(fēng)壓表指示值一致，允許誤差±20kPa。146、問答題 試闡述JT-C系列機(jī)車信號雙機(jī)轉(zhuǎn)換原理。答案：雙套接收主機(jī)由兩塊主機(jī)板組成，一塊叫A主機(jī)板，一塊叫B主機(jī)板，分別設(shè)兩個轉(zhuǎn)換繼電器，即AZHJ和BZHJ。當(dāng)主機(jī)供電后，每個單套主機(jī)工作正常時，則主機(jī)板內(nèi)光電開關(guān)導(dǎo)通，這就導(dǎo)致相應(yīng)的轉(zhuǎn)換繼電器吸起，并且同時只有一個轉(zhuǎn)換繼電器在吸起狀態(tài)。在每套主機(jī)的50V輸出點(diǎn)燈電源中串接一個轉(zhuǎn)換繼電器的前接點(diǎn)，這樣只有當(dāng)其中一個轉(zhuǎn)換繼電器吸起時，才能使對應(yīng)的一套主機(jī)輸出點(diǎn)燈電路獲得50V電源。正常時兩套主機(jī)只有一