通過分析曲線判斷故障

1、.通過分析曲線判斷故障通過分析曲線判斷故障宜 州 信 號 車 間.一、車間調(diào)閱總體要求一、車間調(diào)閱總體要求1、嚴(yán)格按照南寧電務(wù)段微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱分析制度要求，對車間管轄內(nèi)信號設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)曲線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)閱及分析。2、車間設(shè)專人進(jìn)行調(diào)閱，每日對管轄內(nèi)十個站循環(huán)式調(diào)閱，對有人值班站進(jìn)行抽調(diào)，保證每日每站調(diào)閱在一次以上。3、發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)、曲線，等同于設(shè)備故障處理，要求工區(qū)及時出動進(jìn)行處理。4、建立微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱問題庫，對調(diào)閱發(fā)現(xiàn)的問題歸納整理，對屬于信號設(shè)備的問題追查到底，處理完后做好銷記，形成閉環(huán)管理；屬于監(jiān)測設(shè)備問題車間統(tǒng)一整治，每季做好數(shù)據(jù)校核。.調(diào)閱要求調(diào)閱要求一、車間負(fù)責(zé)管內(nèi)無人值班車站的微機(jī)監(jiān)測

2、調(diào)閱工作，其中管內(nèi)各站的報警信息及電氣特性日報表部分及道岔動作必須每天調(diào)閱分析完成，其它曲線類調(diào)閱在3天內(nèi)調(diào)閱分析完。二、調(diào)閱時間跨度至上一次調(diào)閱時間止，部分道岔扳動次數(shù)較多時，動作電流曲線可不調(diào)閱至上一次調(diào)閱時間，但至少調(diào)閱道岔定反位來回動作20次以上的電流曲線。三、調(diào)閱內(nèi)容及周期：調(diào)閱內(nèi)容分析要求完成周期站場平面圖檢查盤面各種顯示正確良好，有無報警顯示每日完成報警信息主要檢查分析一、二級報警信息軌道電壓日報表有異常，再進(jìn)行調(diào)閱日曲線分析25HZ軌道相位角日報表ZPW-2000A軌出1電壓日報表四（八）信息移頻發(fā)送電壓日報表道岔動作曲線比較動作曲線和參考曲線，重點分析道岔解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉電流

3、（功率）和動作時間每日完成其它曲線類重點調(diào)閱電壓幅值曲線是否平穩(wěn)，無異常波動3日完成ZPW-2000A軌出2電壓日曲線重點調(diào)閱電壓幅值曲線是否平穩(wěn)，無異常波動每日完成軌道電壓月曲線調(diào)閱分析軌道分路殘壓，對存在分路不良可能的區(qū)段進(jìn)行其它功能調(diào)閱綜合分析每月完成半閉電壓日曲線每月調(diào)閱接車、發(fā)車站曲線2次，重點檢查發(fā)送、接收電壓幅值和脈沖信號的時間是否穩(wěn)定每月完成測試電纜對地絕緣每月測試間隔不超過35天每月完成注：表中為一個車站必須調(diào)閱的內(nèi)容，無相應(yīng)設(shè)備或功能的無需調(diào)閱；其它功能的使用按車間自定的調(diào)閱細(xì)則辦。四、車間每周抽查調(diào)閱部分值班車站的調(diào)閱制度執(zhí)行情況和調(diào)閱質(zhì)量。五、調(diào)閱人員必須認(rèn)真填寫微機(jī)監(jiān)

4、測調(diào)閱記錄本，無相應(yīng)內(nèi)容的在調(diào)閱內(nèi)容欄里劃斜杠“/”，車間主任每月至少檢查1次車間微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱工作執(zhí)行情況和調(diào)閱質(zhì)量， 檢查結(jié)果記錄在微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱記錄本內(nèi)。 .宜州信號車間調(diào)閱辦法宜州信號車間調(diào)閱辦法序號站名調(diào)閱時間段調(diào)閱要求備注1肯洛每周一抽調(diào)10：50-12:00一、車間負(fù)責(zé)管內(nèi)無人值班車站的微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱工作，其中管內(nèi)各站的報警信息及電氣特性日報表部分及道岔動作必須每天調(diào)閱分析完成，其它曲線類調(diào)閱在3天內(nèi)調(diào)閱分析完。 二、調(diào)閱時間跨度至上一次調(diào)閱時間止，部分道岔扳動次數(shù)較多時，動作電流曲線可不調(diào)閱至上一次調(diào)閱時間，但至少調(diào)閱道岔定反位來回動作20次以上的電流 曲線。 三、車間每周抽查調(diào)閱部

5、分值班車站的調(diào)閱制度執(zhí)行情況和調(diào)閱質(zhì)量。 四、調(diào)閱人員必須認(rèn)真填寫微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱記錄本，無相應(yīng)內(nèi)容的在調(diào)閱內(nèi)容欄里劃斜杠 “/”，車間主任每月至少檢查1次車間微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱工作執(zhí)行情況和調(diào)閱質(zhì)量， 檢查結(jié)果記錄在微機(jī)監(jiān)測調(diào)閱記錄本內(nèi)。一、調(diào)閱周期及具體內(nèi)容見表調(diào)閱周期及內(nèi)容。 二、各工區(qū)必須重視車間調(diào)閱員發(fā)現(xiàn)的問題，并對調(diào)閱問題進(jìn)行閉環(huán)管理，工區(qū)對調(diào)閱出的問題必須有處理結(jié)果。2柳城每日8:00-9:003洛東每周二抽調(diào)10：50-12:004龍井村每日9:00-9:505油路每日9:50-10:506宜州每周三抽調(diào)17:00-18:007葉茂每日14:30-15:308懷遠(yuǎn)每日15:30-16:1

6、09全村每日16:10-17:0010德勝每周四抽調(diào)17:00-18:0011上報調(diào)閱問題庫每周五17:00-18:00車間調(diào)閱員于每周五匯總調(diào)閱問題庫，給車間主任審閱完后上報信號技術(shù)科及綜合技術(shù)科詳見宜州車間調(diào)閱問題庫.車間調(diào)閱記錄本調(diào)閱注重點：調(diào)閱注重點：1、I、II、III級報警信息2、道岔曲線3、各項日報表，特別是軌道電路及ZPW-2000A設(shè)備，對于日報表中最高最低值差別大的一定要轉(zhuǎn)到日曲線詳細(xì)分析。.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 在日常調(diào)閱道岔啟動曲線時，要特別注意“縱高橫長”關(guān)系變化，即啟動曲線縱軸較平時增高，說明道岔在轉(zhuǎn)換過程道岔轉(zhuǎn)換阻力增大；橫長即道岔轉(zhuǎn)換時間較平時所需

7、時間要長時，也說明道岔轉(zhuǎn)換過程道岔轉(zhuǎn)換阻力增大，道岔有卡阻跡象，要組織查找原因。對于液壓道岔啟動曲線尾部小臺階，要注意“縱高橫短”，縱軸變得比平時高時，說明二極管阻值發(fā)生變化，或表示電路有短路現(xiàn)象；橫軸變短或無，說明表示電路有開路現(xiàn)象或卡缺口等隱患。.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 提速道岔啟動曲線是道岔啟動、解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程的動作軌跡，通過對道岔啟動曲線的分析，可以預(yù)測道岔狀態(tài)，預(yù)防道岔故障的發(fā)生。圖1所示為道岔啟動曲線，正常曲線在約0.3S間有一個尖峰為啟動電流曲線，0.3S到07S應(yīng)該有由三項電源曲線組成動作電流曲線，07S至08S有由兩項電源曲線組成的小臺階為表示電路接通時曲線

8、。這個小臺階大概在0.5-0.6A，三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的1DQJ自閉電路則是由保護(hù)繼電器BHJ落下切斷，從轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動開閉器接點斷開到1DQJ落下，再到BHJ落下有近1S時間，這時仍有一個交流電通過表示二極管，形成了一個小臺階。圖圖1道岔轉(zhuǎn)換正常曲線道岔轉(zhuǎn)換正常曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 而ZD6型電路啟動曲線就不形成這小臺階，由于1DQJ自閉電路是由轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動開閉器接點直接切斷而無電流通過（如圖2） 如果室外二極管故障小臺階上升到1A左右（如圖3）圖圖2 ZD62 ZD6道岔正常轉(zhuǎn)換曲線道岔正常轉(zhuǎn)換曲線圖圖3 3 提速道岔二極管故障曲線曲線提速道岔二極管故障曲線曲線.二、曲線分析

9、二、曲線分析 1、道岔 而室外卡缺口或自動開閉器接點接觸不良啟動曲線則無小臺階。但室內(nèi)表示變壓器支線故障時，道岔轉(zhuǎn)換正常，啟動曲線小臺階也與正常曲線一樣,因此，如果液壓道岔曲線正常，而道岔定反位無表示，說明故障在室內(nèi)表示支路上，如：BD-7壞、表示空開跳閘、斷線等。（如圖四）圖圖4 4 提速道岔卡缺口故障曲線提速道岔卡缺口故障曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 圖5所示為道岔試驗2mm鎖閉和4mm不鎖閉道岔啟動曲線圖。圖中是道岔反位扳定位啟動曲線，大約從07秒開始進(jìn)行道岔4mm檢查片試驗曲線；10秒處曲線尖峰落下時起，表示道岔由定位扳反位操縱，自16秒時又在定位位置夾4mm檢查片試驗，

10、20秒時轉(zhuǎn)換時間已到，BHJ繼電器落下，轉(zhuǎn)轍機(jī)停轉(zhuǎn)。圖圖5 5 提速道岔提速道岔4mm4mm試驗曲線試驗曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 圖6所示道岔在轉(zhuǎn)動2秒鐘以后，動作電流開始發(fā)生變化，出現(xiàn)卡阻曲線。從時間上大致可以推斷，外鎖閉道岔在解鎖瞬間，即鎖鉤卡阻，道岔無法正常解鎖。故障原因：（1）道岔調(diào)整不當(dāng)，強(qiáng)度過大；（2）鎖鉤銹蝕或鎖閉框與鎖鉤間有雜物卡阻；（3）鎖鉤底部與動作桿之間夾異物；（4）機(jī)車撒沙卡阻。（5）鎖鉤移位別勁過大或卡阻；（6）道岔不密貼，尖軌與基本軌、心軌與冀軌間間隙過大，列車經(jīng)過道岔后，外表示桿位移后內(nèi)鎖閉桿頂死檢查柱造成道岔無法解鎖；（7）檢查柱被頂死不能解鎖等

11、等。圖圖6 6 提速道岔不解鎖空轉(zhuǎn)曲線提速道岔不解鎖空轉(zhuǎn)曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例： 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （1）如圖7所示是洛東站2#道岔尖軌道岔啟動異常曲線，調(diào)閱發(fā)現(xiàn)， 2010年1月2日1：49：04時排列進(jìn)路時2#道岔尖軌定位到反位不能轉(zhuǎn)換，單操道岔后反位表示出來。從曲線分析，經(jīng)01S后，啟動電路斷相，后檢查發(fā)現(xiàn)：（1）室外自動開閉器兩組啟動接點油泥非常多，安全接點接觸不良，而且在啟動片與油缸滑動板接觸面間有一塊約1.5mm左右的鐵屑。（2）存在這種異常曲線，主要是啟動電路有開路隱患，如斷相保護(hù)器DBQ、1DQJ、1DQJF、2 DQJ接

12、點、自動開閉器接點、安全接點、電機(jī)線圈問題等。圖圖7 7 洛東站洛東站2#2#道岔尖軌道岔啟動異常曲線道岔尖軌道岔啟動異常曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例： 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （2）如圖8-1、8-2、8-3所示為德勝站6#道岔心軌異常啟動曲線圖。經(jīng)現(xiàn)場最后查實，心軌凸尖處側(cè)磨，加上56#滑床板磨卡嚴(yán)重造成6#道岔不能由反位轉(zhuǎn)定位。 圖8-1所示從02S至04S間道岔解鎖后在轉(zhuǎn)換過程明顯磨卡，原因：道床下沈，造成限位銷與鎖閉桿在解鎖后開始轉(zhuǎn)換時磨卡嚴(yán)重。在冀軌與鎖閉框間加墊抬高鎖閉框，同時將轉(zhuǎn)轍機(jī)墊至水平。 圖圖8-1 8-1 德勝站德勝站6#6#

13、道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線 .二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例： 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： 圖8-2所示德勝站6#道岔心軌定到反時道岔解鎖后，轉(zhuǎn)換過程卡死無法轉(zhuǎn)換。原因：限位鎖銷在鎖閉桿槽內(nèi)別卡，鎖閉桿被別死。 圖圖8-2 8-2 德勝站德勝站6#6#道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線 .二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： 圖8-3所示，德勝站6#道岔心軌定到反位轉(zhuǎn)換時，從02S至06S這過程，道岔明顯磨卡，而且正常情況時，道岔整個轉(zhuǎn)換過程只需8S，而這次轉(zhuǎn)換時間是

14、12S，原因：鎖閉桿與限位銷、鎖閉框磨卡。 圖圖8-3 8-3 德勝站德勝站6#6#道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線道岔心軌定到反轉(zhuǎn)換過程磨卡曲線 .二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （3）如圖9所示為葉茂站5#道岔心軌的故障曲線，由于心軌2動反位調(diào)整過重，造成5#道岔心軌由反位操定位不能解鎖故障。從圖中分析，道岔從反位操定位時間00S至15S后，14S至18S道岔由定位操反位，反位表示已出來，同時從00S至03S道岔曲線正常，而從03S至15S為道岔磨卡曲線，因此可以確定為道岔不解鎖，而且是2動反位不解鎖的故障。2動現(xiàn)場取出1mm一片后道岔正常。 圖圖9

15、 9 葉茂站葉茂站5#5#道岔心軌的不解鎖故障曲線道岔心軌的不解鎖故障曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （4）如圖10所示，洛東2#道岔心軌卡缺口故障曲線，由于2#道岔心軌處表示桿連接頭與心軌連接螺栓松動曠量造成心軌在轉(zhuǎn)換過程中機(jī)械卡阻和卡缺口。 圖圖10 10 洛東洛東站站5#5#道岔心軌連接頭螺栓松卡阻及卡缺口曲線道岔心軌連接頭螺栓松卡阻及卡缺口曲線 .二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （5）如圖11所示，葉茂站5#道岔心軌故障曲線圖。出現(xiàn)上述圖示異常曲線圖原因大致是油路問題因素造成。從圖70-1以后的圖

16、分析，曲線時間變長，縱軸變小，說明轉(zhuǎn)換力小，經(jīng)現(xiàn)場處理發(fā)現(xiàn)：由于油管漏油，油缸嚴(yán)重缺油造成。 圖圖11 11 葉茂站葉茂站5#5#道岔故障曲線道岔故障曲線 .二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （6） 圖12-1所示是懷遠(yuǎn)站4#道岔心軌異常曲線圖，原因：主副機(jī)不同步時，在調(diào)整時定位一邊將調(diào)整閥出油量調(diào)整過小后，道岔操作定反位時由于往副機(jī)油路不暢，轉(zhuǎn)轍機(jī)在啟動油缸移動2S后停滯瞬間再繼續(xù)前進(jìn)，道岔心軌在與冀軌間隙約10mm時油缸又停滯瞬間后將道岔鎖閉。通過曲線可見這兩個過程曲線上揚(yáng)，而且轉(zhuǎn)換時間過長，說明轉(zhuǎn)換阻力增大，而圖12-2所示是重新調(diào)整后正常曲線。圖

17、圖12-1 12-1 懷遠(yuǎn)站懷遠(yuǎn)站4#4#道岔心軌副機(jī)油路調(diào)整不當(dāng)異常曲線道岔心軌副機(jī)油路調(diào)整不當(dāng)異常曲線圖圖12-2 12-2 懷遠(yuǎn)站懷遠(yuǎn)站4#4#道岔心軌副機(jī)油路調(diào)整后的曲線道岔心軌副機(jī)油路調(diào)整后的曲線.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例： （7） 如圖13、圖13-1、圖13-2、圖13-3所示油路站2#道岔尖軌二動鎖閉框與鎖閉桿磨卡的故障曲線。2#道岔尖軌在轉(zhuǎn)換時，從00至05S過程，道岔轉(zhuǎn)換比較順暢，但05-06S起道岔啟動曲線上揚(yáng)，道岔無法鎖閉，現(xiàn)場處理調(diào)查，由于2#道岔尖軌二動鎖閉框與鎖閉桿磨卡。圖72-1所示，2#道岔尖軌由定操反時人工反操定

18、后再馬上定操反，道岔能操動，反位表示出來。圖圖13-113-1所示，2#道岔尖軌由定操反時人工反操定后再馬上定操反，道岔能操動，反位表示出來。圖圖1313所示，定位扳反位05-06S起道岔啟動曲線上揚(yáng)，道岔無法鎖閉。.二、曲線分析二、曲線分析 1、道岔 道岔故障曲線案例：道岔故障曲線案例：圖圖13-213-2所示，道岔在轉(zhuǎn)換至05S開始，啟動曲線異變，說明道岔有磨卡現(xiàn)象。圖圖13-213-2所示，現(xiàn)場人員到現(xiàn)場試驗查找故障時的曲線，經(jīng)反復(fù)試驗，可以確定是2#道岔尖軌二動鎖閉框與鎖閉桿磨卡，而造成磨卡的主要原因是工務(wù)砼枕不方正。 .二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 日常軌道電路調(diào)閱特別要注重

19、日報表的調(diào)閱，對于電壓最大最小值相差超過3V以上的區(qū)段定要對日曲線進(jìn)行詳細(xì)分析排查，同時對比月曲線可發(fā)現(xiàn)該區(qū)段軌道電壓是否在逐月降低或升高，對于判斷絕緣阻值變化有很好的指導(dǎo)作用。 處理軌道電路故障，我們要學(xué)會利用微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的數(shù)據(jù)、現(xiàn)象來分析判斷故障的性質(zhì)，縮小故障范圍。某軌道電路區(qū)段發(fā)生故障時，按以下步驟進(jìn)行故障處理： 第一步：調(diào)閱本區(qū)段軌道電路電壓日曲線（月曲線），分析曲線變化狀況； 第二步：調(diào)閱鄰區(qū)段軌道電路電壓日曲線（月曲線），分析曲線變化狀況； 第三步：調(diào)閱其他區(qū)段軌道電路電壓日曲線（月曲線），分析曲線是否變化； 第四步：如果其他區(qū)段軌道電路電壓日曲線發(fā)生變化，調(diào)閱軌道電源日曲線或

20、回放故障時期面板信息； 第五步：測試盤測試或分線盤測試； 第六步：根據(jù)判斷故障的性質(zhì)、范圍組織查找處理故障。.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路如圖14所示軌道電壓日曲線為正常曲線。圖圖15 15 軌道電壓異常曲線軌道電壓異常曲線圖15所示軌道電壓日曲線為異常曲線。說明該軌道區(qū)段有小開路或小短路故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查 ，發(fā)現(xiàn)該軌道區(qū)段內(nèi)一導(dǎo)接線接觸不良。圖圖14 14 軌道電壓正常曲線軌道電壓正常曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路如圖16所示曲線是區(qū)間接收電壓曲線，接收電壓瞬間由750mV下降到650mV，原因：鋼包銅、鋼線塞釘有一個斷或接觸不良。圖圖17 17 軌道電壓異常曲線軌道電壓異

21、常曲線圖17所示曲線為區(qū)間接收電壓曲線，接收電壓瞬間由800mV下降到750mV。原因：第2個電容損壞，補(bǔ)上電容后電壓恢復(fù)到800mV。 圖圖16 16 區(qū)間接收電壓異常曲線區(qū)間接收電壓異常曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例： （1）如圖18所示是宜州站1-5DG區(qū)段紅光帶故障曲線。從圖所示分析，9月12日凌晨40分左右開始，有一短時間內(nèi)波動曲線，而到凌晨1：40開始，當(dāng)列車通過后，出現(xiàn)1-5DG區(qū)段紅光帶故障。經(jīng)查為5#道岔岔后絕緣節(jié)膠結(jié)絕緣有兩顆松動短路造成紅光帶。圖圖18 18 宜州站宜州站1-5DG1-5DG區(qū)段紅光帶故障曲線區(qū)段紅光

22、帶故障曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例： （2）如圖19所示，柳城站SCJG軌道區(qū)段異常曲線，當(dāng)時是酷暑季節(jié)，15：30左右太陽非常大，室外溫度約40以上。信號值班趕到時檢查沒有發(fā)現(xiàn)什么，匯報軌距桿太多，但最遠(yuǎn)端絕緣節(jié)頭只3mm左右，由于已壓過一趟車，而且這時天氣開始轉(zhuǎn)涼。應(yīng)當(dāng)為絕緣節(jié)頂死的可能。圖圖19 19 柳城站柳城站SCJGSCJG軌道區(qū)段異常曲線軌道區(qū)段異常曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例： （3）如圖20所示，宜州站30DG區(qū)段2009年9月10日故障曲線。由于9日晚打雷，1

23、0日15：20左右電壓日曲線異常，到17：10左右開始下降。至19：10左右電壓下降至5V左右，軌道電路紅光帶。19：50左右紅光帶消失。原因是30DG受端BG3變壓器雷擊后內(nèi)部參數(shù)變化，電壓下降。更換變壓器后故障消除。變壓器第二天送檢，一切正常。如果變壓器是開路故障，比較好判斷，內(nèi)部短路，變壓器冷卻后漆包銅線恢復(fù)，變壓器特性又會恢復(fù)正常。圖圖20 20 宜州站宜州站30DG30DG軌道區(qū)段異常曲線軌道區(qū)段異常曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例： （4）如圖21、圖22所示，全村站列車通過后IIAG紅光帶故障時曲線及相鄰區(qū)段軌道電壓異常曲線、

24、開關(guān)模擬量歷史狀態(tài)及開關(guān)量數(shù)據(jù)圖。把下列各圖進(jìn)行認(rèn)真的比較，IIAG、1-3DG、1-3DG1、1-3DG2軌道電壓曲線圖在13：20至13：32這段時間內(nèi)電壓大幅度下降，模擬量歷史數(shù)據(jù)記錄IIAG最低跌落到4.55V，其他區(qū)段比正常時跌落了8V左右，而股道區(qū)段及另一咽喉區(qū)段軌道電路電壓曲線正常，可以推斷出IIAG/1-3DG處至少有一組絕緣破損?，F(xiàn)場人員當(dāng)時用錘子敲擊該處扼流變壓器對面的絕緣節(jié)頭魚尾板后，IIAG紅光帶消失。經(jīng)檢查測出魚尾板與軌面間電阻為零。 圖圖21 21 全村站全村站IIAGIIAG列車經(jīng)過后紅光帶時軌道電壓曲線列車經(jīng)過后紅光帶時軌道電壓曲線 圖圖22 22 全村站全村站

25、IIAGIIAG紅光帶時紅光帶時1-3DG1-3DG軌道電壓曲線軌道電壓曲線 .二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例： （5）如圖23、圖24所示，龍井村25HZ主模塊故障時各種故障曲線，由曲線圖可以看出，25HZ主模塊從2時左右開始故障，在2時至3：20這一時間段，該模塊處于一種軟故障狀態(tài)，因此無法從主模塊自動轉(zhuǎn)換到備用模塊。而到3：20左右，主模塊完全故障被迫停止工作轉(zhuǎn)換到備用模塊，因此當(dāng)我們趕到現(xiàn)場時所有設(shè)備已自動恢復(fù)正常工作。在2：00至2：30時，控制臺有一電源報警故障，但車站值班員沒有注意到，直到上行接車壓上IIBG、2-4DG區(qū)段進(jìn)入I

26、股道后，IIBG、2-4DG紅光帶不消失，從回放現(xiàn)象看出，在列車壓入IIBG、2-4DG區(qū)段時，IIAG區(qū)段也瞬間閃過紅光帶，而電源故障燈一直亮紅燈。由于列車壓上IIBG、2-4DG區(qū)段，這兩個區(qū)段電壓為零，當(dāng)出清后由于電壓無法使其區(qū)段相敏接收器正常工作，因此IIBG、2-4DG區(qū)段紅光帶不消失。而IIAG區(qū)段瞬間閃過紅光帶是由于牽引電流瞬間沖出造成。另外每個相敏接收器工作參數(shù)不盡相同，因此出現(xiàn)有的區(qū)段相敏接收器能保持工作，而有的區(qū)段相敏接收器會落下。如股道區(qū)段電壓本來就調(diào)得比較高，因此當(dāng)電源屏局部電源故障時80V左右，軌道輸出電壓為120V左右時，由于這些區(qū)段的軌道電壓仍保持在16.5V左右

27、，因此這些區(qū)段仍能保持工作。龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障不能轉(zhuǎn)換到備用模塊的故障曲線主模塊故障不能轉(zhuǎn)換到備用模塊的故障曲線.二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路故障曲線案例：軌道電路故障曲線案例：龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障不能轉(zhuǎn)換到備用模塊的故障曲線主模塊故障不能轉(zhuǎn)換到備用模塊的故障曲線圖圖23 23 龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障局部主模塊故障局部1 1電壓故障曲線電壓故障曲線圖圖24 24 龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障局部主模塊故障局部1 1電壓故障曲線電壓故障曲線圖圖25 25 龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障軌道主模塊故障軌道1 1電壓故障曲線電壓故障曲線 圖圖26 26 龍井村龍井村25HZ25HZ主模塊故障軌道主模塊故障軌道2 2電壓故障曲線電壓故障曲線 .二、曲線分析二、曲線分析2、軌道電路 軌道電路