干霧海河專項(xiàng)施工方案

1、新建鐵路哈大鐵路客運(yùn)專線TJ-3標(biāo)段伊通河特大橋（干霧海河段16151618號(hào)墩）專項(xiàng)施工方案單 位 中交股份哈大鐵路客運(yùn)專線第三項(xiàng)目經(jīng)理部三分部日 期 2008年9月1日1.工程概況1.1.概述我分部管段內(nèi)伊通河特大橋在DK745+350DK745+950位置處跨越干霧海河，其中16151618號(hào)橋墩位于干霧海河主河道常水流中。該段河道寬度15m，河深4m，河道邊坡陡峭，1615、1616、1617號(hào)墩承臺(tái)全部位于河床底。干霧海河，常年流水，為霧開河支流，發(fā)源于長(zhǎng)春市興隆山鎮(zhèn)前香水屯附近，于德惠市布海鎮(zhèn)附近匯入霧開河，屬第二松花江二級(jí)支流，線路以上控制流域面積約466km2，流域長(zhǎng)度約112

2、km，流域平均坡度0.84。流域形狀呈狹長(zhǎng)羽毛狀，造價(jià)人才網(wǎng)流域內(nèi)地形以低丘、平坦為主，植被一般，大部分為耕地，德惠市水利局認(rèn)為橋墩橫跨河道，占據(jù)了大部分行洪斷面，工程建成后將對(duì)干霧海河的河道行洪帶來嚴(yán)重影響。為此，德惠市水利局于2008年1月8日致函給哈大客運(yùn)專線長(zhǎng)春指揮部，要求對(duì)干霧海河進(jìn)行鐵路工程的防洪影響評(píng)價(jià)。各有關(guān)單位的專家于2008年2月28日到干霧海河現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際踏勘，就存在防洪安全問題進(jìn)行了磋商。監(jiān)理工程師論壇一致認(rèn)為鐵路橋的建設(shè)影響了干霧海河的河道行洪，必須對(duì)該段河道采取防治和補(bǔ)救措施。受鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院的委托，吉林省銀河水利水電設(shè)計(jì)院對(duì)16151618號(hào)橋墩所占用的河段進(jìn)

3、行河道改線，改線后的河道從1614號(hào)和1615號(hào)橋墩中間穿過。因此，我分部對(duì)1615號(hào)1617號(hào)墩承臺(tái)抬高進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)，該變更申請(qǐng)于2008年8月15日得到了正式批準(zhǔn)。由于河道改移的費(fèi)用及征地問題時(shí)時(shí)得不到解決，干霧海河中的4座橋墩一直無法進(jìn)行施工。因16151618橋墩位于關(guān)鍵線路23號(hào)梁場(chǎng)首架方向上，分部對(duì)此十分著急，積極與各相關(guān)單位聯(lián)系，在上級(jí)主管部門的大力支持與協(xié)調(diào)下，河道改移征地的問題終于在2008年8月31日得到了解決。1.2.主要工程數(shù)量鉆孔樁（1.25m）：32根，合計(jì)1128米；承臺(tái)：4座（12m7.2m3m）；墩身：4座，合計(jì)21.5延米高；河道改移：230m2.施工

4、方案2.1.工期目標(biāo)計(jì)劃2008年9月1日開始施工，9月7日完成干霧海河河道改移，9月10日完成筑島，9月26日完成鉆孔樁施工，10月6日完成承臺(tái)施工，10月13日完成墩身施工，10月15日完成支承墊石施工。2.2.安全目標(biāo)無人身重傷事故及其以上事故。無汽車行車責(zé)任重大事故。無等級(jí)火警事故和爆炸事故。無壓力容器爆炸事故。2.3.質(zhì)量目標(biāo)堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家和鐵道部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以世界先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為支撐，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施全過程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”， 竣工工程一次驗(yàn)收合格率100%，并滿足設(shè)計(jì)開通速度要求。2.4.環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格按照國(guó)家環(huán)境保

5、護(hù)法和水土保持法和地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)環(huán)保“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被得到有效保護(hù)，將哈大客運(yùn)專線建成綠色環(huán)保工程。2.5.施工方案根據(jù)本施工區(qū)段的工程任務(wù)、工程特點(diǎn)和工期要求，經(jīng)過工地現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)16151618號(hào)墩采取平行作業(yè)的辦法組織施工。首先對(duì)河道內(nèi)墩位處進(jìn)行回填筑島，根據(jù)地質(zhì)資料，選擇機(jī)械性能良好、成孔速度較快的旋挖鉆進(jìn)行鉆孔樁施工。由于本段位于河道內(nèi)，地下水位高、水量大，在承臺(tái)開挖施工前，采取井點(diǎn)降水的辦法將地下水位降至承臺(tái)底1m處，讓后采用常規(guī)陸地放坡開挖法施工，挖掘機(jī)開挖、人工配合。為

6、了保證澆注后砼外觀質(zhì)量，墩身施工均一次完成。模板采用整體定型無拉桿鋼模。墩身鋼筋，一次綁扎成型。砼由現(xiàn)場(chǎng)拌合站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土泵車連續(xù)灌筑。3.主要工程施工方案、方法3.1.鉆孔樁施工本段為4個(gè)臺(tái)位，配備兩臺(tái)旋挖鉆進(jìn)行施工，不僅可以提高施工進(jìn)度，還可以發(fā)揮機(jī)械的最大效率。3.1.1.施工準(zhǔn)備鉆孔樁施工準(zhǔn)備工作主要有:樁位測(cè)量放樣,整理施工場(chǎng)地,修理道路、設(shè)置供電供水系統(tǒng)，安裝砼拌合設(shè)備，施工材料進(jìn)場(chǎng)，制作護(hù)簡(jiǎn)、準(zhǔn)備鉆機(jī)，制備泥漿，綁扎鋼筋籠，進(jìn)行材料試驗(yàn)，選定配合比等。3.1.2.鉆進(jìn)成孔鉆孔時(shí)采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時(shí)，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.

7、5MPa以上后方可施鉆，避免擾動(dòng)相鄰已施工的鉆孔樁。鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，灌入護(hù)壁泥漿。護(hù)筒采用8mm鋼板卷制，長(zhǎng)度4m，其直徑比樁徑大20cm,并高出施工水位或地下水位2m。護(hù)筒頂面中心位置與設(shè)計(jì)樁中心偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。3.1.3.鉆孔樁施工工藝詳見“鉆孔樁施工工藝流程圖”3.1.4.泥漿鉆孔采用泥漿護(hù)壁,泥漿采用高液限粘土或膨脹土制成.鉆進(jìn)過程中隨時(shí)檢查泥漿的相對(duì)密度、粘度的膠體率并使之符合有關(guān)要求。在砂土層中鉆進(jìn)時(shí)，可按1：1比例投入粘土和尺寸不大的小片石；如遇流砂，可多加粘土再行鉆進(jìn)。3.1.5.清孔鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高, 樁孔檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，立即進(jìn)行清

8、孔。清孔采用換漿法，如地質(zhì)狀況較好，應(yīng)優(yōu)先采用反循環(huán)清孔，這樣能迅速地將孔內(nèi)泥漿比重降至要求的范圍內(nèi)，如孔內(nèi)泥漿含砂率較高，則必須用低密度優(yōu)質(zhì)泥漿注入孔內(nèi)清孔，清孔標(biāo)準(zhǔn)除沉淀厚度不能超過規(guī)范要求，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。清孔必須達(dá)到兩個(gè)要求：第一是滿足泥漿指標(biāo)，符合清孔后的要求，清孔后的泥漿指標(biāo)應(yīng)從樁孔上、中、下三個(gè)層面提取試樣! 取其均值。清孔完成后，要使用探孔器，檢查孔徑、孔形和井孔的順直程度。3.1.6.安裝鋼筋籠用25噸吊車將鋼筋籠吊起就位，就位時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)護(hù)筒中心，緩慢下放，以免擾動(dòng)孔壁。底節(jié)籠入孔后，用串杠臨時(shí)固定在孔口護(hù)壁上，鋼筋籠重量較大，串杠一定要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防鋼筋籠

9、下垂，再將上節(jié)鋼筋籠吊起與底節(jié)鋼筋籠連接，焊接時(shí)焊接采用單面焊，焊接長(zhǎng)度符合規(guī)范要求，最后將上、下節(jié)鋼筋籠環(huán)形箍筋按設(shè)計(jì)要求連接好。鋼筋籠吊放時(shí)應(yīng)防止變形、扭曲，上、下鋼筋籠對(duì)接時(shí)應(yīng)保證整體垂直，以免吊放過程中卡掛孔壁。鋼筋籠下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)使其軸線位置與樁位重合， 鋼筋骨架底面高程的偏差小于50mm，然后固定骨架,防止骨架下沉及灌注砼時(shí)骨架上浮。3.1.7.混凝土灌注鋼筋骨架安裝完成之后,立即下導(dǎo)管,安裝漏斗,開始灌注水下砼。砼灌注必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷，直到全樁灌完。水下砼灌注采用250300mm鋼導(dǎo)管,導(dǎo)管使用前先進(jìn)行試拼、試壓。混凝土采用攪拌站集中拌制，砼攪拌車運(yùn)送，砼輸送泵泵送砼或

10、汽車吊吊斗灌注。3.2.承臺(tái)施工承臺(tái)基坑開挖采用挖掘機(jī)開挖人工配合施工，承臺(tái)模板采用組合鋼模拼組，承臺(tái)砼采用砼攪拌站集中拌制，攪拌車運(yùn)送，泵送或汽車吊吊斗灌注，插入式振動(dòng)器搗固的施工方案。為了加快施工進(jìn)度，配備4套組合鋼模板，同時(shí)進(jìn)行施工。3.2.1.基坑開挖承臺(tái)基坑開挖采用挖掘機(jī)開挖人工配合施工，采用井點(diǎn)降水保障基坑內(nèi)無水施工。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，利用風(fēng)鎬或人工鑿除鉆孔樁頭，然后進(jìn)行樁基檢測(cè)，合格后進(jìn)入下道工序。3.2.2.鋼筋、混凝土承臺(tái)鋼筋在加工場(chǎng)地集中制作, 平板車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，基底檢查合格后，精確放樣定位，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。承臺(tái)模板采用廠制大塊鋼模，面板厚6mm，外壁加豎、橫向加勁肋，外加環(huán)向槽鋼

11、加勁肋，分46塊在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，螺栓聯(lián)結(jié)。承臺(tái)模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)?；炷猎跀嚢枵炯邪柚?砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送,泵送砼或汽車吊吊斗入模灌注完畢后，利用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。模板拆除經(jīng)檢查合格后，對(duì)基坑進(jìn)行回填，回填土以人工分層進(jìn)行，機(jī)械夯實(shí)。3.2.3.承臺(tái)施工工藝詳見“承臺(tái)施工工藝流程圖”3.3.墩身施工實(shí)心墩臺(tái)采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑，墩臺(tái)身模板采用廠制定型大塊鋼模，2米一節(jié)，共配置4套模板同時(shí)施工。鋼筋集中下料、現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在拌合站集中拌制，砼輸送車運(yùn)送，泵送入模，高頻式振搗灌注；隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。3.3.1.模板模板拼裝前，

12、涂刷優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)效脫模劑。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合要求后進(jìn)行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、無移位。墩身頂?shù)乃膫€(gè)對(duì)角邊各增設(shè)一層纜風(fēng)繩，并在纜風(fēng)繩端部設(shè)置調(diào)節(jié)環(huán)，確保墩身的垂直、穩(wěn)定，又不至于對(duì)模板產(chǎn)生很大的對(duì)外拉力。模板內(nèi)干凈無雜物，拼裝平整嚴(yán)密，支架結(jié)構(gòu)立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置穩(wěn)固地基上。3.3.2.鋼筋制作安裝鋼筋在加工場(chǎng)按設(shè)計(jì)圖紙集中下料、分型號(hào)、規(guī)格堆碼、編號(hào)，平板車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用雙面搭接焊接，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。

13、墊塊采用同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊。3.3.3.混凝土澆筑混凝土澆筑前，對(duì)模板、鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)行混凝土的澆筑?；炷敛捎糜?jì)算機(jī)控制的自動(dòng)計(jì)量的拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送澆筑。入模前檢查混凝土的均勻性、坍落度有溫度，澆筑混凝土?xí)r，分層、均勻、對(duì)稱進(jìn)行，每層厚度不超過30cm?；炷琳駬v采用插入式振動(dòng)器振搗，灌注時(shí)做到不欠搗、不漏搗，插入式振動(dòng)器深入下層5cm左右，振搗時(shí)避免撞擊模板及其他預(yù)埋件。混凝土澆筑時(shí)注意不能在墩身局部受力，泵送混凝土在墩身環(huán)形澆筑。采用分層連續(xù)推移方式灌筑，不得隨意留施工縫，混凝土的攤鋪厚度小于300mm。澆注過程中檢

14、查模板、支架等工作情況，出現(xiàn)變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續(xù)澆筑。隨時(shí)檢查預(yù)埋螺栓、預(yù)留支座錨栓孔及其他預(yù)埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時(shí)校正。澆筑速度不能過快，防止水化熱過大，易發(fā)生脹模現(xiàn)象。3.3.4. 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模據(jù)施工對(duì)象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護(hù)方案，各類混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)時(shí)間遵守鐵路砼強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)新澆結(jié)構(gòu)物與流動(dòng)水接觸時(shí)，采取防水措施，保證混凝土在規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期之內(nèi)不受水的沖刷。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的外貼隔水塑料薄膜，使用自動(dòng)噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護(hù)，避免形成干濕

15、循環(huán)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d后，保濕養(yǎng)護(hù)14d 以上。養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度之前，不得承受外荷載。當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均15時(shí)，方可拆模。3.3.5. 墩身施工工藝詳見“墩身施工工藝流程圖”4.工程質(zhì)量保證措施4.1.建立和完善質(zhì)量體系分部成立分部、工區(qū)兩級(jí)質(zhì)量保證體系，明確各自質(zhì)量責(zé)任。從交接樁、圖紙復(fù)核，到實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、各種作業(yè)指導(dǎo)書的編制，最后到正式工程工序控制，始終把“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針貫穿于項(xiàng)目管理的全過程，把質(zhì)量管理放在施工管理中突出位置，精心組織、合理安排，加強(qiáng)全體員工“質(zhì)量重于泰山”的意識(shí)教

16、育。施工中采取事前、事中、事后質(zhì)量控制手段，保證在建工程施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)。4.2.合理的施工組織設(shè)計(jì)、重點(diǎn)工程的質(zhì)量保證措施有效的施工組織和良好質(zhì)量控制必須要有合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)貫穿其中。分部從進(jìn)場(chǎng)之日起，就把施工組織設(shè)計(jì)作為技術(shù)和管理人員研究探討的重點(diǎn)，在局指揮部大施工的大框架下，分部編制了針對(duì)于自己管段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，一要滿足節(jié)點(diǎn)工期、二要滿足資源優(yōu)化、三要滿足組織有效、四要滿足成本節(jié)約、五要滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上認(rèn)真編制了各分部分項(xiàng)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，在每項(xiàng)工序開工前，組織作業(yè)隊(duì)伍和班組長(zhǎng)、領(lǐng)工員學(xué)習(xí)研討作業(yè)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證基層人員的作業(yè)質(zhì)量。3、完善的過程控制完善的

17、過程控制是確保最終工程質(zhì)量?jī)?yōu)良的基礎(chǔ)。特別是對(duì)伊通河特大橋這樣的有創(chuàng)部?jī)?yōu)和國(guó)優(yōu)規(guī)劃的大橋，建立有效運(yùn)作的過程控制更顯得十分重要：1)、原材料控制關(guān)：好工程必須要有好材料。在哈大線上，整條線都是大規(guī)模的集團(tuán)軍在作業(yè)，對(duì)原材料，特別是地材已經(jīng)形成了搶購的局面，對(duì)供應(yīng)商苛刻地要求地材質(zhì)量已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，但不要求又肯定是不能滿足質(zhì)量要求。在這種情況下，分部主動(dòng)出擊，跑遍了長(zhǎng)春附近所有的碎石場(chǎng)和采砂場(chǎng)，對(duì)質(zhì)量有保證的廠家積極溝通聯(lián)系，不惜簽訂訂購購置總量合同并預(yù)先支付預(yù)付款，催促他們更換或增加新設(shè)備，增加日產(chǎn)量，目的就是為了能將滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料用于工程實(shí)體。除了地材以外，鋼材、水泥、外加劑均為甲供料，質(zhì)量

18、上不存在問題。2)、測(cè)量控制關(guān)：準(zhǔn)確地對(duì)結(jié)構(gòu)定位客觀上來自于精準(zhǔn)的測(cè)量?jī)x器和高精度的測(cè)量控制網(wǎng)，主觀上更來自于測(cè)量者精湛的儀器操作水平和一絲不茍的測(cè)量計(jì)算和復(fù)核。為了確保高速鐵路結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確定位，分部購置了先進(jìn)的天寶GPS儀器、徠卡全站儀和電子水準(zhǔn)儀。去年冬天建立了整條線路的測(cè)量控制網(wǎng)，08年開春解凍后對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)復(fù)測(cè)校正，平時(shí)定期復(fù)測(cè)，確?？刂凭W(wǎng)精度。3)、工序控制關(guān)：分部質(zhì)量檢查實(shí)行“三檢制”：自檢、互檢、交接檢。特別是建立和加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍的自檢意識(shí)尤為重要，作業(yè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)、自檢嚴(yán)格了，質(zhì)量問題一般都能消除在作業(yè)中、成品前。由于是流水作業(yè)，工區(qū)和分部的質(zhì)檢工程師在檢查過程中通過不斷地發(fā)現(xiàn)

19、問題來提醒作業(yè)隊(duì)伍整改，逐漸地經(jīng)過幾次循環(huán)以后，作業(yè)隊(duì)伍都能達(dá)到較好的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，這樣不但提高了工程質(zhì)量，而且縮短了工序之間的檢查驗(yàn)收時(shí)間，對(duì)整個(gè)施工過程控制都是有利的。4)、養(yǎng)護(hù)關(guān)：高性能混凝土除了對(duì)原材料、配合比、拌和工藝有不同于普通混凝土的要求外，更強(qiáng)調(diào)要有很好的養(yǎng)護(hù)。為此，分部特別組織了墩身和承臺(tái)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊(duì)，從墩身混凝土澆筑完成后，結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)伍即與養(yǎng)護(hù)隊(duì)簽定交接手續(xù)，由養(yǎng)護(hù)隊(duì)負(fù)責(zé)包裹灑水養(yǎng)護(hù)。5.工期保證措施16151618號(hào)墩的施工已經(jīng)影響到23號(hào)梁場(chǎng)首架方向的施工進(jìn)度，主要原因：干霧海河改移征地問題到2008年8月31日才得到解決，1618號(hào)墩距離23號(hào)梁場(chǎng)首架起點(diǎn)1653號(hào)墩

20、非常近，架橋機(jī)只需要16天就可以架到干霧海河。目前23號(hào)梁場(chǎng)的架橋機(jī)已經(jīng)進(jìn)行拼裝，預(yù)計(jì)2008年10月6日就可以架設(shè)到1618號(hào)墩，給我們留下的施工時(shí)間只有僅僅的36天。干霧海河位置是我分部施工條件最困難的一段，尤其是主河道16151618這4個(gè)墩位更為困難，河床底距岸邊34米高，坡度陡峭，鉆孔樁施工必須先筑島，否則鉆機(jī)根本無法就位，對(duì)于筑島回填的樁位塌孔風(fēng)險(xiǎn)極大。河道內(nèi)常年流水，加上今年降水量大，造成地下水位非常高，承臺(tái)施工時(shí)非常困難。時(shí)間短，任務(wù)重。干霧海河230m的改移和防護(hù)最少需要5天時(shí)間，墩位筑島同樣需要3天才能完成，32根鉆孔樁需要配備兩臺(tái)旋挖鉆16天才能完成。承臺(tái)基坑開挖前必須對(duì)臺(tái)位四周進(jìn)行降水，根據(jù)井點(diǎn)降水公司人員現(xiàn)場(chǎng)勘察，需要3天才能將地下水位降至承臺(tái)底1m處。配備充足的挖