東莞家具物流成本優(yōu)化研究1葉柄柱

1、東莞家具物流成本優(yōu)化研究內(nèi)容摘要隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的日新月異、產(chǎn)品生命周期的日益縮短以及現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展，家具企業(yè)之間的競爭日趨激烈。企業(yè)單靠降低原材料消耗、勞動力成本以及提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率來加強競爭優(yōu)勢的空間逐步減小。物流成本高是家具企業(yè)一個沉重的包袱，全行業(yè)的平均物流水平僅為10左右。面對激烈的行業(yè)競爭，如何在競爭突出企業(yè)的核心競爭力和擴大市場占有率成為了家具企業(yè)急需解決的問題。于是，降低家具產(chǎn)品生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中的物流成本成為了繼生產(chǎn)資料和勞動力后的第三利潤源泉，是提高企業(yè)贏利能力的根本保障。如何有效的控制企業(yè)的物流成本并系統(tǒng)地實施成本管理是企業(yè)目前成本管理的重點。本文以東莞家具企業(yè)的

2、物流成本為研究對象，基于家具企業(yè)運輸配送管理環(huán)節(jié)研究了企業(yè)物流成本控制問題。文章首先分析了東莞家具企業(yè)物流現(xiàn)狀，指出其物流管理模式及運輸配送方式；其次，分析了東莞家具企業(yè)的物流成本構(gòu)成，指出了造成家具企業(yè)物流成本過高的根源；最后，給出了物流成本優(yōu)化的策略。本文旨在分析當(dāng)前東莞家具企業(yè)對物流成本控制程度低的現(xiàn)狀，引導(dǎo)企業(yè)樹立正確的物流成本管理觀念，結(jié)合實際給出物流成本優(yōu)化策略，從而使論文有具有一定的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞：家具物流 物流成本 優(yōu)化策略 共同配送1緒論1.1選題的背景及意義目前，東莞有家具及配套企業(yè)3000多家，上億元產(chǎn)值的100多家，包括光潤、富寶、臺升等一大批國際著名企業(yè)和品牌，產(chǎn)品

3、以中高端為主。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年生產(chǎn)總值近550億元，其中出口約40億美元。截至2014年，東莞家具業(yè)已有國家、省級以上名牌名標44家（件），“中國家具出口第一鎮(zhèn)”大嶺山鎮(zhèn)，“東方家具之都”厚街鎮(zhèn)享譽國內(nèi)外。東莞成為中國乃至世界家具行業(yè)重要的研發(fā)、制造和采購基地。東莞家具，以創(chuàng)新的設(shè)計，優(yōu)良的品質(zhì)領(lǐng)先業(yè)界。八千多名國內(nèi)外家具設(shè)計師（員），使大批符合國際環(huán)保、質(zhì)量和人性化標準的一流產(chǎn)品層出不窮，符合不同人群的使用和審美需求。東莞家具與世界家具潮流同行，被賦予“世界家具”的美譽。世界許多知名家具品牌，都委托東莞家具企業(yè)生產(chǎn)或在東莞設(shè)立采購部，把東莞家具推向全世界。東莞家具品種齊全，各類型優(yōu)秀

4、的品牌林立，更有眾多原創(chuàng)的國際家具品牌。在國內(nèi)各大城市中高端家具賣場內(nèi)，東莞家具始終占據(jù)著重要的份額和地位，受到消費者的青睞。物流是東莞家具發(fā)展的源動力，物流是東莞家具產(chǎn)業(yè)與生俱來的特性。當(dāng)前研究東莞家具物流運輸成本優(yōu)化有重要意義。2東莞家具物流現(xiàn)狀2.1東莞家具物流管理模式得益于20世紀80年代末90年代初臺灣和香港家具行業(yè)的搬遷運動，得益于本身優(yōu)越的地理位置，也得益于東莞良好的招商引資政策，東莞家具產(chǎn)業(yè)得以較短時間內(nèi)迅速崛起。由于以上原因，東莞家具企業(yè)一直以貼牌，代工生產(chǎn)的中小型家具企業(yè)居多，由于門檻較低的入行準則，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，因而導(dǎo)致東莞大部分家具企業(yè)物流管理仍處于分散管理狀態(tài)，企

5、業(yè)內(nèi)部沒有統(tǒng)一的物流管理部門，企業(yè)物流活動多數(shù)分屬采購和銷售部門管理，只有少數(shù)家具企業(yè)已經(jīng)設(shè)立統(tǒng)一的物流管理部門。因此，東莞家具企業(yè)物流管理水平僅相當(dāng)于發(fā)達國家20世紀80年代中期水平，落后了20多年。如果不加快提升家具企業(yè)物流管理水平，就會嚴重制約東莞家具企業(yè)又好又快發(fā)展。如前所述，多數(shù)東莞家具企業(yè)物流管理缺乏必要的管理規(guī)范和內(nèi)部監(jiān)督規(guī)程，難以實施規(guī)范化的物流管理。加上大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足，不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以及時高效地調(diào)度和配置資源，物流速度的降低和物流成本的上升，導(dǎo)致經(jīng)濟效益低

6、下。據(jù)2014年統(tǒng)計，東莞市家具物流業(yè)企業(yè)利潤總額只占全省總量的1.5至6.8%，與東莞市巨大的進出口貿(mào)易額及大部分經(jīng)濟指標居全省前列的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展水平嚴重不符。據(jù)調(diào)查顯示（圖2-1），從原材料到產(chǎn)成品，一般家具加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間處于倉儲、運輸搬運、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。一般企業(yè)擁有的資源是有限的，將有限的資源分散配置于上述各個環(huán)節(jié)，往往削弱了家具企業(yè)的競爭力。東莞家具行業(yè)“大而全”、“小而全”的運作模式，導(dǎo)致家具行業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，整體運行效率差。一方面，“小而全”的中小型家具企業(yè)的物流管理模式簡陋。該類企業(yè)主要是扎根于東莞市內(nèi)，物流配送輻射面也僅僅限于市內(nèi)，

7、這也就制約了該部分家具企業(yè)發(fā)展空間。典型的代表就是全市各鎮(zhèn)街星羅棋布的各類家具廠、家私鋪，它們共有特色是產(chǎn)多少賣多少，企業(yè)自身籌建并組織自營配送，實行自產(chǎn)自銷自運，物流管理以“口頭相傳”的人工管理和簡單的人力物流。顯而易見地受制于企業(yè)資金資源，“小而全”的簡陋物流管理模式效率低下。另一方面，“大而全”的綜合型家具企業(yè)的物流管理模式粗放。東莞大部分的綜合型大型家具企業(yè)由原來的代工出口向自有品牌轉(zhuǎn)型，或多或少承受著過渡期的陣痛，因而物流管理粗放。有些合資背景的家具企業(yè)選擇移花接木，照搬硬套國外的管理模式；有些異軍突起的家具企業(yè)選擇臨陣磨刀，一邊摸索一邊運用多種管理模式。雖然說后臺資源都足以支撐物流

8、運作，卻難以稱得上精耕細作的科學(xué)高效模式。圖2-1物流配送環(huán)節(jié)2.2東莞家具物流運輸方式應(yīng)用物流管理一體化專業(yè)軟件的家具企業(yè)較少，如此直接影響了物流服務(wù)的準確性與時效性。本土家具企業(yè)對物流基礎(chǔ)設(shè)施的軟硬投入未能滿足企業(yè)物流發(fā)展需求，決定了物流系統(tǒng)的簡陋單一發(fā)展，物流系統(tǒng)化建設(shè)有待提高。一方面，“小而全”的中小型家具企業(yè)滿足于市內(nèi)的發(fā)展空間。以簡單的人手物流“一招鮮，吃遍莞邑”。另一方面，“大而全”綜合型家具企業(yè)，如華某樂，遵循著國外引進的管理理念，卻沒有建立起科學(xué)的物流系統(tǒng)，甚至有些“水土不服”，未能適合中國國情。東莞中小型家具物流配送主要運用零擔(dān)運輸和(干線)整車運輸，輔以客戶自提。零擔(dān)運輸

9、其主要的特點是少批量、多批次，如果是軟體家具，只要客戶下的訂單一出貨，接單辦開出送貨單，物流部就會馬上發(fā)貨，由公司司機送往客戶指定的能到達客戶所在地的貨運部，再通過貨運部送達客戶。零擔(dān)運輸配送發(fā)貨流程：圖2-2零擔(dān)運輸配送發(fā)貨流程圖干線（整車）運輸如果客戶的貨比較多，能夠裝一整車的話，家具企業(yè)物流部就會通過貨運部或信息部在貨運市場上車輛，再把運輸費用報給客戶，如果客戶同意就采用整車運輸。整車運輸?shù)奶攸c是，由于規(guī)模運輸，降低了運輸費用，也方便客戶收貨。干線（整車）運輸物流配送發(fā)貨流程：圖2-3干線（整車）運輸配送發(fā)貨流程圖首先，據(jù)統(tǒng)計大部分小而全的家具企業(yè)物流配送模式不合理，零擔(dān)運輸太多，流通環(huán)

10、節(jié)多，運輸費用居高不下。零擔(dān)運輸是由公司運輸?shù)截涍\部托運給客戶的，從公司到貨運部的運輸費用是由公司承擔(dān)的，再加上貨運部是由客戶指定的，分布比較零亂，所以公司零擔(dān)運輸費用很高。其次，物流配送的流程不合理、單據(jù)流轉(zhuǎn)速度慢、物流配送的整體功能低。成品庫的備貨單據(jù)（調(diào)撥單）從成品庫開出來，從辦公區(qū)拿到貨物倉儲區(qū)，再由備貨人員備貨后交到物流部現(xiàn)場調(diào)度手中的流轉(zhuǎn)時間太長，因為物流部的發(fā)貨原則是票物相符，所以等待時間很長。最后，目前家具企業(yè)是采用了貨交第三方承運人的方式與客戶進行訂單交付，對于長途零擔(dān)貨物是由第三方直接進行長途運輸?shù)?，這種運輸方式在配送過程中的運輸質(zhì)量和運輸周期公司不好控制。3東莞M家具物流

11、公司的物流成本分析企業(yè)物流成本是指報告期內(nèi)企業(yè)在購進、銷售貨物過程中發(fā)生的與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的全部費用。企業(yè)的物流成本有不同的分法，可以分為直接成本和間接成本，也可以分為顯性成本和隱形成本。站在某個企業(yè)的角度，也許物流成本并不高，但站在供應(yīng)鏈的角度，加上溝通成本、信息成本、時間成本、管理成本等，可能物流總成本和供應(yīng)鏈總成本就不低了。我們所看到的成本，其實是冰山一角，很多影響物流成本的因素不易衡量，解決起來非一日之功。就比如物流節(jié)點銜接不暢、城市交通擁堵，貨運車輛進城難，裝卸?？侩y，標準不統(tǒng)一，退換貨的逆向物流、亂收費、亂罰款、庫存周轉(zhuǎn)問題、供求計劃和預(yù)測。針對當(dāng)前東莞家具物流企業(yè)普遍的物流管理模式

12、以及運輸配送模式，現(xiàn)在運用物流作業(yè)成本法對具有代表性的東莞M家具物流公司的物流成本進行分析。3.1確定M家具公司中的資源費用本文研究的對象M家具公司物流活動的資源費用及以下費用組成：人工費用(工資、補貼及福利)、材料費用(運輸費用、車輛燃料、水電、衛(wèi)生、通訊費等)、間接費用(車輛以及倉庫的折舊、房租、管理及財務(wù)費用等)=從該公司的總分類賬可以得出營運間接費用的數(shù)據(jù)，2013年度該公司月均所提供的各類資源的價值情況見表1：3.2確定M家具公司中的各項物流作業(yè)基于作者在M家具公司的實地實習(xí)經(jīng)驗，該公司在其運營過程中實施基本物流服務(wù)所進行的物流作業(yè)主要有：根據(jù)客戶的訂單需求進行訂單處理(簡稱訂單處理

13、)；根據(jù)客戶需要及倉庫貨物儲存情況進行貨物采購(簡稱采購作業(yè))；將家具成套產(chǎn)品從廠家運至M家具公司(簡稱運輸作業(yè))；到達公司后將家具搬運至倉庫(簡稱人庫作業(yè))；貨物在倉庫的保管業(yè)務(wù)(簡稱倉儲作業(yè))；貨物搬運發(fā)出倉庫(簡稱出庫作業(yè))；將家具從M家具公司運送至特定客戶(簡稱配送作業(yè))。其中，入庫作業(yè)和出庫作業(yè)均是由裝卸搬運作業(yè)產(chǎn)生的，因此M家具公司的物流作業(yè)可劃分為6個作業(yè)中心，依次分別為訂單處理作業(yè)中心、采購作業(yè)中心、運輸作業(yè)中心、裝卸搬運作業(yè)中心、倉儲作業(yè)中心和配送作業(yè)中心。3.3確定各項物流作業(yè)的成本動因通過對M家具公司的各項物流作業(yè)進行分析，分析各項物流作業(yè)及其相應(yīng)的成本動因(包括資源動因

14、和作業(yè)動因)，具體見表2。3.4歸集物流作業(yè)中心的資源消耗通過對M家具公司各項物流作業(yè)中心的資源消耗的分析，歸集各項物流作業(yè)中心的資源消耗，見表3。3.5計算各項物流作業(yè)中心的總成本通過分析M家具公司的各項物流作業(yè)，確認各項物流作業(yè)所消耗的資源，歸集該企業(yè)中的各項物流作業(yè)成本，詳情如下：訂單處理作業(yè)。M家具公司的訂單處理作業(yè)成本類型及費用明細，詳情見表4。從表4可以得出，M家具公司的月均訂單處理成本為17000元。采購作業(yè)。M家具公司的月均貨物采購作業(yè)成本費用明細詳見表5。從表5可以看出，M家具公司月均貨物采購作業(yè)成本為16835.21元。運輸作業(yè)。M家具公司的月均貨物運輸作業(yè)成本費用明細見表

15、6。從表6可以得知，M家具公司月均貨物運輸作業(yè)成本為138193.70元。裝卸搬運作業(yè)。M家具公司的月均裝卸搬運作業(yè)成本費用明細詳見表7。由表7可以得知M家具公司的月均裝卸搬運費用為40100元。倉儲作業(yè)。貨物倉儲作業(yè)的總成本由變動作業(yè)成本和固定作業(yè)成本兩部分構(gòu)成。M家具公司總共雇傭了2個臨時工，2人各工作4個月，每人的工資1500形月，共12000元(24 X 1500=12 000)，故該企業(yè)的月均倉儲變動作業(yè)成本為1200012=1000元。M家具公司的月均貨物倉儲作業(yè)固定成本費用明細具體見表8。由表8可知M家具公司的月均貨物倉儲間接作業(yè)成本為80214元，故該公司的月均貨物倉儲作業(yè)成本

16、為：80214+1000=81214元。配送作業(yè)。M家具公司車輛的養(yǎng)路費、運管費、審證費、維修費等均計入配送雜費一項，其詳情見表9。M家具公司的月均貨物配送作業(yè)的作業(yè)成本預(yù)算費用明細見表10。M家具公司月均貨物的配送作業(yè)成本為81103.47元。根據(jù)以上對6項物流作業(yè)的成本逐項進行分析核算，可以得知M家具公司2011年度月均各項物流作業(yè)的總成本計算見表11。3.6各項物流作業(yè)中心的成本分配通過上述的分析和計算，可知M家具公司的各項物流活動所產(chǎn)生的作業(yè)成本按照作業(yè)動因量分配見表12。3.7物流作業(yè)的成本分析M家具公司中各項費用占企業(yè)商品銷售收入的百分比，詳情見表13。同理，可以得出，在M家具公司

17、中各項物流作業(yè)所消耗的費用占該公司運營總費用的百分比，詳細情況見表14。根據(jù)以上分析，可以看到物流成本中貨物運輸作業(yè)所占費用最高，貨物配送作業(yè)和倉儲作業(yè)的費用也占較高的比例。這三方面的物流成本費用較高都與當(dāng)前東莞家具企業(yè)粗放的物流管理模式和運輸配送方式有關(guān)，因此提出以下成本優(yōu)化策略。4東莞家具物流運輸成本優(yōu)化策略4.1家具物流信息平臺的構(gòu)建一方面，面對技術(shù)和需求變化的復(fù)雜化，中小型家具企業(yè)可以把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給專業(yè)化的物流企業(yè)，和物流業(yè)高度融合建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用他們的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運作設(shè)施和管理能力，提高運行效率和效益，提升競爭力。另一方面，須

18、要開疆?dāng)U土的綜合型家具企業(yè)可以建立起自己的家具物流配送中心，并形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)。家具管理者在運作的過程中，對于物流運作系統(tǒng)信息化程度低，作業(yè)人員責(zé)任不明確、考核體系不完善，可以從ERP信息化和BSC平衡記分卡作為工具來實現(xiàn)家具企業(yè)的物流一體化，從而構(gòu)建一個完善的物流一體化平臺；對癥下藥，逐一突破，重新打造家具企業(yè)的物流配送運作系統(tǒng)。ERP企業(yè)資源計劃。ERP作為企業(yè)信息化的一種手段，可以將顧客需求通過相應(yīng)的接口導(dǎo)入ERP系統(tǒng)，產(chǎn)生商品的初步定價，考慮與顧客的折扣協(xié)議，打印系統(tǒng)報價單。在確定購買關(guān)系后，報價單將轉(zhuǎn)化為銷售訂單。通過訂單分析檢查庫存、成本價格等商品信息。系統(tǒng)根據(jù)每一個商品設(shè)定的交

19、貨期自動得出何時出貨。在生產(chǎn)方面，系統(tǒng)自動生成商品的BOM，生產(chǎn)計劃人員根據(jù)產(chǎn)品種類進行成品采購。此后的生產(chǎn)、入倉、產(chǎn)銷、配送、倉儲、服務(wù)，都根據(jù)相關(guān)規(guī)定和單據(jù)流程處理。這樣完成一個物流信息化的處理過程。ERP在生產(chǎn)中的優(yōu)勢，生產(chǎn)模式有三種：按訂單生產(chǎn)、按訂單設(shè)計、外協(xié)生產(chǎn)。按訂單主要是針對公司標準化的產(chǎn)品，按訂單設(shè)計主要針對一些定制的床墊及家具，外協(xié)生產(chǎn)主要針對一些家具。實現(xiàn)大規(guī)模定制的生產(chǎn)管理模式。能夠以個性化的方式響應(yīng)客戶的需求，以大規(guī)模生產(chǎn)的模式來安排生產(chǎn)。實現(xiàn)從主生產(chǎn)計劃到床墊生產(chǎn)工藝流程的計劃安排、生產(chǎn)跟蹤、車間控制、材料采購的全流程管理。建立快速敏捷的供應(yīng)鏈。能夠快速的響應(yīng)客戶需

20、求，以低成本敏捷的供應(yīng)鏈來支撐大規(guī)模定制生產(chǎn)運作。實現(xiàn)床墊產(chǎn)品內(nèi)銷、床墊產(chǎn)品外銷、酒店辦公家具物流控制。支持對銷售渠道的控制。實現(xiàn)總部與專賣店的協(xié)同管理，系統(tǒng)能夠支持集團快速發(fā)展中的渠道發(fā)展、價格政策、返利政策。構(gòu)建良好的客戶關(guān)系管理體系。實現(xiàn)從市場營銷管理、銷售過程管理、到客戶服務(wù)的整個生命周期管理。在物流配送上，客戶訂貨更方便，訂單處理更快捷，配送更容易控制。BSC平衡記分卡。BSC(BalanceScoreCard）平衡記分卡，以一種聯(lián)動的指標設(shè)置為體系，以任務(wù)目的為導(dǎo)向，綜合全面地反映了整個物流組織的效率。避免單點績效考核所帶來的重局部利益而忽視全局利益的結(jié)果。各部門通過BSC績效指標

21、的考核，將物流的整體績效大大提升了，并提升了各部門作業(yè)的大局觀。BSC的指標劃分明確，不再出現(xiàn)各部門對一個指標互相牽扯不清的局面。對于雙方都有職責(zé)的指標依據(jù)重要程度來設(shè)定權(quán)重進行考核，以加強作業(yè)時效和各部門之間的橫向串聯(lián)。BSC明確分析了影響企業(yè)經(jīng)營的四個方面：財務(wù)、顧客、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)成長。通過這些分析而產(chǎn)生的指標，對于物流經(jīng)營往往是關(guān)鍵的，目標導(dǎo)向也非常明確。物流人員只要專注于這些關(guān)鍵點上就可以了。4.2配送模式優(yōu)化共同配送珠三角短程配送通常東莞家具企業(yè)都是采用自營配送，但是，單獨配送面臨著貨量少不滿車，而等待時間過長又影響效率的難題。有時候顧客催的急，車輛不滿載就出貨了，這樣運輸物流成本

22、又提高了。而且，短程配送外包給第三方物流公司的話價格也不比自營便宜，發(fā)貨速度也比自營快不了多少，有時候運輸過程質(zhì)量受損還得交涉賠付談判，因此，東莞家具物流企業(yè)對于短程的配送還是選擇了自營為主。對此，短程配送模式必須優(yōu)化，我們可以選擇鄰近市內(nèi)共同配送的模式。共同配送(common delivery) 也稱共享第三方物流服務(wù),指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。 共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約

23、協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。有兩種運作形式:一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量,全面進行配送。一是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點,或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。2012年，東莞家具協(xié)會與白茂物流城在東莞高埗鎮(zhèn)聯(lián)合創(chuàng)建中國家具區(qū)域品牌物流基地東莞呢積極物流配送中心，力保東莞家具運送到全國各地的安全、快捷。百茂物流城是東莞地區(qū)規(guī)模最大的集倉儲、配送、物流、信息服務(wù)于一體的綜合型公

24、路物流貨運園區(qū)，建筑面積25萬平方米，1200多間鋪面，5萬平方米倉儲，1000個大型停車位，可全天候裝卸。本中心于2012年10月開始運行。因此，東莞家具企業(yè)又有了通過配送中心整合資源配送以減低物流成本的選擇。但是目前大部分中小家具企業(yè)仍采用以往的運輸配送模式，尚未采用該配送中心。只有革新，改變以往粗放的運輸調(diào)度，采用共同配送的模式；各家具企業(yè)在競爭之余尚有合作，互相幫助，共同促進，才能在在一分一毫的計算中逐步顯現(xiàn)物流成本的節(jié)約成效。4.3采用第三方物流在家具企業(yè)供應(yīng)鏈的整合過程中，第三方物流對家具企業(yè)物流成本控制的影響不容忽視。首先，在家具企業(yè)市場競爭日益激烈和產(chǎn)品利潤日趨狹小的大環(huán)境下，

25、降低企業(yè)物流成本、提高企業(yè)物流運作效率己經(jīng)成為了提高家具企業(yè)核心競爭力，獲得市場競爭優(yōu)勢的一個重要乎段；其次，隨著家具行業(yè)的日益壯大，一批大型家具企業(yè)規(guī)模越來越大，逐漸形成了全國性的家具品牌并建立了全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)繼續(xù)采用“企業(yè)物流，的運作模式的可行性越來越小。因此，采用第三方物流企業(yè)的服務(wù)是家具企業(yè)提高自身經(jīng)營效率、優(yōu)化企業(yè)服務(wù)水平和增強市場競爭能力的必由之路。采用第三方物流模式是現(xiàn)階段我國家具企業(yè)物流發(fā)展的大勢所趨，隨著我國推動和發(fā)展第三方物流政策環(huán)境的不斷完善，近幾年來，我國第三方物流企業(yè)迅速成長，規(guī)模較大的第三方物流公司的服務(wù)日趨標準化、規(guī)?；?，在降低家具企業(yè)運輸成本方面已經(jīng)發(fā)揮了越來越重要的作用。較低的運輸固定設(shè)備投資。第三方物流服務(wù)公司能為家具企業(yè)提供高效、及時的配送服務(wù)，企業(yè)只需給第三方物流公司支付運輸費用，節(jié)省的資金可用于企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)，集中打造自己的核心競爭力。運輸成本低。規(guī)模較大的第三物流服務(wù)公司的配送范圍較廣，幾乎每個區(qū)域都有自己的配送門店，而且單個門店的平均運輸距離較短，運輸成本較低。此外，第三方物流公司遍布全國的配送網(wǎng)絡(luò)可以提供三、四級市場的配送，甚至是B2C的配送，在一定程度上提高了家具企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋率。有效的支持家具企業(yè)產(chǎn)品的配送。第三方物流在運輸、倉儲和配送過程中能有效地進行資源搭