第7章_車體接連裝置

1、第7章 車體接連裝置7.1 概述車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器和電氣連接裝置。和電氣連接裝置。一、車端連接裝置的作用 連接 牽引 緩沖 靈活轉(zhuǎn)動(dòng) 容易摘掛 車廂間的密封 傳遞壓縮空氣、電氣信號(hào)和控制信號(hào)等二、車端連接裝置的組成p車鉤車鉤p緩沖器緩沖器p內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)風(fēng)擋p外風(fēng)擋外風(fēng)擋p車體間減振器（車體間減振器（CRH2C采用了）采用了）p空氣管路連接器空氣管路連接器p電氣連接裝置電氣連接裝置三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)

2、車鉤可分為： 非自動(dòng)車鉤：須由人工來完成車輛的連接 自動(dòng)車鉤 非剛性車鉤：允許兩個(gè)相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移 剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。 動(dòng)車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置。 密接式車鉤緩沖裝置具有以下特征： (1)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連掛和分解，并備有相應(yīng)手動(dòng)功能。高速動(dòng)車組為保證列車的密封性能普遍采用密封風(fēng)擋，還設(shè)置了包圍整個(gè)車端截面的外風(fēng)擋，在這種情況下，采用手動(dòng)連掛、分解將給操作帶來不便。因此，高速動(dòng)車組用密接式車鉤緩沖裝置應(yīng)該其有自動(dòng)連掛、分解功能。 (2)具有電路、氣路自動(dòng)連接或手動(dòng)整體連接功能。 (3)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 (4

3、)緩沖器應(yīng)該適應(yīng)高速列車動(dòng)力學(xué)的需要。高速動(dòng)車組用緩沖器應(yīng)該在滿足容量要求的前提下盡量減小初壓力，具有良好的阻抗力、位移特性以提高列車縱向動(dòng)力學(xué)性能。 (5)滿足列車減重的需要。車鉤緩沖裝置應(yīng)在滿足性能要求的前提下，盡量減小體積和質(zhì)量。 (6)能滿足不同車鉤之間連掛需要。考慮回送和廠、段內(nèi)調(diào)車作業(yè)需要，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)過渡方式解決兩種車鉤之間連掛的問題。現(xiàn)有25T客車亦用密接車鉤。緩沖器分為： 彈簧式緩沖器 摩擦式緩沖器 橡膠緩沖器 摩擦橡膠緩沖器 黏彈性橡膠泥緩沖器 液壓緩沖器 空氣緩沖器一般機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動(dòng)車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。風(fēng)擋 風(fēng)擋裝置是連接兩

4、車的通道，是旅客在車輛之間流動(dòng)，列車乘務(wù)員工作、服務(wù)的必經(jīng)之路。一般而言，客車風(fēng)擋必須保證安全，具有良好的縱向伸縮性和垂向、橫向柔性，以適應(yīng)車輛運(yùn)行中振動(dòng)和安全通過曲線、道岔的需要，能夠保證良好的列車動(dòng)力學(xué)性能。 針對(duì)高速動(dòng)車組運(yùn)行的特殊性，其風(fēng)擋裝置還應(yīng)該滿足以下需要：風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)該盡可能小，保證車輛連接處光滑平整以減小列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力；具有良好的氣密性，保證車輛密封；具有足夠的強(qiáng)度，能夠滿足氣動(dòng)載荷下強(qiáng)度要求；具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性；此外，還需要風(fēng)擋材料具有良好的防火性能。高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要有以下類型： 1滑動(dòng)風(fēng)擋 德國(guó)ICE高速動(dòng)車組用滑動(dòng)風(fēng)擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)

5、的雙波紋結(jié)構(gòu)。該風(fēng)擋裝置外端連接面為滑動(dòng)面，利用彈簧壓力保持滑動(dòng)面連掛后持續(xù)壓緊。其滑動(dòng)面寬度應(yīng)確保車輛間發(fā)生橫向位移時(shí)不產(chǎn)生錯(cuò)位縫隙。車間渡板固定在車輛端墻上，可向上翻起。 2雙層波紋風(fēng)擋 雙層波紋風(fēng)擋具有良好的壓力密封、耐壓強(qiáng)度和隔聲性能。內(nèi)外層波紋件在折疊時(shí)反向相對(duì)。風(fēng)擋周邊密封。車間渡板采用鉸接?xùn)糯畎?，可防止在曲線運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)縫隙。車端外形輪廓處設(shè)有彈性護(hù)板以縮小車輛端墻間隙，使運(yùn)行時(shí)的空氣阻力減小。根據(jù)具體結(jié)構(gòu)不同，雙層波紋風(fēng)擋可分為整體式和分體式兩類，四、車端阻尼裝置 為了彌補(bǔ)折棚風(fēng)擋剛度和阻尼特性的不足，2000年，我國(guó)開始在25K和25T型客車上安裝車端阻尼裝置。該裝量由安裝座、

6、緩沖彈簧和磨耗板組成，裝在折棚風(fēng)擋上方，依靠相互壓緊的磨耗板的摩擦力來耗散能量，約束車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 由于車端部空間有限，又不能影響列車的自動(dòng)連掛和分解，車端阻尼裝置只能裝在風(fēng)擋的頂部。由于安裝位置太高，作用點(diǎn)距車體斷面中心太遠(yuǎn)，作用力不均衡，因此對(duì)約束車輛間的點(diǎn)頭和側(cè)滾振動(dòng)頗為不利。而且由于圓彈簧本身不吸收能量，只能靠磨耗板提供橫向和垂向的等效摩擦阻尼，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)致阻尼不足。所以這種車端阻尼裝置可以對(duì)某些形式的車端相對(duì)運(yùn)動(dòng)起到一定的約束作用，但效果不理想。 裝有車端阻尼裝置的25K型車除縱向和垂向加速度峰值稍有下降外，在這2個(gè)方向的運(yùn)行平穩(wěn)性比普通列車并沒有明顯改善，在列車穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)(不發(fā)生車鉤

7、沖擊，也沒有各自由度的沖動(dòng))，安裝了車端阻尼裝置的25K型客車的車端橫向、垂向振動(dòng)情況改善也不明顯。 日本動(dòng)車組一直采用YD4型車端減振器?？v向車端減振器裝在端墻下部車鉤兩側(cè)，抑制車輛間橫向相互搖動(dòng)。CRH2動(dòng)車組車端連接裝置主要有： 密接式車鉤及緩沖器 風(fēng)擋 空氣、電氣連接設(shè)施：7.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 車鉤裝置采用機(jī)械、風(fēng)管、電氣三者均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)連接的柴田式密接車鉤。 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成。 車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。端部車鉤為全自動(dòng)式，中間車鉤為半自動(dòng)式。此外還有救援和回送時(shí)使用的過渡車鉤。 緩沖器裝在車鉤后端，端部和中間緩沖器的吸震性能不

8、同。CRH2動(dòng)車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的CRH2動(dòng)車組聯(lián)掛。車頭連接裝置由車頭罩開閉裝置、密接式車鉤及緩沖器構(gòu)成。并鋪設(shè)了配管、配線。1、端部連接主要性能參數(shù)： 拉伸載荷: 1600KN 壓縮載荷: 3100KN 車鉤中心線高：1000mm；使用范圍 985 1010mm 車輛間車鉤的高度差 20mm以內(nèi) 最大水平擺角：16 最大垂直擺角：41）頭罩開閉裝置 車頭罩由FRP（Fiber Reinforced Plastics，玻璃鋼）制成，分為左右兩部分。 頭罩依靠一只開閉氣缸的動(dòng)作來開閉。動(dòng)作過程為：開閉氣缸伸縮滑板在直線軸承上移動(dòng)兩推拉桿運(yùn)動(dòng)兩側(cè)安裝翼動(dòng)作前罩開閉。 頭罩在開及閉的位

9、置由鎖銷固定。鎖銷依靠鎖緊氣缸動(dòng)作。若空氣消失的場(chǎng)合則依靠自重來鎖定。 通過車頭機(jī)箱內(nèi)的氣路開關(guān)即可開閉車頭罩。T1車的車頭罩可由手動(dòng)操作來進(jìn)行開閉。2、密接式自動(dòng)車鉤及緩沖器 密接式車鉤及緩沖器車頭罩內(nèi)。 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器。 密接式車鉤帶有空氣管，固定在車體底架上。 車鉤分離時(shí)，通過車鉤上的解鉤氣缸拉動(dòng)解鉤桿完成。 緩沖器使用的是橡膠制的RD19改良型。1) 自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及工作原理 CRH2動(dòng)車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過程包括：連掛準(zhǔn)備、連掛過程和解鈞過程等三個(gè)方面。 連掛準(zhǔn)備。自動(dòng)車鉤連掛前的準(zhǔn)備狀態(tài)如下圖所示，此時(shí)，解鈞桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。 2 連掛過程。當(dāng)前

10、要連掛時(shí)，對(duì)應(yīng)的兩車輛相互靠近或其中的某一年輛向另一車輛移動(dòng)靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時(shí)，推壓鉤舌使其逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)此時(shí)車鋼的狀態(tài)如下圖所示。 車輛進(jìn)一步移動(dòng)，直至鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時(shí)兩車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止。 鉤頭完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)的同時(shí)，彈簧拉動(dòng)解鉤桿并帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)動(dòng)停止后，球形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。連掛具有如下特點(diǎn)：l車鉤連掛密接后，解鉤桿在復(fù)位彈簧拉力作用下自動(dòng)回到連掛位置；l半圓形鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接。3.解鉤過程。當(dāng)需要摘掛時(shí)，必須先按如下步驟進(jìn)行操作： 鉤舌鎖放在解鉤位； 按下圖所示箭頭方向拉解鉤桿(通過向解鉤風(fēng)缸充氣由

11、風(fēng)缸推動(dòng)，當(dāng)然也可手拉，但采用手動(dòng)拉解鉤桿的車鉤屬于半自動(dòng)車鉤)，使車鉤處于解鉤前的準(zhǔn)備狀態(tài)。 繼續(xù)拉動(dòng)解鉤桿，直到限位，此時(shí)鉤舌鎖會(huì)自然地掛在對(duì)方解鉤桿的凸臺(tái)上，解鉤桿被固定，呈解鉤狀態(tài)。此時(shí)兩車鉤的狀態(tài)如圖所示。 分離過程中：在拉力彈簧作用下，解鉤桿向連掛準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)鉤舌回到自然連掛位置。2）緩沖裝置 CRH2動(dòng)車組采用雙向W型橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來能量的吸收。 此類緩沖器制造簡(jiǎn)單、安裝方便。3) 自動(dòng)車鉤的控制 連掛動(dòng)作（遙控自動(dòng)） 解編動(dòng)作（遙控自動(dòng)） 手動(dòng)操作2、中間連接車鉤 中間連接車鉤為半自動(dòng)密接式車鉤，采用手動(dòng)摘鉤，沒有解鉤風(fēng)缸。其他與端部車鉤類似。 中間連

12、接車鉤由鉤體托架來支撐。 車鉤的強(qiáng)度：拉伸載荷在160t左右、壓縮載荷約310t。 車鉤后部設(shè)有緩沖器。緩沖器通過層壓橡膠式的墊塊，能夠?qū)④囕v間的壓縮、拉伸兩個(gè)方向的沖擊進(jìn)行緩沖。此緩沖器為（雙向型）的RD011型，容量為10.79 KJ。3、 過渡車鉤1）概要 過渡車鉤是在救援和回送時(shí)與裝有15號(hào)車鉤的機(jī)車進(jìn)行連接的部件。構(gòu)造上要求過渡車鉤的一側(cè)能連接到CRH2車鉤上，另一側(cè)能與15車鉤連接。 每列動(dòng)車組配有兩套過渡車鉤，放置在頭車前罩室內(nèi)。2）規(guī)格 最高使用速度120km/h 最大連接輛數(shù)16輛 車鉤重量 63kg。 此過渡車鉤只能在低于120km/h的速度下使用。超過規(guī)定的速度，則會(huì)發(fā)生

13、拉斷車鉤的情況，從而引起救援機(jī)車和故障車分離的事故。3）構(gòu)造此過渡車鉤為鋼板焊接，強(qiáng)度如下： 拉伸時(shí)，永久變形達(dá)到1mm時(shí)的負(fù)載在392KN(40t)以上； 拉伸斷裂負(fù)載在392KN(40t)以上二、 風(fēng)擋 車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動(dòng)式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。 在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。在車體外端墻上安裝有氣密式內(nèi)風(fēng)擋、壓縮式外風(fēng)擋和防雪風(fēng)擋。1、外風(fēng)擋 外風(fēng)擋是為了防塵及隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置。 CRH2型動(dòng)車組采用壓縮形外風(fēng)擋，與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。

14、同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。2、內(nèi)風(fēng)擋 氣密式內(nèi)風(fēng)擋由安裝框、金屬框、全波紋橡膠密封件和外罩組成，主要靠螺栓及密封件形成氣密結(jié)構(gòu)。 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接。兩車連掛時(shí)，保證金屬框?qū)χ?，金屬框兩?cè)有連接螺栓施加密封。 在內(nèi)風(fēng)擋內(nèi)部的貫通路上，為方便人員通行設(shè)有扶手和可動(dòng)式的裝飾板。并且在其下部，考慮到可動(dòng)式的裝飾板有可能妨礙人員通行，故在其上部設(shè)有搭板。3、防雪風(fēng)擋 在大雪天氣，道床內(nèi)的積雪會(huì)被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下落時(shí)則會(huì)激起碎石、冰塊飛濺，為此，在車

15、鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運(yùn)行時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭w散。 為了預(yù)留安裝車體間減振器位置，風(fēng)擋框吊掛變更了固定到車體上的部分,做成考慮到車體間減振器的移位的形狀。 還有，在M2車位側(cè)位置，從車端的連接線與車體間縱向減振器的位置關(guān)系出發(fā)，將靠近車鉤的風(fēng)擋框吊掛和車鉤基座彈簧箱置于車體長(zhǎng)軸方向上的同樣位置。為此，大修中將車鉤和車鉤基座彈簧箱拆卸下來時(shí)，需要在這個(gè)部位將風(fēng)擋框吊掛從車體上拆卸下來。 為了防止風(fēng)擋前端部下垂，而設(shè)置的下側(cè)的風(fēng)擋壓板，應(yīng)盡量做短, 防止因粘雪而損傷，使其不至于發(fā)生下垂。另外，對(duì)于下側(cè)壓板的安裝螺栓的固定方法，為了防止雪害損傷，從下側(cè)插入螺栓，

16、上側(cè)用特殊的螺母(螺母)進(jìn)行固定。三、 車端管線連接車端管線連接主要有： 列車總風(fēng)管； 列車通信總線連接； 制動(dòng)控制線連接； 直流供電母線連接； 電路電氣設(shè)備連接； 高壓母線連接1、端部電氣連接器、端部電氣連接器端部電氣連接器為兩組動(dòng)車間進(jìn)行通訊端部電氣連接器為兩組動(dòng)車間進(jìn)行通訊信號(hào)、控制信號(hào)互聯(lián)互通的裝置。信號(hào)、控制信號(hào)互聯(lián)互通的裝置。在斷開狀態(tài)下，電氣連接器固定在密接在斷開狀態(tài)下，電氣連接器固定在密接式車鉤上；機(jī)械車鉤連接前，電氣連接式車鉤上；機(jī)械車鉤連接前，電氣連接器支撐桿則脫卸，機(jī)械車鉤連接后，電器支撐桿則脫卸，機(jī)械車鉤連接后，電氣連接器前伸進(jìn)行連接。氣連接器前伸進(jìn)行連接。在連接狀態(tài)下

17、，電氣連接器可以相對(duì)于在連接狀態(tài)下，電氣連接器可以相對(duì)于密接式車鉤晃動(dòng)。上下左右各密接式車鉤晃動(dòng)。上下左右各5mm，前，前后后10mm。電氣連接器支撐裝置電氣連接器支撐裝置 電氣連接器在連接時(shí)為防水結(jié)構(gòu)；釋放時(shí)為防塵結(jié)構(gòu)，其前面的罩蓋會(huì)自動(dòng)保護(hù)連接面。另外，利用行駛時(shí)的風(fēng)力，由結(jié)露防止管來防止連接管內(nèi)部的結(jié)露，同時(shí)連接面部位內(nèi)置的加熱器也將起到防止結(jié)露的作用。 電氣接觸頭為可動(dòng)凹凸面對(duì)接式，因允許相互的接觸頭之間有一定的偏差，所以須有支持裝置，但其結(jié)構(gòu)則較簡(jiǎn)單。接觸頭的接觸電阻至1.5萬次時(shí)為5m以下（接觸頭單體）。電氣連接器的連接過程2、中間電氣連接l中間電氣連接有兩種：?jiǎn)涡倦娖鬟B接器和車鉤

18、連接器l2、3號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有主電路配線用單芯連接器；l2、3、4號(hào)車間和6、7 2、3號(hào)車間有接地配線用單芯連接器；l各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器；l各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器。3、空氣管開關(guān) 列車管開關(guān)是自動(dòng)進(jìn)行分解列車前斷開列車管（MR）回路、連掛列車后連通列車管回路的自動(dòng)控制裝置。 空氣管開關(guān)的結(jié)構(gòu)為：由分并控制盤的繼電器接點(diǎn)向2個(gè)電磁閥發(fā)出“釋放”、“連接”的指令，由電磁閥的On/Off來使活塞左右動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，再由與凸輪軸相連的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)來開閉空氣閥，切斷MR空氣連通管的連通?！搬尫拧钡那闆r下，在切斷連通管的連通后保持一定的機(jī)械延遲，向鎖釋放氣缸送

19、入空氣，使連接器釋放。4、連接切換器 連接切換器是由空氣氣缸的操作來將電氣接點(diǎn)在“分割”、“聯(lián)掛”位置間切換的裝置。7.3 CRH1動(dòng)車組車體連接裝置端部采用SCHARFENBERG（沙庫(kù)）全自動(dòng)車鉤。緩沖裝置由中空橡膠彈簧和套筒橡膠墊緩沖器組成，位于車鉤鉤身與車底架緩沖梁連接處。自動(dòng)車鉤的待掛、閉鎖、解鉤狀態(tài)自動(dòng)車鉤的待掛、閉鎖、解鉤狀態(tài) 待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。 閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按

20、逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會(huì)形成一個(gè)平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個(gè)鉤鎖和鉤舌拉桿上。 解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時(shí)，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時(shí)，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時(shí)向前移動(dòng)并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。 C R H 1 型 動(dòng) 車 組 中 間 車 輛 連 接 采 用SCHARFENBERG半永久性車鉤。其中一個(gè)半永久車鉤帶有緩沖器，另一個(gè)沒有。 半永久性車鉤只能

21、手動(dòng)完成車鉤的連接與分解。 車鉤采用易分離式連接卡環(huán)連接，確保連掛牢固可靠無間隙。車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并滿足車輛做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 車鉤緩沖裝置能當(dāng)車鉤連掛時(shí)，空氣管路連接自動(dòng)完成。半永久性車鉤半永久車鉤卡環(huán)結(jié)構(gòu)圖半永久車鉤卡環(huán)結(jié)構(gòu)圖 半永久性車鉤上的緩沖裝置包括中空橡膠彈簧阻尼器和鉤身與中空橡膠彈簧阻尼器之間的一個(gè)預(yù)加載變形伸縮管和一個(gè)推桿。中空橡膠彈簧，可用于輕型能量吸收。當(dāng)超出規(guī)定的沖擊載荷(如在嚴(yán)重沖擊或碰撞情況下)時(shí)，伸縮管和推桿可以起到吸收能量的作用。推桿壓入至伸縮管并將其擴(kuò)張，將沖擊能量轉(zhuǎn)換成形變能量。救援車鉤救援車鉤 救援車鉤包括一個(gè)SCHARFENBERG車鉤頭、鉤鎖鐵和一個(gè)AAR連接器件。車鉤面帶有一條寬平邊以通過車鉤頭和AAR鉤將壓縮和拉伸載荷傳輸至車體底架中。拉伸載荷通