公交調(diào)查報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的（1）學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；（2）了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；（3）搜集延誤的時(shí)間；（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；（5）掌握停站時(shí)間、上下車(chē)人數(shù)的關(guān)系；（6）全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過(guò)調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)

2、展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長(zhǎng)的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間（1）時(shí)間4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車(chē)時(shí)刻表。2、調(diào)查線路（1）線路6路公交(2)運(yùn)行路線上行：?jiǎn)⑿陆执汗饨植耸薪植?ài)街上臺(tái)子實(shí)驗(yàn)中學(xué)趙家溝疾控中心干休所模珠街黃金街長(zhǎng)江路試驗(yàn)試航接待站世達(dá)嘉府友誼公園火車(chē)站解放橋勝利塔同鑫街列寧街（20站）下行：列寧街同鑫街勝利塔解放橋火車(chē)站友誼公園世達(dá)嘉府試驗(yàn)試航

3、接待站長(zhǎng)江路黃金街模珠街干休所疾控中心趙家溝實(shí)驗(yàn)中學(xué)上臺(tái)子博愛(ài)街菜市街春光街啟新街（20站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法（1）問(wèn)詢(xún)調(diào)查法（駐站問(wèn)詢(xún)法、隨車(chē)問(wèn)詢(xún)法）（2）觀測(cè)調(diào)查法（高斷面觀測(cè)法、隨車(chē)觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法）（3）填表法（4）憑證法（5）記票法2、本次調(diào)查方法隨車(chē)觀測(cè)法3、選擇原因隨車(chē)觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車(chē)輛中派專(zhuān)人記錄沿途各站上下車(chē)乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1公交跟車(chē)調(diào)查表（客流）公交線路：6 _ 車(chē)牌： 遼BL4928 調(diào)查日期：2016.4.17 天氣：晴 調(diào)查人：陳悅 行車(chē)方向啟新街列寧街行車(chē)方向列寧街啟新街各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)各站序

4、號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)1啟新街 3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛(ài)街144解放橋205上臺(tái)子315火車(chē)站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)0 66友誼公園307趙家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待站239干休所029長(zhǎng)江路2310模珠街2210黃金街 1111黃金街21011模珠街2112長(zhǎng)江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待站3613疾控中心1414世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車(chē)站0116上臺(tái)子4517解放橋0217博愛(ài)街0018勝利塔0318菜市街0019同鑫街 0919春光街0020列寧街0020啟新街011表1.2

5、 公交跟車(chē)調(diào)查表（延誤）公交線路： 6 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人： 陳悅 行車(chē)方向啟新街列寧街停車(chē)或被迫減速斷面車(chē)道數(shù)?？空绢?lèi)型各站序號(hào)站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1啟新街15：12447022春光街15：15326823菜市街15：1719752 4博愛(ài)街15車(chē)5上臺(tái)子15：20140026實(shí)驗(yàn)中學(xué)15：21198027趙家溝15：22211628疾控中心15：23153429干休所15：24917410模珠街15：25119921320堵車(chē)11黃金街15：27129421200紅燈12長(zhǎng)江路15：29888213試驗(yàn)試航接待站15

6、：301654214世達(dá)嘉府15：311955215友誼公園15：321130216火車(chē)站15：341037217解放橋15：361430218勝利塔 15：37898219同鑫街15：38 838220列寧街15：402表1.3 公交跟車(chē)調(diào)查表（延誤）公交線路： 6_ 調(diào)查日期：4月17日 天氣：晴 調(diào)查人： 陳悅 行車(chē)方向列寧街啟新街停車(chē)或被迫減速斷面車(chē)道數(shù)?？空绢?lèi)型各站序號(hào)站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因港灣式非港灣式1列寧街15:4051022同鑫街23勝利塔24解放橋15:4315042900紅燈5火車(chē)站15:4565326友誼公園15:46138927世達(dá)嘉府15:4624942

7、2794堵車(chē)8試驗(yàn)試航接待站15:48103229長(zhǎng)江路15:5099822000紅燈10黃金街15:511165211模珠街15:52170021700紅燈12干休所15:541082413疾控中心15:551035214趙家溝15:561128215實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:57982216上臺(tái)子15:581409217博愛(ài)街218菜市街15:59942219春光街16:001012220啟新街16:022圖4.1 上行客流量分布圖圖4.2 下行客流量分布圖由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車(chē)人數(shù)較多，上行時(shí)其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極大的關(guān)

8、系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。圖4.3 上行延誤比例圖圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例，而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車(chē)造成的，尤其在黃金街長(zhǎng)江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周?chē)h(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分造成延誤的原因是紅燈。圖4.5上行停站時(shí)間圖圖4.6下行停站時(shí)間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn)：（1）道路通行能力。公交車(chē)所經(jīng)過(guò)路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí)間。（2）車(chē)輛的配屬性能。車(chē)輛起步，加減速是影響停站時(shí)間

9、的主要因素之一。（3）人為因素。人們上下車(chē)的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的關(guān)鍵因素。五、總結(jié)1、上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系圖5.1 上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）圖5.2 上下車(chē)人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）由圖5.1和圖5.2可以看出上下車(chē)與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車(chē)人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車(chē)人數(shù)多但是停站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車(chē)時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車(chē)時(shí)間；車(chē)上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。2、延誤的影響因素公交車(chē)在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大

10、類(lèi)。固定延誤是由信號(hào)燈和固定設(shè)施(如港灣式?？空镜鸟?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：（1）乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長(zhǎng)。 另外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。  （2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來(lái)說(shuō)，公交車(chē)在減速和加速過(guò)程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對(duì)延誤起著關(guān)鍵性作用。   （3）公交車(chē)。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車(chē)靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車(chē)來(lái)填補(bǔ)，無(wú)法完全

11、避免道路空間的低效使用，造成行駛過(guò)程中不必要的延誤。   （4）公交排隊(duì)。是指車(chē)輛在?？繒r(shí)候車(chē)由于前車(chē)的阻擋不能盡快離站，在公交車(chē)站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。    （5）交叉口。公交車(chē)所經(jīng)過(guò)路段的等級(jí)、車(chē)道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車(chē)輛經(jīng)過(guò)該道路時(shí)的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號(hào)相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車(chē)輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車(chē)流量明顯增大，車(chē)輛往往要經(jīng)過(guò)二次甚至更多次綠燈才能通，過(guò)交叉路口，使得延誤時(shí)間大大增加。（6）其他因素  公交停靠站的形

12、式、位置，尺寸。過(guò)近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車(chē)頻繁停車(chē)，使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過(guò)多的乘客需要上下車(chē)，而且對(duì)公交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響，公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車(chē)輛?？俊⑸舷驴鸵约芭c社會(huì)車(chē)輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。  公交車(chē)?？拷M織方式。車(chē)流較大的?？空?，車(chē)輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車(chē)輛?？糠绞綄?duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車(chē)輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次停靠，導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車(chē)乘客

13、過(guò)于分散的現(xiàn)象 在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車(chē)輛進(jìn)出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑?。六、心得體會(huì) 通過(guò)這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法，了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況，也了解影響延誤的因素， 掌握停站時(shí)間、上下車(chē)人數(shù)的關(guān)系。6路公交車(chē)在工作日與非工作日都能滿足居民的基本出行情況，但由于老人及攜帶生鮮物品的旅客較多，導(dǎo)致了部分上下車(chē)時(shí)間的延誤；不過(guò)我所乘坐的6路公交上下行過(guò)程中基本沒(méi)有堵車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。這次隨車(chē)調(diào)查豐富了我的社會(huì)調(diào)查技巧也教會(huì)了我許多實(shí)踐的技能，同時(shí)也感謝吳老師陪我們隨行等車(chē)，今后，做任何事情我都要用仔細(xì)謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)面對(duì)。人與人之間的距離雖然摸

14、不著，看不見(jiàn)，但的的確確是一桿實(shí)實(shí)在在的秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上可以看出；人心的大小，胸懷的寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間的距離，不可太近。與人太近了，常?？慈瞬磺?。一個(gè)人既有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，所謂人無(wú)完人，金無(wú)赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)模糊了不足，寵之；時(shí)間久了，原本的美麗之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過(guò)貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，也許貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一種貪心。與人太近了，最可悲的就是會(huì)把自己丟在別人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。這世上，根本沒(méi)有零距離的人際關(guān)系，因?yàn)槿丝偸怯幸环葑运降模伺c人之間太近的距離，易滋

15、生事端，恩怨相隨。所以，人與人相處的太近了，便漸漸相遠(yuǎn)。人與人之間的距離也不可太遠(yuǎn)。太遠(yuǎn)了，就像放飛的風(fēng)箏，過(guò)高斷線。太遠(yuǎn)了，就像南徙的大雁，失群哀鳴。太遠(yuǎn)了，就像失聯(lián)的旅人，形單影只。人與人之間的距離，有時(shí)，先遠(yuǎn)后近；有時(shí)，先近后遠(yuǎn)。這每次的變化之中，總是有一個(gè)難以忘記的故事或者一段難以割舍的情。有時(shí)候，人與人之間的距離，忽然間近了，其實(shí)還是遠(yuǎn)；忽然間遠(yuǎn)了，肯定是傷了誰(shuí)。人與人之間的距離，如果是一份信箋，那是思念；如果是一個(gè)微笑，那是寬容；如果是一句問(wèn)候，那是友誼；如果是一次付出，那是責(zé)任。這樣的距離，即便是遠(yuǎn)，但也很近。最怕的，人與人之間的距離就是一句失真的讒言，一個(gè)不屑的眼神，一疊誘人的

16、紙幣，或者是一條無(wú)法逾越的深谷。這樣的距離，即便是近，但也很遠(yuǎn)。人與人之間最美的距離，就是不遠(yuǎn)不近，遠(yuǎn)中有近，近中有遠(yuǎn)，遠(yuǎn)而不離開(kāi)，近而不相丟。太遠(yuǎn)的距離，只需要一份寬容，就不會(huì)走得太遠(yuǎn)而行同陌人；太近的距離，只需要一份自尊，就不會(huì)走得太近而丟了自己。不遠(yuǎn)不近的距離，多像一朵艷麗的花，一首悅耳的歌，一首優(yōu)美的詩(shī)。人生路上，每個(gè)人的相遇、相識(shí)，都是一份緣，我們都是相互之間不可或缺的伴。人與人之間的距離雖然摸不著，看不見(jiàn)，但的的確確是一桿實(shí)實(shí)在在的秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上可以看出；人心的大小，胸懷的寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間的距離，不可太近。與人太近了，常?？慈瞬磺?。一個(gè)人

17、既有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，所謂人無(wú)完人，金無(wú)赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)模糊了不足，寵之；時(shí)間久了，原本的美麗之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過(guò)貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，也許貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一種貪心。與人太近了，最可悲的就是會(huì)把自己丟在別人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。這世上，根本沒(méi)有零距離的人際關(guān)系，因?yàn)槿丝偸怯幸环葑运降?，人與人之間太近的距離，易滋生事端，恩怨相隨。所以，人與人相處的太近了，便漸漸相遠(yuǎn)。人與人之間的距離也不可太遠(yuǎn)。太遠(yuǎn)了，就像放飛的風(fēng)箏，過(guò)高斷線。太遠(yuǎn)了，就像南徙的大雁，失群哀鳴。太遠(yuǎn)了，就像失聯(lián)的旅人，形單影只。人與人之間的距離，有時(shí)，先遠(yuǎn)后近；有時(shí)，先近后遠(yuǎn)。這每次的變化之中，總是有一個(gè)難以忘記的故事或者一段難以割舍的情。有時(shí)候，人與人之間的距離，忽然間近了，其實(shí)還是遠(yuǎn)；忽然間遠(yuǎn)了，肯定是傷了誰(shuí)。人與人之間的距離，如果是一份信箋，那是思念；如果是一個(gè)微笑，那是寬容；如果是