公司FA論文佳世達(dá)公司成品組裝車間平面布置與優(yōu)化

1、佳世達(dá)公司成品組裝車間平面布置與優(yōu)化摘要車間布局設(shè)計(jì)是制造系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，車間布局的優(yōu)劣直接決定生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。本文從實(shí)際出發(fā)，通過對當(dāng)前佳世達(dá)電通有限公司成品組裝車間生產(chǎn)物流空間問題的客觀分析，指出了存在的問題:生產(chǎn)空間布局不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，無法同時(shí)多品種的生產(chǎn)，無法按期保質(zhì)保量完成定單。并敘述了改造現(xiàn)行生產(chǎn)物流空間，創(chuàng)造通暢高效的物流體系的必要性和迫切性。文章應(yīng)用人因工程、生產(chǎn)線平衡等關(guān)于車間平面設(shè)施布局及優(yōu)化等相關(guān)理論和方法完成了流水線的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程均衡設(shè)計(jì)，減少了物流距離，提高生產(chǎn)效率，并且提高了整個生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性和制造能力。關(guān)鍵詞:平面布置； 生產(chǎn)線平衡；優(yōu)化Qi

2、sda finished assembly plant layout and optimizationAbstractThe design of workshop layout is one important part of manufacturing system design, the layout of the workshop directly determines if the product quality, productivity and economic benefits. This article embarks from the reality, through the

3、 objective analysis of the current Qisda Corporation product assembly workshop production logistics spatial problems, points out the existing problems: production layout is not reasonable, resulting in low production efficiency, not many varieties of production, unable to fulfill orders. And the ref

4、orm of the existing production logistics space, the necessity and urgency to create smooth and efficient logistics system. The application of human factors engineering, production line balance on the workshop floor facility layout and optimization theory and method to complete the design and product

5、ion process of equilibrium design of pipeline, reducing the distance between the logistics, improve production efficiency, and improve the flexibility of production system and manufacturing capability.Keywords: layout； Production line balancing optimization 目錄0 引言20.1車間布局設(shè)計(jì)概述20.1.1布局設(shè)計(jì)概述20.1.2物流設(shè)計(jì)概述

6、30.2課題以及意義課題的背景30.2.1國內(nèi)外研究的動態(tài)30.2.2課題的工程背景50.2.3課題研究的意義51 相關(guān)理論基礎(chǔ)61.1設(shè)施布置形式61.2 設(shè)施布置的依據(jù)71.2.1加工設(shè)備布局原則81.2.2生產(chǎn)線平衡的相關(guān)理論81.3 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)112 佳世達(dá)成品組裝間生產(chǎn)物流空間現(xiàn)狀的分析13 2.1 成品組裝車間生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀132.1.1成品組裝車間的介紹132.1.2 成品組裝車間物流的儲存與運(yùn)輸132.2 成品組裝車間現(xiàn)階段生產(chǎn)物流分析142.2.1 成品組裝車間現(xiàn)階段的空間布局142.2.2生產(chǎn)線上工藝流程152.2.3生產(chǎn)節(jié)拍152.2.4 車間每條流水線上的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和人力1

7、62.3車間現(xiàn)階段布局下的問題分析162.4本章小結(jié)173 佳世達(dá)成品組裝車間生產(chǎn)物流空間的組織與優(yōu)化173.1 成品組裝車間空間的布局規(guī)劃173.1.2流水線的布局規(guī)劃173.2車間重新規(guī)劃后的各方面比較與問題分析203.2.1車間重新規(guī)劃后的比較203.2.2車間重新規(guī)劃后問題的分析203.2.3 FA車間物流空間優(yōu)化效果213.3本章小結(jié)224 結(jié)論22 佳世達(dá)公司成品組裝車間平面布置與優(yōu)化0 引言0.1車間布局設(shè)計(jì)概述布局問題具有廣泛的應(yīng)用背景，布局結(jié)果的好壞對整個行業(yè)生產(chǎn)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等都有重大的影響。本課題主要研究制造系統(tǒng)中車間布局設(shè)計(jì)問題。布局設(shè)計(jì)概述 從一般意義上說，

8、布局設(shè)計(jì)就是將一些物體按一定的要求合理放置在一個空間內(nèi)，它是一個涉及參數(shù)化設(shè)計(jì)、人工智能、圖形學(xué)、信息處理、優(yōu)化、仿真等技術(shù)的交叉學(xué)術(shù)領(lǐng)域，實(shí)踐證明它還是一個復(fù)雜的組合優(yōu)化問題。它存在于現(xiàn)實(shí)生活的許多行業(yè)和方面: 1)航空航天工業(yè)中，航天器上各種儀器的布局?jǐn)[放問題； 2)造船、汽車等交通工具內(nèi)不同形狀、大小的物體放置問題； 3)集成電路設(shè)計(jì)中，各種元件的合理布置問題； 4)建筑設(shè)計(jì)中，各房間的合理布置及廠房、設(shè)備等布局間題；5)機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，各種基于裝配的機(jī)床布局設(shè)計(jì)問題。生產(chǎn)車間是制造系統(tǒng)的基本組成部分，直接承擔(dān)著企業(yè)的加工、裝配任務(wù)，是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的部門。所謂車間布置就是按照一定的

9、原則，合理地確定車間內(nèi)部各組成單位(工段、斑班組)及工作地，設(shè)備之間的相互位置,從而使它們成為一個有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)車間的具體功能和任務(wù)。車間布置一般包括:基本生產(chǎn)部分、輔助生產(chǎn)部分、倉庫部分、過道部分、車間管理部分、生活福利部分等。 由于車間布置決定了以后車聞的物流方向和速率，從而從結(jié)構(gòu)上限定了車間的功能潛力，因此車間布置是構(gòu)造一個有效車間系統(tǒng)最為重要的環(huán)節(jié)，相同車間地址、相同的人員、相同的設(shè)備和技術(shù)，僅僅是由于布置的方式不一樣，生產(chǎn)系統(tǒng)的功能可以有天壤之別。高效率的車間布置作為提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益的重要手段之一，越來越受到人們的重視。物流設(shè)計(jì)概述 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整個車間布局的一個重要部分，

10、也是本文考慮的問題之一。 “物流”是指社會物質(zhì)資料從生產(chǎn)一直到消費(fèi)前的全部流通過程?！肮S物流”是指工廠從原料進(jìn)廠，經(jīng)過存儲、加工、制造、裝配、包裝直至成品出廠的整個生產(chǎn)過程中(包括原料、材料、半成品、配套件、成品)的每個環(huán)節(jié)流動、儲存的全過程?！肮S物流技術(shù)”是應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和方法，實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)部的物流系統(tǒng)(Material handling system, MHS)合理化技術(shù)。 車間布局的實(shí)質(zhì)就是對制造資源(包括人、機(jī)具和物料)在空間上密切有機(jī)結(jié)合，時(shí)間上適當(dāng)連接、減少物料搬運(yùn)工作量，減少自制零件和外購件的損壞，節(jié)省費(fèi)用。在布局設(shè)計(jì)的過程中考慮物流因素，不僅能降低其過程中的運(yùn)輸成本而且還能

11、加快生產(chǎn)流程，最終達(dá)到提高生產(chǎn)能力和降低企業(yè)生產(chǎn)成本的目的。 在工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，除了降低原材料和能源消耗外，己把改進(jìn)物料搬運(yùn)、改善工廠中的物流組織看作是減少和節(jié)省開支以獲取利潤的“第三源泉”，這是值得我們很好地研究和挖掘的。因此，工藝設(shè)計(jì)人員除了要根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)正確選擇生產(chǎn)工藝和機(jī)器設(shè)備外，還必須進(jìn)行物流分析和設(shè)計(jì)。因?yàn)楹侠淼奈锪髟O(shè)計(jì)也同樣能大大提高。0.2課題以及意義課題的背景國內(nèi)外研究的動態(tài) 設(shè)施的布局設(shè)計(jì)已不是新問題，即使在原始的小作坊里，工匠們也要根據(jù)工序流程和物件移動的需要來合理布置他們的工作。隨著生產(chǎn)復(fù)雜性和生產(chǎn)規(guī)模的日益增強(qiáng)和擴(kuò)大，各種布局方案應(yīng)運(yùn)而生，如工程布局，功能布局，作

12、業(yè)線布局等方案。Mutber提出了系統(tǒng)布置方案SLP （Systernati LayautPlaninng )。由于設(shè)備布局設(shè)計(jì)問題的復(fù)雜性及其實(shí)用性，從六十年代開始。有學(xué)者著手研究計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)問題。隨后產(chǎn)生了一系列計(jì)算機(jī)輔助布局設(shè)計(jì)和分析的商用軟件包，如corelap、planet、shape、craft等，它們在布局設(shè)計(jì)建模、布局求解算法及系統(tǒng)交互式等方面做出了卓有成效的工作。Kusink和Meller等人對制造設(shè)備布局問題進(jìn)行了全面的回顧并著重研究了柔性制造系統(tǒng)(FMS)環(huán)境下的布局設(shè)計(jì)。Badiru和Arif開發(fā)了一個設(shè)備專家布局系統(tǒng)，并在其中采用模糊邏輯方法來實(shí)現(xiàn)關(guān)系代碼，以反映未

13、來生產(chǎn)設(shè)備需求的不精確性。Montreuil提出了基于人工智能、優(yōu)化、仿真和CAD于一體的集成的布局方案，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對基于物流的布局問題提出了并行布置和網(wǎng)絡(luò)布置的設(shè)計(jì)方法。 到目前為止，研究人員己經(jīng)提出了數(shù)個解決制造系統(tǒng)布局問題的公式和規(guī)則，涌現(xiàn)了大量的方法和技術(shù)手段，可以將它們粗略地分為兩個類別:最優(yōu)化方法和近似優(yōu)化方法。 從以往的研究成果來看，設(shè)施布局問題的求解大多是利用二次分配問題方法，QAP方法已經(jīng)在很多領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用，包括城市規(guī)劃、計(jì)算機(jī)控制面板布局以及配線布局等。QAP解決的是一個布局問題的特例，因?yàn)樗俣ㄋ械牟季謱?shí)體都是具有相互關(guān)系的等面積的實(shí)體，并且所有可能的放置

14、點(diǎn)都是事先指定的。QAP將布局實(shí)體與可能的放置點(diǎn)一一對應(yīng)。將一個布局實(shí)體放置于某個特定位置的費(fèi)用取決于其實(shí)體的位置。這就是二次分配問題命名的由來。它最早是由Koopmans和Beckman提出來的。Liao. Kusiak和Heragu等人運(yùn)用了修改后的QAP解決不等面積實(shí)體的布局問題，具體的方法是將每個布局實(shí)體都規(guī)劃若干個同樣大小的塊，這其實(shí)還是一個QAP，但它的“布局實(shí)體”增加了，從而實(shí)際可求解問題的規(guī)模減少了。Boaver和Meliler指出，這是一種效率較低的方法，因?yàn)樗黾恿瞬季謱?shí)體的形狀約束。在1976年，Sahin和Gonzalez已經(jīng)證明了設(shè)施布局問題是一個NP完全問題。此后人

15、們采用了許多啟發(fā)式的手段來獲得問題的近似最優(yōu)解，即近似優(yōu)化方法，這些方法可以大致歸納為五個基本類別:構(gòu)造法、改進(jìn)法、圖論法和模擬退火法、混合法等。 以上綜述的這些方法及理論大多數(shù)是針對特定約束條件下二維平面布置問題特別是設(shè)備布局問題的研究提出及驗(yàn)證的。事實(shí)上，三維布局問題廣泛存在于工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，特別是機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)中。隨著布局問題得到廣泛研究，近年來，三維布局問題由于其復(fù)雜多樣性和在實(shí)際工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而得到了一些領(lǐng)域?qū)W者和研究人員的關(guān)注。 由于一維布局問題己經(jīng)屬于NP完全問題，所以求解三維布局問題就更加復(fù)雜。從商業(yè)上的應(yīng)用來看，至今尚沒有成熟的用于工業(yè)布局的商品化軟件，在學(xué)術(shù)團(tuán)體研究較多的都是

16、一些規(guī)則物體的布局問題，要實(shí)現(xiàn)任意形狀的三維布局問題，至今尚無成功的通用的布局方法。雖然己經(jīng)有很多非線性技術(shù)應(yīng)用到物體布局問題上，但這些方法大多數(shù)因物體的幾何形狀、方位及問題復(fù)雜程度的不同而施加不同的限制。除此之外，對于布局問題大多數(shù)研究是在運(yùn)籌學(xué)(operation Reacarch)領(lǐng)域完成的。這些方法的缺點(diǎn)是因?yàn)樗鼈円话愣际菃l(fā)式的方法:只能應(yīng)用在專門的一類問題之中，另一個限制是在運(yùn)籌學(xué)中只能使用相對簡單幾何形狀的物體。但在工程實(shí)際中，由于解決問題的要求和目標(biāo)的多樣性，找出一種通用于所有問題的方法幾乎是不可能的。課題的工程背景佳世達(dá)企業(yè)FA車間是顯示器成品組裝車間，通過對其進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)

17、其物流狀況及車間設(shè)施布置還存在許多問題，具體來說主要有以下幾方面： 流水線過長。 流水線柔性較差。 物料運(yùn)輸靈敏度低。 生產(chǎn)效率低。因而對于如何進(jìn)行合理的平面布置對企業(yè)的競爭能力和生存能力至關(guān)重要。課題研究的意義 在全球競爭激烈的當(dāng)今，對制造業(yè)而言，每個企業(yè)都而臨著持續(xù)多變、不可預(yù)測的全球化市場競爭，為了在日益激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，企業(yè)不得不順應(yīng)市場的變化而做出相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，這就牽涉到制造資源的安排和管理，以及生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。在我國大部分企業(yè)的設(shè)施布局和管理結(jié)構(gòu)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的，存在許多問題，嚴(yán)重阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 生產(chǎn)物流是指在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或活動所形成的加工、檢

18、驗(yàn)、搬運(yùn)、儲存、包裝、裝卸等物流活動。物流在其流動過程中不直接產(chǎn)生價(jià)值，但卻直接關(guān)系到成本。在制造業(yè)中，供需之間、車間之間、工廠之間物流是生產(chǎn)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)。制造企業(yè)在激烈的市場竟?fàn)幹腥绾斡行У刂匦屡渲煤屠闷髽I(yè)資源、增加生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、降低制造成本，提高效益:如何縮短生產(chǎn)周期加速資金周轉(zhuǎn)、降低在制品等物料占用，實(shí)現(xiàn)物流合理化等己成為企業(yè)生存與發(fā)展所必須解決的關(guān)鍵問題。國內(nèi)外的資料表明，在工廠的生產(chǎn)活動中，從原材料進(jìn)廠到成品出廠，物料真正處于加工檢驗(yàn)的實(shí)踐只占生產(chǎn)周期的5%一10%,而90% 95%的時(shí)間都處于停滯和搬運(yùn)，這嚴(yán)重地影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。隨著現(xiàn)代市場競爭的加劇，企業(yè)之

19、間的競爭開始向基于時(shí)間和客戶需求的方向發(fā)展口在滿足客戶個性化需要的同時(shí)，保持較低的生產(chǎn)成本和較短的交貨期更是企業(yè)在竟?fàn)幹腥俚年P(guān)鍵法寶。1 相關(guān)理論基礎(chǔ)1.1設(shè)施布置形式制造系統(tǒng)中的布局設(shè)計(jì)是工業(yè)工程研究和實(shí)踐中一個重要并且長期存在的領(lǐng)域，是一個典型的工程問題。長期以來，制造系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)一直被當(dāng)作制造工業(yè)中最關(guān)鍵和最困難的設(shè)計(jì)任務(wù)之一。它是將加工設(shè)備、物料運(yùn)輸設(shè)備、工作單元和通道走廊等制造資源合理放置在一個有限的生產(chǎn)空間里面的過程，可看作是制造系統(tǒng)的組織過程。在一個制造系統(tǒng)中，布局不是一個孤立的問題，它與整個系統(tǒng)設(shè)計(jì)的其他工作是緊密關(guān)聯(lián)并且相互影響的，其相互關(guān)系可以用圖2-1表示圖2-1布局

20、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)系圖制造企業(yè)設(shè)施布置形式有四種:工藝(功能)布置、產(chǎn)品(流水線)布置、成組布置和固定布置。1) 工藝布置(ProcessL ayout)又稱功能布置(FunctionalL ayout)，是將功能相同或相似的一組設(shè)施排列在一起的布置方式。這種布置方式具有較高的柔性，但這種布置方式設(shè)備及人員的利用率較低，在制品的數(shù)量較多，運(yùn)輸效率低下，單位運(yùn)輸費(fèi)用較高，且對加工人員的技術(shù)要求較高。2) 產(chǎn)品布置(ProductL ayout)又稱流水線布置(FlowL ineL ayout)，這種布置是為特定的產(chǎn)品或服務(wù)對象設(shè)計(jì)的。產(chǎn)品布置的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)分工。整個產(chǎn)品被分解成一系列標(biāo)準(zhǔn)化的作

21、業(yè)，由專門的人力及加工設(shè)備完成。由于不同標(biāo)準(zhǔn)化之間采用專門的路徑，固定的運(yùn)輸設(shè)備，所以運(yùn)輸效率較高，單位運(yùn)輸費(fèi)用低，加工對象停留時(shí)間短，再制品的數(shù)量少;整個生產(chǎn)時(shí)間縮短，單位產(chǎn)品的成本較低。但這種布置方式的柔性較差，設(shè)備備件的庫存較大。3)成組布置(GroupL ayout)，在制造業(yè)中又稱單元制造(CellularM anufacturing)是一種較為先進(jìn)的布置方法，其基本要素是零件族及機(jī)器組。一系列工藝要求相似的零件組成零件族，針對一個零件族的設(shè)備要求形成一系列的機(jī)器，稱為機(jī)器組。這些機(jī)器組稱為制造單元。成組布置是將工藝/功能布置系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品布置系統(tǒng)/流水線布置系統(tǒng)。相對于工藝布置，由

22、于經(jīng)過分族，其加工時(shí)間較短，物流效率較高，準(zhǔn)備時(shí)間較短，同時(shí)又具有工藝布置的柔性的特點(diǎn)，因而，是一種具有發(fā)展?jié)摿Φ牟贾梅绞健?) 固 定 布置(FixedP ositionL ayout/StaticL ayout)是指加工或服務(wù)對象位置固定，或服務(wù)設(shè)備圍繞該固定位置移動的一種布置。這種布置主要是大型項(xiàng)目的布置叫。成品組裝車間顯示器的步驟是基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)分工。整個產(chǎn)品被分解成一系列標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)，由專門的人力及加工設(shè)備完成，所以選用流水線布置1.2 設(shè)施布置的依據(jù)“產(chǎn)品或者生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)該是工廠設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，并從中推導(dǎo)出它的全部設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?！笨娚矊a(chǎn)品、生產(chǎn)路線、時(shí)間、輔助服務(wù)部門作為設(shè)施布置分析

23、的原始資料，并將產(chǎn)品和數(shù)量列為最重要的資料。因?yàn)閺纳a(chǎn)計(jì)劃的角度來講，產(chǎn)品產(chǎn)量分析是產(chǎn)品組成問題的基礎(chǔ)和庫存控制的基本概念。而對工廠設(shè)計(jì)人員而一言，則是決定基本布置分析的基礎(chǔ).布置決策問題，可以定義為確定生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)各物質(zhì)部分的最優(yōu)安排。設(shè)施布置的依據(jù)主要有以下幾個方面。1生產(chǎn)系統(tǒng)目標(biāo)。通常實(shí)施布置應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)是:使存儲費(fèi)用、勞動力、閑置的設(shè)備和管理費(fèi)用保持在一定的水平下并達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)量。生產(chǎn)系統(tǒng)目標(biāo)常常相互矛盾，諸種布置考慮因素幾乎存在于所有布置決策之中，但其相對重要性則不一致。2)生產(chǎn)能力決策。生產(chǎn)需求的預(yù)測對布置決策的“目標(biāo)確定”有著重要意義。對制造企業(yè)而言，生產(chǎn)能力主要取決于生產(chǎn)性固定資

24、產(chǎn)及其技術(shù)組織條件，對服務(wù)企業(yè)來說，除了取決于設(shè)施和設(shè)備能力外，還取決于人力水平。企業(yè)的生產(chǎn)能力一旦確定，企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營活動的最大規(guī)模也就基本上被規(guī)定了。在西方國家將生產(chǎn)能力的充分利用問題看作生產(chǎn)成本控制的首要問題。生產(chǎn)非均衡，設(shè)備、人員的閑置被看作是最大的浪費(fèi)，我國以往忽視這一問題，只強(qiáng)調(diào)節(jié)約原材料和費(fèi)用，常常出現(xiàn)前后工序能力不匹配，部分設(shè)備、設(shè)施長期閑置.浪費(fèi)、占用大量資金。3)加工過程的要求。加工過程的要求是選擇布置類型的主要依據(jù)。決定布置所需要的數(shù)據(jù)因所制造產(chǎn)品的不同而不同。在品種少且比較固定的制造業(yè)，裝配圖是主要的布置信息。在品種繁多的制造系統(tǒng)中，機(jī)器規(guī)格說明也有重要的意義。4)進(jìn)

25、行布置的場地的有效空間。工廠總體布局受場地范圍的限制，車間設(shè)備布置一般是在建筑空間的實(shí)際范圍之內(nèi)。工廠設(shè)計(jì)包括工廠內(nèi)部和外部兩者所需要的空間設(shè)計(jì)，包括本文主要考慮的是工廠內(nèi)設(shè)施布置研究。 加工設(shè)備布局原則1）工藝原則。要求生產(chǎn)工藝過程合埋并連續(xù)，生產(chǎn)個環(huán)節(jié)加工能力相匹配。2）經(jīng)濟(jì)原則。系統(tǒng)的配置和布局確保產(chǎn)品制造陳哥幫你的最低化和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。3）柔性原則。在多變的市場中，要是加工系統(tǒng)體現(xiàn)最大的靈活性和柔性，以適應(yīng)產(chǎn)品及產(chǎn)能的變動，為今后的可持續(xù)發(fā)展留出空間。4）安全原則。設(shè)備布置要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，切實(shí)保證工人的操作安全，為職工提供方便、舒適、安全、符合職業(yè)衛(wèi)生的工作環(huán)境5）空

26、間利用原則。無論是生產(chǎn)區(qū)域或儲存區(qū)域的空間安排，都應(yīng)力求充分有效地利用空間.生產(chǎn)線平衡的相關(guān)理論生產(chǎn)線與流水線及單件流生產(chǎn)線是一種按照對象專業(yè)化原則組織起來的生產(chǎn)組織形式。是制造系統(tǒng)的基層制造系統(tǒng)。流水線是生產(chǎn)線的一種優(yōu)化形式，生產(chǎn)線工位的排序不一定按照產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝順序排列下去，但流水線一定按加工工藝順序排列工位，使產(chǎn)品按照一定的速度，連續(xù)和有節(jié)奏地經(jīng)過各個工位依次加工，直到生產(chǎn)出成品。它是生產(chǎn)過程中在空間上和時(shí)間上的合理組織形式，減少庫存與物流，降低企業(yè)成本。流水線是生產(chǎn)線平衡問題解決的基礎(chǔ)框架。一般流水線具有以下幾點(diǎn)特征：（1）勞動對象按照既定的工藝程序依次通過各個工作地，并按照統(tǒng)一的生

27、產(chǎn)速度（節(jié)奏），連續(xù)地、重復(fù)地完成各道工序的作業(yè)。（2）流水線上出產(chǎn)相鄰兩件制品的時(shí)間間隔，有著明顯的節(jié)奏性和統(tǒng)一規(guī)定。（3）工作場所使用具有高度專業(yè)功能的專用設(shè)備。（4）各道工序工時(shí)定額與其工作地?cái)?shù)量比例都等于或小于流水線節(jié)拍，以保證生產(chǎn)過程的比例性和平衡性。（5）工藝過程是封閉的，勞動對象在工序間單向移動。并不是所有的生產(chǎn)線都能組織成流水線生產(chǎn)，組織流水線生產(chǎn)要具備以下條件：（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝要相對穩(wěn)定，但要體現(xiàn)現(xiàn)代科技的先進(jìn)的成果，要有良好的工藝性以符合工藝同步化的要求，零部件要有良好的互換性，以保證加工或裝配時(shí)間的穩(wěn)定。（2）工藝過程要能劃分為一些簡單的工序，又能根據(jù)工序同步化的要求

28、將其適當(dāng)?shù)丶右院喜⒒蚍纸?，使各道工序的生產(chǎn)節(jié)拍大致相等。（3）要采用先進(jìn)而又合理的工藝方法，以充分發(fā)揮高效率的專用設(shè)備效能。（4）制品產(chǎn)量要大，以保證各工作地設(shè)備的正常負(fù)荷，充分發(fā)揮生產(chǎn)上的規(guī)模效應(yīng)。單件流是指以最小的單位流經(jīng)各生產(chǎn)流程的生產(chǎn)方式。即加工一個，檢查一個，傳遞一個。其目的在于促使流程達(dá)到最順狀態(tài)，減少在制品庫存，使流程中不可隱藏任何問題點(diǎn)，達(dá)到及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)改善的效果。其基本步驟如下：（1）設(shè)定節(jié)拍時(shí)間：根據(jù)當(dāng)日的目標(biāo)產(chǎn)能和計(jì)劃工時(shí)算出，即節(jié)拍時(shí)間（2）測試操作時(shí)間，用秒表直接測量每位作業(yè)員實(shí)際加工一個工序所需的時(shí)間，再視情況給予5%10%的寬放率；（3）公布節(jié)拍及操作時(shí)間

29、，規(guī)范作業(yè)人員操作；（4）進(jìn)行流程的全面分析；包括人機(jī)平面布置圖、工藝流程分析圖等，并進(jìn)行流程平衡分析；（5）流程調(diào)整，運(yùn)用“ECRS”四大原則對流程整體考慮，分析并優(yōu)化；（6）要有后備資源，以應(yīng)變特變情況，如機(jī)器故障要花較大時(shí)間維修，要是備多一臺機(jī)器就不會影響這一臺機(jī)器故障所引起的停線。在實(shí)施單件流時(shí)，還必需考慮以下幾方面因素：（1）人的因素：要區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、培養(yǎng)多能工、動作標(biāo)準(zhǔn)化等；（2）設(shè)備因素：要做好TPM，降低故障損失；（3）質(zhì)量因素：要執(zhí)行好質(zhì)量的“三不”（不制造不良品、不接受不良品、不流出不良品）政策，保證質(zhì)量；（4）物量供應(yīng)因素：要進(jìn)行QCO，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換；（5）管

30、理因素：要隨時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，公平、公正、必要時(shí)還有公開。生產(chǎn)線平衡參數(shù)1）生產(chǎn)節(jié)拍、工序同期化、工序節(jié)拍生產(chǎn)節(jié)拍即（Cycle Time/CT）是指連續(xù)完成相同的兩個產(chǎn)品（或兩次服務(wù)、兩批產(chǎn)品）之間的時(shí)間間隔，即完成一個產(chǎn)品所需要的時(shí)間。通常流水線是以相同的時(shí)間間隔將完工產(chǎn)品從上道工序向下道工序移動。這個相同的時(shí)間間隔稱為流水線節(jié)拍，它表明了流水線生產(chǎn)效率的高低，是衡量流水線工作水平的重要參數(shù)。生產(chǎn)線節(jié)拍，一般用一定的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)線產(chǎn)出的產(chǎn)品數(shù)量來計(jì)算節(jié)拍，即CT= 。Tw：計(jì)劃期內(nèi)有效的工作時(shí)間，Q：計(jì)劃期產(chǎn)品出產(chǎn)量。工序同期化是指工序間的時(shí)間一致性。生產(chǎn)線節(jié)拍是對整條生產(chǎn)線來說的。為了達(dá)到

31、工序同期化，必須考慮生產(chǎn)線的組成單元工序。生產(chǎn)線上的各道工序完成的各自作業(yè)任務(wù)所需時(shí)間是不盡相同的。也就是說，在相同的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，各工序的實(shí)際產(chǎn)出能力是不相等的，實(shí)際上一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量等于產(chǎn)出能力最低（工序時(shí)間最長）的工序的生產(chǎn)產(chǎn)量。為了說明生產(chǎn)線工序同期化的程序，引進(jìn)一概念工序節(jié)拍：流水線各工序生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的時(shí)間。ct = tw：工序有效的工作時(shí)間；q：在有效時(shí)間內(nèi)工序產(chǎn)品生產(chǎn)量。在tw一定的情況下，工序節(jié)拍取決于工序產(chǎn)品生產(chǎn)。而工序產(chǎn)品生產(chǎn)量有以下幾個影響因素：工序作業(yè)內(nèi)容、操作者技術(shù)水平、工序設(shè)備的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、物流情況等。從以上生產(chǎn)線節(jié)拍與工序節(jié)拍的介紹可知，為了使生產(chǎn)線平

32、衡，需滿足：生產(chǎn)線節(jié)拍>=工序節(jié)拍，生產(chǎn)線節(jié)拍工序節(jié)拍的時(shí)間之和最小。2）瓶頸工位、空閑時(shí)間瓶頸工位是指工序生產(chǎn)時(shí)間最長的工序也就是工序節(jié)拍最長的工序。瓶頸工位不僅限制了生產(chǎn)線的產(chǎn)出速度，而且影響了其它工位生產(chǎn)能力的發(fā)揮。而造成瓶頸的因素也是制約產(chǎn)出的因素包括人員利用率、原材料是否及時(shí)供應(yīng)、發(fā)生機(jī)器故障或信息能不能及時(shí)交流等。瓶頸工位并不是固定不變的。它可能會“漂移”，這取決于在特定時(shí)間內(nèi)人員配置和設(shè)備使用情況、物流因素等?？臻e時(shí)間是指工作時(shí)間內(nèi)沒有執(zhí)行有效工作任務(wù)的那段時(shí)間，可以指設(shè)備或人的時(shí)間。當(dāng)一條生產(chǎn)線上的各個工序節(jié)拍不一致（工序同期化程序低），瓶頸工序以外的其它工序就會產(chǎn)生空閑

33、時(shí)間。生產(chǎn)線平衡指標(biāo)評價(jià)生產(chǎn)線平衡指標(biāo)有工作總站數(shù)、生產(chǎn)線平衡率、平衡損失率、平滑指數(shù)和成本等。（1） 工作總站數(shù)N是指生產(chǎn)線上工位的總數(shù)目。（2） 生產(chǎn)線平衡率P 。（3） 平衡損失率d = 1-P，或d= 。（4） 平滑指數(shù)：SI = 。（5） 成本包括人力成本和設(shè)備成本。1.3 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí) 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)是在正常的操作條件下以標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方法及合理的勞動強(qiáng)度和速度完成符合質(zhì)量要求的工作所需的作業(yè)時(shí)間。 它具有以下五項(xiàng)主要因素(1) 正常的操作條件工具條件及環(huán)境條件都符合作業(yè)內(nèi)容要求并且不易引起疲勞如女子搬運(yùn)重量不超過4.5公斤。(2) 熟練程度大多數(shù)中等偏上水平作業(yè)者的熟練度作業(yè)員要了解流程懂得機(jī)

34、器和工具的操作與使用。(3) 作業(yè)方法作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法。(4) 勞動強(qiáng)度與速度適合大多數(shù)普通作業(yè)者的強(qiáng)度與速度。(5) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)基本原則是操作者通過自檢及互檢完成。 由上述的定義可知標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是衡量一切工作的標(biāo)準(zhǔn)它具有相當(dāng)高的客觀性與公平性。IE的全部方法與手段都是為了保證所制定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間公平合理因?yàn)樗呛饬啃实幕鶞?zhǔn)同時(shí)也是進(jìn)行科學(xué)的效率管理的基礎(chǔ)并最終被應(yīng)用到銷售設(shè)計(jì)采購成本管理等相關(guān)領(lǐng)域。 大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是由“標(biāo)準(zhǔn)主體作業(yè)時(shí)間”和“標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備時(shí)間”構(gòu)成。此兩項(xiàng)又分別由凈作業(yè)時(shí)間和寬放時(shí)間構(gòu)成。如下圖(1) 標(biāo)準(zhǔn)主體作業(yè)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備時(shí)間是完成工作所必須進(jìn)行的作業(yè)包括有

35、效的機(jī)械作業(yè)以及事前準(zhǔn)備和中間準(zhǔn)備所消耗的時(shí)間。兩項(xiàng)凈時(shí)間總和稱為正常時(shí)間。寬放時(shí)間普遍以相對于正常時(shí)間的比率即寬放率的形式表示標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的表述公式如下圖1-2 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間=正常作業(yè)時(shí)間+寬放時(shí)間 =正常作業(yè)時(shí)間*(1+寬放率) 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的設(shè)定方法總體大致分為經(jīng)驗(yàn)估算及科學(xué)的時(shí)間分析與時(shí)間預(yù)置(PTS)法等本書著重介紹時(shí)間分析的測量方法及各種方法的優(yōu)劣比較。那么現(xiàn)場觀測的時(shí)間是如何成為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的呢?總體需要兩個步驟1）對觀測時(shí)間進(jìn)行評比求得正常作業(yè)時(shí)間2）對正常作業(yè)時(shí)間進(jìn)行寬放求得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 公式如下 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間=正常作業(yè)時(shí)間*(1+寬放率) =觀測時(shí)間*評比系數(shù)*(1+寬放率)2 佳

36、世達(dá)成品組裝間生產(chǎn)物流空間現(xiàn)狀的分析佳世達(dá)公司所有的生產(chǎn)任務(wù)是按照客戶的訂單要求來進(jìn)行的，顯示器的生產(chǎn)車間主要是panel（液晶顯示屏幕）車間，PCBA板（印刷電路板組件）車間，和FA（成品組裝）車間。FA車間組裝車間，將這些材料和從外商購買來的原料組裝成顯示器。2.1 成品組裝車間生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀成品組裝車間的介紹車間根據(jù)機(jī)型的要求，隨時(shí)調(diào)節(jié)每條線的操作系統(tǒng)，組裝各個型號的顯示器。車間面積約為3600，目前采用兩班制，日產(chǎn)量為2.4萬臺。 FA車間現(xiàn)有流水線4條，每條線上產(chǎn)生的機(jī)型也不相同。當(dāng)線上接到新的任務(wù)時(shí)，物料人員會根據(jù)上級下達(dá)的物料單到倉庫領(lǐng)料，接著領(lǐng)班會根據(jù)IE部門要求更改給定的OS

37、（操作系統(tǒng)），然后要改變流水線上的檢測設(shè)備。車間內(nèi)主要的物料運(yùn)輸工具是AGV（全自動運(yùn)輸車），AGV工作原理是根據(jù)程序設(shè)定，在特定的軌道上運(yùn)行，來到達(dá)指定的流水線或者倉庫。車間顯示器生產(chǎn)的主要工藝流程依次是PCBA（印刷電路板）、panel（液晶顯示屏）組裝、掃描、理線和定位鐵件、面板加工、密合后殼、IP DDC高壓、機(jī)臺上臺車、B/I（燒機(jī)）、WBA/WBC（色溫調(diào)整/色溫檢查）、畫面檢測、OP DCC、外觀檢查、防呆、包裝、堆疊。物料負(fù)責(zé)外協(xié)件的采購，用電話或電傳給分供應(yīng)商供貨種類、時(shí)間和貨物的數(shù)量。分供應(yīng)商負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)送到物流公司的配送中心，接著配送中心負(fù)責(zé)卸貨，清點(diǎn)數(shù)量，按訂置管理方法

38、歸位，然后管理人員進(jìn)行報(bào)檢，質(zhì)檢處檢驗(yàn)合格后，方可配送到生產(chǎn)線上使用。 成品組裝車間物流的儲存與運(yùn)輸顯示器的構(gòu)成部件主要是液晶顯示屏幕、PCDA、后殼等，這些大部件由廠車從其它分廠運(yùn)輸過來。倉庫理貨員工在此區(qū)域內(nèi)進(jìn)行整理，當(dāng)接到新的物料單時(shí)把零件放在AGV料架拖車上，并且填寫標(biāo)示卡，給AGV輸入流水站號，AGV會根據(jù)設(shè)定的軌道運(yùn)送到線上，最后由人工把料架車推到相應(yīng)的工位旁邊指定的放置區(qū)，班組長在送貨單上簽收。現(xiàn)在總FA車間每天單班生產(chǎn)顯示器1.2萬臺，顯示器組裝時(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)件不配送到工位，只在生產(chǎn)線一側(cè)有兩個標(biāo)準(zhǔn)件存放區(qū)，生產(chǎn)線上的裝配工按照生產(chǎn)工藝的要求，由專門的物料人員給線上各個工位投遞標(biāo)準(zhǔn)

39、件。工藝處設(shè)計(jì)的料架車大部分是專用的。料架車是根據(jù)顯示器部件的性質(zhì)、單件重量，是否易于損壞以及搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)空間大小的要求等因素設(shè)計(jì)的，具有防震、防碰撞。它的下邊安裝滾輪和拖鉤，可疊放。料架車寬度在0.8-1.2米之間，長度不超過1.5米，高度不超過2米。 由于流水線較長，當(dāng)要求組裝新的機(jī)種時(shí)，所用的時(shí)間較長，人力調(diào)動過程復(fù)雜，且防止線上障礙時(shí)間的發(fā)生，于是在線外設(shè)定“線上物料暫存區(qū)”。在生產(chǎn)過程中，隨著物料包裝的拆封，產(chǎn)線上物料廢棄物也隨之產(chǎn)生，一般由專門的員工進(jìn)行5S。產(chǎn)生的廢料用AGV帶動物料拖車運(yùn)送到“廢料暫存區(qū)”，通過簡單分類之后，通過成品倉庫門運(yùn)輸?shù)綀鐾?。一般來講，這些廢料還能循環(huán)

40、利用，再由廠車回送到各個廠區(qū)。2.2 成品組裝車間現(xiàn)階段生產(chǎn)物流分析 成品組裝車間現(xiàn)階段的空間布局廠內(nèi)生產(chǎn)區(qū)平面布置簡圖如圖2-1所示圖2-1 車間平面圖 FA車間面積有3600，車間內(nèi)的主要庫存區(qū)域?yàn)樵蟼}庫、成品倉庫、線上原料暫存區(qū)域、廢料暫存區(qū)域、以及不良品暫存區(qū)域。這些區(qū)域占廠房面積約為1000。車間內(nèi)分布4條流水線，線上作業(yè)可分為組裝階段、B/I階段、包裝階段，線體流動方向如圖所示。生產(chǎn)線上工藝流程組裝階段：PCBA（印刷電路板）panel（液晶顯示屏）組裝掃描理線和定位鐵件面板加工密合后殼IP DDC高壓機(jī)臺上臺車燒機(jī)檢查：B/I（燒機(jī)）包裝階段：WBA/WBC（色溫調(diào)整/色溫檢查

41、）畫面檢測OP DCC外觀檢查防呆包裝堆疊。如圖2-2所示圖2-2 工藝流程圖生產(chǎn)節(jié)拍車間有4條流水線，單班日產(chǎn)量為1.2萬臺按照大量流水線生產(chǎn)方式的期量標(biāo)準(zhǔn)，由下式計(jì)算生產(chǎn)節(jié)拍R：R=t/ Q = t / Q (4 -1 )其中: R-流 水線的節(jié)拍，秒/臺;t-計(jì)劃期有效的工作時(shí)間，秒 ;Q -計(jì)劃期制品產(chǎn)量，臺 ;t -計(jì)劃期日歷工作時(shí)間 ，秒:- 時(shí)間有效利用系數(shù) ，一般取 0. 9-0.96FA廠的單線日產(chǎn)量3000臺?？傃b車間每天二班輪換，每班9小時(shí)，除去休息及輔助時(shí)間后單班有效作業(yè)時(shí)間為8小時(shí)t= 28800s由式(3-1)得:R=9.6秒/臺，即總裝車間的生產(chǎn)節(jié)拍是9.6秒。

42、車間每條流水線上的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和人力其中：標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)=標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間×標(biāo)準(zhǔn)人力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間=有效時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)人力=在線人力+物料及全才+攤派人力表2-1 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和人力圖2.3車間現(xiàn)階段布局下的問題分析根據(jù)以上對生產(chǎn)物流空間以及流水線上生產(chǎn)工時(shí)和人力的分析，發(fā)現(xiàn)了以下問題： 流水線過長。可以從人力上看出，組裝和包裝階段一共需要79個站； 流水線柔性較差。在有新的機(jī)種生產(chǎn)時(shí)，對于人力和設(shè)備調(diào)動較大，而且停線時(shí)間較長，根據(jù)實(shí)際情況來看，一般為30分鐘左右，這大大的降低了生產(chǎn)效率；而且只有4條流水線，只能在特定的時(shí)間里加工特定的產(chǎn)品，不能滿足對客戶的多品種要求。 物料運(yùn)輸靈敏度低。當(dāng)線體發(fā)生故障時(shí)，由于倉庫不

43、能快速靈敏的對其反應(yīng)，使得在線物料堆積，于是不得不在車間內(nèi)劃分“線上物料暫存區(qū)”，導(dǎo)致作業(yè)空間減少。由于廢料產(chǎn)生率較高，不能在流水線尾快速的將其分類，故要在車間內(nèi)部劃分“廢料暫存區(qū)”。 生產(chǎn)效率低。從現(xiàn)場觀察來看，由于線體過長，管理較差，使得在線上的人工損失較大，很多工位根本不能按照給定的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍完成生產(chǎn)任務(wù)。 隨著客戶訂單量的增加，日產(chǎn)量不能滿足訂單要求，大大降低了企業(yè)的生存能力。2.4本章小結(jié)可以看得出，現(xiàn)階段的空間布置有較大的不足之處，使得車間生產(chǎn)效率、流水線柔性、產(chǎn)能等各個方面受到約束。因此，主要問題是如何縮短線體，提高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)在主要是要考慮對車間進(jìn)行平面規(guī)劃布置來改善這些問題。3

44、 佳世達(dá)成品組裝車間生產(chǎn)物流空間的組織與優(yōu)化3.1 成品組裝車間空間的布局規(guī)劃流水線的布局規(guī)劃對于流水線的布局規(guī)劃思路是從微觀出發(fā)，結(jié)合車間宏觀面積對其布局設(shè)計(jì)。1寬度方向上流水線條數(shù)的確定：首先要考慮的是設(shè)備工具的尺寸大小，對于單個的流水作業(yè)桌面是現(xiàn)有設(shè)備，尺寸為1.5m×1.3m；線上物料盒的尺寸為0.8m×0.7m。其次，對作業(yè)員顯組裝動作的分析和往常作業(yè)經(jīng)驗(yàn)考慮，作業(yè)員的空間大小一般為0.7m×1m。最后還要考慮通道的寬度，主要分為單個U型線體之間的寬度（一般為1m-1.5m）和線體與線體之間的間隔寬度（一般為1m-1.5m）。車間面積為寬36m×

45、;長100m，現(xiàn)在考慮線體的寬度來確定。對線體寬度的計(jì)算分為固定設(shè)備寬度加上預(yù)計(jì)通道的寬度。D=2×（0.7m+1.3m+0.7m）+d d=2m3mD=7.4m8.4m線外的寬度要求：物料運(yùn)輸過程中，根據(jù)物料拖車寬度設(shè)定AGV的軌道寬度為1.8m。由于車間支柱分布在車間兩側(cè)，所以每兩根支柱這部分空間也不能被線體利用，只能作為線外維修區(qū)域，支柱寬度為1.2m，兩邊各有分布。所以線體所能利用的寬度僅為36m-6m=30m。計(jì)算在車間寬度方向上布置流水線的條數(shù)：N¹=30÷7.4=4.05條N²=30÷8.4=3.6條所以取流水線為4條2車間長度方

46、向上流水線體條數(shù)的確定：對于車間空間布局主要是考慮到以前流水線體過長所帶來的不必要損失，所以新的布局方式就是為了使流水線縮短。通過MOD法對動作的分析，線上組裝一臺顯示器需要3953個MOD，也就是說需要的時(shí)間TT=3953×0.129s=510s根據(jù)生產(chǎn)評估，設(shè)定每條線上的日產(chǎn)量為1000臺，計(jì)算生產(chǎn)節(jié)拍R：R=t/ Q = t / Q (4 -1 )其中: R-流 水線的節(jié)拍，秒/臺;t-計(jì)劃期有效的工作時(shí)間，秒 ;Q -計(jì)劃期制品產(chǎn)量，臺 ;t -計(jì)劃期日歷工作時(shí)間 ，秒:- 時(shí)間有效利用系數(shù) ，一般取 0. 9-0.96FA廠的單線日產(chǎn)量1000臺?？傃b車間每天二班輪換，每班9小時(shí)，除去休息及輔助時(shí)間后單班有效作業(yè)時(shí)間為8小時(shí)t= 28800s由式(3-1)得:R=28.8s/臺，即總裝車間的生產(chǎn)節(jié)拍是28.8秒。 取寬放時(shí)間，取R=30s 由節(jié)拍和生產(chǎn)時(shí)間確定線上工位數(shù)：n=T/R=510s/30s=16.9取17，所以確定出工位為17站，具體分為I/P階段的工位是9站，O/P階段為8站。根據(jù)設(shè)備要求得出I/P線長為15.6mB/I段空間布局設(shè)計(jì)I/P段結(jié)尾時(shí)將機(jī)子放置臺車上，推進(jìn)B/I間。日產(chǎn)量為1000臺，所以每小時(shí)產(chǎn)量為125臺。在B