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1、成都地鐵 4 號線二期工程投融資建設(shè)項(xiàng)目西公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 審批:審批: 審核:審核: 編制:編制: 中國水電成都地鐵中國水電成都地鐵 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二二一四年三月十一日一四年三月十一日目錄目錄1 1 工程概況工程概況.- 3 -1.11.1 概況概況.- 1 -1.21.2 工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況.- 1 -1.31.3 水文條件水文條件.- 1 -2 2 編制依據(jù)編制依據(jù).- 2 -3 3 主要工程量主要工程量.- 2 -4 4 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備.- 3 -4.14.1 資料準(zhǔn)備資料準(zhǔn)備.- 3 -4.24.2 施工機(jī)械與設(shè)
2、備施工機(jī)械與設(shè)備.- 3 -4.34.3 場地布置場地布置.- 3 -5 5 施工程序和方法施工程序和方法.- 4 -5.15.1 施工總體方案施工總體方案.- 4 -5.25.2 施工程序施工程序.- 4 -5.35.3 旋挖樁施工方法及技術(shù)要求旋挖樁施工方法及技術(shù)要求.- 6 -5.45.4 冠梁施工冠梁施工.- 11 -6 6 進(jìn)度安排進(jìn)度安排.- 15 -6.16.1 節(jié)點(diǎn)工期節(jié)點(diǎn)工期.- 15 -6.26.2 工期保證措施工期保證措施.- 15 -7 7 鉆孔樁常見事故的預(yù)防及處理。鉆孔樁常見事故的預(yù)防及處理。.- 16 -7.17.1 坍孔坍孔.- 16 -7.27.2 鉆孔偏斜鉆
3、孔偏斜.- 17 -7.37.3 掉鉆落物掉鉆落物.- 17 -7.47.4 擴(kuò)孔和縮孔擴(kuò)孔和縮孔.- 18 -7.57.5 外桿折斷外桿折斷.- 18 -7.67.6 鉆孔漏漿鉆孔漏漿.- 19 -8 8 斷樁處理應(yīng)急預(yù)案斷樁處理應(yīng)急預(yù)案.- 19 -8.18.1 首批混凝土封底失敗首批混凝土封底失敗.- 19 -8.28.2 供料和設(shè)備故障使灌注停工供料和設(shè)備故障使灌注停工.- 20 -8.38.3 灌注過種中坍孔灌注過種中坍孔.- 20 -8.48.4 導(dǎo)管撥空、掉管導(dǎo)管撥空、掉管.- 20 -8.58.5 灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿.- 21 -9
4、 9 資源配置資源配置.- 22 -9.19.1 人員機(jī)械投入人員機(jī)械投入.- 22 -1010 對地下管線、周邊建筑物的保護(hù)措施對地下管線、周邊建筑物的保護(hù)措施.- 23 -10.110.1 建筑物的保護(hù)措施建筑物的保護(hù)措施.- 23 -10.210.2 周圍管線的保護(hù)措施周圍管線的保護(hù)措施.- 23 -1111 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施.- 23 -11.111.1 鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施.- 23 -1212 安全保證措施安全保證措施.- 23 -12.112.1 安全組織管理措施安全組織管理措施.- 23 -12.212.2 特種設(shè)備安全保證措施特種設(shè)備安全保證措
5、施.- 24 -12.2.112.2.1 施工前的安全措施施工前的安全措施.- 24 -12.2.112.2.1 施工中的安全措施施工中的安全措施.- 25 -12.212.2 其他安全保證措施其他安全保證措施.- 26 -1313 環(huán)境保證措施環(huán)境保證措施.- 26 -13.113.1 強(qiáng)化環(huán)保意識強(qiáng)化環(huán)保意識.- 26 -13.213.2 噪音控制措施噪音控制措施.- 27 -13.313.3 大氣污染防治措施大氣污染防治措施.- 27 -13.413.4 泥漿污染防治措施泥漿污染防治措施.- 27 -13.513.5 其他環(huán)保措施其他環(huán)保措施.- 28 - 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線
6、二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 1 -1 1 工程概況工程概況1.11.1 概況概況本工程為成都地鐵 4 號線二期工程土建 3 標(biāo)段,施工范圍為YAK24+677.236YAK27+747.400,全長 3070.164m,包括兩站兩區(qū)間,鳳凰大街站、西部新城站、鳳凰大街站至西部新城站區(qū)間、西部新城站至設(shè)計終點(diǎn)區(qū)間。西公區(qū)間明挖段位于光華大道與土龍路交叉路口以東約 230m 后的光華大道路中央,沿光華大道呈東西向布置,為地下一層單跨箱式框架結(jié)構(gòu),分為左右各一跨,起止樁號YCK27+560.000(ZCK27+560.
7、450)YCK27+747.400(ZCK27+747.400) ,結(jié)構(gòu)頂板覆土埋深 7.8m 左右,標(biāo)準(zhǔn)段寬為 13.9m,基底埋深約 14m,區(qū)間雙延米長 187m,沿光華大道一直向東行進(jìn)接入設(shè)計終點(diǎn)。1.21.2 工程地質(zhì)情況工程地質(zhì)情況成都地鐵 4 號線二期西延線位于川西成都平原岷江水系級階地,為侵蝕堆積地貌,地形開闊、平坦,地面高程約 515540m,地勢總體呈北高南低。 西延線沿線地表第四系堆積層廣泛分布,沿線大部分地段為:(1)人工填筑土:雜色,松散,稍濕。由碎石、砂土、磚瓦碎塊、卵石等建筑垃圾組成,其間充填粘粒。段內(nèi)分布于地表,層厚 0.60m3.00m。該層土均勻性差,多為欠
8、壓密土,結(jié)構(gòu)疏松,多具強(qiáng)度較低、壓縮性高、受壓易變形的特點(diǎn)。(2)第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al): 主要有粉質(zhì)粘土、細(xì)砂層和卵石土層,卵石土層根據(jù)密實(shí)程度可分為 4 個亞層。粉質(zhì)粘土:褐黃色,可塑,含少量鐵錳質(zhì)氧化物等。在場地內(nèi)普遍分布,層厚0.30m2.90m。細(xì)砂:青灰色、褐黃色,松散,稍濕,含少量云母和石英。層厚 0.301.50m。卵石土:褐灰色、青灰色,稍濕飽和,松散密實(shí)夾少量角礫,卵石含量5075%,粒徑 2080mm 為主,部分粒徑大于 100mm,充填物為中砂,局部夾漂石,頂面埋深 3.705.80m。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo)
9、西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 2 -1.31.3 水文條件水文條件沿線豐水期地下水位埋深一般 3.005.00m,水位年變化幅度約 23m 之間。地表水、地下水大部分對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性,對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)成都市水文地質(zhì)資料,該層砂、卵石土綜合含水層滲透系數(shù) K 約為 1530m/d,為強(qiáng)透水層。本區(qū)間結(jié)構(gòu)位于砂、卵土中,受地下水影響很大。2 2 編制依據(jù)編制依據(jù)(1) “西公區(qū)間明挖段施工設(shè)計圖紙” ;(2) “成都地鐵 4 號線西沿線地質(zhì)詳勘報告” ;(3) “西公區(qū)間明挖段地下管線及周邊建構(gòu)筑物調(diào)查資料” ;(4) “主要施
10、工機(jī)械及其配套設(shè)備技術(shù)性能資料” ;(5) 建筑樁基技術(shù)規(guī)范 (JGJ 942008) ;(6) 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 (GBT120-2012) ;(7) 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (GB 50007-2011) ;(8) 建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ180-2009) ;(9) 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ33-2012) ;(10)建設(shè)部建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) (JGJ59-2011) ;(11)建設(shè)部施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 (JGJ46-2005) ;(12) 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 (國務(wù)院第 393 號令) ;(13)四川省、成都市建設(shè)行政主管部門和質(zhì)監(jiān)部門的相
11、關(guān)規(guī)定。3 3 主要工程量主要工程量明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)所涉及的工程量項(xiàng)目主要有圍護(hù)樁、冠梁、土石方。具體工程量見下表:表 3-1 明挖段主要工程量序號項(xiàng)目單位樁深(m)直徑尺寸(m)數(shù)量備注1旋挖鉆孔灌注樁根17.41.02.51602冠梁m1.01.24013土石方 m3659樁+冠梁 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 3 -表 3-2 明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料用量序號名稱單位用量備注125 主筋t220 內(nèi)箍筋t320 三角箍筋t420 定位鋼筋t 300514 外箍筋t614 預(yù)留插筋t 10
12、5鉆孔灌注樁鋼筋型號及其用量725 截面豎向主筋t818 截面橫向主筋t 88914 箍筋t 3010預(yù)埋鐵件t 47冠梁鋼筋型號及其用量 11C35 水下混凝土m34794 4 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 4.14.1 資料準(zhǔn)備資料準(zhǔn)備(1)開工前已具備場地工程的地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料,樁基工程施工圖及圖紙會審紀(jì)要等資料。(2)施工現(xiàn)場環(huán)境和鄰近區(qū)域內(nèi)的地下管線(管道、電纜) 、地下構(gòu)筑物、危險建筑、精密儀器車間等的調(diào)查資料。(3)主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料,所需材料的檢驗(yàn)和配合比試驗(yàn),對所需的材料必需作材料的物理性能試驗(yàn),并委托有資歷的試驗(yàn)室根據(jù)所用的原材料作好混凝土的配合比試驗(yàn)并
13、附有質(zhì)檢報告。(4)研究工程地質(zhì)情況作好全面的施工準(zhǔn)備,施工前對工程的地質(zhì)情況進(jìn)行研究是必需的。4.24.2 施工機(jī)械與設(shè)備施工機(jī)械與設(shè)備用的測量儀器(經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼卷尺) ,空壓機(jī),旋挖鉆機(jī),電焊機(jī),對焊機(jī),鋼筋切割機(jī)等機(jī)械設(shè)備須有出廠合格證。4.34.3 場地布置場地布置(1)在挖掘施工場地范圍建立標(biāo)準(zhǔn)圍擋,對施工現(xiàn)場進(jìn)行封閉式管理。(2)根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)具體施工位置對路面進(jìn)行切割破除,明確管線分布并在圍擋西端頭 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 4 -中部設(shè)置鋼筋加工棚,成品堆放區(qū),
14、確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)所需人員、機(jī)械、材料等順利進(jìn)行,確保完成工程任務(wù)。 (3)場地內(nèi)設(shè)置完善的地面和基坑排水系統(tǒng),在場地內(nèi)距東端頭 60m(1/3 區(qū)間)位置設(shè)置泥漿池,在圍擋內(nèi)東端頭設(shè)置沉淀池、攔污柵,污水經(jīng)沉淀過濾后再排入業(yè)主指定的城市市政管網(wǎng),保證場地和基坑排水。(4)根據(jù)圍護(hù)樁施工所需,從中鐵十三局原 500kVA 配電箱下放二級配電箱后引入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工電源接口進(jìn)行用電布設(shè) ,施工與生活供水就近引入市政管網(wǎng)接口進(jìn)行布設(shè),并注意按施工用電安全規(guī)則敷設(shè)線路和機(jī)電設(shè)備,確保供電安全。5 5 施工程序和方法施工程序和方法5.15.1 施工總體方案施工總體方案西公區(qū)間明挖段主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共計 160 根
15、1.02.5m 的旋挖鉆孔樁。根據(jù)施工現(xiàn)場情況圍護(hù)樁采用跳樁方法施工,整個主體分成 A、B、C 三個區(qū)域進(jìn)行施工,具體見西公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖。主體沿線采用 2 臺 SR280C 型旋挖鉆機(jī)自東向西沿著區(qū)間主體逆時針方向依照 A、B、C 三個區(qū)域依次進(jìn)行施工鉆進(jìn),鉆機(jī)之間彼此相距 60m同時施工。在測量定點(diǎn)后,先進(jìn)行 3m 人工探孔,確認(rèn)無管線后再利用旋挖鉆機(jī)鉆孔。連續(xù)鉆進(jìn)至設(shè)計標(biāo)高后進(jìn)行第一次清孔,確保樁底沉渣小于 200mm,撤除鉆桿,在成品堆放區(qū)經(jīng)人工配合機(jī)械把鋼筋加工區(qū)加工完畢后的鋼筋籠搬運(yùn)至孔口位置后,利用汽車吊整體調(diào)放鋼筋籠,下鋼導(dǎo)管后利用導(dǎo)管對泥漿指標(biāo)和孔底沉渣厚度不符
16、合設(shè)計要求的進(jìn)行二次清孔,泥漿指標(biāo)和孔底沉渣厚度檢測符合設(shè)計及規(guī)范要求后,安放隔水塞并立即采用商品混凝土進(jìn)行水下混凝土灌注?;炷凉嘧⒏叨瘸鰳俄斣O(shè)計標(biāo)高 0.81.0m。5.25.2 施工程序施工程序5.2.15.2.1 旋挖鉆孔灌注樁施工流程旋挖鉆孔灌注樁施工流程 旋挖鉆孔灌注樁施工工藝流程如圖 5-1。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 5 -圖 5-1 旋挖鉆孔灌注樁施工平整場地樁位放樣檢查混凝土修復(fù)鉆頭混凝土養(yǎng)護(hù)拔出護(hù)筒混凝土澆注安設(shè)隔水栓安放導(dǎo)管吊放鋼筋籠鉆進(jìn)鉆機(jī)就位清孔埋設(shè)護(hù)
17、筒制作隔水栓安放漏斗試拼裝、檢驗(yàn)導(dǎo)管制作鋼筋籠測量深度測量混凝土面標(biāo)高向鉆孔注泥漿混凝土運(yùn)輸混凝土檢驗(yàn)?zāi)酀{備料設(shè)立泥漿泵泥漿池泥漿沉淀池供水卸渣提鉆掏渣循環(huán)鉆進(jìn)二次清孔 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 6 -5.2.25.2.2 冠梁施工流程冠梁施工流程 圖 5-2 冠梁施工工藝流程5.35.3 旋挖樁施工方法及技術(shù)要求旋挖樁施工方法及技術(shù)要求5.3.15.3.1 旋挖鉆機(jī)鉆孔施工方法及技術(shù)要求旋挖鉆機(jī)鉆孔施工方法及技術(shù)要求(1)樁位測量依據(jù)甲方提供的平面大地定位測量控制點(diǎn),用全站儀定出
18、圍護(hù)樁的坐標(biāo)定位點(diǎn),在圍護(hù)樁外作相對應(yīng)的控制樁,并設(shè)明顯標(biāo)志保護(hù)起來,作為今后圍護(hù)樁控制的主要依據(jù)。整體軸線定位本著先整體后局部的原則,依據(jù)業(yè)主提供的設(shè)計院藍(lán)圖和實(shí)際測出的紅線測繪成果報告進(jìn)行放線。測量工作均應(yīng)報請監(jiān)理和業(yè)主確認(rèn)后方可進(jìn)入下道工序。根據(jù)施工測量控制點(diǎn),用全站儀將軸線引側(cè)到施工部位,來指導(dǎo)樁基測量施工。以上工作均報請監(jiān)理和業(yè)主確認(rèn)后方可進(jìn)入下道工序。1)施工測量儀器設(shè)備本工程采用的測量器具詳見下測量設(shè)備一覽表 施工準(zhǔn)備測量放樣、定位出冠梁位置破除基坑路面、挖除土體預(yù)埋鋼筋墊塊冠梁鋼筋綁扎安裝冠梁模板澆筑冠梁混凝土鋼筋下料加工 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程
19、土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 7 -表 5-3 測量設(shè)備一覽表序號機(jī)械設(shè)備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量配備情況1全站儀TCR8O2臺1測量組2水準(zhǔn)儀DZS3-1臺1測量組3鋼卷尺50m把3測量組4鋼卷尺5m把5主要操作人員2)施工測量人員安排本工程安排 1 個測量工程師兼測量隊(duì)長,3 個測量人員。(2)護(hù)筒制作及埋設(shè)1)護(hù)筒制作護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑 100mm,長度 1.5m,用 5mm 的鋼板制作。在護(hù)筒的上、中、下各加一道加勁筋,頂端焊兩個吊環(huán),一為起吊用,二為綁扎鋼筋籠吊桿,壓制鋼筋籠的上浮,護(hù)筒頂端同時正交刻四道槽,以便掛十字線,以備驗(yàn)護(hù)
20、筒、驗(yàn)孔之用。護(hù)筒上部開設(shè) 2 個溢漿孔,便于泥漿溢出,進(jìn)行回收和循環(huán)利用。2)埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒具有導(dǎo)正鉆具、控制樁位、隔離地面水滲漏、防止孔口坍塌、抬高孔內(nèi)靜壓水頭和固定鋼筋籠等作用,應(yīng)認(rèn)真埋設(shè)。埋設(shè)時,先放出樁位中心點(diǎn),在護(hù)筒外 80l00cm 的過中心點(diǎn)的正交十字線上埋設(shè)控制樁,然后在樁位挖出比護(hù)筒大 600mm 的圓坑,深度 1.8m,在坑底填筑 300mm 厚的粘土,夯實(shí),然后將護(hù)筒用鋼絲繩對稱吊放進(jìn)孔內(nèi),在護(hù)筒上找出護(hù)筒的圓心(可拉正交十字線),然后通過控制樁放樣,找出樁位中心,移動護(hù)筒,使護(hù)筒的中心與樁位中心重合,同時用水平尺(或吊線墜)校驗(yàn)護(hù)筒豎直后,在護(hù)筒周圍回填含水量適合的粘土
21、,分層夯實(shí),夯填時要防止護(hù)筒的偏斜,傾斜度控制在 1%以內(nèi)。護(hù)筒埋設(shè)后,質(zhì)量員和監(jiān)理工程師驗(yàn)收護(hù)筒中心偏差和孔口標(biāo)高。當(dāng)中心偏差符合要求后,可鉆機(jī)就位開鉆。護(hù)筒要求埋設(shè)準(zhǔn)確、穩(wěn)定,護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不得大于 5mm。校準(zhǔn)后,護(hù)筒固定在正確位置。底部用粘土沿護(hù)筒外側(cè)四周分層回填夯實(shí),為減少回填對護(hù)筒的擾動,地面以下 200mm 采用直接灌漿。(3)開挖泥漿沉淀池泥漿采用性能指標(biāo)符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土制備。為保證泥漿的供應(yīng)質(zhì)量, 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 8 -施工時圍繞
22、區(qū)間每 60m 位置開挖一個 5m8m5m 的泥漿沉淀池,以便進(jìn)行泥漿沉淀,清除沉渣,循環(huán)利用。在鉆孔作業(yè)中,經(jīng)常對泥漿質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)測定,及時調(diào)整泥漿的相對密度和粘度,控制相對密度在 1.31.5,黏度在 2228Pa.s,以確保護(hù)壁良好、鉆進(jìn)順利。(4)鉆機(jī)安裝SR280C 鉆機(jī)利用自行走移動系統(tǒng)就位后,調(diào)平機(jī)座,確保鉆頭中心與護(hù)筒中心在一條鉛垂線上,與孔位中心的偏差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。調(diào)整鉆架的垂直度使其滿足要求,鉆架、鉆頭等部位連接牢固、運(yùn)轉(zhuǎn)良好。底座用枕木墊實(shí)塞緊,保證固定平穩(wěn)。鉆架安裝穩(wěn)定,鉆機(jī)定位時采用細(xì)線掛重錘檢測,保證鉆頭中心與護(hù)筒中心偏差不大于 2cm。(5)鉆孔作業(yè)采用旋挖
23、鉆成孔。旋挖鉆進(jìn)是利用旋挖鉆桿上的液壓馬達(dá)往下壓,并利用扭矩旋轉(zhuǎn),使旋挖鉆頭擠壓并旋轉(zhuǎn)切入土體,使土體直接裝入鉆頭內(nèi),然后再由鉆機(jī)提升裝置和伸縮式鉆桿提出孔外卸土,這樣循環(huán)往復(fù),不斷地取土卸土,直至鉆至設(shè)計深度。提出孔外的鉆渣,裝入自卸汽車運(yùn)走。1)開鉆前,將鉆機(jī)調(diào)平對準(zhǔn)鉆孔,把鉆頭吊起徐徐放入護(hù)筒內(nèi),對正樁位,啟動泥漿泵和鉆機(jī),待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定數(shù)量后,方可開始鉆進(jìn)。2)鉆進(jìn)時原地順時針旋轉(zhuǎn)開孔,然后以鉆斗自重、鉆桿自重加以液壓力作為鉆進(jìn)壓力,初鉆壓力控制在 90Kpa 左右,鉆速先慢后快。同時保持孔內(nèi)泥漿頂面始終高出地下水位 1.0m 以上。為提高泥漿的粘度和膠體率,在泥漿中加入適量燒堿。
24、3)不同地質(zhì)條件采取不同類別的旋挖鉆機(jī)鉆頭進(jìn)行施工,本工程地質(zhì)主要為卵石土夾砂層,采用筒式鉆頭。4)當(dāng)鉆桿充滿鉆渣后,停止下壓及回旋,逆時針方向轉(zhuǎn)動動力頭,稍向下送行,關(guān)閉鉆頭回轉(zhuǎn)底蓋。緩慢上提鉆斗,避免鉆頭碰撞孔壁。提離孔口后,鉆機(jī)自身旋轉(zhuǎn)至自卸車處,用動力頭頂壓頂桿,將底蓋打開,傾卸鉆渣。然后關(guān)閉底蓋,旋回孔位,對準(zhǔn)孔位慢慢將鉆斗放至孔底鉆孔,重復(fù)進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)鉆桿跳動,鉆機(jī)搖晃,鉆不進(jìn)尺等異常情況時,立即停機(jī)提鉆檢查,查明原因妥善處理后再鉆,直至鉆至設(shè)計深度。在鉆進(jìn)到卵石層時當(dāng)出現(xiàn)泥漿大量滲漏的情況時,現(xiàn)場采取的解決措施是快速向孔中拋填大量鉆渣(粉質(zhì)粘土) ,再加入適量的 CMC(增稠劑)
25、,待沉浸后,使用鉆具在鉆孔中慢速地進(jìn)行正反旋轉(zhuǎn),以將黏土及 CMC 擠入到卵石縫隙中,這樣就阻止了泥漿向卵石 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 9 -縫隙中的滲漏并能形成穩(wěn)定孔壁。5)鉆進(jìn)過程中要隨時不斷補(bǔ)充泥漿,使孔內(nèi)始終保持高于地下水位 11.5m 的水頭高度,同時應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)整泥漿配方和比重。鉆至設(shè)計標(biāo)高時用帶有活門的筒形鉆清理沉渣,即一次清孔。當(dāng)孔壁泥漿皮沉淀較厚時,可用掃孔鉆頭上下往復(fù),掃刷孔壁。(6)成孔檢查采用檢孔器對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進(jìn)行檢查,經(jīng)檢查合格、經(jīng)
26、監(jiān)理工程師同意并簽證后,及時吊裝鋼筋籠。(7)吊裝鋼筋籠清孔完畢,經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查、批準(zhǔn)后,即吊裝鋼筋籠。鋼筋籠在鋼筋加工場加工,采用自卸式汽車?yán)\(yùn),汽車吊吊放入孔。為了防止鋼筋籠吊裝就位時發(fā)生變形,縱向主筋和加強(qiáng)箍筋焊接牢固,其他箍筋適當(dāng)點(diǎn)焊,并綁扎牢固。吊裝前對鋼筋籠長度、直徑、主筋和箍筋的型號、根數(shù)、位置,以及焊接、綁扎、聲測孔綁扎等情況全面檢查,確保各部位質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。為保證鋼筋籠保護(hù)層厚度,加工鋼筋籠時,每隔 5m 在鋼筋籠環(huán)筋上對稱設(shè)置 4 個定位鋼筋,保持鋼筋籠與孔壁之間具有一定的間隙以保證旋挖樁鋼筋與混凝土之間保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋籠吊裝完成后,在下放鋼筋籠時,技術(shù)人
27、員在場控制平面位置定位下放;嚴(yán)格控制籠頂標(biāo)高,達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后四周固定二根吊筋,吊筋用 20 鋼筋加工,下部鉤住鋼筋籠加強(qiáng)筋,上部彎鉤吊掛于護(hù)筒頂?shù)碾p拼槽鋼之間,用 24 根 48 鋼管與鋼筋籠的頂部加強(qiáng)筋焊接,并將鋼管鎖在鋼護(hù)筒上,防止鋼筋籠下沉或澆筑混凝土?xí)r上浮。鋼筋籠安裝后進(jìn)行二次清孔,測得沉渣厚度符合規(guī)范要求,泥漿指標(biāo)相對密度不大于 1.081.25,含砂率小于 8%,黏度小于 28Pa.s。符合規(guī)范要求后再灌注樁身混凝土。(8)灌注水下混凝土C35 水下混凝土采用導(dǎo)管法灌注,漏斗隔水采用拔球法。在灌注前應(yīng)對鋼導(dǎo)管試拼并進(jìn)行拉力、水密試驗(yàn),并作好標(biāo)記。安裝導(dǎo)管時將導(dǎo)管放置在鉆孔中心,軸線
28、順直,平穩(wěn)沉放,防止掛鋼筋籠和碰撞孔壁,就位后用卡盤固定于護(hù)筒口或漏斗架上。導(dǎo)管上口設(shè)漏斗和儲料斗,導(dǎo)管下口離孔底約 300mm 左右。灌注首批混凝土的數(shù)量進(jìn)行精確計算,確?;炷恋臄?shù)量能滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于 2m 和填充導(dǎo)管底部的需要,且滿足導(dǎo)管內(nèi)外壓力平衡,防止管外壓力過大、將泥 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 10 -漿壓入管內(nèi),造成斷樁。為保證混凝土灌注的順利,確?;炷恋暮鸵仔詽M足施工要求,坍落度控制在180220mm 之間。水下混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行,中途不中斷。灌注時經(jīng)
29、常測量混凝土的高度和導(dǎo)管埋深,導(dǎo)管提升、拆除時,保持位置居中,根據(jù)導(dǎo)管埋置深度確定提升高度,提升后導(dǎo)管埋深宜控制在 26m。拆除導(dǎo)管時用卡盤將第二節(jié)導(dǎo)管卡死,防止落入孔內(nèi)。樁身混凝土比樁頂設(shè)計標(biāo)高超灌 0.81.0m,確保截除樁頭后樁身混凝土質(zhì)量。施工用的鋼護(hù)筒,在灌注結(jié)束后,混凝土初凝前拔出。(9)樁的檢測樁身混凝土達(dá)到齡期后即可進(jìn)行檢測。包括壓混凝土試件和在現(xiàn)場進(jìn)行低應(yīng)變檢測。低應(yīng)變動測法是使用小錘敲擊樁頂,通過粘接在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮諄碜詷吨械膽?yīng)力波信號,采用應(yīng)力波理論來研究樁土體系的動態(tài)響應(yīng),反演分析實(shí)測速度信號、頻率信號,從而獲得樁的完整性。而獲取好的波形,較好地分析樁身完整性是檢測工
30、作的關(guān)鍵。測試過程是獲取好信號的關(guān)鍵,測試中應(yīng)注意:1)測試點(diǎn)的選擇。測試點(diǎn)數(shù)依樁徑不同、測試信號情況不同而有所不同,明挖區(qū)間全部圍護(hù)樁直徑均為 1.2m,故每根樁測試 34 點(diǎn)。2)錘擊點(diǎn)的選擇。錘擊點(diǎn)宜選擇距傳感器 2030 cm 處不必考慮樁徑大小。3)傳感器安裝。傳感器根據(jù)所選測試點(diǎn)位置安裝,粘貼方式根據(jù)現(xiàn)場情況選擇,一般有石蠟、黃油、橡皮泥在保證樁頭干燥,沒積水的情況下。4)多采集信號。一根樁 12 錘,在不同點(diǎn),不同激振情況下,觀測波形的一致性,以保證波形真實(shí)且不漏測。(10)施工注意事項(xiàng)1)鉆孔時應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,不得中斷。2)鉆孔時及時填寫鉆孔記錄,在土層變化處撈取渣樣,判明土層,以
31、便與地質(zhì)剖面圖核對。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時,及時向監(jiān)理工程師匯報,并按監(jiān)理工程師的指示處理。3)在鉆進(jìn)過程中,始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位 2m 左右,孔內(nèi)水位下降時,及時補(bǔ)水,同時經(jīng)常檢查泥漿比重、粘度和含砂率。4)在灌注過程中,當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)含有空氣時,后續(xù)混凝土緩慢灌入,以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊,造成堵管。灌注樁身混凝土?xí)r指定專人負(fù)責(zé)測量、記錄有關(guān)混凝土灌注情況 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 11 -如灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除等,專人指揮操作人員根據(jù)要求進(jìn)行提管、
32、拆管作業(yè),防止出現(xiàn)意外,造成斷樁事故。5)鉆進(jìn)過程中隨時注意孔內(nèi)有無異常情況,鉆架是否傾斜,各連接部位螺栓是否松動。6)吊放鋼筋籠時,防止碰撞孔壁。鋼筋籠整體保持順直,搭接長度按設(shè)計及規(guī)范施工。7)導(dǎo)管提升緩慢進(jìn)行,不能過猛,防止導(dǎo)管拉斷,同時也防止導(dǎo)管提離混凝土面,造成斷樁事故。8)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量,確?;炷恋暮鸵仔?、坍落度及粒徑,避免在澆注混凝土過程中出現(xiàn)堵塞導(dǎo)管的情況。9)各種部位隱蔽工程均按規(guī)范要求操作,及時報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序。5.45.4 冠梁施工冠梁施工5.4.15.4.1 工藝流程說明工藝流程說明冠梁施工符合鋼筋混凝土施工一般要求。土方開挖時做好臨時排
33、水措施。由于圍護(hù)樁按規(guī)范要求超灌,冠梁施工時鑿除超灌部分至設(shè)計標(biāo)高。冠梁溝槽開挖至圍護(hù)樁鋼筋籠頂時,采用人工開挖清理,以防破壞樁頂預(yù)留鋼筋,預(yù)留鋼筋在開挖后清洗干凈。鋼筋綁扎時預(yù)埋鋼筋墊塊。圍護(hù)樁豎向預(yù)留鋼筋伸入冠梁內(nèi)并與冠梁鋼筋焊接,滿足錨固長度要求。具體工藝流程見圖 5-2。5.4.1.15.4.1.1 測量放樣測量放樣(1)根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計算出冠梁澆筑位置坐標(biāo),計算成果經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核無誤后進(jìn)行測放,并報監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。(2)待區(qū)間基坑內(nèi)土體開挖至冠梁澆筑線底部后,立即將冠梁尺寸線引入坑內(nèi),以控制底模及模板施工,確保冠梁混凝土澆筑正確無誤。(3)在冠梁混凝土澆注前,將其頂面標(biāo)高放樣
34、于模板面上,以控制冠梁混凝土澆筑頂面標(biāo)高。(4)待冠梁混凝土模板拆除后,檢查冠梁混凝土的尺寸線和平整度、垂直度是否符合設(shè)計及規(guī)范要求。5.4.1.25.4.1.2 冠梁鋼筋綁扎冠梁鋼筋綁扎 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 12 -(1)鋼筋綁扎前應(yīng)清點(diǎn)數(shù)量、類型、型號、直徑,并對其位置進(jìn)行測放后方可進(jìn)行綁扎;(2)鋼筋綁扎須嚴(yán)格按照設(shè)計文件和施工圖進(jìn)行;(3)鋼筋綁扎前,應(yīng)清理干凈冠梁空間的雜物,若在施工縫處施工,還應(yīng)把接縫處鋼筋調(diào)直;(4)鋼筋的交叉點(diǎn)必須綁扎牢固,不得出現(xiàn)變形和松脫現(xiàn)
35、象;(5)鋼筋接頭可用焊接或綁扎方式,單面焊接接頭長度不少于 10d;雙面焊接接頭長度不少于 5d;焊接接頭搭接面積百分率不得超過 50。綁扎接頭的搭接長度不少于35d,搭接處的中心及兩端須分別用鋼絲扎牢,綁扎接頭宜相互錯開,其搭接面積百分率不得超過 50;(6)在綁扎鋼筋接頭時,一定要把接頭先行綁好,然后再和其他鋼筋綁扎;(7)箍筋應(yīng)與受力鋼筋垂直設(shè)置,箍筋彎鉤疊合處,應(yīng)沿受力鋼筋方向錯開設(shè)置;(8)鋼筋綁扎位置允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定:表 5-4-2 鋼筋安裝允許偏差表序號項(xiàng) 目允許偏差(mm)1箍筋間距202列間距103主筋間距層間距5(9)鋼筋綁扎必須牢固穩(wěn)定,不得變形松脫。(10)鋼筋
36、綁扎完成后先由項(xiàng)目部質(zhì)檢人員進(jìn)行自檢,在自檢合格后報監(jiān)理單位驗(yàn)收,經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。5.4.1.35.4.1.3 模板支立模板支立(1)冠梁模板采用竹膠模板,模板支立前應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑,每次混凝土澆筑之前確保模板清潔光滑。(2)當(dāng)?shù)鼗灵_挖至設(shè)計標(biāo)高后,對樁間基底進(jìn)行夯實(shí)處理,再進(jìn)行整平、復(fù)測標(biāo)高,保證底模的平整及高程位置(以防底模板在混凝土澆筑后發(fā)生沉降而影響混凝土的質(zhì)量) ,最后在鋪設(shè)竹膠板作為冠梁底模。(3)模板安裝必須正確控制軸線位置及截面尺寸。當(dāng)拼縫10mm 的要用老粉批嵌或用白鐵皮封釘。模板安裝時,模板應(yīng)起拱 1.5L(L 為支撐跨度),本工程為 30mm。為
37、保證模板接縫寬度符合標(biāo)準(zhǔn)要求,施工中應(yīng)加強(qiáng)對模板的使用、維修、管理。(4)模板由側(cè)模、主龍骨、次龍骨、 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 13 -平撐、斜撐等組成,主龍骨間距 1m,次龍骨間距 0.3m,斜撐和平撐與主龍骨之間用扣件連接。斜撐和平撐與主龍骨之間用扣件連接,為防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿,在側(cè)模內(nèi)側(cè)底端應(yīng)加設(shè)海綿條,保證模板可靠的承受施工的各項(xiàng)荷載。圖 5-4-2 模板構(gòu)造圖(5)模板安裝必須平整、牢固、接縫嚴(yán)密不漏漿,保證混凝土澆筑質(zhì)量。(6)模板制作及安裝的偏差應(yīng)符合下表規(guī)定:表
38、 5-4-2 模板制作及安裝允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)儀具1軸線位置5鋼尺2截面內(nèi)部尺寸4,5鋼尺3相鄰兩板表面高低差2鋼尺4表面平整度5靠尺或塞尺(7)模板安裝施工結(jié)束后報監(jiān)理驗(yàn)收,經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序施工。(8)模板拆除應(yīng)根據(jù)設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度要求統(tǒng)一進(jìn)行,未經(jīng)技術(shù)部門同意,不得隨意拆模。5.4.1.45.4.1.4 混凝土澆筑混凝土澆筑(1)根據(jù)圖紙中關(guān)于混凝土強(qiáng)度的設(shè)計要求,冠梁混凝土采用 C35 混凝土?;炷翝仓捎闷囕斔捅脻仓?。(2)主管混凝土的試驗(yàn)人員一定要明確每次澆搗混凝土的級配、方量,嚴(yán)格把好原材料質(zhì)量關(guān),水泥、碎石、砂及外摻劑等要達(dá)到國家規(guī)范規(guī)定的標(biāo)
39、準(zhǔn),及時與混凝土供應(yīng)單位溝通信息。(3)混凝土澆搗前,施工現(xiàn)場應(yīng)先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,機(jī)械設(shè)備、照明設(shè)備等應(yīng)事先檢查,保證完好符合要求,模板內(nèi)的垃圾和雜物要清理干凈。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 14 -(4)混凝土攪拌車進(jìn)場后,應(yīng)嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)。檢查坍落度、可泵性是否符合要求,應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整,必要時作退貨處理。(5)振動器的操作要做到“快插慢拔” ,混凝土澆搗應(yīng)分點(diǎn)振搗,宜先振搗料口處混凝土,形成自然流淌坡度,然后進(jìn)行全面振搗,嚴(yán)格控制振搗時間、移動間距、插入深度,嚴(yán)禁采用振動鋼筋
40、、模板方法來振實(shí)混凝土。(6)在混凝土澆筑前清理干凈模板內(nèi)雜物,混凝土振搗采用插入式振搗器,振搗間距約為 500mm,以混凝土表面泛漿,無大量汽泡產(chǎn)生為止,嚴(yán)防混凝土振搗不足或在一處過振而發(fā)生跑?,F(xiàn)象。(7)冠梁混凝土澆筑施工,分段分批澆筑,接頭處新老混凝土接合面按施工縫要求鑿毛處理。5.4.1.55.4.1.5 拆模、養(yǎng)護(hù)拆模、養(yǎng)護(hù)(1)混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時,方可進(jìn)行模板拆除,拆除模板時,需按程序進(jìn)行,禁止用大錘敲擊,防止混凝土面出現(xiàn)裂紋。(2)應(yīng)在澆筑完畢后的 12h 以內(nèi)對混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)。(3)混凝土試塊按每澆筑 50m做一組。(4)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 1.2Nmm2 前,不得在其
41、上踩踏或安裝模板及支架。5.4.1.65.4.1.6 后澆混凝土處理后澆混凝土處理(1)對混凝土施工縫進(jìn)行鑿毛處理,在澆筑混凝土前用水沖洗干凈并充分濕潤。(2)鋼筋連接加強(qiáng)質(zhì)量控制,嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求施工,確保鋼筋連接質(zhì)量。(3)從施工縫處開始繼續(xù)澆筑時,要注意避免直接靠近縫邊卸料。機(jī)械振搗前,宜向施工縫處逐漸推進(jìn),并距 0.81.0m 處停止振搗,但應(yīng)加強(qiáng)對施工縫的搗實(shí)工作,使其緊密結(jié)合。振搗時采用插入式振動器,振搗注意事項(xiàng):振動器正確方法,應(yīng)做到“快插慢拔” 。在振搗過程中,宜將振動棒上下略為抽動,以使混凝土上下振搗均勻。每一插點(diǎn)要掌握準(zhǔn)振搗時間,過短不易密實(shí),過長能引起混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)
42、象,對塑性混凝土尤其要注意。一般應(yīng)視混凝土表面呈水平,不再顯著沉降、不再出現(xiàn)氣泡及表面泛出灰漿為準(zhǔn)。振動器插點(diǎn)要均勻排列,可采用“行列式”或“交錯式”的順序移動,但不能混用。每次移動位置的距離應(yīng)不大振動棒作用半徑的 1.5 倍(400mm),靠近模板邊緣處為作用半徑的 0.5 倍(200mm), 振動器使用時, 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 15 -振動器距模板不應(yīng)大于振動器作用半徑的 0.5 倍,又不能緊靠模板,且盡量避開鋼筋,預(yù)埋件等。在混凝土初凝前進(jìn)行第二次振搗,保證混凝土的密實(shí)
43、及防止混凝土的漏振。 澆注完畢 12h 內(nèi)對后澆帶進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并保持 15d 以上?;炷翝仓諠{和抹壓后,采用塑料布覆蓋,防止表面水分蒸發(fā),混凝土硬化至可上人時,持續(xù)澆水養(yǎng)護(hù)?;炷翉?qiáng)度達(dá)到 1.2N/mm2 前,不得在其上踩踏或安裝模板及支架。(4)加強(qiáng)混凝土質(zhì)量控制,避免出現(xiàn)混凝土出現(xiàn)以下質(zhì)量通?。悍涓C:原因是混凝土一次下料過厚,振搗不實(shí)或漏振,鋼筋較密而混凝土坍落度過小或石子過大,模板有縫隙使砂漿從下部涌出而造成。露筋:原因是鋼筋墊塊位移、間距過大、漏放、鋼筋緊貼模板、造成露筋,或梁、板底部振搗不實(shí),也可能出現(xiàn)露筋。麻面:拆模過早或模板表面漏刷隔離劑或模板濕潤不夠,構(gòu)件表面混凝土易粘附在
44、模板上造成麻面脫皮??锥矗涸蚴卿摻钶^密的部位混凝土被卡,未經(jīng)振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土。6 6 進(jìn)度安排進(jìn)度安排6.16.1 節(jié)點(diǎn)工期節(jié)點(diǎn)工期西公區(qū)間明挖段鉆孔圍護(hù)樁共計 160 根,在樁基施工期間,實(shí)行 24 小時作業(yè)。日成樁數(shù)量保持在 3 根每臺鉆機(jī)以上(綜合考慮鉆孔中遇到的各種問題后兩臺鉆孔機(jī)日成樁量可保持在 6 根以上,則 631=186160 根,可在給定工期內(nèi)順利完成圍護(hù)樁任務(wù)) ,于 2014 年 3 月 15 日開鉆,2014 年月 4 月 15 日施工完畢 (共計 31 天) 。明挖段在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場情況,采用 2 臺 SR280C 型旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)。為保證整體施工進(jìn)度,安
45、排 2 臺汽車起重機(jī)和 2 臺自卸式汽車配合施工。鉆孔樁采用跳挖方法施工。明挖段泥漿池分設(shè)在距區(qū)間兩端 1/3 處。2 臺鉆機(jī)之間彼此相距 60m, 。施工人員根據(jù)工作部位分成 2 個班組,每組人員根據(jù)所負(fù)責(zé)的鉆機(jī)的進(jìn)度合理安排施工,確保負(fù)責(zé)在施工過程中互不影響,并盡最大可能保證施工進(jìn)度的順利進(jìn)展。6.26.2 工期保證措施工期保證措施(1)按規(guī)定編制各項(xiàng)管理制度,使工程處于嚴(yán)格受控狀態(tài)經(jīng)理部遵照我公司標(biāo)準(zhǔn)化管理程序要求,結(jié)合區(qū)間施工環(huán)境和特點(diǎn),編制經(jīng)理部各項(xiàng)施工管理制度,明確各部門崗位職責(zé),建立各類施工管理臺帳,確保本工程始終處于嚴(yán)格受控狀態(tài)。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線
46、二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 16 -(2)加強(qiáng)物資供應(yīng)的計劃性杜絕因物資供應(yīng)不及時而引起的工期滯后。鋼筋、商品混凝土和周轉(zhuǎn)性材料如支架、鋼管、型鋼支撐等材料的及時供應(yīng),是本工程實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)的重要保證。為確保物資材料按時到位,經(jīng)理部將根據(jù)每期驗(yàn)工計價資金到位情況召開資金使用計劃分析會,按計劃使用資金,確保工程主要材料供及時到位。(3)加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備、勞動力投入的管理施工中加強(qiáng)對鉆機(jī)、汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)等關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng),確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)使用效率。此外,我公司還將根據(jù)本工程需要,可隨時增加機(jī)械投入,保證工期按時完成。(4)采取工期
47、激勵措施對單位工程工期、分階段工期和關(guān)鍵工期等的完成情況實(shí)行獎罰,與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。結(jié)合工期目標(biāo)要求,項(xiàng)目部按月向各施工工區(qū)和項(xiàng)目部相關(guān)部門下達(dá)施工計劃目標(biāo)和獎懲措施,并在每月 25 日進(jìn)行獎罰兌現(xiàn),充分調(diào)動廣大員工的積極性。7 7 鉆孔樁常見事故的預(yù)防及處理。鉆孔樁常見事故的預(yù)防及處理。常見的鉆孔(包括清孔時)事故及處理方法分述如下:7.17.1 坍孔坍孔坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降,孔口冒細(xì)密的水泡,出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺,鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等。7.1.17.1.1 坍孔原因坍孔原因(1)泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標(biāo)不符合要求,使孔壁未形成堅實(shí)泥皮。(2)由于出渣后未及時補(bǔ)充泥漿(或水
48、) ,或河水、潮水上漲,或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水,或鉆孔通過砂礫等強(qiáng)透水層,孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。(3)護(hù)筒埋置太淺,下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟,或鉆機(jī)直接接觸在護(hù)筒上,由于振動使孔口坍塌,擴(kuò)展成較大坍孔。(4)提出鉆錐鉆進(jìn),回轉(zhuǎn)速度過快,空轉(zhuǎn)時間太長。(5)水頭太高,使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。(6)清孔后泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)降低,用空氣吸泥機(jī)清孔泥漿吸走后未及時補(bǔ)漿(或水) ,使孔內(nèi)水位低于地下水位。(7)清孔操作不當(dāng),供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間
49、明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 17 -(8)吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。7.1.27.1.2 坍孔的預(yù)防和處理坍孔的預(yù)防和處理(1)在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時,控制進(jìn)尺速度,選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。(2)發(fā)生孔口坍塌時,可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔,重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。(3)如發(fā)生孔內(nèi)坍塌,判明坍塌位置,回填砂和粘質(zhì)土(或砂礫和黃土)混合物到坍孔處以上 1m-2m,坍孔嚴(yán)重時全部回填,待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。(4)清孔時指定專人補(bǔ)漿(或水) ,保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鉆孔中,通過水槽或水池使水減速后流入鉆中,可免沖刷孔壁。扶正吸
50、泥機(jī),防止觸動孔壁。不能使用過大的風(fēng)壓,不能超過 1.5-1.6 倍鉆孔中水柱壓力。(5)吊入鋼筋骨架時對準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入,嚴(yán)防觸及孔壁。7.27.2 鉆孔偏斜鉆孔偏斜7.2.17.2.1 偏斜原因偏斜原因(1)鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石(2)在有傾斜的軟硬地層交界處,巖面傾斜鉆進(jìn);或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn),鉆頭受力不均。(3)擴(kuò)孔較大處,鉆頭擺動偏向一方。(4)鉆機(jī)底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷、位移。(5)鉆桿彎曲,接頭不正。7.2.27.2.2 鉆孔偏斜預(yù)防和處理鉆孔偏斜預(yù)防和處理(1)安裝鉆機(jī)時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平,起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者在一條豎直線上,并經(jīng)
51、常檢查校正。(2)由于主動鉆桿較長,轉(zhuǎn)動時上部擺動過大。必須在鉆架上增設(shè)導(dǎo)向架,控制桿上的提引水龍頭,使其沿導(dǎo)向架對中鉆進(jìn)。(3)鉆桿接頭逐個檢查,及時調(diào)正,當(dāng)主動鉆桿彎曲時,要用千斤頂及時調(diào)直。7.37.3 掉鉆落物掉鉆落物7.3.17.3.1 掉鉆落物原因掉鉆落物原因(1)卡鉆時強(qiáng)提強(qiáng)扭,操作不當(dāng),使鉆桿或鋼絲繩超負(fù)荷或疲勞斷裂。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 18 -(2)鉆桿接頭不良或滑絲。(3)電動機(jī)接線錯誤,鉆機(jī)反向旋轉(zhuǎn),鉆桿松脫。(4)轉(zhuǎn)向環(huán)、轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開。(5)操
52、作不慎,落入扳手、撬棍等物。7.3.27.3.2 掉鉆落物預(yù)防措施掉鉆落物預(yù)防措施(1)開鉆前清除孔內(nèi)落物,零星鐵件可用電磁鐵吸取,較大落物和鉆具也可用沖抓錐打撈,然后在護(hù)筒口加蓋。(2)經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯(lián)結(jié)裝置。7.3.37.3.3 掉鉆落物處理方法掉鉆落物處理方法掉鉆后及時摸清情況,若鉆錐被沉淀物或坍孔土石埋住首先清孔,使打撈工具能接觸鉆桿和鉆錐。7.47.4 擴(kuò)孔和縮孔擴(kuò)孔和縮孔擴(kuò)孔比較多見,一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運(yùn)動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動過大,易于出現(xiàn)擴(kuò)孔,擴(kuò)孔發(fā)生原因與坍孔相同,輕則為擴(kuò)孔,重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴(kuò)孔,鉆孔仍能達(dá)到設(shè)計深度則不
53、必處理,只是混凝土灌注量大大增加。若因擴(kuò)孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進(jìn),按坍孔事故處理??s孔即孔徑的超??s小,一般表現(xiàn)為鉆機(jī)鉆進(jìn)時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提外鳴叫的跡象??s孔原因有兩種:一種是鉆錐焊補(bǔ)不及時,嚴(yán)重磨耗的鉆錐往往鉆出較設(shè)計樁徑稍小的孔;另一種是由于地層中有軟塑土(俗稱橡皮土) ,遇水膨脹后使孔徑縮小。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。為防止縮孔,前者要及時修補(bǔ)磨損的鉆頭,后者要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁并須快轉(zhuǎn)慢進(jìn),并復(fù)鉆二三次;或者使用卷揚(yáng)機(jī)吊住鉆錐上下、左右反復(fù)掃孔以擴(kuò)大孔徑,直至使發(fā)生縮孔部位達(dá)到設(shè)計要求為止。對于有縮孔現(xiàn)象的孔位,鋼筋籠就位后須立即灌注,以免樁身縮徑或露筋。7.57.5
54、外桿折斷外桿折斷7.5.17.5.1 折斷原因折斷原因(1)用水文地質(zhì)或地質(zhì)鉆探小孔徑鉆孔的鉆桿來作大孔徑鉆孔樁用,其強(qiáng)度、剛度太小,容易折斷。(2)鉆進(jìn)中選用的轉(zhuǎn)速不當(dāng),使鉆桿所受的扭轉(zhuǎn)或彎曲等應(yīng)力增大,因而折斷。(3)鉆桿使用過久,連接處有損傷或接頭磨損過甚。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 19 -(4)地質(zhì)堅硬,進(jìn)尺太快,使鉆桿超負(fù)荷工作。(5)孔中出現(xiàn)異物,突然增加阻力而沒有及時停鉆。7.5.27.5.2 外桿折斷預(yù)防和處理外桿折斷預(yù)防和處理(1)不使用彎曲嚴(yán)重的鉆桿,要求各節(jié)
55、鉆桿的連接和鉆桿與鉆頭的連接絲扣完好,以螺絲套連接的鉆桿接頭要有防止反轉(zhuǎn)松脫的固鎖設(shè)施。(2)鉆進(jìn)過程中控制進(jìn)尺速度。遇到堅硬、復(fù)雜的地質(zhì),認(rèn)真仔細(xì)操作。(3)鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常檢查鉆具各部分的磨損情況和接頭強(qiáng)度是否足夠。不合要求者,及時更換。(4)在鉆進(jìn)中若遇異物,須以處理后再鉆進(jìn)。(5)如已發(fā)生鉆桿折斷事故,可按前述打撈方法將掉落鉆桿打撈上來。并檢查原因,換用新或大鉆桿繼續(xù)鉆進(jìn)。7.67.6 鉆孔漏漿鉆孔漏漿7.6.17.6.1 漏漿原因漏漿原因(1)在透水性強(qiáng)的砂礫或流砂中,特別是在有地下水流動的地層中鉆進(jìn)時,稀泥漿向孔壁外漏失。(2)護(hù)筒埋置太淺,回填土夯實(shí)不夠,致使刃腳漏漿。(3)護(hù)筒
56、制作不良,接縫不嚴(yán)密,造成漏漿。(4)水頭過高,水柱壓力過大,使孔壁滲漿。7.6.27.6.2 漏漿處理辦法漏漿處理辦法護(hù)筒漏漿的,應(yīng)按前述有關(guān)護(hù)筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理。接縫處漏漿不嚴(yán)重,可由潛水工用棉、絮堵塞,封閉接縫。漏水嚴(yán)重,應(yīng)挖出護(hù)筒,修理完善后重新埋設(shè)。 8 8 斷樁處理應(yīng)急預(yù)案斷樁處理應(yīng)急預(yù)案斷樁是指鉆孔灌注樁在灌注混凝土的過程中,泥漿或沙礫進(jìn)入水下混凝土,把灌注的混凝土隔開并形成上下兩段,造成混凝土變質(zhì)或截面積受損,從而使樁不能滿足受力要求。旋挖鉆孔灌注樁目前已形成了一套比較成熟的施工技術(shù)。但由于施工受多種因素影響,處理不好就容易引起斷樁,因此編制斷樁處理應(yīng)急預(yù)案是十分必要的
57、。常見的斷樁情況有以下幾種: 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 20 -8.18.1 首批混凝土封底失敗首批混凝土封底失敗8.1.18.1.1 原因和預(yù)防措施原因和預(yù)防措施(1)導(dǎo)管底距離孔底大高或太低。原因:由于計算錯誤,使導(dǎo)管下口距離孔底太高或太低。太高了使首批混凝土數(shù)量不夠,埋不了導(dǎo)管下口(1 米以上) 。太低了使首批混凝土下落困難,造成泥漿與混凝土混合。預(yù)防措施:準(zhǔn)確測量每節(jié)導(dǎo)管的長度,并編號記錄,復(fù)核孔深及導(dǎo)管總長度。也可將拼裝好的導(dǎo)管直接下到孔底,相互校核長度。(2)首批混凝土
58、數(shù)量不夠。原因:由于計算錯誤,造成首批混凝土數(shù)量不夠,埋管失敗。預(yù)防措施:根據(jù)孔徑、導(dǎo)管直徑認(rèn)真計算和復(fù)核首批混凝土數(shù)量。(3)首批混凝土品質(zhì)太差。原因:首批混凝土和易性太差,翻漿困難?;蛱涠忍?,造成離析。預(yù)防措施:搞好配合比設(shè)計,嚴(yán)格控制混凝土和易性。(4)導(dǎo)管進(jìn)漿。導(dǎo)管密封性差,在首批混凝土灌注后,由于外部泥漿壓力太大,滲入導(dǎo)管內(nèi),造成混凝土與泥漿混和。8.1.28.1.2 處理辦法處理辦法首批混凝土封底失敗后,撥出導(dǎo)管,提起鋼筋籠,立即清孔。8.28.2 供料和設(shè)備故障使灌注停工供料和設(shè)備故障使灌注停工8.2.18.2.1 事故原因和預(yù)防措施事故原因和預(yù)防措施原因:由于設(shè)備故障,混凝
59、土材料供應(yīng)問題造成停工較長時間,使混凝土凝結(jié)而斷樁。預(yù)防措施:施工前做好過程能力鑒定,對于部分設(shè)備考慮備用;對于發(fā)生的事故有應(yīng)急預(yù)案。8.2.28.2.2 處理方法處理方法(1)斷樁距離地面較深,考慮提起鋼筋籠后重新成孔。(2)斷樁距離地面較淺,可采用接樁。(3)原孔無法利用,則回填后采取補(bǔ)樁的辦法。 成都地鐵成都地鐵 4 4 號線二期工程土建號線二期工程土建 3 3 標(biāo)標(biāo) 西西 公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案公區(qū)間明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案- 21 -8.38.3 灌注過種中坍孔灌注過種中坍孔8.3.18.3.1 事故原因和預(yù)防措施事故原因和預(yù)防措施原因:由于清孔不當(dāng)、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁
60、、致使在灌注過程中發(fā)生坍孔。8.3.28.3.2 處理辦法處理辦法(1)坍孔并不嚴(yán)重,可繼續(xù)灌注,并適當(dāng)加快進(jìn)度。(2)無法繼續(xù)灌注,及時回填重新成孔。8.48.4 導(dǎo)管撥空、掉管導(dǎo)管撥空、掉管8.4.18.4.1 事故原因和預(yù)防事故原因和預(yù)防(1)導(dǎo)管撥空原因:由于測量和計算錯誤,致使灌注混凝土?xí)r導(dǎo)管撥空,對管內(nèi)充滿泥漿;或?qū)Ч苈裆钸^少,泥漿涌入導(dǎo)管。預(yù)防措施:認(rèn)真測量和復(fù)核孔深、導(dǎo)管長度;對導(dǎo)管埋深適當(dāng)取保守數(shù)值。(2)掉管原因:導(dǎo)管接頭連接不符合要求;導(dǎo)管掛住鋼筋籠,強(qiáng)拉拉脫等。預(yù)防措施:每次拆管后仔細(xì)重新連接導(dǎo)管接頭;導(dǎo)管埋深較大時及時拆管。8.4.28.4.2 處理辦法處理辦法(1)
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