公路工程試驗檢測工程師考前培訓(xùn)題(路基、路面gai)

1、此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除公路工程試驗工程師檢測培訓(xùn)題（路基、路面部分）一、選擇題（單選題 易）1工程質(zhì)量檢驗評分以（D）為單元，采用100分制進(jìn) 行。A .單位工程B 合同段C.分部工程D .分項工程2 建設(shè)項目中，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作 為一個（A ）oA .單位工程B .主體工程C.分部工程D .分項工程3. 一個合同段的路基土石方工程在建設(shè)項目中作為一個（C ）。A .單位工程B .主體工程C.分部工程D .分項工程4 分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用（C）計算。A .算術(shù)平均法B .累計求和法C.加權(quán)平均法D .數(shù)理統(tǒng)計法5. 某合同段所含單位

2、工程均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分為95分，質(zhì)量等級應(yīng)評定為（C）A .優(yōu)良B .中等C.合格D .不合格6. 加筋擋土墻應(yīng)作為（A ）進(jìn)行質(zhì)量評定。A .分部工程B .支擋工程C.附屬工程D .分項工程7. 某大型擋土墻應(yīng)作為（A）進(jìn)行質(zhì)量評定。A .分部工程B .支擋工程C.附屬工程D .分項工程&擋土墻墻背回填要求強身強度達(dá)到設(shè)計強度（B ）方可開始。A. 70%B. 75%C. 80%D. 90%9. 路面瀝青層滲水系數(shù)宜在（A）時間進(jìn)行測定。A .碾壓成型后B .交工驗收前C.交工驗收后D .通車一年后10. 高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板

3、總數(shù)的（B ）oA. 0.1%B. 0.2%C. 0.3%D . 0.4%11.瀝青混合料施工生產(chǎn)抽檢試驗，礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于（B ）oA .85%B .90%C.95%D .100%12.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)使用范圍主要針對（C）的新建和改建工程。A .高速公路和一級公路B .二級及二級以上公路C.四級及四級以上公路D .所有公路13.以下工程屬于單位工程的是（A )oA .X合同段交通工程B .Y合同段排水工程C.Z合同段防護(hù)工程D .M合同段涵洞工程14.以下工程屬于分部工程的是（B )oA .X合同段路面工程B .Y合同段排水工程C.Z合同段路基

4、工程D .M合同段交通工程15.以下工程屬于分項工程的是（C )oA .X合同段路基工程B .Y合同段排水工程C.Z合同段路面基層D .M合同段交通工程17.每個實測項目的評分值滿分為100分，采用（C）計算分項工程的得分值。A .算術(shù)平均法B .累計求和法C.加權(quán)平均法D .數(shù)理統(tǒng)計法18.水泥混凝土面層測定的強度指的是（A）。A .彎拉強度B .抗壓強度C.抗剪強度D .疲勞強度19.分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，具有質(zhì)量否決權(quán)的是(C)。A .外觀鑒定B .質(zhì)量保證資料C.基本要求D .實測項目20.一灰砂礫基層應(yīng)按（D ）進(jìn)行質(zhì)量評定。A .單位工程B .單項工程C.分部工程D .分項工程2

5、1. 根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為（C ）oA .優(yōu)良B .合格C .不合格并扣分D .不合格并返工22. 水泥混凝土面層應(yīng)按（A ）進(jìn)行質(zhì)量評定。A .分項工程B .分部工程C. 單位工程D .單項工程23 .水泥混凝土路面面板混凝土是以（C）齡期的強度為評分依據(jù)。一A. 7dB. 14dC. 28dD. 90d24 .公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)不適用于卜夕列哪項工程（D ）。A . B . C . D .新建四級公路 二級公路改建 新建高速公路 高速公路大修25 .某分項工程經(jīng)加固、補強后，評分值為90分，那么該分項工程可評分

6、為（B ）。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法評定26.某分項工程經(jīng)加固，補強后、評分值為80分，那么該分項工程可評分為（C）。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法評定27.瀝青混凝土面層施工控制中，礦料級配與瀝青用量的合格率應(yīng)不小于（B）。A.85%B.90%C.95%D.100%28.水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，混合料從加水拌和到碾 壓終了的時間不應(yīng)超過（C）,并短于水泥的終凝時間。A. 12hB. 23hC. 34hD. 45h29 水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)用于公路路面基層，屬于（D）甘日 基層。A .粒料類B .剛性類C.柔性類D .半剛性類30 瀝青貫入碎石混合料應(yīng)用于公路路面基層，屬于（C）

7、甘日 基層。A .粒料類B .剛性類C.柔性類D .半剛性類31 .半剛性基層材料配合比設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)（B）標(biāo)準(zhǔn)制作強度試樣。A .輕型擊實B .重型擊實C輕型或重型擊實D .振動擊實32 .半剛性基層材料配合比設(shè)計，以（A）齡期無側(cè)限抗壓強度為控制指標(biāo)。：A . 7d B . 14dC . 28dD . 90d33.半剛性材料組成設(shè)計中，要求混合料抗壓強度滿足（C）要求。A . R均值RdB . R均值Rd Z aC. R均值Rd/ (1-Za Cv)D . R 均值Rd ( 1-Za Cv)34 .無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗所需試樣米用咼徑比為（B）的圓柱體。A . 1 : 0.5

8、B. 1: 1C . 1: 1.5D . 1 : 235 .作為應(yīng)力檢驗時，水泥穩(wěn)定土劈裂試驗的試樣的養(yǎng)生時間應(yīng)是（C）。A . 7dB . 28dC . 90dD. 180d36 .水泥穩(wěn)疋碎石強度試驗時，試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，北方地區(qū)養(yǎng)生期溫度應(yīng)保持為（C ）。A . 20CB . 25CC . 20C± 2CD . 25C± 2C37 .石灰穩(wěn)定砂礫強度試驗時，試件需要在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，南方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為(D )。A . 20CB . 25CC . 20C± 2CD . 25C± 2C38 .水泥石灰穩(wěn)定砂礫混合料無側(cè)限

9、抗壓強度試驗，試件正確的養(yǎng)生方法是（D ）oA.先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27dB .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 27d，在浸水1dC.先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6dD.先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6d,再浸水1d39 .水泥穩(wěn)定土劈裂強度試驗，試件正確的養(yǎng)生方法是（D）。A .先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 6dB.先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生6d,在浸水1dC.先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 89dD .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 89d，再浸水1d40 .石灰粉煤灰穩(wěn)定土劈裂強度試驗，試件正確的養(yǎng)生方法是（旦）oA.先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 179dB .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生179d，在浸水1dC.先浸水1d,再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 89dD .先標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生 89d，再浸水1d41.水泥穩(wěn)定土 C

10、BR貫入試驗中，貫入量為 5mm時的承載比大于2.5mm時的承載比，重新試驗后結(jié)果依然如此，則試驗結(jié)果應(yīng)為（C ）oA .貫入量為2.5mm時承載比的最大值B .貫入量為2.5mm時承載比的平均值C.貫入量為5mm時的承載比42.43.44.45.46.47.48.49.50.51 .52.D .試驗作廢重做 級配碎石混合料應(yīng)用于公路路面基層，屬于（A 其他類B .剛性類C.柔性類D .半剛性類無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的配合比設(shè)計是以（ 抗壓強度作為標(biāo)準(zhǔn)。B）飽水A. 3天B. 7天C. 14 天D . 28 天 室內(nèi)CBR試驗中，CBR試件的飽水時間是（A. 24小時B. 48小時C. 72小時D

11、 . 96小時填隙碎石混合料應(yīng)用于公路路面基層，屬于（A. 其他類B. 剛性類C. 柔性類D .半剛性類灰土可作為高速公路的A. 底基層B. 基層C. 底基層或基層D .面層填隙碎石基層固體體積率用（ A）確定。A. 灌砂法B. 環(huán)刀法C. 蠟封法D. 核子密度儀法 含水量的定義是（A ）。A .水重與干土重之比B .水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D .水重與水所占體積之比無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測（ A .立方體抗壓強度D ）。B ）。B. 無側(cè)限抗壓強度C. 抗折強度D. 劈裂強度下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基 層的檢測項目是（B ）。A. 壓實度B. 彎

12、沉C. 平整度D. 厚度以下基層施工中，應(yīng)控制延遲時間的是（C ）。A. 瀝青碎石B. 二灰碎石C. 水泥穩(wěn)定碎石D.石灰穩(wěn)定碎石半剛性基層材料配合比設(shè)計，以（ A）為控制指標(biāo)。A. 抗壓強度B. 抗折強度C. 劈裂強度D. 剪切強度53 .貧混凝土基層屬于（旦）基層。A. 其他類B .剛性類C.柔性類D .半剛性類54 .瀝青穩(wěn)定碎石應(yīng)用于公路路面基層，屬于（ C ）基層。一A. 粒料類B .剛性類C.柔性類D .半剛性類55 .半剛性基層壓實度是指（D ）。A. 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比D .現(xiàn)場實

13、際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比56 .瀝青面層壓實度是指（A ）。A. 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比D .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比57 .級配碎石過渡層壓實度是指（B ）。A. 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比C. 現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比D. 現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比58 .環(huán)刀法測定土層密度時，若環(huán)刀取在碾壓層上部，則測試數(shù)值與灌砂法結(jié)果（C ）。A. 相等B .偏小C.偏大D .無法比較59 .當(dāng)環(huán)刀所取土

14、位于（B ）時，環(huán)刀法測試結(jié)果與灌砂法結(jié)果才有可能大致相同。A .上部B .中部C.底部D .任何位置60 .貝克曼梁前臂（接觸地面）與后臂（裝百分表）長度之比是（D ）。A . 1 : 1B . 1: 2C . 1: 3D . 2 : 161.采用兩臺貝克曼梁同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定時， 測試結(jié)果應(yīng)為（D） °A. 左右兩點的平均值B .左右兩點的最大值C.左右兩點的最小值D .左右兩點獨立考慮62 .利用貝克曼梁法評定路面承載力時，以（ C）作為 評定指標(biāo)。A .單點彎沉值B .彎沉平均值C.彎沉代表值D .彎沉最大值63. 連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的指標(biāo)是（ B ）。A 最

15、大間隙B 均方差C. VBID. IRI64. 3m直尺測定路面平整度的指標(biāo)是（A）。A 最大間隙一B 均方差C. VBID. IRI65. 顛簸累積儀測定路面平整度的指標(biāo)是（C ）oA 最大間隙B 均方差C. VBID. IRI66. 手動鋪砂法測試中，用推平板將量砂攤鋪呈圓形的 正確方法為（C） oA .由上而下重復(fù)攤鋪B .由左至右重復(fù)攤鋪C.由里向外重復(fù)攤鋪D .隨即攤鋪67. 路面厚度評定的否決指標(biāo)是（B ）oA .厚度平均值B .厚度代表值C.單點合格值D .單點極值68. 路面厚度評定的扣分指標(biāo)是（C）oA .厚度平均值B .厚度代表值C.單點合格值D .單點級值69. 某水泥穩(wěn)

16、定砂礫重型擊實試驗測試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6590g,試筒容積2177cm3,試筒與試樣合計質(zhì)量 11860g,代表試樣含水量5.8%，則混合料濕密度為 （C ）oA. 2.28g/cm3B. 2.29g/cm3C. 2.42g/cm3D. 2.56g/cm370 .石灰土重型擊實試驗得出混合料濕密度為1.98g/cm3,含水量為6.0%，則混合料干密度為（B ） A . 1. 86g/cm3B. 1 . 87g/cm3C. 2. 10g/cm3D. 2. 11g/cm371 .可以采用水中重法測定密度的混合料是（D ）oA .瀝青碎石B .吸水率大于2%的瀝青混凝土C. OGFCD. AC-13

17、I72. 不能作為仲裁試驗的現(xiàn)場密度測定方法是（B）oA .灌砂法B .核子密度儀法C.環(huán)刀法D .鉆芯法73. 可以采用環(huán)刀法測定施工過程中現(xiàn)場密度的材料是（B）oA一瀝青混凝土B .石灰粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土C .瀝青碎石D .水泥穩(wěn)定碎石74. 可以采用灌砂法測定現(xiàn)場密度的材料是（B）oA. 瀝青混凝土B .級配碎石C. SMAD . 28d水泥穩(wěn)定碎石75. 可以采用灌砂法測定現(xiàn)場密度的材料是（ A）oA . 2d水泥穩(wěn)定砂礫B .瀝青碎石C.瀝青混凝土D . 28d石灰穩(wěn)定碎石76. 環(huán)刀法測定土層密度時，若環(huán)刀取在碾壓層的底部, 則測試數(shù)值與灌砂法結(jié)果（B ）oA .相等一B .偏小C

18、.偏大D .無法比較77 .不能采用核子密度儀直接透射法測定壓實度的是（C ）oA .土基B .石灰穩(wěn)定土C .瀝青面層D .水泥穩(wěn)定砂礫78. 壓實度評定時，壓實度代表值是指（B ）oA .平均值B. 平均值的置信下限C. 平均值的置信上限D(zhuǎn) .最小值79. 壓實度評定時，應(yīng)控制壓實度代表值和（ A）oA .單點極值B .單點合格值C .標(biāo)準(zhǔn)差D .偏差系數(shù)80. 以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的 是（C） oA . OGFC-16B . ATB-25C. AC-20D . ATPB-3081. 以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性 能的是（C） oA . AC-20B

19、. AC-25C. ATB-25D . SMA-2082. 以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的 是（B） oA . OGFC-16B . SMA-20C. ATB-25D . ATPB-3083. 以下混合料中，可以采用滲水試驗評價滲水性能的 是（A） oA . DAC-20B. 0GFC-13C. ATB-25D. ATPB-2584. 以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性 能的是（A）。A. 0GFC-13B. DAC-16C. AC-13D. SMA-2085 .水泥穩(wěn)定碎石層鉆孔取芯后，應(yīng)采用（B）進(jìn)行填補。一A .環(huán)氧樹脂水泥砂漿B .同級配新拌混凝土C.乳化瀝青混

20、合料D .熱拌瀝青混合料86 .石灰穩(wěn)定砂礫層鉆孔取芯后，應(yīng)采用（D）進(jìn)行填補。A .水泥混凝土B .水泥砂漿C.石灰土D .同級配新拌混合料87.級配碎石層挖坑試樣后，應(yīng)采用（旦）進(jìn)行填補。A .挖出材料旦.再拌和的挖出材料C.水泥穩(wěn)定碎石D .乳化瀝青碎石88 .正在施工的新鋪瀝青路面鉆芯后，應(yīng)采用（A ）進(jìn)行填補。A .同級配熱拌瀝青混合料旦.冷補瀝青混合料C.乳化瀝青碎石D .瀝青貫入碎石89. 水泥混凝土路面板鉆芯后，應(yīng)采用（旦）進(jìn)行修補。A .水泥砂漿旦.同級配水泥混凝土C.冷補瀝青混合料D .乳化瀝青碎石90. 路面厚度評定的厚度代表值是指（ C ）。A .平均值旦.平均值的置信

21、上限C.平均值的置信下限D(zhuǎn) .最小值91. 嚴(yán)格控制路面厚度除可以保證路面強度外，還對路 面的（D ）起到一定的控制作用。A .平整度旦.粗糙度C.造價D .標(biāo)咼92. 可以采用挖坑法測定厚度的結(jié)構(gòu)層是（D）。A .瀝青面層旦.水泥混凝土路面板C.水泥穩(wěn)定碎石基層D .級配碎石基層93. 可以采用鉆孔法測定厚度的結(jié)構(gòu)層是（A）。A .瀝青穩(wěn)定碎石基層旦.級配碎石過渡層C.天然砂礫墊層D .填隙碎石底基層94 .表征路面表面細(xì)構(gòu)造的指標(biāo)是（D） oA .橫向力系數(shù)旦.構(gòu)造深度C .擺值D .抗磨光值95 .表征路面表面粗構(gòu)造的指標(biāo)是（旦）oA .橫向力系數(shù)一B .構(gòu)造深度C .擺值D .抗磨光值

22、96.制動距離法測試指標(biāo)為（C ）oA .橫向力系數(shù)B .構(gòu)造深度C .摩擦系數(shù)D .抗磨光值97 .手動鋪砂法測試指標(biāo)為（旦）oA .橫向力系數(shù)B .構(gòu)造深度C .摩擦系數(shù)D .抗磨光值98 .鋪砂法測試時要求同一測定位置沿輪跡帶選3個測點，該處的測定位置以（旦）表示。A .前進(jìn)方向最前面的測點位置B .中間測點的位置C .前進(jìn)方向最后面的測點位置D .前后測點之間的中點位置99. 擺式儀測試中，需測試路面溫度進(jìn)行溫度修正，標(biāo) 準(zhǔn)溫度為（旦）。A . 15C 一B . 20CC. 22C D . 25C100. 采用3m直尺進(jìn)行路面狀況評定時，應(yīng)首尾相接連 續(xù)測量（C）。A . 3尺B .

23、5尺C. 10 尺D . 15 尺101. 采用3m直尺進(jìn)行路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收評定時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量（C ）oA . 3尺B . 5尺C . 10 尺D . 15 尺102 .采用3m直尺連續(xù)測定進(jìn)行瀝青路面狀況評定時，除特殊需要外，應(yīng)以（旦）為標(biāo)準(zhǔn)位置。A. 行車道中線B .行車道一側(cè)車輪輪跡線C.路面中線D .行車道邊緣103 .采用3m直尺連續(xù)測定進(jìn)行路基、路面質(zhì)量檢查驗收評定時，除特殊需要外，應(yīng)以（D）為標(biāo)準(zhǔn)位置。A .路面中線B .行車道邊緣C .行車道中線D .行車道一側(cè)車輪輪跡線104 .采用3m直尺連續(xù)測定對已形成車轍的舊路面進(jìn)行路面狀況評定時，應(yīng)以（A）作為測定位

24、置 A .車轍中間位置B .行車道邊緣C.行車道中線D 行車道一側(cè)車輪輪跡線105. 采用3m直尺連續(xù)測定進(jìn)行水泥混凝土路面狀況評 定時，除特殊需要外，應(yīng)以（ C）為標(biāo)準(zhǔn)位置。A .縱向施工縫一B .路面板與路肩接縫C.行車道一側(cè)車輪輪跡線D .路面板中部106. 連續(xù)式平整度儀除特殊情況外，標(biāo)準(zhǔn)長度為（ A ）。A .3mB .3.6mC .5mD .5.4m107.連續(xù)式平整度儀自動采集位移數(shù)據(jù)時，每一計算區(qū)間的長度為（C）。A. 20mB. 50mC. 100mD. 200m后軸軸重應(yīng)為（C ）oA. 60kN 一B. 80kNC. 100kND . 120kN116.采用貝克曼梁對三級

25、公路進(jìn)行彎沉測試時, 后軸軸重應(yīng)為（D ）oA . 120kN 一B . 100kNC. 80kND . 60kN117 .采用貝克曼梁對四級公路進(jìn)行彎沉測試時, 后軸軸重應(yīng)為（A ）oA. 60kN 一B. 80kNC. 100kND . 120kN118 .采用貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r,位置。測試車測試車測定應(yīng)布置在（_D）10 8 .車載式顛簸積累儀測量車輛在路面上行駛時后軸與 （旦）之間的單向位移積累值。A. 路面表面B. 車廂C. 大梁D. 積累儀傳感器109 .車載式顛簸積累儀測試速度以（C）為宜。A .20km/hB .30km/hC .32km/hD .40km/h110 .國際

26、平整度指數(shù)（IRI）的單位為（B）oA . cm/kmB . m/kmC . cmD . m111 .國際平整度指數(shù)（IRI）的標(biāo)準(zhǔn)測定速度為（C）oA .40km/hB .60km/hC .80km/hD .100km/h112 .采用貝克曼梁對以下路面進(jìn)行彎沉測試，需要對彎沉值進(jìn)行溫度修正的是（D ）oA .水泥混凝土路面B . 3cm厚的瀝青路面C . 4cm厚的瀝青路面D . 10cm厚的瀝青路面113 .采用貝克曼梁對高速公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車后軸軸重應(yīng)為（C） oA. 60kNB. 80kNC. 100kND. 120kN114 .采用貝克曼梁對一級公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車后

27、軸軸重應(yīng)為（旦）。A. 120kNB. 100kNC. 80kND. 60kN115 .采用貝克曼梁對二級公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車A .路面中心線B .行車道中心線C .行車道標(biāo)線D .行車道輪跡線119.貝克曼梁測試前，試驗車后輪輪隙應(yīng)對準(zhǔn)（ A ）位 置。A .測點后35cmB .測點正上方C. 測點前35cmD. 測點前57cm120 .貝克曼梁測試前，彎沉儀測頭應(yīng)置于（ 旦）位置。A .測點后35cmB .測點C. 測點前35cmD. 輪隙中心121.采用貝克曼梁對三級公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車輪胎氣壓力要求為（A ）oA . 0.5MPaB . 0.6MPaC . 0.7MPaD

28、. 0.8MPa122 .采用貝克曼梁對二級公路進(jìn)行彎沉測試時，測試車輪胎氣壓力要求為（C）。A . 0.5MPaB . 0.6MPaC . 0.7MPaD . 0.8MPa123 .水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實度是指（A ）oA .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之門 比B .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比D. 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比124 .石灰穩(wěn)定土基層壓實度是指（B ）oA. 現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比C.現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比D 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度

29、之比125. 彎沉檢測中屬于動態(tài)彎沉檢測設(shè)備的是（ C）。A . 3.6m貝克曼梁B. 5.4m貝克曼梁C. 落錘式彎沉儀D .自動彎沉儀126. 在半剛性基層瀝青路彎沉測定時，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的結(jié)果（A）°A .偏大B .偏小C. 一樣D .不一樣127. 用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用（B） 檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A .環(huán)刀法B .灌砂法C.水袋法D .鉆芯法128. 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測 定，如果是在非不利季節(jié)測定，那么測得的土基回 彈模量值會（A） °A .偏大 一B .偏小C.較準(zhǔn)確D .無規(guī)

30、律129. 用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀 數(shù)為60,終讀數(shù)為40,則該點回彈彎沉的大小為（D）（0.01mm） °A. 20B. 100C. 50D. 40130. 橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（B）°A .測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù)B .測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C.測試輪在剎車時橫向力的大小D .測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值131. 土基現(xiàn)場CBR值測定結(jié)果與室內(nèi)試驗CBR值相比（D）°A .現(xiàn)場測定值大B .現(xiàn)場測定值小C.兩者相等D .需要通過對比試驗建立換算關(guān)系132. 落錘式彎沉儀（FWD ）測定的彎沉屬

31、于（D）°A .靜態(tài)回彈彎沉B .靜態(tài)總彎沉C.動態(tài)回彈彎沉D .動態(tài)總彎沉133. 彎沉檢測中屬于動態(tài)彎沉檢測設(shè)備的是（C）°A . 3.6貝克曼梁B . 5.4貝克曼梁C.落錘式彎沉儀D .自動彎沉儀134. 落錘式彎沉儀（FWD ）測定（D）°A .靜態(tài)回彈變形B .靜態(tài)回彈變形C.動態(tài)回彈變形D .動態(tài)總變形135. 摩擦系數(shù)測試車用于測定路面的（ C）°A .構(gòu)造深度B .橫向力系數(shù)C .縱向摩擦系數(shù)D .擺值136. 激光平整度儀測試車的測定指標(biāo)是（ B）°A .均方差一B .國際平整度指數(shù)C. VBID .最大間隙137. 水泥粉

32、煤灰穩(wěn)定碎石基層壓實度是指（C）°A. 現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之 比C .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之 比D .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比138. SMA面層壓實度是指（B）°A .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比C .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之 比D .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之 比139. 瀝青穩(wěn)定碎石基層壓實度是指（C）°A .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比B .現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之 比C .現(xiàn)場實際密度

33、與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比D .現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之 比140. 我國瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度的試驗方法主 要采用（A） °A .馬歇爾擊實法B .旋轉(zhuǎn)壓實法C .振動臺法D .表面振動法141. 在竣工驗收時，對瀝青混凝土面層進(jìn)行壓實度檢測 時最適宜的方法是（D） °A .灌砂法B .環(huán)刀法C .水袋法D .鉆芯法142. 三米直尺測定路面平整度的指標(biāo)是（ A）°A .最大間隙B .均方差C. VBID . IRI143. 用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，要進(jìn)行溫度修 正的原因是（A） °A. 高溫時測得的擺值小B .低溫時測得的擺值小

34、C .高溫時路面抗滑性強D .低溫時路面抗滑性強144. 瀝青路面摩擦系數(shù)測定應(yīng)用（A）法。A .擺式儀B. 手動鋪砂儀C .電動鋪砂儀D .激光紋理儀145. 在竣工驗收時，對半剛性基層上的瀝青混凝土面層（10km）進(jìn)行回彈彎沉檢測時最適宜的儀器是（旦）。A . 3.6m貝克曼梁一B. 5.4m貝克曼梁C. 落錘式彎沉儀D .自動彎沉儀二、選擇題（單選題難）1.分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中， 具有質(zhì)量否決權(quán)的是（C）。 A .外觀鑒定B 質(zhì)量保證資料C. 基本要求D .實測項目2 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項目，其合格率不得低于（旦）。A一 85%B. 90%C. 95%D. 100%3. 公路

35、路肩可作為（C）的一個分項工程進(jìn)行檢查評定。A .路肩工程B 附屬工程C.路面工程D .防護(hù)工程4. 軟土地基處治中使用的是反壓護(hù)道，填筑壓實度要求 不低于（A ）。A. 90%B. 92%C. 94%D. 96%5. 路面攔水帶應(yīng)納入（旦）分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。A .排水工程B .路緣石C.路肩D .路面6. 預(yù)制管件蜂窩麻面面積不得超過該面面積的（ 旦）。A. 0.5%B. 1%C. 1.5%D. 2%7. 路面表面平整度規(guī)定值是指（C）時應(yīng)達(dá)到的平整度 要求。A .碾壓成形B .中間檢查C.交工驗收D .通車一年&二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，脫皮、印痕、 裂紋、缺邊掉角等缺

36、陷的表面積不得超過受檢面積 的（C）。A. 0.1%B. 0.2%C. 0.3%D. 0.4%9.普通瀝青混凝土路面壓實度檢驗中以最大理論密度為 標(biāo)準(zhǔn)密度時，壓實度規(guī)定值為（旦）。A. 92%B. 94%C. 96%D. 98%10 .分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中，由于（C）對施工質(zhì)量 具有關(guān)鍵作用，故經(jīng)檢查不符合要求時不得進(jìn)行工 程質(zhì)量的檢驗和評定。A. 外觀鑒定B .質(zhì)量保證資料C. 基本要求D. 實測項目11 .水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面 層不測（A ）。A. 彎沉B .平整度C.壓實度D .抗滑性12 .下列檢測項目中（旦）,不屬于二灰碎石基層的檢測項目。-A. 壓實度B

37、.彎沉C.平整度D .厚度13 .分項工程質(zhì)量檢驗評定中，對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于（D）,且其檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工一 處理。A . 75%B . 80%C . 85%D . 90%14 .某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm,允許偏差為-8mm,則該結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為（A ）。A . > 19.2cmB. > 20.8cmC. < 19.2cmD. w 20.8cm15 .下列指標(biāo)中對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是（A ）。A.壓實度B .平整度C.寬度D .縱斷高程16 .下列檢測項目中屬于瀝青路面的關(guān)鍵項目是（B）A .

38、平整度B .厚度C.抗滑D .彎沉值17 .下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基 層的檢測項目是（旦）。A.壓實度B .彎沉C.平整度D .厚度19 .擋土墻平均墻高超過 （C）且墻身面積不小于 1200m2 時，作為大型擋土墻評定。A . 4mB . 5mC . 6mD . 7m20 .高速公路水泥混凝土路面板的斷裂塊數(shù)，不得超過 評定路段總塊數(shù)的（旦）。A . 0.1%B . 0.2%此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除C. 0.3%B .純監(jiān)色D. 0.4%C.無色21.二級公路水泥混凝土路面板的，不得超過評定路段D .墨綠色總塊數(shù)的（D ）。31.作為應(yīng)力檢驗時，石灰粉煤灰

39、穩(wěn)定土劈裂試驗試樣A. 0.1%的養(yǎng)生時間應(yīng)是（D ）。B. 0.2%A . 7dC. 0.3%B . 28dD. 0.4%C . 90d22.有機質(zhì)含量超過 2%的土，必須先用（B ）進(jìn)行處理D. 180d后才能穩(wěn)疋。32 .水泥穩(wěn)定土基層施工中，混合料從加水拌和到碾壓A .水泥終了的時間不應(yīng)超過（C）。B .石灰A . 12hC.粉煤灰B. 23hD .礦渣C. 34h23.硫酸鹽含量超過 0.25%的土，不應(yīng)采用（A）進(jìn)行穩(wěn) £。D. 45h33 .水泥穩(wěn)定碎石基層材料進(jìn)行抗壓回彈模量試驗時的A .水泥養(yǎng)生齡期為（C）oB .石灰A . 7dC.粉煤灰B . 28dD .礦渣C

40、 . 90d24 .路面基層用粉煤灰中SiO2、AI2O3、Fe2O3的總含量應(yīng)大于（C）D. 180d34 .在石灰水泥綜合穩(wěn)定材料中擋當(dāng)水泥劑量占到結(jié)合A. 60%料劑量的（C）%以上時應(yīng)按照水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計。B . 65%A . 20C . 70%B . 25D . 75%C . 3025 .水泥石灰綜合穩(wěn)定時，水泥用量占總結(jié)合料總量的 （A ）以上，按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行組成設(shè)計。D . 3535 .某二灰土重型擊實試驗測試結(jié)果為：試筒質(zhì)量A . 30%6500g，試筒容積2177m3,試筒與濕樣合計質(zhì)量B . 40%10410g，代表試樣含水量17.5%,則混合料干密度C . 50%為（

41、A ）oD . 60%A . 1.53g/cm326 .水泥穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法施工時，混合料實際B . 1.63g/cm3水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量宜增加（A ）。C . 1.43g/cm3A . 0.30.5%D . 1.70g/cm3B . 0.50.7%36 .水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時要求水泥的C . 0.70.9%凝結(jié)時間應(yīng)在（B）小時以上。D . 1.0%A . 327 .水泥穩(wěn)定砂礫采用路拌法施工時，混合料實際水泥B . 4劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量宜增加（D ）。C . 5A . 0.30.5%D . 6B . 0.50.7%37 .二灰穩(wěn)定碎石基層材料進(jìn)行抗壓

42、回彈模量試驗時的C . 0.70.9%養(yǎng)生齡期為（D）天。D . 1.0%A . 7d28 .石灰穩(wěn)定碎石采用集中廠拌法施工時，混合料實際B . 28d石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量宜增加（B ）。C . 90dA . 0.3%D. 180dB . 0.5%38 .公路工程所用的石灰要求達(dá)到川級，其中石灰等級C . 0.7%時根據(jù)石灰中（C）的含量劃分的。D . 1.0%A .有效CaO29 . 石灰穩(wěn)定碎石采用路拌法施工時，混合料實際石灰B.有效MgO劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量宜增加（D ）。C.有效 CaO+MgOA . 0.3%D . CaOB . 0.5%39 .室內(nèi)CBR試驗中，貫入

43、桿預(yù)壓在 CBR試件上的力C . 0.7%是（C）D . 1.0%A . 20N30 . EDTA滴定試驗中，用 EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)液將玫瑰紅B . 30N色溶劑滴定到（B）作為試驗終點。C . 45NA.黑色D . 60NA .0mlB .200mlC .500mlD .1000ml40.下列試驗中，在石灰土（石灰穩(wěn)定細(xì)粒土）基層施 工時，應(yīng)進(jìn)行的是（旦）試驗。A .集料壓碎值-B .石灰有效鈣、氧化鎂C.水泥標(biāo)號和凝結(jié)時間D .粉煤灰燒失量41 .重型與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果（ C）（注：Po 為最大干密度，Wo為最佳含水量）A . Po 大，wo 大B . Po小，wo 小C. Po大

44、，wo小D . Po 小，wo 大42. 利用核子密度儀的直接透射法測定密度時，測定層 厚度不宜大于（C）。A. iocmB. 15cmC. 2ocmD. 25cm43. 采用承載板逐級加載卸載測定土基回彈變形中，若兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于3o%，則（A ）。A .取兩者的平均值B .取兩者的最大值C.取兩者的最小值D .兩者單獨考慮44. 測試車輛行駛速度越快，平整度測試值VBI （B）。A .越小B .越大C.不受影響D .或大或小，漂浮不定45 .烘干法測定無機結(jié)合料穩(wěn)定土含水量，測試得出鋁 盒質(zhì)量2o.65g，鋁盒和濕混合料的合計質(zhì)量為 4o.45g,烘干后鋁盒和干混合料合計質(zhì)量為

45、38.65g,則穩(wěn)定土含水量測試結(jié)果為（C ）oA. 4.66%B. 9.09% c. io.oo%D. 8.72%46 .某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實試驗測試結(jié)果為：試筒質(zhì) 量6590g,試筒容積2177cm3,試筒與濕樣合計質(zhì)量 11600g，代表試樣含水量6.2%，則混合料干密度為A. 2.17g/cm3B. 2.30 g/cm3C. 2.44 g/cm3D. 2.44 g/cm347 .灌砂法試驗結(jié)果為：量砂密度1.20g/cm3,試坑中全部材料質(zhì)量4036g,填滿試坑的砂質(zhì)量2018g,代表性試樣含水量10.1%,則試坑材料的濕密度為（C）oA . 2.00g/cm3B . 2.18g/c

46、m3C . 2.40g/cm3D . 2.64g/cm348 .灌砂法試驗結(jié)果為：量砂密度1.15g/cm3,試坑中全部材料質(zhì)量4428.8g，填滿試坑的砂質(zhì)量2214.4g ,代表性試樣含水量5.0%，則試坑材料的干密度為(C)。A . 1.90g/cm3B . 2.00g/cm3C . 2.19g/cm3D . 2.30g/cm349 .灌砂法試驗得出的試坑材料濕密度為2.30g/cm3,含水量為5.5%，該材料室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗最大干密度 為2.25g/cm3,則該測點壓實度為（C） oA . 92.4%一B . 96.6%C . 96.9%D . 102.2%50 .環(huán)刀法測定路肩壓實度

47、，試驗得出的土樣質(zhì)量為179.3g ,環(huán)刀容積為100cm3，實測含水量為13.5%, 路肩土室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗最大干密度為1.75g/cm3,則該測點壓實度為（C）A . 84.4%B . 88.6%C . 90.3%D . 97.6%51.可以采用環(huán)刀法測定施工過程中密度的材料是（C） oA .瀝青表面處治B .瀝青碎石C. 石灰穩(wěn)定細(xì)粒土D .水泥穩(wěn)定砂礫52 .灌砂法試驗時，試洞深度應(yīng)達(dá)到（ C）位置。A.測定層中部B .測定層底部以上 2cmC.測定層底部D .測定層底部以下 2cm53 .瀝青路面滲水系數(shù)計算，以水面從1000ml下降到（C） 所需的時間為標(biāo)準(zhǔn)。54 .某高速公路瀝青

48、面層由3層組成，厚度評定中應(yīng)對路面總厚度和（A ）厚度進(jìn)行檢查評定。A .上面層B .中面層C.下面層D .所有分層55 .低速時對路面抗滑性能起決定作用的是（ A）A .路表面細(xì)構(gòu)造B .路表面粗構(gòu)造C.路表面潮濕程度D .路表面構(gòu)造深度56 .高速時對路面抗滑性能起決定作用的是（B）A .路表面細(xì)構(gòu)造B .路表面粗構(gòu)造C.路表面潮濕程度D .路表面構(gòu)造深度57 . Safegate測試車的測試指標(biāo)為（C）。A .橫向力系數(shù)B. 構(gòu)造深度C. 縱向摩擦系數(shù)D .抗磨光值58 .路面橫向摩擦系數(shù)是指輪胎與潮濕路面之間的摩擦 阻力與（B ）的比值。A .試驗輪的重量B .試驗輪上的荷載C.測試車

49、載重D .測試車軸重59 擺式儀測試中，發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn)（C）情況時，應(yīng)更換橡膠片。一A .端部在長度方向上磨損 1mmB .邊緣在寬度方向上磨耗 1mmC.有油污染D .已使用6個月60 擺式儀測試中，發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn)（A）情況時，應(yīng)更換橡膠片。一A .端部在長度方向上磨損3mmB .邊緣在寬度方向上磨耗1mmC .沾水潮濕D .已使用6個月61 .擺式儀測試中，發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn)（B）情況時，應(yīng)更換橡膠片。A .端部在長度方向上磨損1mmB .邊緣在寬度方向上磨耗4mmC .沾水潮濕D .已使用6個月62.擺式儀試驗前，應(yīng)校核滑動長度，滑動長度應(yīng)為（旦） 左右。A .100mmB .126mmC

50、.152mmD .160mm63擺式儀重復(fù) 5次試驗，5次數(shù)值中最大值與最小值 的差值不得大于（C）。A. 1BPNB. 2BPNC . 3BPND . 4BPN64 .摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)，測試輪與車 輛行駛方向夾角為（C ）。A . 10°B . 15°C . 20°D . 25°65 .摩擦系數(shù)測定車檢測路面橫向力系數(shù)，通過控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于（A ）A . 1mmB . 1.5mmC . 2mmD . 2.5mm66 .連續(xù)式平整度儀自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為（B）A . 5cmB . 10cmC . 15cmD . 20cm67 .連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過（B）。A . 10km/hB . 12km/hC . 14km/hD . 16km/h68 .車載式顛簸累計儀測試速度一般不宜超過（B ）。A . 30km/hB . 40km/hC . 50km/hD . 60km/h69. 對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是（C ）。A .厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B 厚度代表值應(yīng)小于