杭州機場多航站樓信息弱電系統(tǒng)的整合和投運策略

1、杭州機場多航站樓信息弱電系統(tǒng)的整合和投運策略摘要：機場面對多航站樓建設(shè)，在信息弱電系統(tǒng)方面都會遇到兩大難題：一是多航站樓不同品牌信息弱電系統(tǒng)如何整合，二是十幾套重要信息系統(tǒng)如何投運。本文以杭州機場T3建設(shè)和投運為例，介紹了“規(guī)劃先行、統(tǒng)盤考慮；分步實施、提前上線”的系統(tǒng)整合和投運策略。關(guān)鍵詞：杭州機場 多航站樓 信息弱電系統(tǒng) 整合 投運1 多航站樓信息弱電系統(tǒng)建設(shè)難題杭州蕭山國際機場是中國重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場,浙江省第一空中門戶。機場二期工程以2015年為目標(biāo)年，新建其次跑道、國際航站樓（T2）、其次國內(nèi)航站樓（T3）以及相應(yīng)的配套設(shè)施。T

2、3航站樓的建設(shè)和投運是機場歷史上的重大里程碑，也是機場信息化進展的標(biāo)志性節(jié)點。T3信息弱電系統(tǒng)的建設(shè)和投運，對運行管理部門和建設(shè)部門都是巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為兩大難題：一是多航站樓信息弱電系統(tǒng)的建設(shè)和整合方案。每個航站樓有十幾種大型信息弱電系統(tǒng)，假如每個樓獨立建一套，最多將消滅四十多套系統(tǒng)的尷尬局面。如何做好不同航站樓信息系統(tǒng)的規(guī)劃和整合，節(jié)省設(shè)備和管理成本，提高保障力量，是巨大的挑戰(zhàn)。二是T3信息弱電系統(tǒng)的投運方案。T3投運時將與T1合并為一個國內(nèi)航站樓，系統(tǒng)規(guī)模大，保障航班多，假如不進行科學(xué)支配，十幾套系統(tǒng)同時上線，將帶來巨大的風(fēng)險。2 “規(guī)劃先行，統(tǒng)盤考慮”破解“多航站樓系統(tǒng)整合難題”早

3、在T2建設(shè)和投運時，多個重要信息弱電系統(tǒng)消滅了兩個航站樓兩套不同品牌系統(tǒng)的狀況，給系統(tǒng)整合、互聯(lián)及運行、管理和維護帶來了諸多不便。所幸T2和T1分別為國際和國內(nèi)航站樓，功能、流程相對獨立，造成的影響還比較有限。對T2消滅的問題，信導(dǎo)部和指揮部進行了認(rèn)真的分析和反思，發(fā)覺問題的根源在于T2信息弱電系統(tǒng)在建設(shè)時缺乏有效的規(guī)劃指導(dǎo)，對系統(tǒng)整合問題沒有正式的依據(jù)可循。有鑒于此，機場“數(shù)字空港”領(lǐng)導(dǎo)小組和信息部門未雨綢繆，于2010年利用公司啟動“十二五”規(guī)劃編制的大好機遇，在編寫機場“十二五”數(shù)字空港規(guī)劃時，將“多航站樓弱電系統(tǒng)的整合”作為規(guī)劃的核心內(nèi)容之一進行了深化爭辯。同時，與指揮部親密協(xié)作，共同

4、探討、反復(fù)協(xié)商、最終達(dá)成全都，明確了T3建設(shè)時各主要弱電系統(tǒng)的整合原則。如對于集成系統(tǒng)，要求“二期建設(shè)的信息集成系統(tǒng)將對現(xiàn)有系統(tǒng)進行全面更新，建成一個涵蓋T1、T2、T3的大集成系統(tǒng)。通過共用一個運行數(shù)據(jù)庫AODB，實現(xiàn)不同樓之間的信息互聯(lián)。”對于離港系統(tǒng)，要求“T3離港系統(tǒng)宜與T1整合并接受同一套系統(tǒng)。T3離港系統(tǒng)的后臺服務(wù)器和應(yīng)用軟件應(yīng)能滿足T1和T3的全部離港業(yè)務(wù)需求”。杭州蕭山國際機場“十二五”數(shù)字空港規(guī)劃經(jīng)過多方審定，最終以公司文件的形式正式下發(fā)，成為“十二五”期間機場信息化建設(shè)的指導(dǎo)和依據(jù)。規(guī)劃的出臺，也使指揮部在T3信息弱電系統(tǒng)建設(shè)時，從設(shè)計階段開頭就有了明確的思路和方向，在招標(biāo)

5、階段有依據(jù)可循，便于開展系統(tǒng)選擇和整合?？梢哉f，規(guī)劃先行，是T3信息弱電系統(tǒng)成功建設(shè)和投運的根本保證。3 “分步實施，提前上線”破解“十幾套重要系統(tǒng)上線風(fēng)險難題”3.1 細(xì)心謀劃上線方案T3航站樓面積大、系統(tǒng)數(shù)量多、新系統(tǒng)多、簡單度高，假如全部系統(tǒng)與航站樓同時上線，員工既不生疏新環(huán)境，也不生疏新系統(tǒng)，將給平安保障帶來巨大風(fēng)險。經(jīng)過反復(fù)爭辯，信導(dǎo)部確定了“分步實施、提前上線”的總體原則，即將投運的時間和戰(zhàn)線拉長，讓關(guān)鍵系統(tǒng)在T3交付之前提前上線，給用戶單位充分的時間去學(xué)習(xí)、適應(yīng)新系統(tǒng)，讓建設(shè)和維護人員在T1和T2的環(huán)境中及早發(fā)覺和解決新系統(tǒng)存在的問題。通過“提前上線”，化解T3建筑工程與信息系統(tǒng)

6、同時投運的雙重風(fēng)險；通過“分步實施”，化解“十幾套重要系統(tǒng)同時上線”的系統(tǒng)風(fēng)險。在具體實施上，對全部系統(tǒng)進行了梳理和分類，依據(jù)數(shù)據(jù)接口有關(guān)要求進行排序，確定了“心臟系統(tǒng)提前更換，關(guān)鍵系統(tǒng)提前上線”的實施方案。第一步，將“心臟系統(tǒng)”（新集成系統(tǒng)）提前上線；其次步，將“神經(jīng)系統(tǒng)”（網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)通系統(tǒng)）及“關(guān)鍵系統(tǒng)”（離港、安檢、航顯、廣播系統(tǒng)）提前上線。3.2 心臟系統(tǒng)提前更換集成航班指揮調(diào)度系統(tǒng)是機場各類信息系統(tǒng)中最核心的系統(tǒng)，也是其他18套系統(tǒng)的信息來源，涉及面廣、技術(shù)簡單、接口數(shù)量多、對生產(chǎn)影響大，該系統(tǒng)的更新可謂是機場的“換心手術(shù)”。新集成系統(tǒng)的提前上線，使用戶單位和建設(shè)單位有充分的時間來生疏

7、、測試和完善系統(tǒng)，也使得后期其他系統(tǒng)調(diào)試時能夠獲得真實精確的航班信息，有利于其他系統(tǒng)的投運。該系統(tǒng)的投運工作從2012年4月開頭，歷時半年多，主要包括18個子系統(tǒng)與各系統(tǒng)的接口調(diào)試、前端調(diào)度及查詢工作站安裝測試、后臺服務(wù)器和應(yīng)用軟件功能調(diào)試、各類用戶培訓(xùn)等。在上線時，實行“投運前兩天、后兩天兩套系統(tǒng)并線運行”模式，并預(yù)備了完整的回退方案。經(jīng)過各方共同努力，新系統(tǒng)于8月28日正式上線，系統(tǒng)運行基本平穩(wěn)。3.3 關(guān)鍵系統(tǒng)提前上線3.3.1 內(nèi)通、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)通系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是機場信息系統(tǒng)的“神經(jīng)”。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是各信息弱電系統(tǒng)信息溝通和交換的基礎(chǔ)，新老系統(tǒng)、各航站樓之間的互聯(lián)互通是新系統(tǒng)投運的前提。信導(dǎo)

8、部從9月份開頭分批實現(xiàn)T3集成網(wǎng)絡(luò)、離港網(wǎng)絡(luò)、安防網(wǎng)絡(luò)等重要生產(chǎn)網(wǎng)與T1、T2的互聯(lián)，10月份完成T3各信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的提前上線，使得T3各系統(tǒng)可實時與現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)境交互，為各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試制造了條件。內(nèi)通系統(tǒng)是各保障單位信息溝通和交換的基礎(chǔ)。原系統(tǒng)在T3投運后將面臨號碼資源不足的問題，信導(dǎo)部于8月份聯(lián)合指揮部對內(nèi)通系統(tǒng)進行升級改造，將原三位號碼升級成四位。新的編號規(guī)章實現(xiàn)了值機島、登機口柜臺等重要內(nèi)通號碼與航站樓、值機島、值機柜臺、登機口等資源編號的對應(yīng)，預(yù)留的號碼資源還能滿足將來航站樓的擴展需求。10月份實現(xiàn)了T3與T1、T2內(nèi)通的互聯(lián)，各航站樓工作人員可以便利的相互撥打

9、。3.3.2 離港、安檢信息系統(tǒng)離港系統(tǒng)和安檢信息系統(tǒng)是與“旅客信息流”最相關(guān)的系統(tǒng)，也是規(guī)模較大、技術(shù)較簡單、對生產(chǎn)影響較大的核心系統(tǒng)。T3和T1作為同一個航站樓，它們之間的協(xié)同運行對旅客保障至關(guān)重要。各航站樓離港系統(tǒng)由于建設(shè)時間有先后，服務(wù)器軟件版本不同，造成了功能上的不全都。信導(dǎo)部和指揮部經(jīng)過爭辯，打算以T3后臺服務(wù)器掩蓋T1、T2、T3的離港前端，將三個航站樓整合為一套系統(tǒng)；同時，服務(wù)器端提前上線，直接接管正在運行的T1、T2。9月初，完成現(xiàn)有離港核心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整、與其他系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)接口切換、各類電腦、打印機等外設(shè)升級測試。9月6日，T3離港系統(tǒng)后臺正式上線，T1、T2離港前端同步升級，

10、提前實現(xiàn)一套系統(tǒng)掩蓋T1、T2和T3。安檢信息系統(tǒng)的狀況更加簡單，T1與T3同為國內(nèi)航站樓，隔離區(qū)相通，安檢信息系統(tǒng)分別為兩套不同廠家的產(chǎn)品，后臺數(shù)據(jù)無法同步，將造成旅客從T1安檢通道進入后無法從T3安檢通道出來、登機口服務(wù)人員無法精確把握已過安檢人數(shù)等諸多問題。經(jīng)過多次爭辯，信導(dǎo)部打算將T3新系統(tǒng)提前上線，掩蓋T1老系統(tǒng)，使得T3和T1合并為一套系統(tǒng)。這樣既解決了數(shù)據(jù)同步問題，又便于管理和維護。9月21日，T3新安檢信息系統(tǒng)后臺順當(dāng)投運并成功掩蓋T1安檢信息系統(tǒng)，國內(nèi)航站樓安檢信息系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一。4 結(jié)語面對杭州機場多航站樓信息弱電系統(tǒng)建設(shè)和投運的兩大難題，通過“規(guī)劃先行，統(tǒng)盤考慮”，破解了“多航站樓信息弱電系統(tǒng)整合難題”，實現(xiàn)了“科學(xué)建設(shè)”；通過“分步實施、提前上線”，破解了“十幾套重要系統(tǒng)上線方案難題”，實現(xiàn)了“有序投運”。經(jīng)過實踐，目前