國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī)對(duì)比研究

1、 畢 業(yè) 論 文課題名稱國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī)對(duì)比研究系/專 業(yè)機(jī)械工程學(xué)院/汽車檢測(cè)與維修/國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)班 級(jí)汽貿(mào)0614學(xué) 號(hào)0601034143學(xué)生姓名孫儔指導(dǎo)教師：許江濤 2010年6月6日國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī)對(duì)比研究汽貿(mào)0614 孫儔摘要本文主要講述了汽車排放法規(guī)尤其是美國(guó)、歐洲、日本和我國(guó)的排放法規(guī)。介紹了美國(guó)排放第一階段和第二階段的標(biāo)準(zhǔn)；歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展；日本排放標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)各個(gè)時(shí)期的不同排放標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)本文你可以了解到各國(guó)的排放法規(guī)的發(fā)展歷程和現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)本文資料通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以及書本收集。本文內(nèi)容基本準(zhǔn)確，通過(guò)文字以及圖解更容易讓大家讀懂。關(guān)鍵詞：汽車 排放法規(guī) 對(duì)比研究 排放標(biāo)準(zhǔn)ABS

2、TRACTThis article mainly narrated the automobile emission regulation, especially the American、European、Japanse and domestic automobile emission regulation. You may understand through this article the development history of the automobile emission regulation and the current emission standard.This art

3、icle material through network as well as books collection. This article content basic accurate, is easier through the writing as well as the graphic solution to let everybody readKey word: automobile emission regulation comparative study emission standard目錄第1章 概述.31.1汽車尾氣排放的種類與危害3第2章 美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn).52.1第一

4、階段標(biāo)準(zhǔn)72.2國(guó)家LEV項(xiàng)目.82.3第二階段標(biāo)準(zhǔn).9第3章歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn).123.1歐洲標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展.123.2歐洲排放標(biāo)準(zhǔn).133.3 OBD試驗(yàn).16第4章日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn).18第5章 我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)205.1 1993年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn).205.2 1998年北京市頒布的排放標(biāo)準(zhǔn).215.3 1999年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn).215.4 2001年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn).235.5 2002年頒布的排放.245.6 第和第階段的排放標(biāo)準(zhǔn)25第6章 國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染防治和排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r276.1機(jī)動(dòng)車污染防治狀況.276.2 國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì).總結(jié).致謝.參考資料1 概 述汽車是一個(gè)

5、流動(dòng)的污染源。因?yàn)槠嚥捎脙?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，而燃料在內(nèi)燃機(jī)中不可能完全燃燒，未燃燒的燃料或燃燒不完全的生成物，如：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和碳煙，還有一部分燃燒過(guò)程中生成的物質(zhì)，如：氮氧化物(NOX)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、鉛氧化物等重金屬氧化物、煙灰和硫化物等，都將排向大氣，成為污染環(huán)境的物質(zhì)。從20世紀(jì)60年代起，汽車對(duì)各國(guó)城市的大氣環(huán)境的污染，已為各國(guó)政府所重視，成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。大氣污染是以大氣中污染物的濃度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，即：污染物的濃度超過(guò)一定水平，則會(huì)影響人類的健康和生物的成長(zhǎng)，反之，則處于可接受的水平。因此，每個(gè)地區(qū)的汽車保有量是汽車對(duì)該地

6、區(qū)大氣環(huán)境的污染程度的重要因素。世界各國(guó)的汽車排放法規(guī)的寬嚴(yán)程度，是以汽車對(duì)該國(guó)大氣污染程度為依據(jù)，往往是以汽車排放的污染物在大城市的大氣污染物中的分擔(dān)率的現(xiàn)狀和趨勢(shì)作為依據(jù)。1.1汽車尾氣排放的種類與危害科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00400kg，氮氧化合物50150kg；英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍，美國(guó)

7、洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。 一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血

8、液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。 氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。 碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏

9、膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。 鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。 二惡英：二惡英是對(duì)人體健康有很大威脅的環(huán)境污染物，它有強(qiáng)烈的致癌性，而且能造成畸形，對(duì)人體的免疫功能和男女生殖功能造成損傷，是目前

10、世界上已知的毒性最強(qiáng)的有毒化合物之一。 尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。近100年來(lái)，氣候變暖已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類的生存帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?2 美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó)是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國(guó)家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國(guó)家。美國(guó)的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞州空氣資源局(CARB)排放法規(guī)。美國(guó)

11、加州最早控制汽車排放，而且標(biāo)準(zhǔn)也最嚴(yán)。聯(lián)邦排放法規(guī)落后加利福尼亞州排放法規(guī)12年。 美國(guó)加州1960年立法控制汽車排氣污染物，在1963年美國(guó)政府頒布大氣凈化法當(dāng)年，加州開(kāi)始控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放；1966年加州頒布實(shí)施“7工況法”汽車排放法規(guī)，1968年聯(lián)邦采用“7工況法”控制汽車排放；1970年加州開(kāi)始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放，美國(guó)聯(lián)邦政府從1970年開(kāi)始制定一系列車輛排放控制法規(guī)，1972年采用LA-4C(FPT-72)測(cè)試循環(huán)，并增加對(duì)NOx的控制，1975年改用LA-4CH(FPT-75)測(cè)試循環(huán)；1975年起到80年代，美國(guó)排放法規(guī)大幅度加嚴(yán)，特別強(qiáng)化對(duì)NOx的限值，同時(shí)再提高對(duì)H

12、C和CO的控制。1990年美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)大氣凈化法做了重大修訂，對(duì)汽車排放提出了更高的要求。表2-1是聯(lián)邦轎車排放標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)邦分兩階段加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)HC的排放限制不僅指總碳?xì)?THC)，而要限制非甲烷碳?xì)浠?NMHC)，另外新標(biāo)準(zhǔn)增加對(duì)排放穩(wěn)定性(使用壽命)的考核，提出8萬(wàn)英里和16萬(wàn)英里兩個(gè)排放限值(見(jiàn)表2-2)。1994年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為過(guò)渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV)，并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車應(yīng)有2%為無(wú)污染排放(零排放)，2001年為5%，2003年達(dá)到10%。同時(shí)計(jì)劃在2004年進(jìn)

13、一步強(qiáng)化汽車排放法規(guī)(SULEV),限值為ULEV的1/4。美國(guó)聯(lián)邦輕型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)(g/mile) 表2.1實(shí)施年份測(cè)試循環(huán)COHCNOX19608410.64.119667工況法516.319707工況法344.11972FTP-72283.03.11975FTP-75151.53.11980FTP-7570.412.01983FTP-753.40.411.01994FTP-7美國(guó)輕型汽車排放限值 (FTP-75測(cè)試循環(huán)) (gkm) 表2.2標(biāo)準(zhǔn)名稱實(shí)施年份保證里程kmCOHCNOXPM(1)Tier11994800002.110.16 (NMHC)0.250.0

14、51600002.610.19 (NMHC)0.370.05Tier22004800001.060.08(NMOG)0.1240.051600001.060.08(NMOG)0.1240.05（1） 微粒排放只用于柴油車 1994年加州頒布了清潔燃料和低排放汽車計(jì)劃CF/LEV，規(guī)定從1995年起實(shí)施嚴(yán)格的低污染汽車標(biāo)準(zhǔn)（LEV），分四階段進(jìn)行：即過(guò)渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零污染車和（ZEV）。表2-3是加州轎車排放限值。美國(guó)加州輕型汽車排放限值(g/km) 保證里程80000km 表2.3標(biāo)準(zhǔn)CONMOGNOXPTHCHO19932.110.60.

15、250.05TLEV2.110.080.250.050.009LEV2.110.0470.1250.050.009ULEV1.060.0250.1250.0250.005ZEV00000保證里程160000 km 續(xù)表2-3標(biāo)準(zhǔn)CONMOGNOXPTHCHO19932.610.19(1)0.620.05TLEV2.610.0970.370.050.011LEV2.610.0560.190.050.011ULEV1.310.0340.190.0250.007ZEV00000(1) 指非甲烷有機(jī)氣體，1993年加州排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是NMHC。美國(guó)聯(lián)邦49個(gè)州和加利福尼亞州的重型車用柴油機(jī)的排放限值見(jiàn)表

16、2-4。美國(guó)重型車用柴油機(jī)的排放限值 聯(lián)邦 表2-4實(shí)施年份車輛類型COTHCNOXPM1994重型汽車20.81.746.710.1341996城市公共汽車20.81.746.710.0671998重型汽車20.81.745.360.1341998城市公共汽車20.81.745.360.0672004重型汽車20.8NMHC+ NOX =3.300.1342007重型汽車20.80.800.027加州 續(xù)表2-41994重型汽車20.81.616.710.1341996城市公共汽車20.81.616.710.0671998重型汽車20.81.615.360.1342.1第一階段標(biāo)準(zhǔn)1990年

17、的清潔空氣法案修正案針對(duì)輕型車規(guī)定了兩套標(biāo)準(zhǔn)，第一階段（Tier 1）和第二階段（Tier 2）。第一階段法規(guī)1991年6月5日最終定稿發(fā)行，并于1997年開(kāi)始全面執(zhí)行。第二階段標(biāo)準(zhǔn)1999年12月21日采納，于2004年開(kāi)始執(zhí)行。     第一階段輕型車標(biāo)準(zhǔn)適用于所有輕型機(jī)動(dòng)車（LDV），例如乘用車（passenger car）、輕型卡車（light duty truck)、運(yùn)動(dòng)型多功能越野車（SUV）、小型貨車（minivan）和皮卡（pick-up）。輕型車包括所有毛車重量（gross vehicle weight rating, GVWR）低于8500磅（

18、約3856公斤）的車輛；毛車重量指機(jī)動(dòng)車重量加上評(píng)估的貨物重量。輕型車進(jìn)一步分為如下子類：     乘用車      毛車重量低于6000磅（約2722公斤）的輕型卡車（LLDT）     毛車重量超過(guò)6000磅的重型輕型卡車（HLDT） 第一階段的標(biāo)準(zhǔn)在1994年到1997年之間逐漸引入，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車整個(gè)壽命過(guò)程（10萬(wàn)英里，約16萬(wàn)公里，1996年有效）。法規(guī)還規(guī)定了一個(gè)中期標(biāo)準(zhǔn)，也就是當(dāng)機(jī)動(dòng)車行駛里程超過(guò)5萬(wàn)英里（約8萬(wàn)公里）時(shí)需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。汽油車和柴油車標(biāo)準(zhǔn)的不同體

19、現(xiàn)在柴油車NOx排放限制更松一些，這個(gè)規(guī)定適用于2003車型年生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車。乘用車和輕型卡車排放按照FTP75程序（the Federal Test Procedure）測(cè)量，用g/mile來(lái)表示。除了FTP75程序，2000年到2004年之間SFTP程序（the Supplement Federal Test Procedure）將逐漸引入。SFTP包括另外的測(cè)試工況來(lái)測(cè)量大量高速道路行駛狀況下的排放（US06工況）和城市中開(kāi)空調(diào)狀況下行駛的排放（SC03工況）。表2.5 美國(guó)環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)TP75，g/mile類別50,000英里/5年100,000英里/10年

20、1THCNMHCCONOx柴油NOx汽油PMTHCNMHCCONOx柴油NOx汽油PM乘用車0.40.40.08-0.30.10LLDT, LVW <3,750 磅-0.40.080.800.30.10LLDT, LVW >3,750 磅-0.324.4-0.70.080.800.405.50.970.970.10HLDT, ALVW <5,750 磅0.32-4.4-0.7-0.800.466.40.980.980.10HLDT, ALVW >5,750 磅0.39-5.0-1.1-

21、0.800.567.31.531.530.121：重型輕型車所有標(biāo)準(zhǔn)和輕型車總碳?xì)浠衔飿?biāo)準(zhǔn)都基于11年或者12萬(wàn)英里的壽命期簡(jiǎn)稱：LVW：裝有負(fù)載的車輛總重（車輛凈重加300磅） ALVW：調(diào)整的LVW（車輛凈重和毛重的數(shù)學(xué)平均） LLDT：輕型輕型卡車（毛重低于6000磅） HLDT：重型輕型卡車（毛重超過(guò)6000磅）2.2國(guó)家LEV項(xiàng)目1997年12約16日，美國(guó)環(huán)保局確定了國(guó)家低排放機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目（NLEV）的法規(guī)（63 FR 926，7 Jan 1998）。NLEV是一個(gè)自愿項(xiàng)目，通過(guò)東北部的州與汽車生產(chǎn)廠商達(dá)成的協(xié)議來(lái)發(fā)生作用。它為第二階段標(biāo)準(zhǔn)引入前的過(guò)渡時(shí)期設(shè)定了更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

22、美國(guó)東北部州從1999車型年，全國(guó)從2001車型年開(kāi)始，新乘用車和輕型輕型卡車必須達(dá)到比美國(guó)環(huán)保局在2004車型年之前能執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。然而，NLEV項(xiàng)目達(dá)成一致協(xié)議以后，這些標(biāo)準(zhǔn)將和其他聯(lián)邦新機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目一樣可以實(shí)施。     NLEV項(xiàng)目綜合了聯(lián)邦和加州的機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，提供了基本上等同于加州低排放機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目的的排放削減。這個(gè)項(xiàng)目通過(guò)要求汽車生產(chǎn)廠商逐步使他們的機(jī)動(dòng)車車隊(duì)中一部分達(dá)到更加清潔的標(biāo)準(zhǔn)（TLEV，LEV，ULEV）來(lái)分階段引入。NLEV項(xiàng)目?jī)H包括輕型的輕型機(jī)動(dòng)車，而不包括重型輕型機(jī)動(dòng)車（毛重大于6000磅）。2.3第二階段標(biāo)準(zhǔn)

23、0;   相對(duì)第一階段法規(guī)而言，第二階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步顯著的降低了排放。除了更加嚴(yán)格的排放數(shù)值限制，法規(guī)還變化了很多以使對(duì)大型車輛的要求更嚴(yán)。在第二階段，所有機(jī)動(dòng)車重量級(jí)別都使用同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是乘用車、小貨車、輕型卡車和SUV都有相同的排放限值。因?yàn)檩p型車排放標(biāo)準(zhǔn)用每英里排放的污染物克數(shù)來(lái)表示，為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，相對(duì)于小發(fā)動(dòng)機(jī)，大發(fā)動(dòng)機(jī)（比如在輕型卡車和SUV上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)）不得不采用更加先進(jìn)的排放控制技術(shù)。    在第二階段，輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)被延伸至也覆蓋了部分更重一些的機(jī)動(dòng)車級(jí)別。第一階段標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)毛重在8500磅以下的機(jī)動(dòng)車，而第二階段標(biāo)

24、準(zhǔn)除了包括第一階段標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的所有機(jī)動(dòng)車以外，還包括中型乘用車（medium-dutypassenger vehicles，MDPV）。MDPV是一類新的毛重在8500磅到10000磅之間的機(jī)動(dòng)車，主要用來(lái)當(dāng)個(gè)人交通工具。這個(gè)類別的車輛主要包括大型的SUV和載客的貨車。毛重在8500磅以上的商用車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)（例如載貨火車和輕型卡車）將繼續(xù)遵守重型發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。    同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)，而不管使用什么燃料。也就是說(shuō)，使用汽油、柴油或替代燃料的機(jī)動(dòng)車都必須達(dá)到同樣的標(biāo)準(zhǔn)。    第二階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)包括8個(gè)不同嚴(yán)格程度的級(jí)

25、別和一個(gè)針對(duì)氮氧化物排放的車隊(duì)平均值標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商可以選擇各機(jī)動(dòng)車分別應(yīng)該達(dá)到什么級(jí)別，同時(shí)，該廠商銷售的所有機(jī)動(dòng)車構(gòu)成的車隊(duì)氮氧化物排放平均值必須達(dá)到氮氧化物平均值標(biāo)準(zhǔn)0.07g/mile。    在過(guò)渡階段將會(huì)有額外的排放限制松一些的臨時(shí)級(jí)別（級(jí)別9、10和一個(gè)MDPV級(jí)別）。這些級(jí)別將在2008車型年之后取消。    第二階段標(biāo)準(zhǔn)將在2004年到2009年之間逐步引入。對(duì)新乘用車和較輕的輕型卡車，第二階段標(biāo)準(zhǔn)在2004年開(kāi)始進(jìn)入，但要到2007年才全部進(jìn)入。對(duì)較重的輕型卡車和MDPV，第二階段標(biāo)準(zhǔn)從2008年開(kāi)始引入，20

26、09年則全部采納。在2004年到2007年的逐漸采用階段，所有不能達(dá)到第二階段主要標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和較輕的輕型卡車氮氧化物排放必須達(dá)到一個(gè)過(guò)渡時(shí)期的平均標(biāo)準(zhǔn)0.30g/mile，等效于針對(duì)輕型卡車的現(xiàn)有NLEV標(biāo)準(zhǔn)。在2004年到2008年之間，沒(méi)有達(dá)到最后第二階段標(biāo)準(zhǔn)的較重輕型卡車和MDPV將和那些過(guò)渡階段沒(méi)有達(dá)到單個(gè)車輛標(biāo)準(zhǔn)（較重的輕型卡車氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)為0.60g/mile，MDPV氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)為0.90g/mile）的機(jī)動(dòng)車一起逐漸進(jìn)入一個(gè)中間過(guò)渡期（氮氧化物平均值標(biāo)準(zhǔn)為0.20g/mile）。 排放標(biāo)準(zhǔn)中所有污染物濃度限值顯示在下表中。機(jī)動(dòng)車壽命（full useful life

27、）延伸至12萬(wàn)英里。美國(guó)環(huán)保局級(jí)別包括了加州LEV II排放類別，以使機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商遵守聯(lián)邦和加州標(biāo)準(zhǔn)比較容易。表2.6 第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)TP 75，g/mileBin#50,000 英里120,000級(jí)別NMOGCONOxPMHCHONMOGCONOx*PMHCHO臨時(shí)級(jí)別MDPVc     0.28020.03210a,b,d,f0.125 (0.160)3.4 (4.4)0.4-0.015 (0.018)0.156 (0.230)4.2 (6.4)0.60.080.018 (0.027)9a,b,e0.075 (0.

28、140)3.40.2-0.0150.090 (0.180)60.018Permanent Bins8b0.100 (0.125)3.40.14-0.0150.125 (0.156)20.01870.0753.40.11-0.0150.09020.01860.0753.40.08-0.0150.09010.01850.0753.40.05-0.0150.0904.20.070.010.0184-0.0702.10.040.010.0113-0.0552.10.030.010.0112-0.0102.10.020.010

29、.0041-0.0000.00.000.000.000* - 廠商車隊(duì)平均氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)值為0.07g/milea - 2006車型年廢止，對(duì)較重的輕型卡車，2008車型年廢止b - 較高的臨時(shí)NMOG、CO和HCHO值僅僅適用于較重的輕型卡車，2008車型年后失效c - 限制MDPV的額外的臨時(shí)級(jí)別，2008車型年后失效d - 可選的臨時(shí)NMOG標(biāo)準(zhǔn)0.195g/mile（50,000 miles）和0.280g/mile（120,000 miles）只針對(duì)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的LDT4和MDPV e - 可選的臨時(shí)NMOG標(biāo)準(zhǔn)0.100g/mile（50,000）和0.130g/mile（120,0

30、00 miles）只針對(duì)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的LDT2f - 50,000 mile標(biāo)準(zhǔn)可供達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)10的柴油車選擇使用     第二階段法規(guī)對(duì)燃油質(zhì)量提出了要求，必須提供更加清潔的燃料以使先進(jìn)的尾氣排放處理設(shè)備（比如催化劑）正常工作，從而使尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。    汽油中硫含量水平：項(xiàng)目要求大多數(shù)煉油廠和進(jìn)口商2004年開(kāi)始達(dá)到汽油硫含量企業(yè)平均值為120ppm和最高300ppm的要求。到2006年，平均值將削減到30ppm，最高值為80ppm。小的煉油廠在2007年之前暫時(shí)使用松一些的標(biāo)準(zhǔn)。并且，對(duì)美國(guó)西部部分地區(qū)，2004年到2006年

31、也將執(zhí)行較松的標(biāo)準(zhǔn)。     柴油質(zhì)量：1999年5月，美國(guó)環(huán)保局發(fā)布了關(guān)于柴油質(zhì)量提交標(biāo)準(zhǔn)制定意見(jiàn)的先前通知（Advanced Notice of Proposed Rulemaking，ANPRM），以征求需要什么水平的硫含量和什么時(shí)候執(zhí)行。美國(guó)是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國(guó)家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國(guó)家。美國(guó)60年代汽車排放標(biāo)準(zhǔn)較寬，70年代通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)逐步嚴(yán)格。從80年代起，美國(guó)采用安裝尾氣三元轉(zhuǎn)化器、進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和使用新配方汽油等措施，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。3 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE

32、）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐（歐型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐（歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐（歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐（歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)

33、將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。3.1歐洲標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展1958年3月20 日在原西德及法國(guó)、意大利、荷蘭等國(guó)的首倡下，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（Economic Commission For Europe 簡(jiǎn)稱ECE）在日內(nèi)瓦制定了一份對(duì)邊框架協(xié)定書關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車車輛裝配和部件相互承認(rèn)此批準(zhǔn)的協(xié)定書（簡(jiǎn)稱1958協(xié)定書）聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)于1960年頒布實(shí)施第一項(xiàng)ECE法規(guī),到今天法規(guī)總數(shù)已達(dá)到99項(xiàng),其體系內(nèi)容相當(dāng)全面.

34、內(nèi)容涉及安全、環(huán)保和節(jié)能三大領(lǐng)域,具體到排放法規(guī)是7項(xiàng).歐洲排放法規(guī)一直較美國(guó)和日本寬松.聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)于1970年開(kāi)始以ECER15法規(guī)的形式控制輕型汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放,以后限值每3年修訂加嚴(yán)一次。到1984年，逐漸形成了ECER1501，ECER1502，ECER1503，ECER1504號(hào)限值，1991年修改為ECER8301法 規(guī)，從1992年開(kāi)始實(shí)施。隨著歐洲一體化進(jìn)程以及汽車保有量的增長(zhǎng)，歐洲國(guó)家從1993年開(kāi)始推行了日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且從1996年起除日本外，歐共體和大部分汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼采用了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是由于此排

35、放標(biāo)準(zhǔn)有了實(shí)質(zhì)性的變化：ECE擴(kuò)大了限制有害排放物的種類；試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近實(shí)際使用條件；規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠滿足環(huán)保指標(biāo)的行程；確立了按汽車環(huán)保參數(shù)認(rèn)證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量監(jiān)督統(tǒng)計(jì)方法等。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱歐）是通過(guò)對(duì)ECER83進(jìn)行了兩次修訂后形成的更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，它于1993年生效。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱歐）于1996年開(kāi)始在歐洲實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用無(wú)鉛汽油和柴油汽車的排放限值更加嚴(yán)格，它既規(guī)定電噴汽油機(jī)和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測(cè)定方法外，又對(duì)生產(chǎn)一致性采用了新的檢查方法。2000年起開(kāi)始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。2005年起開(kāi)始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。2008年起開(kāi)始實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。3.

36、2歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)（M1類*），g/km 表3.1階段日期COHCHC+NOxNOxPM柴油車Euro 1?1992.072.72 (3.16)-0.97 (1.13)-0.14 (0.18)Euro 2, IDI1996.011.0-0.7-0.08Euro 2, DI1996.01a1.0-0.9-0.10Euro 32000.010.64-0.560.500.05Euro 42005.010.50-0.300.250.025汽油車Euro 11992.072.72 (3.16)-0.97 (1.13)-Euro 21996.012.2-0.5-Euro 32000.012.

37、300.20-0.15-Euro 42005.011.00.10-0.08-* 不包括超過(guò)2500公斤，滿足N1類標(biāo)準(zhǔn)的乘用車? 括號(hào)內(nèi)數(shù)值指生產(chǎn)一致性限值（conformity of production, COP）a 在1999.09.30之前（之后DI發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到IDI限值） 歐型式認(rèn)證排放限值（g/km） 表3.2車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgCOHCNOXPM第一類車全部2.720.97（1.36）0.14（0.20）第二類車1級(jí)RM12502.720.14（0.20）0.14（0.20）2級(jí)1250RM17005.170.19（0.27）0.19（0.27）3級(jí)RM17006.90

38、0.25（0.35）0.25（0.35）歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值（g/km） 表3.3車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgCOHCNOXPM汽油機(jī)柴油機(jī)汽油機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)第一類車_全部2.21.00.080.10第二類車1級(jí)RM12502.21.00.080.102級(jí)1250RM17004.01.251.01.043級(jí)1700RM5.00歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值（g/km） 表3.4車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgCOHCNOXHCNOXPM汽油機(jī)柴油機(jī)汽油機(jī)汽油機(jī)柴油

39、機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)第一類車全部2.30.600.560.05第二類車1級(jí)RM13052.30.600.560.052級(jí)1305RM17604.170.8050.720.073級(jí)1760RM5.220.950.290.210.780.860.10歐型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值（g/km） 表3.5車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgCOHCNOXHCNOXPM汽油機(jī)柴油機(jī)汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)第一類車全部1.000.500.100.080.250.300.025第二類車1級(jí)RM13051.000.500.100.080.250.300

40、.0252級(jí)1305RM17601.810.630.390.043級(jí)1760RM2.270.790.460.06歐盟針對(duì)較輕的商用車排放標(biāo)準(zhǔn)（N1類），g/km 表3.6類別階段日期COHCHC+NOxNOxPM柴油車N1, Class I<1305 kgEur11994.102.72-0.97-0.14Euro 2, IDI1998.011.0-0.70-0.08Euro 2, DI1998.01a1.0-0.90-0.10Euro 32000.010.64-0.560.500.05Euro 42005.010.50-0.300.250.

41、025N1, Class II1305-1760 kgEuro 11994.105.17-1.40-0.19Euro 2, IDI1998.011.25-1.0-0.12Euro 2, DI1998.01a1.25-1.30-0.14Euro 32001.010.80-0.720.650.07Euro 42006.010.63-0.390.330.04N1, Class III>1760 kgEuro 11994.106.90-1.70-0.25Euro 2, IDI1998.011.5-1.20-0.17Euro 2, DI1998.01a1.5-1.60-0.20Euro 32001

42、.010.95-0.860.780.10Euro 42006.010.74-0.460.390.06汽油車N1, Class I<1305 kgEuro 11994.102.72-0.97-Euro 21998.012.2-0.50-Euro 32000.012.30.20-0.15-Euro 42005.011.00.1-0.08-N1, Class II1305-1760 kgEuro 11994.105.17-1.40-Euro 21998.014.0-0.65-Euro 32001.014.170.25-0.18-Euro 42006.011.810.13-0.10-N1, Cl

43、ass III>1760 kgEuro 11994.106.90-1.70-Euro 21998.015.0-0.80-Euro 32001.015.220.29-0.21-Euro 42006.012.270.16-0.11-? 對(duì)Euro 1/2，對(duì)應(yīng)的重量級(jí)別為Class I < 1250 kg, Class II 1250-1700 kg, Class III > 1700 kg.a 在1999.09.30之前（之后DI發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到IDI限值）  不同壽命階段的機(jī)動(dòng)車對(duì)應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)為：(1) Euro 3階段80000km或5年（看先達(dá)

44、到哪個(gè)），在實(shí)際的劣化測(cè)試場(chǎng)所，生產(chǎn)廠商可能使用如下的劣化系數(shù)：汽油車CO、HC、NOx為1.2，柴油車CO、NOx、HC+NOx為1.1，顆粒物為1.2 (2) Euro 4階段100000km或5年（看先達(dá)到哪個(gè)） 其他規(guī)定-2000/2005標(biāo)準(zhǔn)包括一些其他的規(guī)定，例如：(1)歐盟的成員國(guó)可能為提前達(dá)到2005年標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供稅收激勵(lì)政策 (2)針對(duì)汽油車的要求進(jìn)行低溫排放測(cè)試（-7）于2002年開(kāi)始生效(2001/100/EC指南）?；跍y(cè)試程序中的城市部分，乘用車CO排放限值為15g/km，HC排放限值為1.8g/km   3.3 OBD試驗(yàn)要求排放測(cè)試系統(tǒng)使用車

45、載診斷設(shè)備（onboard diagnostic，OBD）從歐開(kāi)始?xì)W洲要求在輕型汽車上安裝OBD系統(tǒng)，這是歐的核心內(nèi)容之一。在這之前，歐洲對(duì)在用車的排放控制采用定期檢查的辦法，即每隔1、2、或3年強(qiáng)制檢查一次，避免在用車的超標(biāo)排放行駛。而OBD系統(tǒng)則能隨時(shí)檢測(cè)車輛的排放是否超過(guò)了一定的極限，一旦超過(guò)極限，則給車輛駕駛員警示，并要求車輛駕駛員進(jìn)行維修。有了OBD系統(tǒng)可以大大減少在用車的超標(biāo)排放行駛，這對(duì)降低汽車對(duì)大氣環(huán)境的污染起了重大作用。OBD試驗(yàn)是考核OBD系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。當(dāng)與排放有關(guān)的部件或系統(tǒng)失效，導(dǎo)致排放超過(guò)表11規(guī)定的極限值時(shí)，OBD系統(tǒng)必須使故障指示器發(fā)出指示，警告車輛駕駛員。 為

46、了和美國(guó)OBD區(qū)分開(kāi)來(lái)，歐盟的限值通常被稱為EOBD。表3.7 歐盟OBD標(biāo)準(zhǔn)限值，g/km類別級(jí)別階段*日期COHCNOxPM柴油車M1EU 320033.200.401.200.18EU 420053.200.401.200.18N1IEU 320053.200.401.200.18EU 420053.200.401.200.18IIEU 320064.000.501.600.23EU 420064.000.501.600.23IIIEU 320064.800.601.900.28EU 420064.800.6

47、01.900.28汽油車M1EU 320003.200.400.60-EU 420051.900.300.53-N1IEU 320003.200.400.60-EU 420051.900.300.53-IIEU 320015.800.500.70-EU 420053.440.380.62-IIIEU 320017.300.600.80-EU 420054.350.470.70-* Euro 4限值標(biāo)準(zhǔn)是提議值，還在討論過(guò)程中注：> 2500 kg的M1乘用車或有超過(guò)6個(gè)座位并且達(dá)到OBD要求的N1類機(jī)動(dòng)車歐盟

48、關(guān)于排放控制的基本法律是1970年發(fā)布的70/220/EEC指令，其后的所有排放標(biāo)準(zhǔn)和減少排放的步驟都以此為參照。1989年歐盟地區(qū)開(kāi)始強(qiáng)制性使用無(wú)鉛汽油。1992年7月歐盟發(fā)布了91/441/EEC指令，即EU1（歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）。EU2（歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）即94/12/EEC指令于1996年1月發(fā)布，它要求進(jìn)一步降低排放，使排放水平達(dá)到可與美國(guó)環(huán)保局等級(jí)1(Tier1)標(biāo)準(zhǔn)相比的程度。同不控制排放的車輛相比，EU2標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可使CO排放量減少95%，HC+NOx排放量減少90%。     歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，即98/69/EU指令又向技術(shù)上可行的低排放邁出了一大

49、步。它取消了不計(jì)量排放的40秒測(cè)試時(shí)間，這對(duì)汽油車輛的CO排放特別是HC排放的苛刻度明顯增加。新的歐洲蒸發(fā)實(shí)驗(yàn)程序比以前更嚴(yán)格、更費(fèi)時(shí)。另外，新標(biāo)準(zhǔn)要求的車載診斷系統(tǒng)(OBD)對(duì)改善空氣質(zhì)量起到很好的作用，因?yàn)槊枯v車在實(shí)際行駛條件下都處于隨時(shí)不斷的監(jiān)測(cè)中。車載診斷系統(tǒng)裝有故障指示燈，一旦運(yùn)轉(zhuǎn)狀況與規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)值及校準(zhǔn)值出現(xiàn)任何偏差，就向駕駛員提出警示，要求將車送到修理廠檢查、維修。這樣就能保證每輛車的排放控制系統(tǒng)都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 4 日本排放法規(guī)日本緊跟美國(guó)，日本在1966年起實(shí)施汽車排放法規(guī)，采用4工況法控制CO。1973年對(duì)乘員11人以下的客車和總質(zhì)量小于2500kg的輕型載貨車改用市區(qū)10工況

50、熱起動(dòng)法，增加控制HC和NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸發(fā)。1975年起增加了城郊11工況冷起動(dòng)試驗(yàn)法，并加嚴(yán)了10工況限值。將CO規(guī)定控制小于3%逐步加嚴(yán)到小型車CO小于1.5%，并增加了HC和NOX作為排放控制指標(biāo)，將排放指標(biāo)控制領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到柴油車。日本汽車排放法規(guī)限值有最高值和平均值兩種，每一輛車的排放量不得超過(guò)最高值，平均值指每一季度測(cè)得的各輛車的平均值不得超過(guò)排放法規(guī)規(guī)定的平均值限值。 日本于2009年10月開(kāi)始實(shí)施限制氮氧化物和顆粒物排放更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，新政策將鼓勵(lì)柴油引擎汽車達(dá)標(biāo)。新規(guī)定將顆粒物排放量減少至目前排放水平的三分之一，與對(duì)于汽油車減排標(biāo)準(zhǔn)持平。顆粒物是煙灰的組成部分之一。同時(shí)，新規(guī)定還將氮氧化