臨近營業(yè)線路基施工方案

1、臨近營業(yè)線路基施工方案1、施工概況1.1、編制依據(1)依據渝黔引入貴陽樞紐鐵路工程站前I標路基工程施工圖；(2)我公司管理、資金、勞力、機械設備情況及類似工程的經驗。(3)國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和及其它有關文件資料；(4)鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設【2010】241號、客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-2008、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準鐵建設TB 10424-2010、鐵路路基工程施工質量驗收標準TB 10414-2003(5)相關鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定：1）、原鐵道部辦公廳關于印發(fā)鐵路路基工程首件評估實施細則（暫行）的通知 鐵辦工管【2012】76號2）、

2、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦2008190號成都鐵路局成鐵運2008780文成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則；3）、關于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法的通知 鐵運【2012】63號4）、貴陽建設指揮部關于 2013 年“六位一體”管理及標準化建設工作重點的通知貴建指20131 號(6)中華人民共和國安全生產法(7)中華人民共和國民用爆炸物品管理條例(8)國家爆破安全規(guī)程GB6722-2003(9)現場踏勘調查的有關資料。1.2、編制范圍1、施工起訖里程HD1K421+415HD1K421+618.8的區(qū)間土石方及附屬工程。2、該段路基位于貴陽市南明區(qū)國有企業(yè)“貴陽市園林業(yè)局苗圃所”地

3、段。1.3、工程概況及主要工程數量本工程名稱為增建二線渝黔引入貴陽樞紐鐵路工程站前I標，施工起訖里程HD1K421+415HD1K421+618.8，全長203.8米是我分部路基工程首件評估工程。區(qū)間路基土石方：挖方2255m3，填方20042m3。既有線位于新建線路左側，兩線間距為10m14m。既有線與新建線路關系詳見HD1K421+415HD1K421+618.8路基平面示意圖。線間距最小處位于HD1K421+415處。代表斷面如下： 1.4、工期安排1、工期安排：計劃開工日期：2013年08月20日。計劃竣工日期：2013年12月20日。2、工期保證措施根據設計圖紙和有關施工技術規(guī)范、規(guī)

4、程，精心編制詳細施工組織設計，合理制定作業(yè)程序，利用網絡技術，科學策劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學管理，確保工程按期竣工。為確保工程按期完成，項目經理部成立以項目經理為組長、副經理、項目總工程師為副組長的工期管理領導小組。組織安排生產，按照每個節(jié)點工期逐步安排實施。強化施工管理，合理增加投入；發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，全力保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。2、指揮體系2.1、指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組，成員如下：組長：王小兵（項目經理 電話號碼）； 副組長：

5、徐志慧（項目書記 電話號碼），孔海保（安全總監(jiān) 電話號碼） ，羅銳（總工程師 電話號碼）。現場施工負責：鄔國勤（）現場應急物資負責：鄒建忠（）現場應急協調：鄧偉（）施工作業(yè)人員：40人2.2、施工組織機構本施工段由第五綜合架子隊負責組織施工。 架子隊采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。安全總監(jiān)項目書記技術員安全員防護員駐站聯絡員質檢員領工員試驗員工班長材料員項目經理綜合辦公室工程技術部計劃合同部安全質量部財務部物資設備部項目總工程師第五綜合架子隊3、運輸條件既有川黔線為單線鐵路，線路運輸為客貨共運，列車運行密度小、間隔大。本次路基施工對既有線影響較小，不

6、影響既有線客貨運輸安全。如果存在部分V類次堅石采用破碎機施工困難，需采用局部松動爆破施工時，則采用同一時間段利用天窗點集中開挖施工，提前一個月向建設指揮部申報施工計劃。4、施工準備(1)、組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術交底。(2)、會同建設、監(jiān)理、設計等單位進行施工圖現場核對工作，施工機械設備及人員報監(jiān)理審批并滿足施工需求。(3)、施工調查，重點調查既有線路通信、信號等光(電)纜的走向，會同設備管理單位、監(jiān)理單位、指揮部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明確的管線施工前挖十字探

7、溝，確定管線的走向。(4)、組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。路基挖方段施工前先改移紅線范圍內的既有村道?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。5、勞動力組織5.1、施工勞動力組織安排根據本工程施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領導小組，配備業(yè)務能力強、具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業(yè)隊伍，按照上級單位關于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標的實現。5.2、勞力配置路基施工人員安排工種人數技術員2安全員4測量員2質檢員1試驗員2駐站聯絡員1防護人員6其它8合計

8、265.2.1防護員安排每班組防護員共4人，具體安排如下：駐站聯絡員：1人；工地防護員：2人；工地安全員：1人。5.2.2防護員的工作職責1)及時了解、掌握列車運行情況，并通知工地負責人。2)在執(zhí)行防護任務時，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。3)認真貫徹執(zhí)行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針，迅速正確的發(fā)出或轉達各級各種指令和信號，確保施工中的行車和人身安全。4)堅守崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。5)使用的通信、信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，確保在使用時性能良好。6)駐站聯絡員和工地防護員必須按有關規(guī)定認真填記“防護員電話記錄”。6、施工程序施工前編制專

9、項施工方案，報監(jiān)理審核，渝黔引入貴陽樞紐鐵路工程指揮部組織相關設備管理及運營單位進行評審，評審通過后報路局審批。審批通過后與貴陽工務段等相關設備管理及運營單位簽訂安全協議，待協議簽訂后相關各方到現場進行安全確認，請設備管理及運營單位安排人員進行現場監(jiān)護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現場防護人員，對施工安全進行把控。7、施工方法7.1、施工準備7.1.1現場調查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,做好技術交底。施工調查，重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有

10、關部門排除，施工前不能排除的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。7.1.2施工方案審批、簽訂安全協議及三電遷改施工前編制詳細的施工組織設計及方案，報請上級有關部門審批，并與工務段等有關設備管理部門簽訂安全協議。施工方案審批、簽訂安全協議后進行三電遷改，確保施工時管線安全。7.2、施工防護路基施工前,先聯系設備產權單位對既有線附近地下、地上管線位置、數量、走向及設備等進行詳細調查,并做出詳細記錄,制定合理的施工方案及施工安全方案與設備運營單位簽訂安全協議。動工前必須采用探溝等措施再次確認管線及設備情況，并做出醒目標志。在既有線與新建線之間采用單排50鋼管支架作擋護隔墻，豎桿和橫桿間距60*60

11、cm。豎桿和橫桿之間用扣件連接,豎桿鋼管打入地面以下不小于100 cm,為防止支架向既有線方向傾倒，在支架中部設置斜支撐(或在內側采用鋼絲繩拉緊)，斜支撐間距200cm，支架施工完成后，開始在支架兩側安裝竹排, 竹排搭接寬度不小于15 cm，采用6號鐵線綁扎固定；在排架下部1.0m高范圍安裝竹膠板固定。HD1K421+415HD1K421+490段新建線均比既有路基高，整段路基均采用坡腳單層鋼管排架防護，見下圖。 HD1K421+415HD1K421+490段邊坡防護圖示意圖HD1K421+490HD1K421+618.8無擋墻段，由于新建線與就有線的線間距關系，隔離防護與HD1K421+41

12、5HD1K421+490相同路基施工前先架立坡腳單層防護排架，再采用人工配合機械開挖。本段路基開挖部分均為1-5Q4ml人工填土。7.3、主要施工方案及方法工藝路基工程全段主要為填方段，根據征地拆遷情況采取縱向分段施工。路基施工前先改移紅線范圍內的既有村道。臨近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。待既有川黔線右側防護柵欄貫通后，保證路基施工區(qū)和既有鐵路隔離；搭設HD1K421+415HD1K421+618.8段防護排架。路堤和路塹施工順序如下：路堤施工順序：施工準備清表和地基處理路堤擋土墻施工路基本體和基床底層填筑路基相關工程（接觸網立柱基礎、電纜槽等）施工沉降觀測基床表層級配碎石

13、填筑整理驗收。路塹施工順序：施工準備清表沿縱向開挖左半幅路基橫向開挖右半幅路基路基本體和基床底層填筑路基相關工程（接觸網立柱基礎、電纜槽等）施工沉降觀測基床表層級配碎石填筑整理驗收。7.3.1本段路基施工方法及防護措施表：本段路基沿縱向自上而下開挖臺階，挖機配合自卸汽車裝運，人工配合修正臺階。路基清表完成后，進行基底換填。HD1K421+415HD1K421+490段路基本體填筑至擋土墻基底標高后，再進行擋土墻施工，在擋土墻施工期間可先行施工HD1K421+490HD1K421+618.8D段路基填筑，填筑與擋土墻分界處按鐵路路基工程施工質量驗收標準TB 10414-2003相關要求設置橫向臺

14、階。全段路基設置隔離排架防護，確保既有線行車安全，并安排駐站聯絡員、現場安全員跟進作業(yè)。7.3.2路堤填筑 路基基床表層以下部分填筑采用四區(qū)段、八流程工藝流程。 四區(qū)段即：填筑區(qū)平整區(qū)碾壓區(qū)檢查區(qū) 八流程即：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬碾壓夯實檢測簽證整修成形 各區(qū)段、各流程內只允許做該段流程的作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉施工，確保施工質量。路基填土應分層平行進行，每層松鋪厚度根據現場壓實試驗確定，每層填筑都把填料均勻地攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實。1 路基填料生產采用新青龍山隧道出口二橋污水廠旁料場加工的碎石、石粉等，在施工現場設置拌合場，拌制的填料隨拌

15、隨用，并按要求進行試驗檢測。本標段基主要填料為AB組填料和A組填料路堤填料，取有代表性的填料，作土工試驗和提出試驗報告，以確定合格填料。并在路堤填筑前2個月開始儲備各種規(guī)格的集料。 壓實試驗 通過試驗段所做的填土壓實試驗。確定壓實機械、填層的攤鋪厚度、壓實遍數和機械走行速度等經濟合理的壓實參數。同時根據填料的性質、要求的壓實度和機械壓實能力綜合測定填料的含水量控制范圍。 壓實試驗結果整理成冊報監(jiān)理工程師簽認后作為施工的依據。 壓實試驗工藝流程見右圖。壓實試驗工藝流程圖壓實遍數含水量控制壓實機械攤鋪厚度機械走行速度走行路線選取填料重型擊實試驗試驗段路堤施工標準化壓實工藝確定壓實參數經濟合理優(yōu)化壓

16、實參數 填筑工藝 地基處理 設計對地基有特殊處理時，要按設計要求進行處理。設計對地基沒有特殊處理時按下列方法處理： 基底土密實地面橫坡不陡于1:10，且路基填方基床厚度時，路基直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于基床厚度時清除草皮后填土。 在穩(wěn)定斜坡上，當橫坡為1:101:5時，清除草皮后直接填土；橫坡為1:51:2.5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，先清除再挖臺階。較厚且穩(wěn)定的覆蓋層保留，即在原地面挖臺階。挖臺階自下而上進行，隨開挖、隨填筑，以保持臺階梯坎穩(wěn)定。 當橫坡大于1:2.5時或基底下有松軟地層時，按設計要求辦理?；诪楦鼗蛩缮⑼習r時，當松土厚度

17、不大于0.3m時，原地面碾壓密實即可，當松土厚度大于0.3m時翻挖，分層回填壓實。 當路堤填土高度小于基床厚度時，要測定基床范圍內的地基土的靜力觸探比貫入阻力PS值，PS值小于1.2MPa時，地基土要進行改良或加固。 路堤地基按設計規(guī)定及施工時實際情況處理后要做詳細記錄并簽證。 地基有地下水出露時，將其出露位置、出水量和處理情況做詳細記錄，經檢驗符合設計要求后再進行路堤填筑。 水平分層填筑 按路基橫斷面全寬縱向分層填土，每層采用同一種填料。每層厚度要滿足壓實試驗確定的最佳厚度。當地形高低不平，則由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側各超填0.30.5m，完工后刷坡整平

18、坡面，并夯拍密實。當滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面要向兩側做成不小于4%的橫向排水坡。 灑水或晾曬 灑水或晾曬在平整工作前或伴隨平整工作進行作業(yè)，無論灑水或晾曬，都使填料含水量保持在最佳含水量的+2%-3%之間。 攤鋪整平用推土機進行初平，在用平地機進行平整，要求壓實層表面做成不小于24%的橫向排水坡、厚度均勻，以便獲得均勻的壓實效果。 碾壓夯實 壓實填層順線路方向縱向行駛，直線地段從兩側向中間進行，曲線地段從曲線內側向外側進行。采用振動壓路機，先靜壓12遍，再按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊0.30.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上。碾壓時出現側擠、起層和疏松

19、現象時，要翻挖換土或調整土的含水量，再進行重新碾壓。檢查簽證按照設計指標，以填層的壓實系數或地基系數等指標判定是否合格，一層合格檢查簽證后才可進行下一層的施工。路基面及邊坡整修路面整修結合填筑基床表層的最后一層進行。按斷面尺寸和計劃填筑高程控制攤鋪層厚（含02.5%的路基預留沉落加高量），并掛線細致找平。邊坡隨填層的填筑逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。路堤填筑施工工藝流程見下圖。路堤填筑施工工藝流程圖施工準備測量放樣基地處理原地面碾壓分層攤鋪、整平分層碾壓質量檢驗合格檢驗簽證路基面邊坡修整路堤成形按試驗參數實施選用適宜填料最佳含水量 8、技術標準施工中采用的規(guī)范及標準均

20、沒有對既有線路行車安全產生隱患，采用的標準均符合設計要求，并上報監(jiān)理確認，不會影響行車安全。施工時間采用的行車辦法符合技規(guī)、行規(guī)等成都鐵路局規(guī)定的要求。所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監(jiān)督人員等必須經過培訓，并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報監(jiān)理及有關部門批準。9、安全保障體系9.1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導。嚴格按照安全技術操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。在施工中，嚴格遵守國家、鐵道部、建設部現行的有關工程安全的法律、法規(guī)、規(guī)程要求和技術標準，嚴格按建設工程安全生產

21、管理條例的要求做好施工現場的防護工作，認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關條款。服從建設單位的統(tǒng)一指揮，重視施工現場作業(yè)安全，制定、落實安全措施，創(chuàng)造良好的施工生產環(huán)境，保證施工生產有序進行。我單位確定本工程的安全目標是：確保杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責任事故的發(fā)生，杜絕機械設備及火災爆炸事故。9.2、安全管理組織機構為實現安全目標，本工程成立以項目經理為第一責任者的安全管理組織機構，下設安全質量部，安全質量部設專職安檢工程師；工程隊成立以隊長為首的安全管理小組，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全可靠的安全管理機構，對施工生產實施全過程安全管理。9.3、安全保障體系和職責建立

22、健全安全保證體系，為此確定項目經理為安全生產的第一責任人，為了強化安全工作的管理、監(jiān)督，建立安全生產領導小組，成立安全質量部，制定各項措施，各作業(yè)隊設安全小組，并設專職安全員，組成施工安全保證體系的組織機構，將安全生產責任制層層落實，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。詳見安全保證體系框圖。10、安全防護措施10.1、臨近既有線施工安全措施(1)施工前，組織施工安全技術交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。(2)每日上班前，施工負責人召集技術、安全

23、等相關人員，進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。(3)駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業(yè)線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯系，掌握既有線列車運行和現場施工狀況，保證通訊暢通。(4)挖掘機、推土機等自行式施工機械在距既有線30米范圍內的地段必須執(zhí)行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。(5)工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停

24、勿撞”的原則進行處置。當發(fā)現影響營業(yè)線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1) 設置響墩等移動停車信號，保證能夠及時攔停列車；2)電話通知兩端車站行車室扣車。臨近既有線施工，雖不需慢行，按規(guī)定距離在施工地點兩端線路外側的路肩上各設置施工作業(yè)標，如下圖所示，提醒列車接近時，司機注意嘹望，長聲鳴笛，確保列車和施工作業(yè)人員的安全，施工期間必須在距施工點兩端各20m處設一名防護員，并帶齊相關防護用具，在每趟列車經過施工地點前800m鳴笛，列車通過前10分鐘準備,5分鐘禁止作業(yè)，所有人員、機械設備停止作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。 線路發(fā)生故障時的防護辦法： 當發(fā)現線路故障、路基塌方時，應立即通知

25、臨近車站，并在故障地點設置移動停車信號，若嘹望條件不好(遇降霧、暴風雨雪或夜間)，還應點燃火炬進行防護。當確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。若不知來車方向，應在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。(6)挖掘機、推土機等危險性較大的自行式施工機械在既有線列車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可繼續(xù)施工。(7)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，嘹望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通

26、知方式。(8)在施分部域既有線路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。駐站聯絡員及安全防護員人員名單附后。10.2、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。(2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積施工。(3)管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖。(4)現場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌。積極與設備管理單位聯系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工

27、。10.3、防止機械設備及車輛侵限安全措施(1)各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。(2)操作人員必須按照機械操作說明規(guī)定操作，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。(3)起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術規(guī)程和建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。(4)定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。(5)施工過程中，若出現機械設備在限界內毀壞無法外移等情況時，現場防護員要立即果斷采取措施攔停列車并通知駐站聯

28、絡員。(6)各類大型施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員、現場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規(guī)定要求后可進行移機。(7)臨近既有線施工機械的操作人員必須經過營業(yè)線施工安全培訓，準確掌握相應作業(yè)的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。(8)挖掘機、推土機等施工機械在作業(yè)時，其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。(9)在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業(yè)。10.4、行車設備及信號的安全防護措施對信號機等行車設備進行防護，機械停止作業(yè)后應及時撤離現場，嚴禁在營業(yè)線附近停放，減少對行車設備的影響。

29、施工防護標志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業(yè)時，應防止燈光干擾行車信號。10.5、材料、機具安全措施施工中的臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入臨時行車限界。材料應堆碼整齊，穩(wěn)固牢靠，并派人看守。營業(yè)線20m范圍內嚴禁存放油料及其他易燃易爆品。10.6、各種用電設備的安全措施 (1)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；(2)移動式發(fā)電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發(fā)電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；(3)手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照

30、明燈具的金屬殼必須做零保護；(4)各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；(5)維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發(fā)生傷亡事故；(6)必須實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。10.7、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發(fā)現的問題及時整改。(2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵鍬、草袋、水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物

31、資任何人不得隨意調用。(3)與當地氣象、水文部門加強聯系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4)在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加大對施工現場的檢查力度。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業(yè)的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。(5)雨季進行作業(yè)嚴格

32、執(zhí)行施工規(guī)范要求。(6)加強對既有線路基觀測及安全巡視。(7)現場中、小型設備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。(8)對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。(9)加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。(10)雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩(wěn)定觀測，并派專人對施分部域排水系統(tǒng)進行檢查和清理，確保排水系統(tǒng)排水通暢。 11、應急預案11.1組織機構及職責組織機構

33、渝黔引入二分部營業(yè)線施工安全事故應急領導小組：組長：王小兵副組長：鄔國勤、孔海保組 員：韋棟秦、程向國、王俊海、張王平、曹喜敏、彭粵文、王根東應急領導小組日常辦公室設在二分部安質部，安質部長程向國。項目經理部應急領導小組電話：二分部應急領導小組電話序號姓名職務組內職務聯系電話1王小兵項目部經理組長2鄔國勤項目副經理副組長139840579103孔海保安全總監(jiān)副組長4程向國安部長組員5韋棟秦工程部長組員6王根東安全員組員8鄒建忠物設部長組員9許艷峰保障部長組員10胡金玉調度組員11.1.2職責分部應急領導小組是貫徹落實黨和國家關于安全生產的方針政策、法律法規(guī)；組織建立完善項目部應急組織體系，制定

34、項目部應急預案和應急工作制度；組織開展應急救援工作，以最快的速度和最有效的辦法控制事態(tài)發(fā)展，把事故傷亡人數、行車影響、經濟損失以及負面社會影響降到最低限度；及時向上級報告災害情況；組織對事故進行調查、處置；組織事故善后處理工作；組織開展事故應急技術研究、應急知識宣傳教育等工作。11.2應急準備凡涉及營業(yè)線施工項目必須認真研究該項目的工程特點，制定相應的應急預案，建立和完善應急組織機構和應急救援隊伍，加強宣傳教育、培訓、監(jiān)督檢查工作，防患于未然。各營業(yè)線施工項目必須根據各自項目特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，配備急救藥箱、擔架、外傷救護用品等。各架子隊必須定期檢查本工程應急預案

35、的執(zhí)行和應急準備情況，應急救援組織應定期演練，使所有員工熟悉事故緊急處理的程序和方法，器材、設備等應設專人進行維護和管理。必須向全體施工人員公布本項目應急指揮機構成員、工地管理人員的聯系電話，確保信息渠道暢通。11.3事故報告應急通訊 成都鐵路局貴陽工務段： 08518185255（安全調度科）；成都鐵路局貴陽電務段： 08518188726（調度）；成都鐵路局貴陽車輛段：08518173063（調度）；成都鐵路局貴陽車站：08518171142（調度）；貴陽通信站：08518182288（調度）；鐘寨車站信號樓： 08518181033（調度）； 貴陽鐵路稽查大隊：。 事故單位（各架子隊）必

36、須按照中鐵二十四局集團有限公司傷亡事故調查處理辦法相關要求，將事故單位、事故發(fā)生的時間、地點，事故經過、傷亡人數、傷亡人員自然狀況、采取的應急措施、調查和善后組織工作及初步分析的原因等采用電話、傳真、電報或其它快速方法，迅速的先向分部經理部報告，然后再由分部經理部在規(guī)定的時間內向項目部報告。 事故情況按施工現場作業(yè)隊應急機構項目分部應急機構項目部應急機構的順序，按照先簡要后詳細的原則快速上報，確保應急預案的快速啟動。 當發(fā)生本預案第1.3條所列情況之一時，事故單位必須在事故發(fā)生0.5小時內將初步情況（事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數、傷亡程度、影響行車程度）以電話方式快速報告給分部經理部應急領導

37、小組辦公室，2小時內將事故發(fā)生經過、人員傷亡等詳細情況電話口頭匯報或書面?zhèn)髡嬷练植拷浝聿繎鳖I導小組辦公室。11.4應急響應11.4.1報警當工地發(fā)生安全事故后，現場施工人員應立即將事故信息以電話、口頭傳達等方式報告給項目部管理人員或項目部應急指揮機構的任何成員，使消息迅速報告到分部經理部應急領導小組。影響行車的，還應向運營部門立即報告。分部經理部應急指揮領導得訊后，立即趕赴現場，給予正確指揮。當有人員傷害時，報警員負責打急救電話120，報告發(fā)生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒目標志，以利急救中心迅速判斷方位。分部經理部迅速將事故情況向中鐵二十四局集團公司應急領導小組逐級快速上報。

38、11.4.2啟動應急預案各級應急領導小組根據事故性質、嚴重程度和職責權限，啟動相應級別的應急預案。應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴事故現場，按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。分部經理部應急預案啟動后，立即成立現場指揮部，分部經理部分管副經理任指揮長，項目部相關部門負責人及事故單位負責人任副指揮長，組織、指揮各職能小組開展搶險救援并及時向上級領導及相關部門報告。11.4.3組織搶險在上一級應急領導小組未到達現場前，下一級的應急領導小組要立即組織義務搶險隊員和施工現場員工進行初步搶險，對事態(tài)進行控制，防止傷害事故進一步擴大。上一級應急指揮機構到達現場后，迅速調動一切力量，采取一

39、切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態(tài)，并將人員傷亡、經濟損失、負面社會影響降低到最低程度。11.4.4應急措施1)人員疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵，一旦發(fā)生安全事故，首先組織現場人員撤離至安全區(qū)域。2)現場對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使傷害降低到最低限度。在急救醫(yī)生到來后（或將傷員直接送達就近醫(yī)院后），應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫(yī)生。3)搶險隊應首先按照初步方案進行搶險，待專家組研究制定出詳細方案后，再按詳細方案組織實施。專家組應根據現場的實際情況，在盡可能短的時間內研究、制定出具體搶險方案。4)一般情況下，可采取的搶救措施路基發(fā)生坍塌后,

40、應先檢查是否還有二次塌方危險, 當確認無危險后,積極組織搶救人員，然后組織人員采取草袋堆碼、插打木樁等措施進行加固，必要時先將基坑回填，重新制定施工方案。危及行車安全時，必須及時通知車站，立即采取行車防護措施后再組織搶修。一旦發(fā)生列車掉道或傾覆，應立即通知車站，封鎖事故影響的區(qū)間、股道，全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財產損失的擴大。積極配合有關單位研究掉道列車、車廂的處理方案，迅速組織人員搶修線路，盡快恢復通車。由于線路變形導致中斷行車時，應迅速組織人員、機械，對線路進行維修養(yǎng)護，經檢查符合通車條件后放行列車。由于施工料具或其他物品侵限、接觸網支柱倒塌侵限造成中斷行車時

41、，應首先封鎖線路，并通知臨近車站,迅速組織清理侵限物品，經檢查符合通車條件后放行列車。當挖斷電纜時，應迅速采取隔離措施，與設備管理部門聯系，并組織有關人員協助搶修。如影響行車，應立即向車站報告，并向車站派駐站聯絡員，時刻保持與車站的聯系。當發(fā)生電力牽引供電線索意外斷開、線索（承力索、接觸線、回流線等）被盜、線索侵限等情況而影響行車時，應首先將情況通知臨近車站,臨時封鎖線路后,進行修復或更換。應急搶險救援工作需地方部門配合時，各級應急指揮機構應在集團公司應急領導小組的統(tǒng)一領導下，與“110”應急聯動中心、公安、衛(wèi)生、消防、民政等政府有關部門及時聯系，密切合作，共同開展應急搶險救援工作。5)路堤邊

42、坡出現沖洞對一般小沖洞，派專人監(jiān)視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩出有無積水、下滲或塌陷之處，及時挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。出現較大沖洞，基床面或路肩處必然發(fā)生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，打木樁、堆碼草袋、卸山皮土加固路基，對線路進行補碴抬道。路堤邊坡一般溜坍a用草袋或編織袋裝土堆碼。b清理溜坍面，挖路基臺階，卸山皮土，分層夯實，恢復路基邊坡。路堤邊坡嚴重溜坍a樁間距11.5米，梅花形布置樁，特別是高路堤區(qū)段。樁間用草袋或編織袋裝土堆碼。打樁的目的，是阻止草袋、編織袋下滑，起固定作用。b清理溜坍滑動面，下部投拋片石，上部用草袋或編織袋堆碼，

43、或卸山皮土覆蓋。也可以在清理干凈全部滑面后，上下部全部投拋片石。c若溜坍、滑動面侵入至枕木頭或鋼軌，道碴坍落軌枕懸空，水害十分嚴重時，在采取上述方案一、二措施外，還應搭臨時便梁或扣軌梁，恢復線路軌道幾何尺寸，補充道碴并搗固。d也可據當地情況，選擇筑臨時便線，開通線路，恢復運輸。6）路基出現裂縫下雨時用塑料布覆蓋，防止雨水滲入引起更大水害。下雨停止后，開挖路基裂縫，回填夯實。11.4.5宣傳報道在分部經理部應急領導小組的領導下，宣傳組具體負責事故的信息和新聞發(fā)布，確保信息準確、及時傳遞，并根據國家有關法律法規(guī)的規(guī)定向社會公布。11.4.6現場保護現場總指揮在組織自救的同時，應派人保護現場，為今后

44、的事故調查處理提供真實依據。11.5善后處置根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發(fā)生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，盡快恢復生產，減少因事故造成的損失。11.6應急物資備料單序號物資名稱單位數量備注1編織袋個4002抬筐個4003鐵鍬把204土鎬把205蓬布（彩條布）塊86鍍線（8#）公斤207泥漿泵臺18 撬棍把209 起道機臺 210 載重汽車 臺111火炬把212響墩個613紅、黃旗面214移動停車信號牌塊215信號燈個216對講機臺411.7應急保障11.7.l宣傳教育分部經理部所屬各架子隊要有計劃、有目的、有針對性地開展事故預

45、防知識和應急措施的宣傳，增強事故的防范意識，提高防范和應急反應能力。11.7.2通信與信息保障各級應急組織依托現有的有線、無線通信系統(tǒng)和互聯網系統(tǒng)，形成應急通訊保障系統(tǒng)，確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效實施指揮。11.7.3應急搶險隊伍保障以事故架子隊全體參建人員為主，分部經理部管理人員為輔，必要時，現場指揮部調動其他單位搶險隊伍協助搶險救援。擔負事故現場的工程設施搶險和安全保障工作。11.7.4專家咨詢力量主要由從事科研、施工、安檢、質檢等工作的技術專家組成，對事故現場作出安全性鑒定，提出處置和應急方案，對事故工程的安全性鑒定工作提出意見。11.7.5應急管理力量由各級應急指揮部有關工作