：汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造

1、第一章發(fā)動機(jī)工作原理及總體構(gòu)造第一章發(fā)動機(jī)工作原理及總體構(gòu)造v第一節(jié)概述第一節(jié)概述v發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動機(jī)是汽車的動為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。力源。v內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料和空氣混內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。一、發(fā)動機(jī)的類型一、發(fā)動機(jī)的類型1.1.按活塞運(yùn)動方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可按活塞運(yùn)動方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型轉(zhuǎn)子

2、發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn): :1 1、體積小重量輕、體積小重量輕2 2，精簡結(jié)構(gòu)，精簡結(jié)構(gòu) 3 3、均勻的扭矩特性、均勻的扭矩特性 4 4、運(yùn)行更安靜，噪音更小、運(yùn)行更安靜，噪音更小5 5、可靠性和耐久性、可靠性和耐久性1 1、工藝和本錢要求高、工藝和本錢要求高 2 2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的耗油量比較大、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的耗油量比較大 3 3、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。 4 4、國內(nèi)沒有維修此類發(fā)動機(jī)的廠家、國內(nèi)沒有維修此類發(fā)動機(jī)的廠家 2.2.根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃

3、料發(fā)動機(jī)三類。為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型: :汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： 體積小、噪聲低、轉(zhuǎn)速高、速度快等。體積小、噪聲低、轉(zhuǎn)速高、速度快等。 汽油發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：汽油發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)： 動力小、扭力小、排放高、易出故障等。動力小、扭力小、排放高、易出故障等。 柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： 動力強(qiáng)、扭力大、排放低、故障率低等。動力強(qiáng)、扭力大、排放低、故障率低等。 柴油發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：柴油發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)： 體積大、噪聲大、轉(zhuǎn)速低、速度慢等。體積大、噪聲大、轉(zhuǎn)速低、速度慢等。 3.3.

4、按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。冷式和風(fēng)冷式兩種。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型 4 4、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)行分類：環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)行分類：四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)二沖程往復(fù)活塞四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)式內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型5 5、按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機(jī)和、按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。多缸發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型 6 6、內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為

5、、內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式和雙列式。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型直列式發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)：直列式發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1 1、它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)、它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造本錢較低。汽缸蓋，制造本錢較低。2 2，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。缺點(diǎn)：功率較低。缺點(diǎn)：功率較低。“直列可用直列可用L L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)號，現(xiàn)代汽車上主要有動機(jī)號，現(xiàn)代汽車上主要有L3L3、L4L4、L5L5、L6L6型發(fā)動機(jī)。型發(fā)動機(jī)

6、。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型V V型發(fā)動機(jī)：優(yōu)缺點(diǎn)型發(fā)動機(jī)：優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1 1，V V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，布置起來較為方便。型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，布置起來較為方便。2 2，發(fā)動機(jī)蓋低、迎風(fēng)面越小。，發(fā)動機(jī)蓋低、迎風(fēng)面越小。3 3，駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。，駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。4 4，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。5 5，汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來，汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。提高排量和功率。6 6，V V型發(fā)動機(jī)的汽缸均成一角度對向布置，可抵消局部振動。型發(fā)動機(jī)的汽

7、缸均成一角度對向布置，可抵消局部振動。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1 1，是必須使用兩個(gè)缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。，是必須使用兩個(gè)缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。2 2，其寬度加大，發(fā)動機(jī)兩側(cè)空間較小，不易安排其它裝置，其寬度加大，發(fā)動機(jī)兩側(cè)空間較小，不易安排其它裝置發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型水平對置發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：水平對置發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：1 1、是其產(chǎn)生的橫向震動容易為支架吸收能、是其產(chǎn)生的橫向震動容易為支架吸收能效地全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低，使得在效地全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低，使得在設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易到達(dá)整體平衡。設(shè)計(jì)全車配重時(shí)更容易到達(dá)整體平衡。2 2、活塞運(yùn)動的平衡良好、活塞運(yùn)動的平衡良好180180度左右抵消度左右抵消相

8、比直列式在曲軸方面所需的平衡配重因素相比直列式在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，從而有助于轉(zhuǎn)速的提升。減少，從而有助于轉(zhuǎn)速的提升。缺點(diǎn)：易磨損缺點(diǎn)：易磨損 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類。壓和非增壓兩類。 發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)的類型按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)和壓燃式內(nèi)燃按點(diǎn)火方式分：點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)和壓燃式內(nèi)燃機(jī)機(jī)發(fā)動機(jī)根本結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)根本結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v工作循環(huán)工作循環(huán)v活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過作功和排氣等四個(gè)工

9、作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。能持續(xù)地作功。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v2.2.上、下止點(diǎn)上、下止點(diǎn)v活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)?；钊旊x曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v3. .活塞行程活塞行程v上、下止點(diǎn)間的距離上、下止點(diǎn)間的距離 S S 稱為活塞行程。稱為活塞行程。v4.4.氣缸工作容積氣缸工作容積v上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸上、

10、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。工作容積。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v6.6.燃燒室容積燃燒室容積v活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v7.7.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘ev氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。容積。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v8.8.壓縮比壓縮比發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語v9.9.工況工況v內(nèi)燃機(jī)在某

11、一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。v10.10.負(fù)荷率負(fù)荷率v內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。簡稱負(fù)荷。發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)根本術(shù)語發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理：四沖程汽油機(jī)工作原理：發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理四沖程汽油

12、機(jī)的示功圖：四沖程汽油機(jī)的示功圖：發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v四沖程柴油機(jī)的工作四沖程柴油機(jī)的工作原理原理發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：v1)1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180180曲軸轉(zhuǎn)角，曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。v2)2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角個(gè)是耗功

13、行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。序依次進(jìn)行工作。發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v兩者不同之處是：兩者不同之處是：v1)1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行

14、程終了，時(shí)間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小局部從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小局部作功行程，時(shí)間很短。作功行程，時(shí)間很短。v2)2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)那么是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃油機(jī)那么是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v二沖程發(fā)動機(jī)工作原二沖程發(fā)動機(jī)工作原理理發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有以下一些二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比具有以下

15、一些特點(diǎn)。特點(diǎn)。v1)1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次。曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。v2)2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時(shí)間短，僅為四沖程二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的1/31/3左右。另外，進(jìn)、排氣過程幾乎同時(shí)左右。另外，進(jìn)、排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣進(jìn)行，利用新氣掃除

16、廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易去除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)也不易去除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。量較差。v3)3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆]有進(jìn)、排氣曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆]有進(jìn)、排氣門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化。門，而使結(jié)構(gòu)大為簡化。發(fā)動機(jī)的工作原理發(fā)動機(jī)的工作原理v轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理v相關(guān)視頻相關(guān)視頻v四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理v二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程汽油機(jī)工作原理v四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)工作原理v二沖程柴油機(jī)工作原理二沖程柴油機(jī)工作原理v轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動

17、機(jī)的總體構(gòu)造v曲柄連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完曲柄連桿機(jī)構(gòu)：發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成?；钊B桿組和曲軸飛輪組等組成。發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造v3.3.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)v4.4.燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng) v5.5.潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng) v6.6.點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) v7.7.起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)v8.8.進(jìn)排系統(tǒng)進(jìn)排系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)v一、動力性指標(biāo)：有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)一、動力性指標(biāo)：有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力轉(zhuǎn)速、平均有效

18、壓力v發(fā)動機(jī)對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩TeTe v發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱有效功發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱有效功PePe單位為單位為 kW kWv3 3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速v發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用n n表示，單位為表示，單位為 r/min r/min 。v4 4平均有效壓力平均有效壓力v單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作，單位為稱為平均有效壓力，記作，單位為 MPa MPa 。顯然，平均有效壓力越大，。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功能

19、力越強(qiáng)。發(fā)動機(jī)的作功能力越強(qiáng)。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo): :v有效熱效率、有效燃油消耗率有效熱效率、有效燃油消耗率v燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率。分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率。v發(fā)動機(jī)每輸出發(fā)動機(jī)每輸出1KW1KW的有效功率所消耗的燃油的有效功率所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率量稱為有效燃油消耗率bebe. .三、強(qiáng)化指標(biāo)：三、強(qiáng)化指標(biāo)：升功率、強(qiáng)化系數(shù)升功率、強(qiáng)化系數(shù)發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率。的有效功率稱為升功率。平均有效壓力與活塞平均速度的乘積。平均有效壓力與活塞

20、平均速度的乘積。四、緊湊性指標(biāo)：四、緊湊性指標(biāo)：比容積比容積- -發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱比容積。稱比容積。比質(zhì)量比質(zhì)量- -發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。稱為比質(zhì)量。五、環(huán)境指標(biāo)：五、環(huán)境指標(biāo)：v發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)、噪聲水平發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)、噪聲水平六、可靠性指標(biāo)：六、可靠性指標(biāo)：首發(fā)故障行駛里程、平均故首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主題零件的損壞障間隔里程、主題零件的損壞七、耐久性指標(biāo)七、耐久性指標(biāo)v指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。通常用發(fā)動機(jī)的大

21、修里程，即的極限時(shí)間。通常用發(fā)動機(jī)的大修里程，即發(fā)動機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的發(fā)動機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數(shù)來衡量。里程數(shù)來衡量。八、工藝性指標(biāo)八、工藝性指標(biāo)評價(jià)發(fā)動機(jī)制造工藝性和維修評價(jià)發(fā)動機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞的指標(biāo)。工藝性好壞的指標(biāo)。九、速度特性九、速度特性v發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)特性變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗發(fā)動機(jī)有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率雖轉(zhuǎn)速變化而變化關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)速度率雖轉(zhuǎn)速變化而變化關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)速度特性特性當(dāng)油門開到最大的時(shí)候的速度特性

22、稱為外當(dāng)油門開到最大的時(shí)候的速度特性稱為外特性特性; ;否那么叫局部特性否那么叫局部特性第五節(jié)第五節(jié) 內(nèi)燃機(jī)名稱及型號編制規(guī)那內(nèi)燃機(jī)名稱及型號編制規(guī)那么么國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T725-2021GB/T725-2021。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容為：。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容為：1 1內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，例如柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣機(jī)等。機(jī)、汽油機(jī)、天然氣機(jī)等。2 2內(nèi)燃機(jī)型號由以下四局部內(nèi)容組成：內(nèi)燃機(jī)型號由以下四局部內(nèi)容組成： 第一局部：由制造商代號或系列符號組成。第一局部：由制造商代號或系列符號組成。 第二局部：由氣缸數(shù)、氣缸布置型式符號、沖程型第二局部：由氣缸數(shù)、氣缸布置型式符號、沖