車鉤緩沖裝置

1、第六章 車鉤系統(tǒng)第一節(jié) 概述車鉤緩沖器用來傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的牽引力和沖擊力。 一、車鉤類型深圳地鐵一期列車車鉤采用 SCHARFENBERG 公司生產的密接式車鉤 , 共有三種類型 車鉤:全自動車鉤:(2個 /列半自動車鉤:(2個 /列半永久牽引桿:(8個 /列二、車鉤特性(一全自動車鉤的特性其特性為:自動機械連接;自動氣路連接;自動電路連接;可在司機室操作,自動 氣動解鉤;氣路故障時,可用解鉤繩手動解鉤;對中裝置設有可復原能量吸收裝置(緩 沖器 ;吸收能量設有可壓潰筒體,過載保護裝置。全自動車鉤能夠使車輛機械、電路、氣路自動聯(lián)掛。無需人工輔助,把一輛車開向 另一輛車就可

2、以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。 水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以 自動聯(lián)掛。通過司機室的解鉤按鈕可以進行自動解鉤,也可以在軌道旁手動解鉤。車輛 通過車鉤聯(lián)掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運行。(二半自動車鉤的特性其特性為:自動機械連接;自動氣路連接;人工電路連接;可在車站、車場手動解 鉤;對中裝置;有可復原能量吸收裝置(緩沖器 ;有吸收能量的可壓潰筒體。半自動車鉤能夠使車輛自動地進行機械聯(lián)掛。 無需人工輔助, 把一輛車開向另一輛 車可以實現(xiàn)兩輛車的機械聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。車鉤允許聯(lián)掛的列車通過垂直曲線和水平曲線,允許有旋轉運動。除了機械自動聯(lián) 掛外氣路也

3、能實現(xiàn)自動聯(lián)掛, 當車鉤機械聯(lián)掛在一起的同時自動把風管聯(lián)接起來。 手動 操作電子鉤頭,實現(xiàn)電子鉤頭的聯(lián)掛和解鉤?？梢酝ㄟ^解鉤按鈕對機械車鉤進行自動解鉤, 也可以在軌道旁手動解鉤。 解鉤和車 輛分離后,車鉤又處于待聯(lián)掛狀態(tài)。吸振裝置 (橡膠緩沖裝置 能夠保證緩沖和牽引裝 置的緩沖效果。安裝在車鉤桿的壓潰管保護底架防止過載。(三半永久牽引桿的特性其特性為:無自動機械解鉤功能;人工氣路連掛;人工電路連掛;解鉤作業(yè)需在車 輛段進行,采用非氣動方法;有可復原能量吸收裝置(緩沖器 ;半永久性牽引桿的設計用于車輛編組時永久性連接, . 除非在緊急情況下或車輛在車 間維護時,否則不需要分離車輛,半永久牽引桿的

4、分離只能手動進行。 .牽引桿是由易拆卸的套管連接所連接的兩部分組成,可確保車輛連接牢固、緊密、 安全。半永久牽引桿允許聯(lián)掛列車通過垂直和水平曲線軌道,并允許有轉動。橡膠緩沖 裝置可確保對緩沖和牽引力都起緩沖作用。 牽引桿上的吸能裝置還可在載荷超出定義范 圍時(例如遭受嚴重沖擊或碰撞確保能量分散。此裝置由一個預加載可壓潰管和一個 沖頭組成。沖頭被壓進可壓潰管內并使之加寬,將緩沖能轉變?yōu)樽冃文?。風管在牽引桿的兩部分對上時會自動連接上。車輛的電子連接可通過由插頭連接 的電氣箱和跨接電纜組成的電子連接器手動完成。三、車鉤布置A 車司機室端:全自動車鉤(帶有可壓潰管非司機室端:半永久牽引桿(帶有可壓潰管

5、B 車一位端:半永久牽引桿(無可壓潰管二位端:半永久牽引桿(無可壓潰管C 車與 B 車連接端:半永久牽引桿(帶有可壓潰管另一端:半自動車鉤(帶有可壓潰管四、車鉤緩沖裝置與車輛其它部分接口(一車體底架通過四個螺栓(M25、 5倍增力器 1200KN 將車鉤緩沖裝置的支撐座固定在車體 底架上。(二貫通道半自動車鉤、 半永久牽引桿上均有貫通道支撐板用于車輛運行過程中和解鉤后支撐 貫通道。支撐件可以承受車輛正常運行時滿負荷情況下貫通道所承受的載荷。(三氣路所有車鉤上的氣路連接件均與車輛的主風缸管路相連接。 從車輛到車鉤之間的空氣 管路為軟管,軟管的一端連接在車鉤上,另一端連接在底架上的截斷塞門上。維修

6、時, 將塞門手動關閉,與空氣管路隔離開。(四電路全自動車鉤、 半自動車鉤的車輛電氣連接通過與電氣連接器后蓋相連的柔性電纜實 現(xiàn)。半永久牽引桿電纜連接的電氣接口通過哈丁連接插實現(xiàn), 。電纜內設有至少 10%的 備用線,適用于 110VDC ,所有車鉤的電氣均有適合的接地措施。五、車鉤技術參數(shù)(一全自動車鉤壓力 (屈服力 1250 kN拉力(屈服力 850 kN車鉤長度(從鉤面到中心軸 1325 5 mm車鉤長度(從鉤面到螺釘緊固面 1540 5,3 mm鉤重(包括電纜 約 440 kg接合范圍(在平直軌道上水平 170 mm 垂直 90 mm 車鉤桿吸能器預加載 600kN + 50kN 釋放載

7、荷 (靜態(tài),緩沖:1000 50kN 行程(緩沖; 約 185 mm 吸能能力(動態(tài),緩沖:約 185 kJ 橡膠緩沖裝置行程,緩沖 約 55 mm 行程,牽引 約 40 mm 彈簧阻力,緩沖(靜態(tài) 680 kN 10% 彈簧阻力,牽引(靜態(tài) 390 kN 10% 吸能能力,緩沖(靜態(tài) 約 14,1 kJ 吸能能力,牽引(靜態(tài) 約 7,1 kJ 吸能率(靜態(tài) 約 65% 過載保護裝置釋放載荷(靜態(tài),緩沖:1100 + 50 kN 行程,緩沖:約 30 mm 吸能能力(動態(tài),緩沖:約 33 kJ 車鉤的最大擺度水平 約 45垂直 約 6對中裝置重新對中角度 約 15電子鉤頭固定觸頭數(shù)量 20可動

8、觸頭數(shù)量 20(二半自動車鉤壓力 (屈服強度 1250 kN 拉力(屈服強度 850 kN車鉤長度(從鉤面到中心軸 1155 5 mm 車鉤長度(從鉤面到螺釘緊固面 1370 5,3 mm 車鉤重量(包括電纜 約 440 kg 接合范圍(在平直軌道上水平 170 mm 垂直 90 mm 橡膠緩沖器緩沖行程 約 55 mm 牽引行程 約 40 mm 彈簧阻力,緩沖(靜態(tài) 680 kN 10% 彈簧阻力,牽引(靜態(tài) 390 kN 10% 吸能能力,緩沖(靜態(tài) 約 14.1 kJ 吸能能力,牽引(靜態(tài) 約 7.1 kJ 吸能率(靜態(tài) 約 65% 車鉤的最大擺度水平 約 45垂直 約 6對中裝置重新對

9、中角度 約 15電子鉤頭插頭觸點 4插孔觸點 4可移動觸點 104固定觸點 104雙插頭觸點 4雙插孔觸點 4(三半永久牽引桿壓縮力 (屈服強度 1250 kN拉伸力 (屈服強度 850 kN牽引桿長度 (中心軸之間 2310 5 mm 牽引桿長度 (螺釘緊固表面之間 2740+5/- 3mm 鉤重 約 616 kg桿吸振裝置預加載 約 600kN + 50kN 斷開力 (靜態(tài), 緩沖 約 1000 50kN 行程, 緩沖 約 100 mm 吸能能力 (動態(tài), 緩沖 約 100 kJ橡膠緩沖裝置 (單個緩沖裝置數(shù)據(jù) 行程, 緩沖 約 55 mm行程,牽引 約 40 mm彈簧阻力,緩沖(靜態(tài) 約

10、 680 kN 10% 彈簧阻力,牽引(靜態(tài) 約 390 kN 10% 吸能能力,緩沖(靜態(tài) 約 14.1 kJ 吸能能力,牽引(靜態(tài) 約 7.1 kJ吸能率(靜態(tài) 約 65%牽引桿的最大擺度 水平 約 45垂直約 6第二節(jié) 車鉤緩沖裝置工作原理一、機械鉤頭的結構及原理 (一機械鉤頭結構(圖 6-1機械鉤頭和鉤鎖能夠保證兩個車鉤的聯(lián)接。 鉤頭面有一對相匹配的能夠使車鉤自動 排列、對中、在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。(二機械鉤頭工作原理 1.準備聯(lián)掛 (圖6-2連接鏈緊挨著外錐體的邊緣,用張力彈簧把鉤板壓在機械鉤頭箱體的止擋上。 2.聯(lián)掛 (圖 6-3當車鉤面緊密配合時, 連

11、接桿壓靠在鉤板上, 向右施轉鉤鎖直到連接桿鎖到鉤板上。 接著, 在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉直到鎖上為止。 鉤鎖在準備聯(lián)掛狀態(tài)和聯(lián)掛狀 態(tài)時所處的位置是一樣的。因此這種鉤鎖也叫做一位鎖。當聯(lián)掛時,鉤鎖形成一個平行 四邊形從而保證力的均衡。 不可能出現(xiàn)意外解鎖現(xiàn)象。 鉤鎖承受均勻分布在兩個連接鏈 上的張力載荷。正常的磨損不會影響鉤鎖的安全使用。 3.解鉤 (圖 6-4 解鉤時,鉤鎖向右旋轉,連接桿與鉤板脫離4.翻轉位置 (圖 6-4解鉤后,為了使解鉤的車輛能夠調車(推動車輛,防止車鎖轉回到聯(lián)掛狀態(tài)(等 于準備聯(lián)掛狀態(tài),車鎖必須處于翻轉位置。此時鉤板必須要轉到大于 550角的位置, 連接鏈在鉤板

12、止擋凹槽的后面一直是松開的。 當車輛分離時, 已經鎖上的連接桿被釋放 出來,在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉,把連接桿向前推去。鉤鎖又處于聯(lián)掛狀態(tài)。二、緩沖裝置工作原理緩沖器 (橡膠緩沖裝置 能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。 車鉤裝有吸能裝置, 當吸能裝置受到強烈沖擊時就會壓潰, 從而可保護底架免受破壞。 車鉤還裝有過載保護 裝置,當超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時,過載保護裝置就釋放了 , 一旦釋 放,車鉤就與車輛分開,過載力就不會施加在車輛底架上。車鉤能量吸收過程分為三級:第一級:當速度小于 8Km/h時,緩沖器吸收全部能量,產生可恢復變形。第二級:當速度大于 8Km/h而小于 15

13、Km/h時, 壓潰管吸收能量產生不可恢復變形。 第三級:當速度大于 15Km/h時全自動車鉤的過載保護裝置產生不可恢復變形,拉 斷聯(lián)接螺栓,車輛前端的車鉤被剪切掉(1100KN ,使車輛前端產生可控制變形。 第三節(jié) 車鉤緩沖裝置結構及功能一、全自動車鉤組成及功能(一 全自動車鉤由下列子部件組成 (圖 6-5 (二各組成部件功能 1. 機械鉤頭機械鉤頭和鉤鎖(圖 6-6能夠保證兩個車鉤的聯(lián)接。鉤頭面有一對相匹配的能夠 使車鉤自動排列、對中,在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。 機械鉤頭面具有很大的平邊,用來吸收緩沖載荷。牽引負載通過鉤鎖(掛鉤的板, 連接鏈,中心銷和張力彈簧來傳遞的

14、。鉤鎖有 4個操作位:準備聯(lián)掛 (圖 6-7 、聯(lián)掛 位 (圖 6-8 、解鉤位(圖 6-9、翻轉位置(圖 6-9。 2. 解鉤裝置解鉤裝置能使鉤鎖解開(見圖 6-5?？梢詮乃緳C室的遙控器解鉤也可以在軌道旁 手動解鉤(緊急情況下。(1遙控解鉤觸按司機室的按鈕開關,壓縮空氣供給氣缸,使活塞桿向前移動,使鉤鎖、鉤板向 右轉動,連接桿被釋放。(2手動解鉤拉動連接在解鉤杠桿上的一個車鉤的解鉤繩手柄, 就可以從軌道旁手動解鉤。 杠桿 連接在鉤鎖的中心軸上。把杠桿向旁邊轉動時,兩個車鉤的鉤鎖就解開了(有明顯的咔 噠聲。3. 風管連接(圖 6-10空氣管連接在車鉤面上,安裝在普通箱體內。連接的端部密封比車鉤

15、面高出 8mm , 聯(lián)掛時它與相匹配的車鉤端部密封緊密壓在一起,使空氣管連接保持很好的氣密性。 (1總風缸管的空氣管連接總風缸管連接裝有壓力閥,匹配的車鉤的壓力可以打開壓力閥。解鉤后車輛分開, 彈簧承載的壓力閥自動關閉,堵塞風管。(2解鉤管的空氣管連接只有在解鉤過程中壓縮空氣才通過解鉤空氣管,因此不需要壓力閥。4. 電子鉤頭操作裝置(圖 6-11 電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭的下面,用來向前和向后移動電子鉤頭。(1自動連接為了保證均勻的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接, 操作裝置是彈簧承載的。 電 子鉤頭聯(lián)接之后, 杠桿保持完全處于中心位置。 操作裝置由主總風管供風的氣缸的活塞 驅動。用一個方向

16、閥控制供風量,這樣,防止破壞電子觸頭,機械鉤頭聯(lián)掛后電子鉤頭 也就連接起來,反之亦然。(2電子鉤頭的手動隔離沒有釋放機械和氣路連接的情況下才可能進行電子鉤頭的手動隔離。 安裝在鉤頭上 的球閥必須要關閉,這樣才可以用手移動電子鉤頭。(3保護蓋彈簧承載的旋轉保護蓋用來保護觸頭不接觸其它部件。 當電子鉤頭連接和隔離時保 護蓋自動關閉和打開。(4對中裝置電子鉤頭中配有對中元件,連接時能夠使鉤頭在一條直線上。5. 帶有吸能裝置的車鉤桿(圖 6-12 車鉤桿通過一個可拆卸的套管連接把機械鉤頭連接到橡膠緩沖器上。 車鉤桿上有一 個吸能裝置。 裝置由一個預裝載的壓潰管和一個沖頭組成。 如果超出了規(guī)定的釋放載荷

17、 (比如嚴重撞擊和碰撞,沖頭壓在壓潰管上加寬了壓潰管,把緩沖能變成了變形能, 吸能裝置就能夠吸收能量。 當吸能裝置崩潰時, 有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。 圖 6-13表示了吸能裝置的靜態(tài)特性。(此裝置先預加載 600 + 50KN 6. 橡膠緩置裝置(圖 6-14橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷,并把超出吸收范圍的部分傳遞給車輛 底架。 緩沖單元和支承座組合在一起, 允許車鉤在水平方向和垂直方向擺動以及扭轉運 動。緩沖裝置上裝有對中裝置,緊固在支承座的下方。 (1 安裝用四個螺釘把支承座安裝在車輛底架的固定板上。(2 緩沖單元緩沖單元裝在支承座上,帶有軸箱和免維修的套管保證在水平方

18、向上可以旋轉。 緩沖單元的自由端形狀象法蘭,套管連接安裝在法蘭上,把緩沖單元連接到車鉤桿上。 牽引和緩沖載荷由裝在緩沖單元的 3個分開橡膠吸收了。緩沖裝置吸能 14.5kJ , 牽引裝 置吸能是 7.075kJ 。緩沖率是 65%。圖 6-15表示橡膠緩沖裝置的靜態(tài)特性?？傂谐涕L +40/-55mm耗盡后,緩沖裝置上任何超過 680+/-68KN、牽引裝置上任何超 390+/-39KN 的載荷都被傳遞到車輛底架上。 (3 垂直支撐車鉤的質量和作用在它上面的垂直載荷都由橡膠和支撐彈簧所吸收, 用兩個六角螺 栓把支撐彈簧固定在緩沖器下面的。 車鉤距軌面的高度可以通過支撐彈簧上的兩個六角 螺栓來調節(jié)

19、。7.電子鉤頭電子鉤頭通過各種類型的觸頭將列車線連接起來,位于機械鉤頭的下方。(1 電纜和端子柱電纜與電氣箱的連接必能夠防水并且不承受任何應力。 電纜線通過端子柱被連接到 活動 /固定和插孔 /插頭的觸頭上,在前面的觸頭可以更換。(2 排氣和排水箱體帶有排放冷凝水的排水堵,通過排水堵也可向箱體內排氣。(3 觸頭的保護電子鉤頭有保護蓋, 用來保護觸頭, 當向前和向后推動電子鉤頭時觸頭被自動打開 和關閉,保證具有 30 N 的接觸壓力。觸頭表面周圍裝有橡膠密封,當車鉤聯(lián)掛時,就 會形成一個具有防水能力的密封以保護觸頭不受其它元件破壞。(4 驅動當車鉤機械聯(lián)掛后, 也就是說當車鉤已經聯(lián)掛和解鉤時電子

20、鉤頭就會自動伸出和縮 回。延遲是由一個 5/2-位方向閥控制的。電子鉤頭裝有對中元件,保證連接時鉤頭在 一條直線上。(5 手動隔離如果電氣元件或氣動元件出現(xiàn)故障時, 在機械連接和氣路連接沒有斷開時, 可以用 手將電子鉤頭縮回。(6 拖拉故障列車如果拖拉故障列車時將全自動車鉤連接到適配車鉤上, 那么需要關閉球形塞門以便 切除電子鉤頭操作裝置、手動將電子鉤頭縮回,這樣可以防止損壞觸頭。8.蓋保護蓋使操作裝置與外界大氣隔離,免受污染。(1 安裝保護蓋是用 4個凹頭螺釘固定在鉤頭上邊的一塊金屬板。(2 操作位置指示器通過保護蓋上的一個孔可以看到鉤鎖中心軸的上端部。中心軸上有一個紅色的標記 凹槽,用作鉤

21、鎖操作位置指示器。 9.對中裝置(圖 6-16在解鉤的情況下,對中裝置能夠確保車鉤在回轉中心線上,防止車鉤橫向擺動。(1 安裝用四個螺釘把對中裝置固定在緩沖裝置的支承座下方。(2 工作方式 旋轉凸輪板安裝在箱體內, 箱體與緩沖器中心軸牢固地連接在一起, 當車鉤水平方 向擺動時中心軸就轉動。 凸輪板周邊有兩個凹槽, 用 Belleville 彈簧墊圈把帶有滾子 的導桿壓進凹槽內,以確保車鉤處于列車的中心線上。在曲線軌道上解鉤時,車鉤能夠 在中心軸角度約 15范圍內自動對中,超出了此范圍車鉤位置不變。當角度超過 15 時,在相切曲線軌道上,可以手動向外擺動車鉤進行列車的聯(lián)掛,約需力為 450 N。

22、(3 水平調節(jié)通過兩個螺釘來調節(jié)車鉤相對列車中心線的水平度。10.過載保護裝置(圖 6-17 過載保護裝置可以吸收其它多余沖擊能, 當車輛受到劇烈沖擊或碰撞時過載保護裝 置能防止底架遭受破壞。(1 安裝用 4個螺栓、 自鎖螺母和薄墊片把板固定到車輛底架上。 板也是支承架的固定裝置。(2 工作方式過載保護裝置由具有元件和沖頭的板組成。 當受到沖擊時, 沖頭被壓進撕裂元件里, 撕裂元件加寬把沖擊能轉換成變形能。然后把車鉤向后推到底架下面或剪斷。圖 6-18說明了過載保護裝置的力 /位移特性。 11.車鉤控制車鉤控制能夠驅動:電子鉤頭操作裝置、解鉤裝置,控制車鉤的聯(lián)掛和解鉤。(1 聯(lián)掛位置 準備聯(lián)掛

23、用壓力閥關閉總風缸管清除解鉤管里的空氣驅動電子鉤頭的雙作用缸必須供給壓縮 空氣使電子車鉤處于縮回位置。 正在聯(lián)掛當正在聯(lián)掛時, 總風管被連接上。 驅動電子鉤頭操作裝置的方向閥是由總風缸管閥 控制的,當氣缸的一部分沒有空氣時其它部分仍可供給壓縮空氣。 已經聯(lián)掛(參見圖 6-19總風管連接被打開。 解鉤管內沒有壓縮空氣。 電子鉤頭驅動缸的后部供有壓縮空氣, 使活塞向前移動, 把電子鉤頭推到聯(lián)掛的位置。 通過彈簧來保證電子鉤頭具有均勻的恒 定不變的接觸壓力。 電子鉤頭操作裝置一直保持在中心位置從而防止電子鉤頭意外地移 動到縮回位置,保護蓋自動打開。(2 解鉤位置(參見圖 6-19 遙控器解鉤按下司機

24、室的解鉤按鈕,解鉤管充有壓縮空氣,驅動解鉤缸。活塞桿推動鉤鎖使鉤 鎖轉到解鉤的位置。壓縮空氣經由風管連接傳到相配車鉤的解鉤管,使電子鉤頭隔離。 解鉤管上的止回閥阻止壓縮空氣進入相配的解鉤缸內, 鉤鎖保持在翻轉位置。 解鉤管的 一個分管驅動電子鉤頭操作裝置的方向閥,這樣氣缸的一部分充氣而其它部分沒有氣 體。電子鉤頭向后移動到縮回位置,保護蓋自動關閉。 (除非解鉤的列車沒有分離開否 則雙向閥確保電子鉤頭保持在縮回位置 電子鉤頭的手動隔離只有在機械沒有聯(lián)接的情況下才可以進行電子鉤頭的手動隔離。 切斷電子鉤頭操作 裝置電源,關閉球閥,氣缸內沒有氣體,電子鉤頭位置不變。把方形管鉗子在操作裝置 的中心軸上

25、轉動,就能夠把電子鉤頭向后移動到縮回位置。12.附件:包括螺釘?shù)容o助件13.套管連接(圖 6-20套管連接把橡膠緩沖器連接到車鉤桿和鉤頭上。套管連接由兩層殼體組成,下層殼 帶有滴水孔,用 4個六角螺栓緊固殼體,螺母下面用鎖緊墊圈緊固,易于拆卸。 14.接地(圖 6-21車鉤上連接接地束,引導電流,使非導電元件旁路。接地束由直徑為 50 mm 的電 纜組成。接地束位于:鉤頭和支承座之間、電子車鉤和鉤頭之間。 二、半自動車鉤組成及功能(一半自動車鉤組成部件(圖 6-22: (二半自動車鉤各組成部件功能1. 機械鉤頭 :同全自動車鉤2. 解鉤裝置解鉤裝置能使鉤鎖解鎖(參閱圖 6-4。機械解鉤有兩種辦

26、法,可以通過按下解鉤 按鈕自動解鉤也可能手動解鉤(如緊急情況下,而電子鉤頭必須要手動解鉤。(1 遙控解鉤觸按解鉤按鈕,使氣缸內充滿壓縮空氣,活塞桿向前移動,推動鉤鎖、鉤板向右轉 動。連接桿被解鎖,車鉤將處于解鎖狀態(tài)(見圖 6-4,最后車輛分開。(2 手動解鉤 把電子鉤頭手動分開抬起并拿著把電子鉤頭鎖在前端位置的曲柄桿。把曲柄扳手 AFD24放在操作裝置上的六角頭中心銷上, 向后旋轉電子鉤頭直到到 達電子鉤頭操作裝置的后部互鎖位置,保護蓋自動關閉。 把套筒扳手 AFD16放到中心銷上面的六角頭螺釘上,向右旋轉扳手約 55直到 鉤鎖咔噠一聲打開為止。把車輛分開,鉤鎖又轉回到待聯(lián)掛位置。3. 主風缸

27、管的風管連接:同全自動車鉤風管連接布置在車鉤面上,安裝在車體下。連接的接口部分比車鉤面高出約 8 mm, 聯(lián)掛時, 這部分與其相匹配的車鉤接口部分緊密接合在一起, 為風管連接提供了很好的 氣密性。 主風管連接裝有壓力閥, 通過其匹配的車鉤的壓力就可以打開壓力閥。 解鉤后, 車輛分離,彈簧支撐的壓力閥自動關閉,堵塞風管。4. 電子鉤頭操作裝置電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭下面, 用來向前和向后移動電子鉤頭。 為了保證均勻 的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接,操作裝置是彈簧支撐的。另外,電子鉤頭連接 后,杠桿處于死點位置不動。(1 操作電子鉤頭通過電子鉤頭操作裝置手動操作電子鉤頭。 該裝置由曲柄扳手驅

28、動。 當電子鉤頭轉 回來時,電源線就自動切斷。在沒有釋放機械和氣路連接的情況下,可獨立手動進行電子鉤頭的分離。 (2 保護蓋彈簧支撐的轉動保護蓋能夠保護觸頭免受其它部件破壞。當電子鉤頭連接和隔離 時,保護蓋自動關閉和打開。(3 對中裝置電子鉤頭帶有對中裝置,連接時能夠校正鉤頭。 5. 帶有能量吸收裝置的車鉤桿車鉤桿通過可分離的套筒連接將機械鉤頭連接到橡膠緩沖裝置上。 它包括可壓潰裝 置,包括預載荷可壓潰管和一個沖頭。如果超過規(guī)定的斷開力,可壓潰管就能夠吸收能 量(比如嚴重的撞擊,沖頭壓入到壓潰管中并且使之增大,將緩沖能轉換為變形能。 當沖擊吸收裝置壓潰時,帶有槽形螺母的鉤柄前端壓入到車鉤頭箱中

29、。圖 6-23顯示了能量吸收裝置的靜態(tài)特性。裝置的預載荷為 600 + 50 kN。 6. 橡膠緩沖裝置:同全自動車鉤橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷。 緩沖單元和支承座組合在一起, 允許車 鉤在水平方向和垂直方向擺動以及扭轉運動。 緩沖裝置上裝有對中裝置,緊固在支承座的下方。7. 電子鉤頭電子鉤頭通過各種類型的觸點來連接列車線。(1電纜和端子螺栓連接電氣箱的電纜連接是防水的并且是應力釋放的。 電纜接頭是活動 /固定的凸頭 /凹頭觸點。在前端的觸點可以更換。(2通風和排水口箱子為冷凝水提供一個排水插頭。此插頭也用于箱子內部的通風。(3觸點保護電子鉤頭提供一個保護蓋,用于在電子連接時,打開和

30、關閉觸點。橡膠框用于連接 觸點塊的四周。如果兩個電子觸頭與它們的橡膠框連接,形成一個防水的密封,這樣可 以保護觸點防止灰塵和水的進入。(4觸發(fā)電子鉤頭可以通過一個連接裝置進行人工拉出和縮回。電子鉤頭配有一個對中裝 置,在連接時,使用鉤頭對齊。在連接和解鉤之后,連接裝置在向前和向后的方向上鎖 定電子鉤頭。在連接位置時,要確保連接壓力大約為 30N 。8. 對中裝置:同全自動車鉤在解鉤的情況下, 對中裝置能夠確保車鉤在回轉中心線上, 防止車鉤進行橫向擺動。 9.連接:車鉤與車體的連接件。10. 鉤頭,電氣元件(圖 6-24包括四個行程開關(S1、 S2、 S3、 S4:探測鉤鎖位置的位置開關;探測

31、電子鉤頭 位置的位置開關; 安裝兩個開關用的接線盒。 在操作期間或者電子鉤頭沒有處于聯(lián)掛位 置時,電氣元件會切斷電氣線路確保安全使用電子鉤頭。11. 附件:包括螺釘?shù)容o助件12. 套管連接:同全自動車鉤套管連接是用于把車鉤桿連接到橡膠緩沖裝置和鉤頭上。 套管連接是由兩個殼體組 成, 下殼體帶有滴水孔, 使用六角螺栓和螺母固定殼體, 并且螺母下面用鎖緊墊圈緊固,易拆卸。13. 接地:同全自動車鉤 三、半永久牽引桿組成及功能(一半永久牽引桿組成(圖 6-25 (二半永久牽引桿各組成件功能1. 主風缸管的風管連接風管連接正對著牽引桿安裝。 風管連接的接口伸到牽引桿面的上方并被壓住, 在聯(lián) 掛時對著將

32、要連接的另一半。為風管連接提供了緊密的密封。2.電子箱(E 連接器E -連接器是半永久牽引桿 33148/33150 和 33149/33151的一個部件。它通過一 組插入安裝在牽引桿上電子箱中的跨接電纜電子連接兩輛車 。3.電氣箱支架電氣箱支架是用于支撐安裝在牽引桿一半的兩邊表面上的電氣箱。因牽引桿的另 一半上沒有電氣箱所以沒有支架,它與電氣箱是通過帶插頭的跨接電纜連接的。 4.桿桿是用于連接橡膠緩沖裝置。它被分為兩部分,其中的一半包括一個吸能裝置(可 壓潰管。5.套管連接:易拆卸的套管連接通常將橡膠緩沖裝置連接到桿上并將桿的兩部分連接在一起。 套 管連接由兩個殼體組成。 其中下殼體帶有排水

33、孔。 殼體是由四個連接螺栓和螺母安裝的, 螺母下面用鎖緊墊圈。6.橡膠緩沖裝置:同全自動車鉤7.附件:螺釘?shù)容o助件8.接地接地線與牽引桿連接是為了導流和旁路絕緣部件。接地線由直徑 50和 95 mm2的電 纜組成。它們位于:桿和緩沖裝置之間;電氣箱和桿之間;牽引桿的兩部分之間。 9.套管連接桿的每一半的端部都帶有一個與通過易拆卸的套管連接的橡膠緩沖裝置的輪箍。 牽 引桿每一半的另一端都帶有一個錐體(凹錐體在一半上,凸錐體在另一半上和一個用 于聯(lián)掛和解鉤牽引桿的輪箍。 聯(lián)掛同樣可以通過套管連接進行, 錐體可使牽引桿的兩部 分在聯(lián)掛時易處于中心位置。10.帶可壓潰管的桿吸能裝置位于牽引桿上,當超出

34、了規(guī)定的釋放載荷 (例如嚴重撞擊和碰撞 時,吸 能裝置就能夠吸收能量。裝置由一個預加載的可壓潰管和一個沖頭組成。沖頭壓進可 壓潰管,加寬了可壓潰管,把緩沖能變成了變形能。任何超出范圍的沖擊能都可由吸 能裝置吸收傳送到車輛底 架上。(見圖 6-26。 第四節(jié) 車鉤的調節(jié)一、 鉤頭形狀及接合范圍車鉤面是由一對相互匹配的內、外錐體組成,當車輛聯(lián)掛時保證車鉤的接合、對中 和成一直線。聯(lián)掛后車鎖確保堅固、無間隙、安全聯(lián)接。圖 6-27是 330型鉤頭接合范 圍圖。 在部面線范圍內才能夠實現(xiàn)自動接合和聯(lián)掛。 該接合范圍圖只適用于直線軌道上 的聯(lián)掛。在彎曲軌道上聯(lián)掛時接合面會降低。 二、車鉤基本調節(jié)(一垂直

35、調節(jié)車鉤必須與鐵軌平行,與車輛縱向軸平行。安裝車鉤后需要進行調節(jié)使其平行。根 據(jù)維修程序經常要使用氣泡水準儀來檢查車鉤校準狀況。如果車鉤傾斜了, 必須重新調節(jié)車鉤水平位置正確,從而可以減少來自牽引桿上的橡 膠緩沖裝置的載荷,保證車鉤接合完好。調節(jié)程序參見圖 6-28。1. 松開四個六角螺母。2. 均勻地順時針轉動兩個六角頭螺釘抬起車鉤或逆時針轉動落下車鉤。3. 用氣泡水準儀檢查車鉤的垂直度 .4. 重新擰緊 4 個六角螺釘。 (二水平校準解鉤的車鉤應該總是與車輛縱向軸在一條直線上,保證鉤頭的最大接合范圍。 利用安在對中裝置后側的 3 個調節(jié)螺釘(1進行水平校準。車鉤的水平校準程序參見圖 6-29:1. 松開對中裝置上的鎖緊螺釘(3, 4。2. 擰進或旋出用螺母(2固定的六角頭螺釘(1,調節(jié)車鉤與車輛縱向軸水平。3. 擰緊鎖緊螺釘,固定位置。 第五節(jié) 車鉤控制電路一、 A 車車鉤控制電路(圖 6-30 (一 聯(lián)掛狀態(tài)指示電路當兩列車聯(lián)掛好后, 07S02(解鉤按鈕 指示燈經電路:聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 001-被聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 101-被聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點 002-聯(lián)掛端車鉤電子 鉤頭觸點 102得電,聯(lián)掛端指示燈點亮,表明聯(lián)掛狀態(tài)良好。(