《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》中期作業(yè)

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修中期作業(yè)題一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。2.爆燃傳感器是作為_控制的修正信號(hào)。3.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_和_兩種類型。4.凸輪軸位置傳感器一般有_、_和光電式三種類型。5.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為兩種即_、_6.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最佳空燃比控制。 7.電控汽油噴射系統(tǒng)由_、_和控制系統(tǒng)三部分組成。8.節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_、_9三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的_。10.天然氣汽車可分為三種類型即_、_、_。11.發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類型。1

2、2.影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是_和_13.普通式燃油壓力表量程一般為_。14.固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器_、_功能。15.汽車電路圖可分為三種類型_、_、_16.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_、_兩部分組成。17.燃油供給系統(tǒng)主要由_、_、_、_和油管組成。18.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和_信號(hào)共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。19.巡航控制系統(tǒng)主要組成包括_、_、_、_和執(zhí)行元件等。20.柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_、_、_、_21.燃?xì)馄嚢此萌剂系姆N類不同可分為兩大類即_、_22.電子油門控制系統(tǒng)主要由_、_、 _、_、_組成。 23.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，

3、發(fā)動(dòng)機(jī) 較好。24.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。25直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_。26.根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為_和_兩種。27.常用的信號(hào)開關(guān)有_、_、_、_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。28.ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無法工作。29電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。30.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_ 和 _。31.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。32.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_。33.葉片式空氣流量計(jì)基于_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。34.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_、_兩種控制方式

4、。 35.多數(shù)車型使用_的節(jié)氣門位置傳感器。36.電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。37.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。38.噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。39.軸針式噴油器主要由_ 、_ 、_以及電磁線圈等組成。40.點(diǎn)火提前角的修正方法有_和 _。41.一般采用 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。42.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是_。43.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類型。44.燃油蒸發(fā)排放管的作用是_。45.普通式燃油壓力表量程一般為_。46.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令

5、，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。二、選擇題1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（ ）A 5V B 8V C 9V D 12V2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（ ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)3一般來說，缺少了( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C曲軸轉(zhuǎn)速 D節(jié)氣門開度4D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)生真空泄漏時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)（ ）A 降低 B 不變 C 增高 D 熄火5進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積； B壓力波傳播路線長(zhǎng)度； C廢氣流動(dòng)路線； D進(jìn)氣管長(zhǎng)度6. 下列選項(xiàng)哪一項(xiàng)將會(huì)引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（ ）A電動(dòng)汽油

6、泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確7采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角相比應(yīng)（ ） A偏大 B等于 C偏小 D接近于8廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體9進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度10發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號(hào)電壓將（ ） A變小 B變大 C 不變 D不確定11豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部12單點(diǎn)

7、噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)13當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（ ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確14如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢15在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器三、判斷題1.點(diǎn)火控制系統(tǒng)具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（ ）2.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）3.電

8、控發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作（ ）5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在暖機(jī)過程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制（ ）6.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（ ）7.活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（ ）8.在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（ ）9.噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。 （ ）10.歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（ ）11采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）12最佳點(diǎn)火提前

9、角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ）13.爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。（ ）14發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時(shí)間來決定的。（ ）15.電磁式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字信號(hào)，且其信號(hào)電壓值與轉(zhuǎn)速無關(guān)。（ ）16.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時(shí)應(yīng)熄滅，若在行車中燈點(diǎn)亮說明系統(tǒng)有故障（ ）17無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)是由ECU向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)（ ）18.發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油指的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，電腦控制噴油器停止噴油（ ）19.電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)若IGt點(diǎn)火控制信號(hào)正常，即使無IGf信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常工作。（ ）

10、20.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)時(shí)必須用數(shù)字式萬用表，而不能用指針式萬用表。（ ）21.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）22. ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）23水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ ）24汽油蒸氣回收系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即開始工作（ ）25曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ ）26在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）27光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ ）28采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（ ）29電

11、動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）30磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。 （ ）31凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（ ）32不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（ ） 33后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（ ）34雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 （ ）35分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）36空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）四、問答題1.分組噴射2.空燃比閉環(huán)控制3

12、.噴油器的開啟時(shí)間 4廢氣再循環(huán)5、順序噴射6、間歇噴射7、點(diǎn)火提前角8信號(hào)9、開環(huán)控制系統(tǒng)10同時(shí)噴射11配氣相位12噴油器的關(guān)閥時(shí)間 13.何為減速燃油中斷？ 14燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？ 15.汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？ 16電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？17.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？ 18.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？ 19自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 20電子控制單元的功能主要有哪些？ 21發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 22發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些？ 23氧化鋯氧傳器的工作原理？ 24、分別畫出電控發(fā)動(dòng)機(jī)L型與D型

13、進(jìn)氣系統(tǒng)組成框圖。25、如何對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的壓力進(jìn)行釋放和預(yù)置？26、參照下圖說明油泵繼電器控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？ 27、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？28、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？29、點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？30、請(qǐng)敘述汽缸壓縮壓力的測(cè)量過程。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修中期作業(yè)答案一、填空題1.EFI、ISC2.點(diǎn)火正時(shí)3.連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式4.電磁式、霍爾式5.電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng) 6.氧傳感器7.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 8.電位計(jì)式、觸點(diǎn)開關(guān)式9.為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率 10.液化天然氣汽車、

14、壓縮天然氣汽車、吸附天然氣汽車11.節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式 12.混合氣濃度、排放溫度13.7103KPa14.噴油器滴漏檢查、噴油量15.線路圖 線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖16.執(zhí)行電器、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)17.燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器18.轉(zhuǎn)速19.操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、ECU20.供油量控制、供油正時(shí)控制、供油速率控制 21.液化石油氣汽車、天然氣汽車22. 加速踏板、踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)、伺服電動(dòng)機(jī) 23.低速性能24.新鮮空氣25.電控液壓式26.真空控制式、電機(jī)控制式27.起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)28. 10V29開環(huán)控制；閉

15、環(huán)控制30熱線電阻；熱線式、熱膜式31噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等32超速33力學(xué)34利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 35線性輸出36空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)37殘余壓力 38噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差39噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 40修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角41發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)42降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。43節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式 44將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐 45306.7103Kpa46步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥二、選擇題1.A 2.B 3.C 4.C 5.B6.B 7.C 8.C 9.B 10.B11D 12.C 1 3

16、.B 1 4.D 15.B三、判斷題1.對(duì) 2.對(duì) 3. 對(duì) 4. 錯(cuò) 5. 錯(cuò) 6. 錯(cuò) 7.錯(cuò) 8.對(duì) 9.對(duì) 10.對(duì) 11對(duì) 12對(duì) 13.對(duì) 14.對(duì) 15. 錯(cuò) 16. 對(duì) 17. 對(duì) 18. 對(duì) 19.錯(cuò) 20.對(duì) 21.對(duì) 22.對(duì) 23. 對(duì) 24. 錯(cuò)25錯(cuò) 26.錯(cuò) 27.錯(cuò) 28.錯(cuò) 29.錯(cuò) 30.錯(cuò) 31.對(duì) 32.對(duì) 33.錯(cuò) 34.對(duì) 35.錯(cuò) 36.錯(cuò)四、問答題答1：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。答2：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根

17、據(jù)誤差修正噴油量。答3：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。答4：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。答5噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。答6在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。答7是指從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。答8指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。答9、：通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判

18、斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。答10、：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。答11、：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。答12、：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。答13：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào)，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。答14：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓

19、力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時(shí)，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí)，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí)，球閥開度減小，回油量減小。答15：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)答16：?jiǎn)蜗蜷y可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)，燃油泵工作時(shí)，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時(shí)開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。答17：ECU不斷接受來自多個(gè)

20、傳感器的信號(hào)，并根據(jù)傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況確定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量，進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。答18：起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。答19：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將

21、故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。答20：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。答21答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控

22、制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。答22冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。答23：在400以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。24、25、（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

23、，并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）拔下油繼電器或線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火； （3）再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)23次，直到不能起動(dòng)著火為止； （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，接上油泵繼電器或線束連接器。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 ：（1）檢查各元件是否安裝完好；（2）在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子；（3）將點(diǎn)火開關(guān)ON的，使油泵工作約10；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用短接線（）26、答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。 （4分）       點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的 +B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸點(diǎn)閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管Tr1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。（6分）發(fā)