汽車理論題庫

1、7汽車理論計算題說明：題型編碼分為：17， 1單選題；2多選題；3填空題；4名詞解釋；5簡答題；6綜述題；7計算題章編 碼(2位)節(jié)編碼(1位)順序號(2位)能力層次預計難度題型編碼題干A選項B選項C選項D選項答案頁碼2311發(fā)動機的熱損失及機械損耗占燃油化學能中的（）左右。55%60%65%70%Cy532321在汽車使用方面為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性應該使用（)。低檔、高速高檔、低速 低檔、低速高檔、高速By514311為了提高制動器的穩(wěn)定性應該使用（）。雙從蹄式制動器 領從蹄式制動器盤式制動器雙領蹄式制動器Cy1012331汽車帶掛車后省油是因為()。提高了汽車的質量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機

2、的負荷率提高了汽車的質量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機了負荷率降低了汽車的質量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率降低了汽車的質量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率Ay514211制動效果最好時，滑動率的取值為（）。10%15% 15%-20%20%-25%25%-30%By924511制動時前輪先抱死的條件為（）(0為同步附著系數(shù))0 000Ay1134221汽車在制動過程中側向力系數(shù)隨滑移率增加而（）。逐漸減小先增大后減小逐漸增大先減小后增大Ay934231在正常的制動過程中，車輪純滾動時汽車制動器制動力和地面制動力的關系為（）。前者大于后者前者小于后者兩者大小相等兩者沒有直接關系Cy914241汽車制動器

3、制動力（）地面制動力。等于小于或等于大于或等于小于Cy912611為了測得汽車的爬坡度，應有一系列不同坡度的坡道，長度不應小于（）20253035By702621為了測得汽車的爬坡度，應有一系列不同坡度的坡道，小于的坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路By702631為了測得汽車的爬坡度，應有一系列不同坡度的坡道，等于或大于的坡道路面可用（）鋪裝。水泥瀝青礫石土路Ay702341及汽車燃油經(jīng)濟性無關的因素是（）。汽車質量行駛里程發(fā)動機傳動系傳動比By522641我國規(guī)定動力性能試驗時汽車的載荷為（），德國規(guī)定轎車為（）。滿載，半載半載，滿載半載，半載滿載，滿載Ay682651起步連續(xù)換擋加速

4、性能系指以常用起步檔起步，轎車為（）檔，按最佳換擋時刻逐漸換至高檔，節(jié)氣門處于最大開度，全力加速至（）的加速過程。1檔,0.82檔,2檔,0.81檔,Ay684251下列說法正確的是（）。地面制動力越大，制動減速度越大地面制動力越大，制動減速度越小地面制動力越大，制動距離越長地面制動力大小及制動距離沒有關系Ay904261地面制動力及垂直載荷之比為（）?；瑒痈街禂?shù) 制動力系數(shù)側向力系數(shù)峰值附著系數(shù)By924411下面不是造成交通事故的重要原因的是（）。前輪失去轉向能力后軸側滑轉向車輪制動力相等制動跑偏Cy1024271下列說法正確的是（）。在純拖滑時，滑動率S=100%制動時若前軸車輪比后軸

5、車輪先抱死拖滑，可能發(fā)生后軸側滑線及曲線交點處的附著系數(shù)為制動器制動力分配系數(shù)滑動率越大，滑動成分越小Ay924321汽車制動過程從時間上大致可分（）個階段。兩三四五Cy986111椅面垂直軸向Zs頻率加權函數(shù)k最敏感的頻率范圍標準規(guī)定為（）。4125Hz48Hz815Hz812.5HzAy2056311汽車振動系統(tǒng)模型考慮（）個自由度。31247Dy2124111制動性能最基本的評價指標（）。制動效能的恒定性制動時汽車方向穩(wěn)定性制動效能制動力Cy892351關于汽車燃油經(jīng)濟性的影響因素，下列說法中錯誤的是（）。在容許的范圍內提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟性 汽車中速行駛時燃油消耗量低在一

6、定行駛條件下，傳動系擋位越少，汽車的燃油經(jīng)濟性越好減少汽車的尺寸及質量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性Cy535311下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應的參數(shù)準確的是（）。固有頻率、阻尼比、反應時間、穩(wěn)定時間前后輪側偏角絕對值之差、轉向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)轉向靈敏度、轉向力盤特性轉向盤轉角、轉向力、側向加速度、車速等By1495211回正力矩對變形轉向作用的結果是使（）。前軸增加過多轉向，后軸減少過多轉向前軸增加不足轉向，后軸減少不足轉向前軸增加不足轉向，后軸減少過多轉向前軸增加過多轉向，后軸減少不足轉向By1415111表征汽車操縱穩(wěn)定性中轉向輕便性的評價參量是( )。轉向靈敏度最小轉向半徑轉向力穩(wěn)態(tài)增益Cy

7、1315911在汽車操縱穩(wěn)定性試驗中，用來測量汽車的車身側傾角的儀器是( )。側向加速度計垂直陀螺儀車速測量儀轉向盤測力儀By1986111影響汽車平順性的結構因素有：( )、懸架結構、懸掛質量和“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。輪胎路況載重量振動頻率By2036121參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國的具體情況，我國制訂了汽車平順性試驗方法,并以下面哪個參數(shù)來描述汽車的平順性的?( )轉速特性萬有特性車速特性空轉特性Cy2047111汽車支承通過性有三項常有的評價指標，以下哪項不是？()牽引系數(shù)TC牽引效率TE燃油利用指數(shù)Ef掛鉤牽引力FdDy2527121引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )。后懸離去角

8、接近角最小離地間隙Dy2533111最高車速越高，汽車要求的發(fā)動機功率越（），汽車后備功率越（）， 加速及爬坡能力必然較好。大，大 大，小小，大小，小Ay753211汽車大多數(shù)時間是以最高擋行駛的，那么此時的傳動比應該（）。最小最大等于1以上答案都不對Ay783311貨車的最大爬坡度約為（）。25%30%35%60%By803411傳動比的比值最好在下列哪個范圍之內( )。1.51.61.61.71.71.81.81.9Cy803421輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用幾擋變速器( ) 。3456Cy804281下列說法正確的是( )。在特殊情況下，地面制動力能大于附著力地面制動力僅及附

9、著力有關，及制動器摩擦副間的摩擦力無關制動器制動力由制動系的設計參數(shù)決定，還及路面條件有關提高附著系數(shù)能提高地面制動力Dy914291車輪的滑移率在（ ）范圍之內，縱橫向附著系數(shù)相對較大。5%15%15%25%25%35%35%45%Ay934521制動器制動力分配系數(shù)ß=( )。Fu1/Fu2Fu2/Fu1Fu1/FuFu2/FuCy1104531下列不是前后輪同時抱死的條件是( )。Fu1F2=Fu1=Fz1Fu2=Fz2=Fu1/FuDy1094421下列不是由于制動時汽車的方向穩(wěn)定性造成的是( )。跑偏側滑“點頭”前輪失去轉向能力Cy1025121操作穩(wěn)定性好的汽車具有（）特

10、性。適度的不足轉向性適度的減速性適度的防滑轉性適度的加速性Ay1325131使汽車前,后輪產(chǎn)生同一側偏角的側向力作用點稱為（）。偏向轉向點橫向轉向點偏角轉向點中性轉向點Dy1335221( )是使轉向車輪恢復到直線行駛位置的主要恢復力矩之一。轉向力矩摩擦力矩回正力矩往復力矩Cy14142101峰值附著系數(shù)p及滑動附著系數(shù)s的差別（）。在干路面和濕路面上都較大在干路面和濕路面上都較小在干路面上大，在濕路面上小在干路面上小，在濕路面上大Dy9242111峰值附著系數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在( )。30%40%25%30%15% 20%5%10%Cy924431制動跑偏的原因是( )。左、右轉向輪制動

11、器制動力不相等制動時懸架及轉向系不協(xié)調車輪抱死A和BDy1024441制動側滑的原因是( )。車輪抱死制動時懸架及轉向系不協(xié)調左右車輪制動力不相同制動器進水Ay10242121最大地面制動力取決于( )。制動器制動力附著力附著率滑動率By914121汽車制動性的評價主要包括( )。制動效能、制動效能的恒定性、滑動率制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性Dy894331汽車制動的全過程包括( )。駕駛員反應時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間駕駛員反應時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間駕駛員反應

12、時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間Cy986131汽車平順性可由（）系統(tǒng)來分析。路面汽車人汽車人路面汽車人-汽車Ay2036141汽車人體坐姿受振模型應考慮（）輸入點（）個軸向振動。 4，14 3，12 5，115,12By2046321降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個基本措施。固有頻率f0固有周期T0汽車加速度a固有周期T0和汽車加速度aAy2211111評價汽車動力性的指標有( )。汽車的最高車速，加速時間和汽車能爬坡的最大坡度汽車的最高車速，加速時間和最大傳動比汽車的最高車速，加速時間和最小傳動比

13、汽車的最高車速，加速時間和最大驅動力Ay11121汽車行駛速度( )。及發(fā)動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比及發(fā)動機轉速和車輪半徑成正比，及傳動系傳動比成反比及發(fā)動機轉速和傳動系傳動比成正比，及車輪半徑成反比及發(fā)動機轉速成正比，及車輪半徑和傳動系傳動比成反比By71611換擋時刻是由（）及行駛車速兩個參數(shù)決定。路況附著系數(shù)節(jié)氣門開度加速度Cy371211汽車行駛時的空氣阻力包括（）。摩擦阻力和形狀阻力摩擦阻力和干擾阻力形狀阻力和干擾阻力摩擦阻力和壓力阻力Dy121221汽車行駛時的空氣阻力( )。及迎風面積和車速成正比及迎風面積的平方和車速成正比及迎風面積和車速的平方成正比及迎風面積的平方

14、和車速的平方成正比Cy131231汽車行駛時的道路阻力包括( )。滾動阻力和空氣阻力滾動阻力和加速阻力滾動阻力和坡度阻力坡度阻力和加速阻力Cy151411汽車行駛的附著條件是( )。驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力驅動輪的地面切向反作用力大于驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力驅動輪的地面切向反作用力小于Cy221511汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率( )。及迎風面積和車速成正比及迎風面積的 3 次方和車速成正比及迎風面積和車速的 3 次方成正比及迎風面積和車速的平方成正比Cy315321當K=0時,橫擺角速度增益及車速呈線性關系，斜率為1/L這種穩(wěn)態(tài)稱為( )不足轉向中性轉向過多轉

15、向以上都不對Ay1475141車輛坐標系內共有（）個自由度。3456Dy1325151一定側偏角下，驅動力增加時，側偏力減小增加不變先增大后減小Ay1397131引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )。后懸離去角接近角最小離地間隙Dy2531241下面哪種阻力不屬于汽車在的水平路面上行駛時所受的阻力？（）滾動阻力空氣阻力加速阻力坡度阻力Dy141251推動從動輪加速前進的力Fp1要克服從動輪的滾動阻力和（）。轉動慣量滾動阻力距摩擦力加速阻力Dy151261影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（）。汽車質量汽車外形質心高度汽車軸距By131421影響附著系數(shù)的因素有（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速車速Ay

16、221311動因數(shù)的計算公式為：（）。D=(Ft-Fw)/GD=(Ft-Fi)/GD=(Ft-Fj)/GD=(Ft-Ff)/GAy213431變速器檔位數(shù)增多，則（）。動力性提高，經(jīng)濟性提高動力性提高，經(jīng)濟性下降動力性下降，經(jīng)濟性提高動力性下降，經(jīng)濟性下降Ay802361汽車結構方面影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有：汽車尺寸和質量、傳動系、汽車外形及輪胎和（）。附著面積迎風面積發(fā)動機起動機Cy522371使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素有：正確的技術保養(yǎng)及調整、合理組織運輸和（）。駕駛操作技術防止頻繁使用采用防凍防曬措施添加助燃劑Ay5142121使汽車減速至停車的外力主要是：（）。地面制動力空

17、氣阻力加速阻力坡度阻力Ay904541在制動過程分析中，當>0時，制動時總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時抱死前后輪都不抱死By1134551在制動過程分析中，當<0時，制動時總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時抱死前后輪都不抱死Ay1134561在制動過程分析中，當=0時，制動時總是:( )。前輪先抱死后輪先抱死前后輪同時抱死前后輪都不抱死Cy1134451下列說法正確的是（）。制動時前軸側滑是危險工況，后軸側滑是穩(wěn)定工況制動時前軸側滑是穩(wěn)定工況，后軸側滑是危險工況前后軸側滑均是危險工況前后軸側滑軍事穩(wěn)定工況By1064341為了防止后軸抱死而發(fā)生危險的側滑，汽

18、車制動系的實際前后制動力分配線應始終在理想的制動力分配線I的什么位置？（）。上方下方重合遠離By1132312豪華型轎車比經(jīng)濟型轎車百公里燃油消耗量大的原因是大幅度的增加了(）。滾動阻力空氣阻力坡度阻力加速阻力ABCDy522322汽車燃油消耗除及行駛阻力，發(fā)動機燃油消耗率有關之外，還同（）有關。傳動系效率有關停車怠速油耗汽車附件消耗制動能量損耗ABCDy502332在同一道路條件及車速下，汽車使用不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低，（）。后備功率越大發(fā)動機負荷率越高燃油消耗率越高百公里燃油消耗量越大ACDy514212制動器制動力由下列哪些參數(shù)決定。（）制動器摩擦副的摩擦因素制動器的形式

19、車輪半徑結構尺寸ABCDy914112汽車的制動性主要由哪些方面來評價。（）制動效能制動效能的穩(wěn)定性制動系數(shù)制動時汽車的方向穩(wěn)定性ABDy894222下列情況正確的是( )。在純滾動時，滑動率S=100%在純拖滑時，S=100%邊滾邊滑時，0S100%在純滾動時，滑動率S=0BCDy924232制動器的制動力由（）決定。 制動器的結構尺寸制動器的形式車輪半徑輪胎結構ABCy914242附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于（）。輪胎結構胎面花紋汽車運動速度胎面材料ABCDy934312決定汽車制動距離的主要因素是（）。制動器起作用的時間最大制動減速起始制動車速最大制動器制動力ABCDy992342某汽車在某

20、平路上以某一車速等速行駛時，如檔位越高，則( )。后備功率越小后備功率越大燃油消耗率越小燃油消耗率越大ACy511212汽車行駛時，在任何條件下都存在的行駛阻力有( )。滾動阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy71222汽車行駛時，在等速行駛時存在的行駛阻力有( )。滾動阻力坡度阻力空氣阻力加速阻力ACy72352提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要途徑（）。增壓化提高發(fā)動機效率擴大柴油機應用范圍采用電子計算機控制技術ABCDy534122汽車的制動性由以下哪幾個方面來評價。（）制動效能制動效能的恒定性制動器制動力制動系數(shù)ABy891112汽車的動力性由以下哪幾個指標來評定( )。驅動力最高車速加速時間最大爬

21、坡度BCDy15312穩(wěn)態(tài)響應包括以下哪幾種類型。（）中性轉向不足轉向等速圓周行駛過多轉向ABDy1473412傳動系的擋位數(shù)及汽車的哪些性能有關。（）動力性燃油經(jīng)濟性傳動比比值發(fā)動機最高轉速ABy803112最高車速雖然僅是動力性中的一個指標，但它實質上也反映了汽車的（）能力。加速爬坡制動轉向ABy753212下列影響駕駛性能的因素有（）。發(fā)動機的排量氣缸數(shù)量最小傳動比傳動系數(shù)的剛度ABCDy794412汽車制動跑偏的原因有（）。汽車左右輪制動器的制動力不相等制動器的制動力不足制動時懸架導向桿及轉向系在運動學上的不協(xié)調制動器的制動力過大ACy1025312汽車轉向穩(wěn)態(tài)特征分三種類型，它們是(

22、 )。不足轉向過多轉向中性轉向偏移轉向ABCy1475112下列是回正性評價指標的是( )?；卣笫Ｓ鄼M擺角速度剩余橫擺角達到剩余橫擺角速度的時間回正速度ABCy1315212輪胎的（）參數(shù)對側偏剛度有顯著影響。尺寸結構參數(shù)形式直徑ABCy1386112機械振動對人體的影響，主要取決于振動的( )。頻率強度作用方向持續(xù)時間ABCDy2036312汽車單質量系統(tǒng)的頻率響應z取決于( )。激勵q系統(tǒng)的頻率響應特性系統(tǒng)頻率大小系統(tǒng)質量ABy2156412（）及（）配合不當會增加撞擊限位的概率，會使汽車平穩(wěn)性變壞。車身加速度懸架彈簧的撓度車身固有頻率車身質量ABy2261232影響滾動阻力系數(shù)的因素有

23、（）。輪胎和路面輪胎和車速路面和車速汽車外形ABCy91412汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標有（）。等速百公里油耗循環(huán)行駛工況百公里油耗負荷率實載率ABy414533在制動過程分析中，當0時，制動時總是前輪先抱死。<y1134543在制動過程分析中，當0時，制動時前后車輪同時抱死。等于y1131463附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用時要求的最低附著系數(shù)y275353穩(wěn)定因數(shù)K值越小，汽車的過多轉向量越大y1485363穩(wěn)定因數(shù)K值越大，汽車的不足轉向量越大y1485263輪胎的氣壓越高，則輪胎的側偏剛度越大y1395273輪胎的氣壓越則輪胎的側偏剛度越大。高y1397173根據(jù)

24、地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為和幾何通過性。支承通過性y2527183根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為支承通過性和幾何通過性y2524244滑動附著系數(shù)s=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù)。y924254側向力系數(shù)地面作用于車輪的側向力及車輪垂直載荷之比。y934314制動器的熱衰退制動器溫度上升后，制動器產(chǎn)生的摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。y1005314靜態(tài)儲備系數(shù) S.M.中性轉向點到前輪的距離及汽車質心到前軸距離之差及軸距之比。y1515324中性轉向點使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側偏角的側向力作用點。y1517114牽引系數(shù)TC單位車

25、重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。y2527124牽引效率（驅動效率）TE 驅動輪輸出功率及輸入功率之比。y2527134燃油利用指數(shù)Ef單位燃油消耗所輸出的功。y2527144間隙失效汽車及地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。y2527154頂起失效當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。y2537164接近角1汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線及地面間的夾角。y2537174離去角2汽車滿載、靜止時，后端突出點向前輪所引切線及地面間的夾角。y2534514f線組后輪沒有抱死、前輪抱死時，前、后輪地面制動力的關系曲線。y1114524r線組前輪沒有抱死、后輪抱死時，前、后輪地

26、面制動力的關系曲線。y1114414制動時汽車的方向穩(wěn)定性一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。y1024424制動跑偏制動時汽車自動向左或向右偏駛。y1024114汽車的制動性汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。y895214側偏現(xiàn)象當車輪有側向彈性時，即使側偏力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側偏現(xiàn)象。y1365224側偏角接觸印跡的中心線不只是和車輪平面錯開一定距離，而且不再及車輪平面平行接觸印記中心線及車輪平面的夾角。y1365114汽車的操作穩(wěn)定性指在駕駛者不感到過分緊張，疲勞的條件下，汽車能

27、遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定的行駛能力。y1302114汽車燃油經(jīng)濟性在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟性 。y414434側滑制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。y1021114最高車速在水平良好的路面上汽車能夠達到的最高行駛車速。y14264滑水現(xiàn)象汽車在某一車速下，在輪胎下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而及路面好不接觸的現(xiàn)象。y94718汽車的通過性指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側坡、壕溝

28、、臺階、灌木叢、水障等）的能力。y2526怎樣確保制動時的方向穩(wěn)定性？從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑；其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前、后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性。6制動時汽車跑偏的原因及原因由什么造成的？制動時汽車跑偏的原因有兩個：1） 汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器的制動力不相等。2） 制動時懸架導向桿系及轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調。其中，第一個原因是制造、調整誤差造成的，汽車究竟向左或

29、向右跑偏要根據(jù)具體情況而定；第二個原因是設計造成的，制動時汽車總是向左（或向右）一方跑偏。6 從汽車的使用方面和結構方面討論汽車燃油經(jīng)濟性1）使用方面：行駛車速，汽車在接近低速的中等車速時燃油消耗量Qs最低 檔位選擇，在在同一道路條件及車速下，汽車使用不同排擋行駛，燃油消耗不一樣，檔位越低，燃油消耗率越高 掛車的應用，普遍拖帶掛車，提高運輸生產(chǎn)率和降低成本 正確的保養(yǎng)和調整，影響發(fā)動機的性能和汽車行駛阻力，對百公里油耗有影響2）汽車結構方面：縮減轎車總尺寸和減輕質量，燃油消耗低 發(fā)動機，對汽車燃油經(jīng)濟性影響最大部件 傳動系，檔位增加，有利于提高燃油經(jīng)濟性 汽車外形和輪胎，降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約

30、燃油的有效途徑，子午線輪胎的子午線的綜合性能最好。6試分析超高檔對汽車燃油經(jīng)濟性和動力性的影響汽車在超高檔行駛時，發(fā)動機負荷率高，燃油經(jīng)濟性好。但此時，汽車后備功率小，所以需要設計合理的次一檔保證汽車的動力性需要。6通常，轎車的同步附著系數(shù)和載貨汽車的同步附著系數(shù)的大小是否相同？為什么？并從分析轎車的制動過程來說明其道理？不同，一般轎車的同步附著系數(shù)大于載貨汽車的同步附著系數(shù)。<0時，前輪先抱死，制動穩(wěn)定，但喪失轉向能力；>0時，后輪先抱死，危險工況，易產(chǎn)生側滑、甩尾等危險狀況。轎車行駛路面較好，一般值較大，且車速較高，若0值小，則會出現(xiàn)>0情形，加上車速較高，造成后軸側滑、

31、甩尾等狀況后更加危險。7-1一輛后軸驅動汽車的總質量2152kg，前軸負荷52%，后軸負荷48%，主傳動比i0=4.55，變速器傳動比：1檔：3.79,2檔：2.17,3檔：1.41,4檔：1.00,5檔：0.86。質心高度hg=0.57m，CDA=1.5m2，軸距L=2.300m,飛輪轉動慣量If=0.22kg·m2，四個前輪總的轉動慣量Iw=3.6kg·m2，車輪半徑r=0.367m。該車在附著系數(shù)=0.6的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如圖所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=19.76-0.59T，v的單位km/h，T的單位為s，直接檔最大加速度amax=0.7

32、5m/s2（ua=50km/h）。設各檔傳動效率均為0.90，求：（1） 汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。（2） 求直接檔的最大動力因數(shù)。1> 由汽車行駛方程式: 低速滑行時, , 此時： 由低速滑行曲線擬臺直線公式可得:2> 直接檔， <以四檔為例> 先求汽車質量換算系數(shù) ： 代入數(shù)據(jù)得： 再有動力因素公式： 其中： 所以： 而： 30 50 70 90 110 V/（km·h-1）7-2一轎車的有關參數(shù)如下：總質量1600kg，質心位置：a=1450mm，hg=620mm；發(fā)動機最大轉矩Ttqmax=140N·m；1檔傳動比i1=3.85；主減速器

33、傳動比i0=4.08；傳動效率m=0.9；車輪半徑r=300mm；飛輪轉動慣量If=0.25kg·m2；全部車輪的轉動慣量Iw=4.5kg·m2（其中，前輪的Iw=2.25 kg·m2，后輪的Iw=2.25 kg·m2）。若該轎車為前輪驅動，問：當?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時，在加速過程中發(fā)動機轉矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度？應如何調整重心在前、后方向的位置（即b值），才可以保證獲得應有的最大加速度。若令b/L*100%為前軸負荷率，求原車的質心位置改變后，該車的前軸負荷率。 解：<1> 先求汽車質量換算系數(shù) ：代入數(shù)據(jù)有：=1.4168若

34、地面不發(fā)生打滑，此時，地面最大驅動力由于不記滾動阻力及空氣阻力，即、 這時汽車行駛方程式變?yōu)楫?代入有： 再由 將代入上式有此時： 將出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以：在加速過程中發(fā)動機扭矩不能否充分發(fā)揮。 <2> 調整： 要使發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮，則： 應使： 其中： 不變， 則由公式： 得出：b=1704.6mm 前軸負荷率為： 7-3已知某汽車的總質量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉質量換算系數(shù)1=0.03,2=0.03,坡度角=5°,f=0.015, 車輪半徑 =0.367m，傳動系機械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h

35、,計算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機輸出功率？7-4已知某汽車質量為m=4000kg,前軸負荷1350kg,后軸負荷為2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0=0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。,解：由合力矩定理：質心到后軸中心線的距離為：同步附著系數(shù)：解得 =0.526前后制動器制動力分配比例： 7-5某汽車的總質量m=4600kg，CD =0.75，A=4m2，2=0.015，傳動系機械效率t=0.82，傳動系總傳動比i=i0ig=10，假想發(fā)動機輸出轉矩為Te=35000N，車輪半徑r=0.360m，道路附著系數(shù)為=0.4，求汽車全速從30km/h加速至50km

36、/h所用的時間。解：Ft>F,所以，a= ，即t=50-303.6×0.4×9.81=1.42(s)7-6已知某汽車的總質量m=4600kg，CD =0.75，A=4m2，旋轉質量換算系數(shù)1=0.003，2=0.03，坡度角=5°，f=0.015，車輪半徑r=0.367m，傳動系機械效率t=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動機輸出功率？解：Pe=tGfuacos3600+Guasin3600+CDA ua376140+mua3600dudt =（4600×0.015×9.81

37、×30cos5+4600×9.81×30sin5+0.75×4×30376140+1.06×4600×30×0.25）13600=57.18(kw)7-7已知某轎車：滿載質量為1600kg，軸距為2700mm，質心到前軸距離為1250mm，質心高度為500mm，制動器制動力分配系數(shù)為0.60，制動系反應時間2=0.02s，制動減速度上升時間2“=0.02s,行駛車速u0=30km/h。試計算該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時不出現(xiàn)車輪抱死的制動距離。解：1）同步附著系數(shù)0= = =0.34；2）0=0.34，=0

38、.7，>0，后輪先抱死，故汽車的利用附著系數(shù)為（后軸的利用附著系數(shù)）；hg3）= ，即0.7= ，解得Z=0.612；4）S= =6.04m7-8汽車在水平道路上，輪距為B，重心高度為hg，以半徑為R做等速圓周運動，汽車不發(fā)生側翻的極限車速是多少？該車不發(fā)生側滑的極限車速又是多少，并導出汽車在該路段的極限車速？解：不發(fā)生側滑的極限車速：FZ=mg Fl=l ×FZ=l×m×g Fc=m FcFl m<=l×m·g ua3.62R1g 不側翻的極限車速： FZr=mg Fc×hg FZr×B/2 m×hg

39、m×g×B/2 ua3.62×R×g×B/2×7-9已知：m=1500kg，CD=0.45，A=2.5m2，=0.02，T=0.9，uamax=5.0求最高車速行駛時行駛阻力功率之和。答：7-10已知：m=1000kg，CD=0.40，A=2.0m2，=0.015，T=0.8,求比功率。答：7-11已知某車總質量為8025kg，L=4m（軸距），質心離前軸的距離為a=2.5m，至后軸距離為b=1.5m，質心高度hg=1.15m，在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時，求軸荷再分配系數(shù)（注：再分配系數(shù)mf1=FZ1/FZ,mf2=F

40、Z2/FZ）。 Fz1=3009×9.81N FZ2=5061×9.81 mf1=3009/8025=0.375 mf2=10.375=0.6257-12已知某汽車發(fā)動機的外特性曲線回歸公式為Ttq=19+0.4ne-150×10-6ne2，傳動系機械效率t=0.90-1.35×10-4ne，車輪滾動半徑r=0.367m，汽車總質量4000kg，汽車整備質量為1900kg，滾動阻力系數(shù)f=0.009+5.0×10-5ua，空氣阻力系數(shù)*迎風面積=2.77m2主減速器傳動比i0=6.0，飛輪轉動慣量If=0.2kg·m2,前輪總轉動慣量

41、Iw1=3.6kg·m2，發(fā)動機的最高轉速nmax=4100r/min,最低轉速nmin=720r/min,各檔速比為：檔位速比5.62.81.61.00.8計算汽車在檔、車速為70km/h時汽車傳動系統(tǒng)機械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。Pm=Pet= （0.9-1.35*10-4ne）ne=892r/mPm=7-13一轎車駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當車速為100km/h時要進行制動。問此時有無可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而尚失制動能力？輪胎的壓胎為179.27kpa.解：估算滑水車速公式Uh=6.34=6.34x=84.9km/h,所以車速為100km/h制動時可能會出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。7-14一轎車的有關參數(shù)如下：