汽車總論1試卷答案參考

1、文檔供參考，可復(fù)制、編制，期待您的好評與關(guān)注！ 一汽車總論1.汽車是如何分類的 2.轎車,客車,貨車和越野汽車分別依據(jù)什么分類 各分為哪幾個等級 3.汽車是由哪幾部分組成的 各部分的作用是什么 4.汽車的布置型式有哪幾種 各有何特點 分別用于哪種汽車 5.為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動的布置型式 1.按用途分成:載貨汽車,越野汽車,自卸汽車,牽引汽車與掛車,專用汽車,客車,轎車;按汽車燃料的不同將汽車分為:汽油車,柴油車,液化氣汽車;按驅(qū)動形式的不同分為單軸(兩輪)驅(qū)動,兩軸(四輪)驅(qū)動,多軸(全輪)驅(qū)動.我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.12001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義將汽車分為

2、:乘用車,商用車輛.我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T150892001機(jī)動車輛及掛車分類將汽車分為M類,N類,O類,L類,G類.國際分類:乘用汽車,商用汽車.2.轎車按發(fā)動機(jī)排量的大小分為:微型,普通級,中級,中高級,高級轎車;轎車按結(jié)構(gòu)形式分為:兩廂式,三廂式.客車按總長分為:微型,輕型,中型,大型,特大型客車.客車按車身形式可分為:長頭客車,短頭客車,廂型客車,流線型客車,鉸接式客車,雙層客車.貨車按總質(zhì)量的大小可分為:微型,輕型,中型,重型.貨車按駕駛室總成的結(jié)構(gòu)形式可分為:長頭車,平頭車.貨車按照貨廂形式可分為:欄板式,自卸式,廂式,罐式,蓬式,平臺式,牽引-半掛車式.越野車按廠家規(guī)定的最大總質(zhì)

3、量可分為:輕型越野汽車,中型越野汽車,重型越野汽車,超重型越野汽車.3.發(fā)動機(jī):它是汽車的動力源,它的主要作用是是燃料燃燒,將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出,以驅(qū)動汽車行駛或供汽車上的機(jī)電設(shè)備使用.底盤:底盤是汽車的骨架,用來支撐車身和安裝所有部件,同時將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到驅(qū)動輪,還要保證汽車按照駕駛員的意志正常行駛.車身與車身附件:車身的作用主要用來覆蓋,包裝和保護(hù)汽車零部件,提供裝載貨物的空間,以及對駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境.車身附件是安裝于車身上的附屬設(shè)備.電氣設(shè)備:包括電源,燈光照明系統(tǒng),點火系統(tǒng),起動系統(tǒng),儀表,傳感器與報警裝置,自動檢測裝置等.4.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動:其優(yōu)點是前后橋的載

4、荷分配合理,操作穩(wěn)定性,平順性,輪胎壽命等均較好.其缺點是軸距大,傳動軸廠,車身地板高等.是傳統(tǒng)的布置形式,大多數(shù)貨車,部分轎車和部分客車采用這種形式.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動:具有結(jié)構(gòu)緊湊,減少轎車質(zhì)量,降低地板高度,改善高速行使時的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點,其缺點是前輪負(fù)荷較重,易使輪胎磨損;上坡時前輪附著載荷減少,驅(qū)動輪易打滑;在轎車上盛行布置.發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動:其優(yōu)點是軸距和車廠均可縮短,并省去傳動軸,結(jié)構(gòu)緊湊;自身質(zhì)量小,機(jī)動性好,車身地板平坦乘坐舒適;發(fā)動機(jī)排氣污染,噪聲對乘客影響小;其缺點是滿載時后軸負(fù)荷過重;操作機(jī)構(gòu)復(fù)雜;發(fā)動機(jī)散熱問題不能解決.大中型客車盛行布置.發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動,對于

5、大功率汽車,由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機(jī),將發(fā)動機(jī)布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能.目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的.5.因為這種布置使前后橋的載荷分配合理,后輪有更大的附著力,能拉較多的貨物.再者該布置使操作穩(wěn)定性,平順性,輪胎壽命等均較好.二 發(fā)動機(jī)工作原理與總體構(gòu)造名詞解釋題1.上止點 2.下止點 3.活塞行程 4.曲柄半徑5.氣缸的工作容積(氣缸排量)VS 6.發(fā)動機(jī)的工作容積(發(fā)動機(jī)排量)VL7.燃燒室容積Vc 8.氣缸的總?cè)莘eVa 9.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)10.有效轉(zhuǎn)矩 11.有效功率 12.燃油消耗率 13.發(fā)動機(jī)特性14.發(fā)動機(jī)的速度特性

6、15.發(fā)動機(jī)的外特性 16.負(fù)荷答案1.上止點:活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的上極限位置.2.下止點:活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動的下極限位置.3.活塞行程:活塞從下止點到上止點之間的距離.4.曲柄半徑:指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離.5.氣缸的工作容積:活塞從上止點到下止點所掃過的容積.6.發(fā)動機(jī)的工作容積:氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積.7.燃燒室容積:當(dāng)活塞位于上止點時,活塞頂與氣缸蓋之間的容積.8.氣缸的總?cè)莘e:當(dāng)活塞位于下止點時,活塞頂與氣缸蓋之間的容積.9.發(fā)動機(jī)的工作循環(huán):由進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán).10.有效轉(zhuǎn)矩:在克服摩擦,附件等損失之后從曲軸輸出

7、的轉(zhuǎn)矩.11.有效功率:在克服摩擦,附件等損失之后從曲軸輸出的功率.12.燃油消耗率:內(nèi)燃機(jī)工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量(克).13.發(fā)動機(jī)特性:在一定條件下,內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系.14.發(fā)動機(jī)的速度特性:發(fā)動機(jī)負(fù)荷一定時,發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系.15.發(fā)動機(jī)的外特性:當(dāng)發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷時,發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系.16.負(fù)荷:發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比.問答題1.活塞式發(fā)動機(jī)是如何分類的 2.什么是壓縮比 其大小對發(fā)動機(jī)性能有何影響 3.什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán) 四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的 它與

8、四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同 4.為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī) 5.柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃 為什么 6.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同 它們所用的壓縮比為何不一樣 7.什么是發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成 他們各自有什么功用 8.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同 9.BJ492QA型汽油機(jī)有四個氣缸,氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6,計算其每缸工作容積,燃燒室容積及發(fā)動機(jī)排量(單位:L) 10.試指出EQ6100-1Q所代表的含義.答案1.活塞式發(fā)動機(jī)可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù),氣缸數(shù),冷卻方式,著火方式,進(jìn)氣方式,是否增壓,轉(zhuǎn)速范

9、圍,氣缸排列方式等分類.2.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比.其大小影響發(fā)動機(jī)的動力性.3.由進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán).汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別:進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣,柴油機(jī)是純空氣;著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點火,柴油機(jī)靠壓燃著火;4.單缸機(jī)曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的,其他行程都消耗功,因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn);在功率大的發(fā)動機(jī)上,若采用單缸,活塞行程和直徑都要加大,限制了轉(zhuǎn)速的提高.因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī).5.不能.柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同,汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣,而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣,汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播,而柴油機(jī)的燃燒靠混合

10、氣的多點自燃.6.柴油機(jī)靠壓燃,汽油機(jī)采用外源點火(火花塞).因為柴油機(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣,要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上,必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比.7.發(fā)動機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料,將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī).發(fā)動機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成.(功用略)8.主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同,供油系統(tǒng)不同,燃燒室的結(jié)構(gòu)不同.9.發(fā)動機(jī)排量:VL=i×VS=i×(/4)D2·S×10-3=4×(/4)922·92×10-3=2.4(升);每缸工作容積:VS=VL/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積: =1

11、+VS/VCVC=VS/(-1)=0.6/5=0.12L10.二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動機(jī)三曲柄連桿機(jī)構(gòu)名詞解釋題1.全浮式活塞銷 2.曲拐 3.全支承式曲軸 4.扭曲環(huán)答案1.全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動,又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2.曲拐:對于全支承曲軸來說,兩個主軸頸,兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3.全支承式曲軸:在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4.扭曲環(huán):氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)問答題氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式 各有何優(yōu)缺點 各應(yīng)用于哪類發(fā)動機(jī) 2.發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式 各適用于什么情況 3.發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?氣缸套有哪

12、幾種形式 柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套 為什么 4.采用濕缸套時,如何防止漏水 5.氣缸蓋的作用是什么 6.發(fā)動機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型 它們的優(yōu)缺點是什么 各用于哪一類的發(fā)動機(jī) 7.燃燒室應(yīng)滿足哪些要求 8.汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式 各自的特點是什么 9.對活塞的要求是什么 它一般是由什么材料制成的 10.活塞是由哪幾部分組成的 各個部分的作用是什么 11.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形 為什么 怎樣防止這些變形 12.為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu) 13.活塞環(huán)包括哪兩種 它們的作用是什么 14.試分析矩形環(huán)的泵油作用,它會帶來什么危害 怎樣防止泵油 15.扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么

13、會產(chǎn)生扭曲的效果 它有何優(yōu)點 裝配時應(yīng)注意什么 16.全浮式活塞銷有什么優(yōu)點 為什么要軸向定位 17.為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種 18.曲軸的作用是什么 它由哪幾部分組成 19.曲軸有哪幾種支撐形式 它們的優(yōu)缺點是什么 20.曲軸上的平衡重有什么作用 為什么有的曲軸上沒有平衡重 21.曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的 22.曲軸為什么要軸向定位 怎樣定位 為什么曲軸只能有一次定位 23.在安排多缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序時,應(yīng)遵循什么原則 為什么 24.四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少 試畫出以1-4-2-6-3-5次序25.曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器 其工作原理是什么 有哪些種類 26

14、.飛輪有哪些作用 答案1.平分式:剛度差,工藝性好,適合車用;龍門式:剛度,工藝性居中,適合車用;隧道式:剛度好,配合組合式曲軸,氣缸體軸向長度短,高度質(zhì)量大,工藝性差2.直列,V型,對置,X型,H型,W型3.目的:保證耐磨性,維修方便;類型:干式,濕式;柴油機(jī):多采用濕式4.濕式氣缸套上端高出氣缸體,在氣缸蓋,氣缸墊固定到氣缸體上時,可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上,防止冷卻液滲出,保證可靠密封.5.密封氣缸上平面,與活塞頂組成燃燒室,還設(shè)有冷卻水套,潤滑油道,安裝零部件.6.整體式:適用于缸數(shù)少,缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上,鑄造困難,工藝性差,但質(zhì)量輕,拆裝方便;單體式:鑄造方便,有利

15、于系列化,通用化,結(jié)合面加工不平度易保證.7.結(jié)構(gòu)緊湊,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短,火花塞安裝方便,能夠形成一定的氣流運(yùn)動,末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻.8.楔形,盆形,半球形.9.有足夠剛度和強(qiáng)度,合理的形狀和壁厚,受熱面積小,散熱性能好,膨脹系數(shù)小,導(dǎo)熱性能好.一般用鋁合金制造,也有采用耐熱鋼和鑄鐵的.10.頂部:組成燃燒室,承受氣體壓力;頭部:安裝活塞環(huán),承受高溫;裙部:導(dǎo)向作用11.銷軸方向熱膨脹;氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形.冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形,縱向為上小下大的錐形.12.將不承受力的一方去掉一部分,可以減輕活塞質(zhì)量,適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)減小慣性力的要求,裙部彈性好,可以減小活塞與氣缸的配合間

16、隙,能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動干涉.13.油環(huán):刮油作用,輔助密封;氣環(huán):密封燃燒室14.氣環(huán)隨活塞運(yùn)動的過程中,將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象.危害:燃燒室積碳,油耗上升.防止:采用扭曲環(huán)等.15.扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下,不能裝反.由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果,能防止泵油16.優(yōu)點:磨損均勻;為防止活塞銷沿軸向竄動,損壞氣缸壁,因此要軸向定位.17.連桿大頭的尺寸根發(fā)動機(jī)的受力有關(guān),汽油機(jī)連桿大頭尺寸小,剛度好,拆卸時可從氣缸上部直接取出,做成平切口,柴油機(jī)大頭為保證好的剛度,尺寸大,若做成平切口,拆卸時不能從氣缸上部取出,因此做成斜切口.所以連桿大頭的剖分形式

17、有兩種.18.作用:將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力,對外輸出;組成:曲軸,飛輪,及附件.19.全支承:抗彎曲能力強(qiáng),可減輕曲軸主軸承的載荷.但加工面多,曲軸和機(jī)體長度大.非全支承:與全支承相反.20.作用:平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩.21.前端:利用甩油盤和橡膠油封;后端:自緊式橡膠油封.22.汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力,使曲軸軸向發(fā)生竄動,因此要軸向定位. 方法:利用止推軸承.只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長.23.原則:應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠(yuǎn),以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉;各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同;V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)

18、交替發(fā)火.24.發(fā)火間隔角:720°/6=120°發(fā)火時的工作循環(huán)表略.25.原因:曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下,各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時,發(fā)生共振.因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器.原理:利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量. 類型:橡膠扭轉(zhuǎn)減震器,硅油扭轉(zhuǎn)減震器,硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26.作用:在做功行程吸收能量,在其余三個行程釋放能量,從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn). 四 配器機(jī)構(gòu)名詞解釋題1.充氣效率 2.氣門間隙 3.配氣相位 4.氣門重疊5.氣門重疊角 6.進(jìn)氣提前角 7.進(jìn)氣遲關(guān)角 8.氣門錐角 名詞解釋題參考

19、答案充氣效率:實際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比.2.氣門間隙:氣門桿尾端與搖臂間的間隙3.配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間.4.氣門重疊: 上止點附近進(jìn)排氣門同時開啟5.氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.6.進(jìn)氣提前角:在排氣行程還未結(jié)束時,進(jìn)氣門在上止點之前就已開啟,從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.7.進(jìn)氣遲關(guān)角:在做功行程還未結(jié)束時,排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟,從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.8.氣門錐角:氣門錐面與頂面之間的夾角. 問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么 頂置式配氣機(jī)構(gòu)和

20、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成 2.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點 3.簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程.4.凸輪軸的布置形式有幾種 各有何優(yōu)缺點 5.為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機(jī)上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶 6.為什么一般在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙 氣門間隙過大或過小對發(fā)動機(jī)工作有何影響 在哪里調(diào)整與測量 調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置 7.為什么進(jìn),排氣門要提前開啟,延遲關(guān)閉 8.已知某四沖程發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為25°,進(jìn)氣遲關(guān)角為40°,排氣提前角為45°,排氣遲關(guān)角為15°,請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖,并指出進(jìn),排氣門重疊角.9.如何從一

21、根凸輪軸上找出各缸進(jìn),排氣凸輪和發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序 10.為什么現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu) 11.每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺點 12.氣門頭部的形狀有幾種 它們各自的特點是什么 13.為什么有的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30°,而排氣門錐角采用45° 14.氣門彈簧的作用是什么 為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮 15.為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施 16.為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱 問答題參考答案1.作用:定時開啟進(jìn)排氣門,使新氣進(jìn)入,使廢氣排出.組成:凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,搖臂軸,氣門,氣門彈簧,氣門導(dǎo)管,氣門座2.優(yōu):

22、結(jié)構(gòu)簡單,安裝調(diào)整容易,氣門側(cè)向力小,工作可靠,壓縮比高3.凸輪軸旋轉(zhuǎn),挺柱上升,推桿上升,搖臂繞搖臂軸擺動,氣門打開(驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪通過挺柱,推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動規(guī)律,在一定時間,克服作用在氣門上的彈簧力的作用,打開氣門,并在彈簧力的作用下,關(guān)閉氣門.)4.凸輪軸下置:優(yōu)點是離曲軸近,可用一對齒輪傳動;缺點是傳動鏈長,剛度差.凸輪軸中置:優(yōu)點是增大了傳動剛度凸輪軸頂置:優(yōu)點是運(yùn)動件少,傳動鏈短,剛度大;缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜.5.齒形帶的優(yōu)點:噪聲小,質(zhì)量輕,成本低,工作可靠,不需要潤滑.6.原因:防止發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán).過大:噪聲加大,撞擊磨損

23、嚴(yán)重;過小:容易漏氣測量:在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置:應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量.7.為了更好的利用慣性進(jìn)排氣,增加充氣效率.8.略9.根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向(從風(fēng)扇端看逆時針方向),同名凸輪間的夾角來判斷.10.更有效的利用缸桶面積,提高金牌進(jìn)門的通過面積,有利于提高充氣效率.11.略12.平頂:加工方便,受熱面小,質(zhì)量輕.凸頂:剛度好,排氣流線性好,適用于高增壓排氣門.凹頂:氣門尺寸大時,質(zhì)量輕,但面積大,受熱面大,適用于進(jìn)氣門.13.采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移.排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度,防止過度變形.14.作用:使氣門回位.預(yù)先壓縮可使彈簧有

24、一定預(yù)緊力,使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座.15.變螺距彈簧,雙反向安裝彈簧等.16.液壓挺柱工作時無氣門間隙,沒有噪聲和振動. 五 化油器名詞解釋題1.空燃比 2.過量空氣系數(shù) 3.可燃混合氣的濃度4.經(jīng)濟(jì)混合氣 5.功率混合氣 6.怠速工況7.氣阻 8.汽油的辛烷值名詞解釋題參考答案1.空燃比:可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2.過量空氣系數(shù):燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比.3.可燃混合氣的濃度:可燃混合起中空氣和燃油的比例.4.經(jīng)濟(jì)混合氣:燃油消耗率最低的混合氣5.功率混合氣:能輸出最大功率的混合氣.6.怠速工況:發(fā)動機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況.7.氣阻:

25、由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡.8.汽油的辛烷值:汽油的抗爆性指標(biāo),問答題1.汽油機(jī)供給系的作用是什么 2.用方框圖表示,并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱,燃料供給,空氣供給及廢氣排除的路線.3.什么是汽油的抗爆性能 用什么指標(biāo)來評價 怎樣提高汽油的抗爆性 4.為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋 5.汽油濾清器的作用是什么 6.試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理.7.空氣濾清器的作用是什么 它有幾種類型 常用的有哪幾種類型 8.什么是可燃混合氣 試述簡單化油器的可燃混合氣的形成.9.為了保證發(fā)動機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn),過量空氣系數(shù)應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化 值在什么情況下,發(fā)動機(jī)能獲得最大功率

26、值在什么情況下,發(fā)動機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性 10.汽車用發(fā)動機(jī)的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求 問答題參考答案1.儲存燃油,輸送燃油,并保證行程良好的混合氣.2.略3.抗爆性是指抗爆燃的能力,用辛烷值來表示,通過加入添加劑的方法可提高抗爆性.4.防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱.5.過濾汽油中的雜質(zhì),保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵.6.略7.作用是確保干凈的空氣進(jìn)入氣缸.有油浴式,過濾式和離心式幾種.常用過濾式.8.能夠保證火花塞能夠點燃的混合氣,稱為可燃混合氣.簡單化油器混合氣:隨著負(fù)荷的變大,喉管真空度減小,混合氣逐漸變稀.9.變化范圍:0.41.4=1.051.15 能獲得好的經(jīng)

27、濟(jì)性=0.850.95 能夠輸出最大功率10.起動:極濃的混合氣怠速和小負(fù)荷:少而濃的混合氣,=0.60.8中等負(fù)荷:經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷和全負(fù)荷:功率混合氣.六 電控 簡答題1.汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成 2.汽油噴射系統(tǒng)的分類形式 3.汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點 4.燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成 它們的作用是什么 5.噴油器如何分類 介紹噴油器的兩種驅(qū)動方式及電路 6.空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成 它們的作用是什么 7.汽油的噴射控制包括哪幾個方面 8.什么叫同步噴射 什么叫異步噴射 9.起動后的同步噴射的基本噴油持續(xù)時間是如何確定的 10.什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外,還需進(jìn)行

28、異步噴射控制 為什么 11.什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制 簡答題參考答案1.電控單元,傳感器,執(zhí)行器 2.按控制方式:機(jī)械式,電子式,機(jī)電混合式;按噴射部位:缸內(nèi)噴射,缸外噴射,缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進(jìn)氣道噴射;按噴射連續(xù)性:;連續(xù)噴射和間歇噴射3.根據(jù)工況變化供給最佳混合氣;保證各缸空燃比相通,數(shù)量相等;進(jìn)氣阻力小,充氣性能好; 最大限度減少有害排放物質(zhì)4.電動燃油泵:提供壓力燃油;燃油濾清器:濾除燃油中的雜質(zhì)和水分;燃油壓力調(diào)節(jié)器:自動調(diào)整噴有壓力恒定;燃油分配管;噴有器等.5.軸針式與孔式,高阻抗式與低阻抗式等.兩種驅(qū)動方式:電流驅(qū)動方式與電壓驅(qū)動方式6.組成:空氣濾清器,節(jié)氣門體

29、,進(jìn)氣管等.作用:供給發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適合,清潔空氣,控制發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量,清除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻.7.答:電控汽油噴射控制包括噴油正時控制,噴油量控制,燃油停供控制和燃油泵控制.8.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴射有規(guī)律性.異步噴射與發(fā)動機(jī)的工作不同步,無規(guī)律性,它是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動機(jī)的性能額外增加的噴油,主要有起動異步噴射和加速異步噴射.9.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(Ne)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(PIM),由內(nèi)存的基本噴油時間三維圖(三元MAP圖)確定基本噴油時間.L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU則

30、根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(Ne)和空氣流量計信號(Vs信號)確定基本噴油時間.這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比(理論空燃比14.7:1)的噴射時間.10.在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中,為改善發(fā)動機(jī)的起動性能,在發(fā)動機(jī)起動時,除同步噴油外,再增加一次異步噴油.發(fā)動機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過度時,由于燃油慣性等原因,會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象.為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)中怠速觸點輸送的怠速信號(IDL信號)從接通到斷開后,檢測到第一個Ne信號時,增加一次固定量的噴油.有些發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng),為使發(fā)動機(jī)加速更靈敏,當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加(急加速)時,在同步噴射的基礎(chǔ)上

31、再增加異步噴射. 11. 減速斷油控制:汽車行使中,駕駛員快收加速踏板使汽車減速時,ECU將會切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時又恢復(fù)正常噴油.限速斷油控制:發(fā)動機(jī)加速時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時,ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速.如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng),介紹其組成和特點 圖示為博世D型系統(tǒng),D系統(tǒng)的組成如圖所示,其顯著特點是采用歧管壓力傳感器來測量進(jìn)氣量.13.如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng),介紹其組成和特點 13.圖示為博世M型燃油噴射系統(tǒng).除了具

32、有L型與LH型的全部功能外,由于將點火提前角控制與噴油控制在一個電腦中進(jìn)行控制,因此在起動,怠速,加減速,全負(fù)荷等工況下,不僅能夠自動調(diào)節(jié)噴油量,而且還呢功能自動控制點火提前角,實現(xiàn)噴油量與點火提前角最佳匹配控制,使發(fā)動機(jī)起動性能,加速性能,怠速穩(wěn)定性,動力性,經(jīng)濟(jì)性以及排放性能得到很大改善.14.如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路,介紹燃油泵的控制過程.14.屬于燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路.起動時,開路繼電器中線圈通電,發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時,ECU的晶體管Tr2導(dǎo)通,開路繼電器中的線圈通電,油泵繼電器端子與電源接通,燃油泵工作.發(fā)動機(jī)低速,中小負(fù)荷工作時,ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通,燃油泵繼電

33、器線圈通電,連接燃油泵電阻器,所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓,燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動機(jī)高速工作時,直接送給蓄電池高壓,燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn).15.如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路,介紹燃油泵的控制過程.15.屬于ECU控制的燃油泵控制電路.燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU端子FPC和DI信號,控制+B端子與FP端子的連通回路,以改變輸送給燃油泵電壓,從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制.當(dāng)發(fā)動機(jī)高速,大負(fù)荷工作時,發(fā)動機(jī)ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令,使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓,燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn).當(dāng)發(fā)動機(jī)低速,小負(fù)荷工作時,發(fā)動機(jī)ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令,使FP端

34、子向燃油泵提供較低的電壓,燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn).16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么 如圖所示壓力控制真空VSV的作用 16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力,使噴油壓差保持恒定.壓力控制真空VSV的作用是防止熱起動工況時,高溫產(chǎn)生"氣阻"現(xiàn)象,改善發(fā)動機(jī)高溫起動性能.17.如圖所示為哪種類型空氣流量計 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理.17.葉片式空氣流量計.電源端子VC,進(jìn)氣量信號端子VS,接地端子E2;由于進(jìn)氣流推動測量葉片轉(zhuǎn)動,同時帶動電位計滑動觸點轉(zhuǎn)動,使電位計滑動觸點(信號端子VS)與E2間的電阻值發(fā)生變化,電壓VS也發(fā)生變化.電位計將此電壓信號輸送給ECU,以確定發(fā)動機(jī)進(jìn)

35、氣量的大小.18.如圖所示為哪種類型空氣流量計 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理.18.圖為光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計.控制電路:ECU通過V1端子給空氣流量計提供一個標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓,空氣流量信號經(jīng)V2端子輸入ECU,E為搭鐵端子.19.如圖所示為哪種類型空氣流量計 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理.19.圖示為熱線式空氣流量計.控制電路及工作原理:安裝在控制電路板上的精密電阻RS和R2與熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路.當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻RH時,使熱線溫度降低,電阻減小,使電橋失去平衡,若要保持電橋平衡,就必須增加流經(jīng)熱線電阻的電流,以恢復(fù)其溫度和阻值,精密電阻RS兩端的電

36、壓也相應(yīng)增加.流經(jīng)熱線的空氣量(質(zhì)量流量)不同,熱線的溫度變化量不同,其電阻變化也就不同,為保持電橋平衡,需增加流經(jīng)熱線電阻的電流,從而使精密電阻RS兩端的電壓也相應(yīng)變化,控制電路將電阻RS兩端的電壓輸送給ECU,即可確定進(jìn)氣量.控制電路的作用是保持電橋平衡,即保持熱線電阻與感應(yīng)進(jìn)氣溫度的溫度補(bǔ)償電阻之間的溫度差不變.熱線式空氣流量計直接測量進(jìn)入放大鏡的空氣質(zhì)量流量,不需進(jìn)氣溫度傳感器對測量值進(jìn)行修正.20.如圖所示為哪種類型空氣流量計 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理.20.圖示為熱膜式空氣流量計.熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計基本相同,不同之處在于熱線式空氣流量計采用

37、鉑絲制成的熱線電阻,熱膜式空氣流量計不采用價格昂貴的鉑絲熱線,而是用熱膜代替熱線,并將熱膜鍍在陶瓷片上,制造成本較低,而且測量元件較長.21.如圖所示為哪種類型進(jìn)氣壓力傳感器 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理. 21.圖示為壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器.控制電路:ECU通過VCC端子給進(jìn)氣壓力傳感器提供一個標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓,進(jìn)氣壓力信號經(jīng)PIM端子輸入ECU.進(jìn)氣壓力傳感器通過電腦搭鐵.E1,E2為搭鐵端子.22.如圖所示屬于何種怠速進(jìn)氣量的控制方法 其怠速控制閥有哪幾種類型 22.圖示為旁通空氣式怠速控制裝置.怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)型,旋轉(zhuǎn)電磁閥型,占空比電磁閥型,開關(guān)電磁閥型.23.如圖所

38、述為豐田2JZGE發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng),介紹其組成,功用及工作原理. 23. 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化改變進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳播距離以提高充氣效率,改善發(fā)動機(jī)的性能.工作原理:在進(jìn)氣管中部增設(shè)了進(jìn)氣控制閥和大容量的進(jìn)氣室,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時同一氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟的間隔的時間較長,此時進(jìn)氣控制閥關(guān)閉,使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進(jìn)氣門到空氣濾清的距離,這一距離較長,壓力波反射回到進(jìn)氣門附近所需的時間也較長;當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)時,此時進(jìn)氣控制閥開啟,由于大容量進(jìn)氣室的影響,使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進(jìn)氣門到進(jìn)氣室之間的距離,與同一氣缸的進(jìn)氣門關(guān)閉與開啟間隔的

39、時間較短相適應(yīng),從而使發(fā)動機(jī)在高速時得到較好的進(jìn)氣增壓效果.24.如圖所示為哪種類型節(jié)氣門位置傳感器 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理.24. 圖示為綜合式節(jié)氣門位置傳感器.ECU通過VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓,滑動觸點VTA隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動,滑動觸點在節(jié)氣門全關(guān)(怠速)時與怠速固定觸點IDL閉合,通過E2端子與電腦接地.傳感器輸出電壓信號,節(jié)氣門全關(guān)時約為0.5V,隨節(jié)氣門開度增大,信號電壓增加,節(jié)氣門全開是約為5V.25.溫度傳感器的作用是什么 電控汽油機(jī)中使用的溫度傳感器有哪些類型 介紹如圖所示兩種其電路,端子名稱及工作原理 25.溫度傳感器的功用是給ECU提供溫度信號.電控汽

40、油機(jī)中有進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器.進(jìn)氣溫度傳感器:在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻及與傳感器的熱敏電阻串聯(lián),并由ECU提供5V或12V標(biāo)準(zhǔn)電壓,E2通過E1端子搭鐵.當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時,ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化,ECU據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度.冷卻液溫度傳感器:工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同.26.如圖所示為哪種類型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理 什么叫G轉(zhuǎn)子 什么叫Ne信號 它們起什么作用 26.圖示為電磁式轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器.傳感器可分為上下兩部分;上部分為凸輪軸位置傳感器,由一個帶凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈G1和G2組成,用以產(chǎn)生第一缸

41、上止點基準(zhǔn)信號(G信號);下部分為曲軸位置傳感器,由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和Ne感應(yīng)線圈組成,用以產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號.G轉(zhuǎn)子是用以產(chǎn)生第一缸上止點基準(zhǔn)信號的轉(zhuǎn)子,ECU據(jù)G1和G2確定第一缸上止點位置.Ne信號是曲軸每轉(zhuǎn)兩圈在Ne感應(yīng)線圈中產(chǎn)生與Ne 轉(zhuǎn)子凸齒數(shù)量相等的脈沖信號.ECU根據(jù)單位時間內(nèi)受到的Ne 信號確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.27.如圖所示為哪種類型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理 什么叫1°信號 什么叫120°信號 它們起什么作用 27.圖示為光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器,主要由轉(zhuǎn)子,發(fā)光二極管,光敏二極管和放大電路等組成.轉(zhuǎn)子上制有一

42、定數(shù)量的透光孔,利用發(fā)光二極管做為信號源,隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時,光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU.轉(zhuǎn)子內(nèi),外兩圈的透光孔數(shù)量不等,分別用以產(chǎn)生G信號和Ne信號.28.如圖所示為哪種類型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器 介紹其控制電路,端子名稱及工作原理 28.圖示為霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器.工作原理:ECU提供電源使電流通過霍爾晶體管,旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強(qiáng)度改變,霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸送給ECU.ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時刻確定凸輪軸位置,根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.29.如圖所示為哪種類型氧傳感器 介紹

43、其控制電路,端子名稱及工作原理 29.圖示為氧化鋯氧傳感器.發(fā)動機(jī)ECU控制主氧傳感器加熱線圈的搭鐵回路,氧傳感器由端子O向ECU提供反饋信號,進(jìn)行閉環(huán)控制,當(dāng)實際空燃比小于理論空燃比時(混合氣濃),氧傳感器向ECU輸入高電壓信號10.750.90V,此時ECU減少噴油量,使實際空燃比增大;當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時,氧傳感器輸出信號電壓突變下降至0.1V左右,此時ECU將增大噴油量七 柴油機(jī)名詞解釋題柴油機(jī)的供油提前角2.柴油機(jī)的噴油提前角3.柱塞行程h4.柱塞的有效行程5.柴油機(jī)的"飛車"6.兩速調(diào)速器7.全速調(diào)節(jié)器8.最佳噴油提前角名詞解釋題參考答案1.柴油機(jī)的供油提

44、前角:由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點,這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度2.柴油機(jī)的噴油提前角:由噴油器的噴油始點到活塞到達(dá)上止點,這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度3.柱塞行程h:柱塞上下止點間的距離.4.柱塞的有效行程:噴油泵實際供油階段,柱塞所走過的行程.5.柴油機(jī)的"飛車":6.兩速調(diào)速器:7.全速調(diào)節(jié)器:8.最佳噴油提前角:問答題1.柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成 2.什么是柴油的發(fā)火性 發(fā)火性的好壞對發(fā)動機(jī)工作有何影響 3.柴油的牌號是根據(jù)什么制定的 4.柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的 5.燃燒過程分為哪幾個階段 6.為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施 7.柴油

45、機(jī)燃燒室有幾種 各有什么特點 8.孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點 9.噴油器的作用是什么 根據(jù)混合氣的形成與燃燒對噴油器有哪些要求 10.為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合 11.噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么 問答題參考答案1.燃料供給裝置:噴油泵,噴油器和調(diào)速器等;輔助裝置:燃油箱,輸油泵,油水分離器,燃油濾清器,噴油提前器和高,低壓油管等;空氣供給裝置:空氣濾清器,進(jìn)氣管,進(jìn)氣道,增壓器等;混合氣形成裝置:燃燒室.2.發(fā)火性指柴油的自燃能力,用十六烷值評定.柴油的十六烷值大,發(fā)火性好,容易自燃.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45.3.柴油牌號按凝點劃分:10,0,-10,

46、-20,-35,-50. 4.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的是純空氣,在壓縮行程接近終了時,由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室,經(jīng)過極短的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過程與進(jìn)入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣.5.備燃期:是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角.在此期間,噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量,逐漸蒸發(fā),擴(kuò)散,與空氣混合,并進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備.備燃期不宜過長,否則會使發(fā)動機(jī)工作粗暴.速燃期:是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角.從燃燒始點開始,火焰自火源迅速向各處傳播,使燃燒速度迅速增加,急劇放熱,導(dǎo)致燃燒室中溫度和壓力迅速上升,直至壓力最大點為止.在此期間,早已噴入

47、或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃?xì)怏w的高溫作用下,迅速蒸發(fā),混合和燃燒.緩燃期:是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角.在此階段,開始燃燒很快,但由于氧氣減少,廢氣增多,燃燒條件不利,故燃燒越來越慢,但燃?xì)鉁囟葏s能繼續(xù)升高到19732273K.緩燃期內(nèi),通常噴油已結(jié)束.后燃期:從最高溫度點起,燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進(jìn)行直到停止.在此期間,壓力和溫度均降低.6.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油,以使可燃混合氣迅速燃燒;采用較高的壓縮比,以提高氣缸內(nèi)的溫度,使柴油盡快揮發(fā);提高噴油壓力,一般在10MPa以上,以利于柴油霧化;采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動的燃燒室和進(jìn)氣道,以保證柴油與空氣的均

48、勻混合;采用較大過量空氣系數(shù)(1.31.5)的可燃混合氣,以使柴油完全燃燒;采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆?7.統(tǒng)一式燃燒室,型燃燒室:結(jié)構(gòu)簡單,燃燒室位于活塞頂,噴油器采用孔式噴油器,混合氣的形成以空間霧化為主;球形燃燒室:位于活塞頂部的深坑內(nèi),采用單孔或雙孔噴油器,混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主.采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流.分隔式燃燒室分為兩個部分,主燃燒室位于活塞頂,而副燃燒室位于缸蓋上,主副燃燒室通過通道相同,噴油嘴位于副燃燒室內(nèi).8.孔式噴油器適用:統(tǒng)一式燃燒室,調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié),有一個或多個噴孔;軸針式噴油器:常有一個噴孔,直徑較大,軸針上下運(yùn)動,噴孔不易積炭,且能自除積炭.9

49、.根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成特點,將燃油霧化成細(xì)微的油滴,并將其噴射到燃燒室特定的部位.應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求;應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角;有良好的霧化質(zhì)量;在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象.10.因為間隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象,使油壓降低,影響噴霧質(zhì)量;間隙小則不針閥不能只有滑動.11.承受高壓油腔中油壓的作用,使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力,克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力及針閥與針閥體間的摩擦力,使噴油器實現(xiàn)噴油.12.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵"位置控制"系統(tǒng),解釋"位置控制"噴油量的過程 12.由定子,線圈,轉(zhuǎn)子軸,滑套位置傳感器等組成,偏心鋼球伸入油量控制

50、滑套;定子不對稱,會對轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩;當(dāng)電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時,轉(zhuǎn)子軸就會使油量控制滑套固定在某一位置;ECU通過占空比控制轉(zhuǎn)子軸角度(供油量);ECU通過控制線圈電流方向來控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動方向;滑套位置傳感器對供油量進(jìn)行閉環(huán)控制. 13.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵"時間控制"系統(tǒng),解釋"時間控制"噴油量的過程 13.高速(回油控制)電磁閥:安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中,為常閉式;柱塞泵油行程開始到高速電磁閥開啟的時間長短決定噴油泵的供油量;柱塞泵油行程開始時刻由供油正時確定,噴油始點傳感器用于噴油正時閉環(huán)控制;電磁閥關(guān)閉時間傳感器用于供

51、油量閉環(huán)控制;泵角傳感器:電磁感應(yīng)式或霍爾式,檢測噴油泵驅(qū)動軸的位置和轉(zhuǎn)角,精確控制高速電磁閥開啟和關(guān)閉的時刻.14.如圖所示為電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時控制系統(tǒng),解釋噴油正時的控制過程 14.電控液壓式正時控制器:活塞左腔通油泵入口(低壓),活塞右腔通油泵出口(高壓);正時控制電磁閥:在活塞兩腔間增加一液壓通道,由ECU通過電磁閥控制活塞兩腔之壓差,以改變正時活塞的位置,從而改變供油正時.活塞左移:滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反,供油提前角增大,活塞右移:滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相同,供油提前角減小.15.如圖所示為電控柴油機(jī)泵噴嘴"時間控制"系統(tǒng),解釋"時間控制

52、"噴油量和噴油正時的過程 15.電磁閥斷電:凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油,但不能噴油;電磁閥通電:關(guān)閉回油道,凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油,建立高壓噴油;電磁閥通電時刻:決定噴油正時;電磁閥通電時間:決定噴油量16.如圖所示為電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng),解釋如何控制噴油量和噴油正時 16.電/液控制式噴油器:三通電磁閥控制噴油器控制室進(jìn)回油通道;電磁閥斷電時:進(jìn)油開啟,回油關(guān)閉;高壓油進(jìn)入控制室但噴油器不噴油;電磁閥通電時:進(jìn)油關(guān)閉,回油開啟;控制室油壓迅速下降,噴油器噴油;直到電磁閥再次斷電使高壓油進(jìn)入控制室,噴油結(jié)束;壓力控制:燃油壓力傳感器提供油壓信息,ECU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)

53、定;時間控制:電磁閥通電開始時刻決定噴油正時,電磁閥通電時間決定噴油量八 進(jìn)排氣系統(tǒng) 與排氣凈化裝置名詞解釋題1.曲軸箱的自然通風(fēng)2.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)名詞解釋題參考答案1.曲軸箱的自然通風(fēng):曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣2.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng):曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制,在進(jìn)氣管真空的作用下,進(jìn)入燃燒室問答題1.為什么汽車發(fā)動機(jī)要安裝排氣消聲器 排氣消聲器的原理是什么 排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理 2.廢氣再循環(huán)閥的控制方式有哪些 3.為何要采用EGR閥位置傳感器 4.簡述兩種電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理.5.為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器 影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有哪些 6.簡述

54、空燃比反饋控制的工作原理.問答題參考答案1安裝消聲器用來消減排氣噪聲.原理:通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動,使排氣能量消耗殆盡.2.電磁閥控制,水溫控制,全電腦控制3.通過EGR閥位置傳感器(電位計形式)精確檢測閥的開啟高度,更精確反饋控制再循環(huán)量的大小.4.開環(huán)控制EGR系統(tǒng):主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成.EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用以控制廢氣在循環(huán)量,EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度節(jié)氣門開度,轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電.ECU不給電磁閥通電時控制EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進(jìn)行廢氣再循環(huán)ECU給EGR電磁閥的真空通道

55、被切斷EGR閥關(guān)閉停止廢氣在循環(huán).閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中檢測實際的EGR率或EGR閥作為反控制信號,其檢測的精度更高.與采用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR相比只是在EGR閥上增設(shè)了一個EGR閥開度傳感器,可是EGR率保持在最佳值.用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中,ECU根據(jù)EGR率傳感器信號對EGR電磁閥實行反饋控制.5.同時凈化廢氣中的一氧化碳,碳?xì)浠衔?氮氧化物.影響因素有:汽油中鉛,硫含量,排氣溫度的高低,機(jī)械受力6.氧傳感器反饋,電腦控制混和氣空燃比接近理論空燃比14.7:1,此時燃燒比較完全,三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率為最佳,可有效控制發(fā)動機(jī)排放.九 發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)問答

56、題發(fā)動機(jī)增壓的功用 2.汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施 3.發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點問答題參考答案1.由于將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸,以提高空氣密度,增加進(jìn)氣量,從而可以燃燒更多的燃料,使平均有效壓力提高達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性.2.過渡工況性能不好,尤其是加速性較差;改進(jìn)措施:提高高速渦輪增壓器設(shè)計技術(shù),使制造工藝更加成熟,提高渦輪增壓的效率和工作可靠性.渦輪增壓器與寬轉(zhuǎn)速匹配問題;改進(jìn)措施:采用在增壓器上安裝一個由增壓壓力控制的排氣旁通閥的辦法;或者采用可變噴嘴增壓器.3.類型有:機(jī)械增壓,渦輪增壓,氣波增壓;采用發(fā)動機(jī)增壓技術(shù),當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速行使時,不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性,而且

57、還由于發(fā)動機(jī)功率增加,可以得到駕駛員所期望的良好的加速性.4.如圖所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng),介紹其組成及功用4.發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成:其中渦輪增壓器由(離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)及中間體),進(jìn)氣旁通閥,排氣旁通閥,排氣旁通閥控制裝置.功用:(1)渦輪增壓器向發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣,由于進(jìn)入氣缸的空氣增多,所以允許噴入較多的燃油,使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率.一臺小排量發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動機(jī)相同的功率.還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點. (2)由于渦輪增壓器為發(fā)動機(jī)提供了更多的空氣,燃油在發(fā)動機(jī)氣缸里燃燒時會燃燒得更充分,更徹底.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力(大于大氣壓的壓力)對發(fā)動機(jī)有好處.當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門重疊開啟時,新鮮空氣吹入燃燒室,清除所有殘留在燃