自動停缸技術(shù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上9.自動停缸技術(shù)自動停缸技術(shù)又叫可變汽缸技術(shù)、可變排量控制技術(shù)，是一種簡單有效的節(jié)油方式直接把工作中的多余的氣缸關(guān)閉，這種理論上簡單而有效的節(jié)油方法，隨著發(fā)動機(jī)電腦技術(shù)的不斷完善變得更加可行，并且逐漸受到各大車廠青睞，這種技術(shù)僅應(yīng)用于V6、V8等大功率發(fā)動機(jī)上，而普通的直4缸發(fā)動機(jī)很少采用。 大排量的多氣缸發(fā)動機(jī)能帶來更多的動力儲備，滿足高速沖剌，起步急加速和爬坡的需要，但大的排量自然會帶來高油耗，尤其是在城市中過路口遇紅燈停停走走，并不需要強(qiáng)勁動力的時(shí)候，大排量發(fā)動機(jī)就顯得很浪費(fèi)。解決這個(gè)問題的方法最徹底的就是使用混合動力，但這種做法成本較高，而應(yīng)用渦輪增壓、缸內(nèi)直

2、噴和稀薄燃燒等省油技術(shù)，也是行之有效的方法，但如果采用自動停缸技術(shù)，則更是一條捷徑。美國通用汽車（GM）是最早應(yīng)用自動停缸技術(shù)的廠商，這種技術(shù)又叫可變氣缸技術(shù)， 1980年，通用在第二代凱迪拉克賽威（seville）上，采用了全新鑄鋁缸蓋的ht-4100 v8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)成為世界上第一臺采用可變汽缸技術(shù)（vde）的發(fā)動機(jī)，在不需要大功率的輸出時(shí)，可以控制關(guān)閉一半氣缸，可以減少燃油的消耗。 雖然可變氣缸技術(shù)理論上非常吸引人，但受限于當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)技術(shù)落后，無法完成每秒200次的運(yùn)算，一些發(fā)動機(jī)甚至要采用機(jī)械的方式來控制，因此不僅節(jié)油效果不明顯，而且還帶來可靠性差的問題。又會產(chǎn)生較大噪音，例如

3、從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過程往往不穩(wěn)定，偶爾還會被卡死在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。于是，這種可變氣缸技術(shù)便悄悄地退市被封藏起來。 20多年過去了，得益于車用計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)在的車載電腦芯片每秒可進(jìn)行2000次的運(yùn)算都不成問題了，于是可變氣缸技術(shù)又東山再起了。2005年上海通用推出的君越轎車，頂級版就搭載了一副afm v6 3.0升發(fā)動機(jī)，afm可譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，這臺發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)就是采用先進(jìn)的dod(displacement on demand)可變排量控制技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，dod會發(fā)出指令關(guān)閉其中的3個(gè)氣缸，以達(dá)到省油的目的。君越的dod技術(shù)不僅可以節(jié)省最高達(dá)8的油耗，而且氣缸

4、切換時(shí)非常平順，完全沒有震動，駕駛者已經(jīng)感覺不到發(fā)動機(jī)的氣缸切換過程。日本的本田牌雅閣3.5升的 v6發(fā)動機(jī)則更進(jìn)一步，應(yīng)用了全新vcm技術(shù)，既可以迸發(fā)出280馬力的動力，又能做到低油耗(90km/h等速僅為6.8l/100km)，vcm這種可變氣缸管理技術(shù)實(shí)在功不可沒。 傳統(tǒng)的可變氣缸技術(shù)只是應(yīng)用于v8、v12等多氣缸引擎，而且一般只能關(guān)閉雙數(shù)的氣缸。但本田開發(fā)了的vcm技術(shù)，可通過關(guān)閉個(gè)別氣缸的方法，使到3.5L v6引擎可在3、4、6缸之間變化，使得引擎排量也能在1.75、2.3、3.5L之間變化，從而大大節(jié)省燃油。vcm其工作過程如下： 發(fā)動機(jī)冷車啟動時(shí)，vcm會令6個(gè)氣缸都投入工作，

5、目的是讓所有氣缸都能達(dá)到最佳的工作溫度。而一旦發(fā)動機(jī)預(yù)熱工作完成，vcm將根據(jù)分布在全車各處的傳感器，收集當(dāng)前車速、油門開度、機(jī)油溫度、變速箱工作狀態(tài)等信息，決定氣缸的工作狀態(tài)。如果此時(shí)車輛處于急加速、爬坡和高速行駛等需要強(qiáng)勁動力輸出時(shí)，發(fā)動機(jī)將保持6個(gè)氣缸工作。事實(shí)上6個(gè)氣缸全部工作的機(jī)會并非太多。 更多時(shí)候車輛是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及進(jìn)入緩坡行駛時(shí)，vcm會關(guān)閉V6發(fā)動機(jī)左右每列3個(gè)氣缸的中間那個(gè)氣缸，這樣發(fā)動機(jī)就變成了4個(gè)氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動機(jī)排量相當(dāng)于2.3L。vcm在關(guān)閉部分氣缸后，仍會讓不工作的那部分氣缸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且火花塞繼續(xù)點(diǎn)火，目的是讓所有氣缸都得到均勻磨損，并保

6、持火花塞的溫度，是為了讓氣缸能隨時(shí)隨地進(jìn)入工作狀態(tài)。 當(dāng)車輛進(jìn)入城市慢駛、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者低負(fù)荷行駛時(shí)，vcm則關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸，這樣發(fā)動機(jī)僅以另一側(cè)的3個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際排量僅相當(dāng)于1.75L。 本田的vcm技術(shù)顯然更加成熟，這得益于本田經(jīng)營多年的i-vtec技術(shù)。只需在vtec機(jī)械結(jié)構(gòu)中加入一些新設(shè)計(jì)，就可以方便地做到在關(guān)閉氣缸的同時(shí)，又可以改變氣門的正時(shí)，不僅讓正在工作的氣缸進(jìn)排氣更有效率，而且更可以停止被關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣動作。 廣州本田的第八代雅閣3.5L是首先應(yīng)用vcm技術(shù)的車型，實(shí)際試駕雅閣3.5L，這副雅閣史上排量最大，輸出最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)很平順性，怠速很安靜，高轉(zhuǎn)速時(shí)又能迸發(fā)出強(qiáng)勁的動力。如果不是儀表盤上有一盞 “eco”燈不時(shí)亮起，我們根本不會覺察vcm系統(tǒng)是何時(shí)介入的。怠速和緩和加速的時(shí)候，eco燈就會一直亮著，這個(gè)時(shí)候發(fā)動機(jī)可能工作在3缸或者4缸狀態(tài)。如果把油門深踩，eco燈就會馬上熄滅，發(fā)動機(jī)以6個(gè)氣缸工作，動力源源不斷地傳來。如果在行駛時(shí)松開油門持續(xù)1-3秒，eco燈又會馬上亮起，表明發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)閉氣缸工作狀態(tài)。但無論vcm怎么變化，我們都感覺不到氣缸切換時(shí)的一絲震動，這個(gè)系統(tǒng)就如混合動力發(fā)動機(jī)一樣好用，而實(shí)際表現(xiàn)也名不虛傳半天駕駛下來