某工作在1200K和400K熱源之間的熱機(jī),其熱效率據(jù)說可以

1、1、 某工作在1200K和400K熱源之間的熱機(jī)，其熱效率據(jù)說可以達(dá)到70%，請問這樣的熱機(jī)存在嗎？（5分）不存在。因為根據(jù)卡諾定理，工作在兩個恒溫?zé)嵩矗═1和T2）之間的循環(huán)，不管采用什么工質(zhì)，如果是可逆的，其熱效率為（1-T1/T2）；如果是不可逆的，其熱效率恒小于（1-T1/T2）。（1-T1/T2）=2/3<70%.所以是不可能的。2、 何謂內(nèi)燃機(jī)充氣效率，如何提高內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？（7分）充氣效率是實際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比。A、 較少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動損失B、 減小對新鮮充量的加熱C、 減小排氣系統(tǒng)的阻力D、 合理的選擇配氣相位3、 內(nèi)燃機(jī)增

2、壓的優(yōu)缺點有哪些？（8分）優(yōu)點：1、增壓后提高了進(jìn)氣密度，有效的提高了發(fā)動機(jī)的升功率和比質(zhì)量功率，從而降低單位功率的造價，提高材料的利用率，同時改善經(jīng)濟(jì)性2、與自然吸氣式發(fā)動機(jī)相比，由于排氣能量進(jìn)一步得到回收利用，不僅提高了熱效率，而且降低了排氣噪聲3、柴油機(jī)增壓后，缸內(nèi)壓力和溫度水平都得到提高，使滯燃期縮短，所以有利于降低壓力升高率和燃燒噪聲4、增壓后進(jìn)氣密度大，常采用較大空燃比，可降低HC、CO和碳煙排放缺點：1、 增壓后氣缸壓力和溫度明顯升高，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷大，直接影響發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性，所以堆高增壓發(fā)動機(jī)有必要限制缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力2、 對廢氣渦輪增壓，由于發(fā)動機(jī)低速時，排氣流量

3、低而能量不足，造成壓氣機(jī)低速增壓效果降低，影響車用發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性3、 廢氣渦輪增壓，從排氣能量的變化到進(jìn)氣壓力的建立需要一定的是時間，所以加速響應(yīng)特性不如自然吸氣式。 4、 柴油機(jī)燃燒過程可以分為哪些階段？柴油機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)有哪些形式？（8分）第一階段：著火延遲階段；第二階段壓力急劇上升的BC階段，稱為速燃期；第三階段：從壓力急劇升高的終點（C點）起到壓力開始急劇下降的D點為止，稱為緩燃期；第四階段：從緩燃?xì)獾慕K點（D點），到燃料基本完全燃燒時（E點）為止稱為后燃期。柴油機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)有直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式。5、 下圖是某汽油機(jī)燃燒過程氣缸壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化示意圖。1) 請標(biāo)

4、出A、B兩種燃燒現(xiàn)象的名稱（2分）2) 說明A、B產(chǎn)生的機(jī)理及其危害（10分）1、A是表面著火 B是爆燃2、A：當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間在高負(fù)荷下工作時，燃燒室內(nèi)的排氣門、火花塞群部，以及積炭等沉積物往往可以成為熾熱表面，這個時候就會發(fā)生表面點火。 表面點火根據(jù)點火時刻的不同，分為早燃和后燃。早燃：燃燒速度快，缸內(nèi)壓力和溫度迅速升高，造成發(fā)動機(jī)工作粗暴，而且壓縮負(fù)荷增大，向氣缸傳熱損失增多，循環(huán)熱效率降低，輸出功率下降；后燃對發(fā)動機(jī)影響不大。6、 什么是負(fù)荷特性？負(fù)荷特性有哪些實用性？（6） 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。 實用性：1） 確定發(fā)動機(jī)的標(biāo)定工況2） 由于

5、負(fù)荷特性易于測定，因此常用于發(fā)動機(jī)調(diào)試，改變設(shè)計時用來檢驗改進(jìn)效果。3） 作為內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組工作特性4） 根據(jù)不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性可制取萬有特性7、 分析汽、柴油機(jī)萬有特性曲線的特點及所適用的場合（10分）P149與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)萬有特性具有如下特點：最低耗油率偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小；等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂，這說明汽油機(jī)在低速低負(fù)荷的耗油率隨負(fù)荷的減小而急劇增大。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)萬有特性具有以下特點：最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬；等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化比較平坦。萬有特性常用于以下幾個方面:1） 選配發(fā)動機(jī)無論做何種用途，只要提供發(fā)動機(jī)的萬有特性，又已知發(fā)動機(jī)所準(zhǔn)備

6、拖動的工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，就可以進(jìn)行選配工作。2） 根據(jù)等轉(zhuǎn)矩T（tq）、等排氣溫度Tr、等最高爆發(fā)壓力p（z）曲線，即可以準(zhǔn)確的確定發(fā)動機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。3） 利用萬有特性可以檢查發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)是否超負(fù)荷，工作是否正常。第一章 課本 P302    2、3、4、5、7、92、汽車動力性指標(biāo)：最高車速，加速時間。最大爬坡度3、P2624、P=（T*n）/95505、滾動阻力Ff，空氣阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj7、汽車的行駛條件：驅(qū)動力大于滾動阻力、坡度阻力與空氣阻力之和，驅(qū)動力小于附著力 第二章  

7、60;      燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)、等速百公里油耗的計算、P313  2燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)：汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程。等速百公里油耗的計算：汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100KM的燃油消耗量。我們把各個速度下的等速百公里燃油消耗量標(biāo)注在以行駛速度為橫坐標(biāo)，百公里燃油消耗量為縱坐標(biāo)的圖上，即可得到等速百公里燃油消耗量曲線。第三章         P320   1、3、7、83、選擇主減速器傳動比i0應(yīng)考慮以下幾點：（1）最高車速（2）汽車的后備功率（3）駕駛性能（4）燃油經(jīng)濟(jì)性7、（P318）燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線：以循環(huán)工況的每升燃油行駛公里數(shù)代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時間代表動力性做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)