聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工組織設(shè)計-最新

1、武漢市軌道交通機場線區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 冷凍法施工專業(yè)指導(dǎo)書編制： 譚從書 （1863583*） 審核： 張國榮 （1560270*） 審批： 索 榮（1580102*） 北京華鐵監(jiān)理限公司 中鐵十一局武漢地鐵項目2013.10目 錄1 編制依據(jù)12 工程概況13 施工方案33.1 施工方案的選擇33.2 凍結(jié)壁設(shè)計43.3 凍結(jié)孔及冷凍排管布置43.4 測溫孔、泄壓孔布置43.5 凍結(jié)制冷系統(tǒng)設(shè)計43.6 凍結(jié)加固施工技術(shù)要求53.7 開挖構(gòu)筑施工技術(shù)要求73.8 施工難點及控制原則84 凍結(jié)加固施工94.1 施工準備94.2 凍結(jié)鉆孔施工94.3 凍結(jié)制冷系統(tǒng)安裝114.4 溶解氯化鈣和機組充氟

2、、加油114.5 積極凍結(jié)115 開挖構(gòu)筑施工125.1 施工準備125.2開管片135.3 土方開挖135.4 初期支護145.5 防水層施工155.6 結(jié)構(gòu)層施工155.7 排水管、預(yù)埋件、預(yù)留洞施工156 充填注漿與融沉注漿166.1 襯砌后充填注漿166.2 融沉補償注漿167 凍結(jié)孔封孔及鋼管片處理168 施工監(jiān)測178.1 凍結(jié)孔監(jiān)測178.2 凍結(jié)系統(tǒng)監(jiān)測178.3 施工不良影響監(jiān)測179 施工組織與配套計劃189.1 項目法施工189.2 施工進度計劃199.3 勞動力配備計劃209.4 水、電供應(yīng)計劃219.5 設(shè)備與材料供應(yīng)計劃219.6 施工平面布置2510 施工質(zhì)量安全

3、保證措施2510.1 施工質(zhì)量安全保證體系2510.2 凍結(jié)鉆孔施工質(zhì)量安全技術(shù)措施2610.3 凍結(jié)制冷施工質(zhì)量安全技術(shù)措施2710.4 開挖構(gòu)筑施工質(zhì)量安全技術(shù)措施2711 文明施工保證措施2812 施工工期保證措施2913 環(huán)境設(shè)施保護措施2914 安全用電措施2915 防火安全措施3016 施工應(yīng)急預(yù)案3016.1 應(yīng)急組織機構(gòu)3116.2 應(yīng)急物資準備3116.3 發(fā)生險情的組織和匯報程序3216.4 工程風(fēng)險源及應(yīng)急處理方案3216.5 新聞管理措施33 1 編制依據(jù)(1)武漢市軌道交通機場線號線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計(中鐵四院工程集團有限責任公司；2011.1)；(1) 武漢市

4、軌道交通機場線號線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計(山西華能設(shè)計工程有限公司；2011.9)；(2)武漢市軌道交通機場線號線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計(中鐵四院工程集團有限責任公司；2011.1)；(2)武漢市軌道交通機場線號線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計(山西華能設(shè)計工程有限公司；2011.9)(3)武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計(中鐵四院工程集團有限責任公司；2011.1)；(3)武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計(山西華能設(shè)計工程有限公司；2011.11)；(4)礦山井巷工程施工及驗收規(guī)范(GBJ213-90)；(5)煤礦井巷工程質(zhì)量檢驗評定標準(MT5009-94)；(6)旁

5、通道凍結(jié)法技術(shù)規(guī)程(DG/TJ08-902-2006)；(7)鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范(GB50205-2003)；(8)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范(GB50204-2002)；(9)錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范(GB50086-2001)；(10)地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50208-2002)；(11)市政地下工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(DG/TJ 08-236-2006)；(12)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001)；(13)建筑變形測量規(guī)范(JGJ/T8-97)。2 工程概況武漢軌道交通機場線工程武漢東站南外環(huán)站區(qū)間隧道內(nèi)徑為5.5m，管片厚0.35m。聯(lián)絡(luò)通道所在位置的隧道

6、管片為鋼管片，武漢東站南外環(huán)站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道及泵房，其左線位置里程為左K20+158. 698（右線位置里程為右K20+158.000），通道中心線間距13.55m，聯(lián)絡(luò)通道所在位置的隧道中心高程左線為-17.908m（右線為-17.806m），聯(lián)絡(luò)通道處地面標高約為+3.61m。聯(lián)絡(luò)通道施工深度范圍內(nèi)的土層主要為2-2層灰色淤泥質(zhì)粘土、3層粘土。武漢機場線站南外環(huán)路站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道及泵房，其左線位置里程為左K17+803.000（右線位置里程為右K17+803.000），通道中心線間距13m，聯(lián)絡(luò)通道所在位置的隧道中心高程左線為-17.908m（右線為-17.608m），聯(lián)絡(luò)通道處地面標

7、高約為+3.10m。聯(lián)絡(luò)通道施工深度范圍內(nèi)的土層主要為2-1層灰色淤泥、2-2層灰色淤泥質(zhì)粘土、1層灰色粉砂、2層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂和1-2層灰色粉質(zhì)粘土，部分土質(zhì)較軟，自穩(wěn)能力差，其中1層灰色粉砂，2層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂層極易造成涌水冒砂、隧道坍塌變形。南外環(huán)路站由車輛基地出入段線區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道及泵房，中心里程入線段RK0+602，出線端CK0+612, 聯(lián)絡(luò)通道處設(shè)計隧道中心距為13m，入(出)線段隧道鋼管片中心實際標高約-13.441m(-12.475m)，地面標高約為+3.29m，聯(lián)絡(luò)通道位于規(guī)劃東外環(huán)路下，處在觀之加固管樁區(qū)附近。聯(lián)絡(luò)通道施工深度范圍內(nèi)的土層主要為2-2層灰色淤泥質(zhì)

8、粘土、2層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂和1-2層灰色粉質(zhì)粘土。2層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂層極易造成涌水冒砂、隧道坍塌變形。 武漢機場線站南外環(huán)南路站聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)剖面圖 武漢機場站南外環(huán)路站聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)層剖面圖南外環(huán)路站車輛基地出入段線聯(lián)絡(luò)通道地質(zhì)剖面圖根據(jù)中鐵四院工程設(shè)計研究院施工圖設(shè)計，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道由與隧道管片相連的喇叭口、水平通道和泵站構(gòu)成。其中通道和喇叭口為直墻圓拱型結(jié)構(gòu)，泵站為矩型結(jié)構(gòu)，均采用二次支護方式。所有初期支護層厚度為250mm，采用型鋼架結(jié)合素噴C20早強混凝土。二次支護結(jié)構(gòu)層采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，混凝土強度等級為C40，抗?jié)B等級為P8。通道及泵站結(jié)構(gòu)層厚450mm，喇叭口結(jié)構(gòu)層拱頂750m

9、m、底板厚1350mm，兩側(cè)墻厚450mm。初期支護層和結(jié)構(gòu)層之間安裝防水層，通道結(jié)構(gòu)層底部埋設(shè)二根DN219mm不銹鋼管連接左、右線隧道與泵站。具體尺寸詳見武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計武漢機場線環(huán)南外環(huán)路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位于寧穿路下方，聯(lián)絡(luò)通道正上方有范圍內(nèi)有1根塑料300雨水管（埋深2米），1根塑DN80路燈（埋深2.5米），距聯(lián)絡(luò)通道中心水平距離約1113米處有1個鋼300x200電信管（埋深1.92米），1根砼DN500雨水管和1根砼DN300雨水管（埋深分別為1.7米、2.2米），

10、距離聯(lián)絡(luò)通道中心最近的建筑物是混2層建筑，約為20米。武漢東南外環(huán)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位于寧穿路下方，距離聯(lián)絡(luò)通道中心最近的建筑物是混2層建筑，約為21米，距離梅墟港橋約32米,附近無重要管線。南外環(huán)路站車輛基地出入段線聯(lián)絡(luò)通道位于東外環(huán)路下，附近無重要管線及建筑物。圖2-2 機場線南外環(huán)路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道管線分布圖3 施工方案3.1 施工方案的選擇根據(jù)華能設(shè)計工程有限公司的聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計，并依據(jù)地層特點和同類工程施工經(jīng)驗，采用“隧道內(nèi)鉆孔，凍結(jié)臨時加固土體，礦山法暗挖構(gòu)筑”的施工方案，即：在隧道內(nèi)利用水平孔和傾斜孔+冷凍排管凍結(jié)加固地層，使聯(lián)絡(luò)通道及泵站外圍土體凍結(jié)，形成強度高、封閉性好的凍土

11、帷幕，在凍土中采用礦山法進行開挖構(gòu)筑施工，地層凍結(jié)和開挖構(gòu)筑施工均在區(qū)間隧道內(nèi)進行。選用凍結(jié)法加固土體具有凍結(jié)壁均勻性好，與隧道管片結(jié)合嚴密，強度高，封水性好，安全可靠的優(yōu)點，極適于本工程的土體加固。詳見武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，主要內(nèi)容如下并增加凍結(jié)制冷系統(tǒng)設(shè)計。3.2 凍結(jié)壁設(shè)計(1) 凍土強度的設(shè)計指標為：南外環(huán)區(qū)間、機場區(qū)間單軸抗壓不小于3.05Mpa，彎折抗拉不小于2.42Mpa，抗剪不小于1.37 Mpa(-10)；機場區(qū)間單軸抗壓不小于3.69Mpa，彎折抗拉不小于3.

12、42Mpa，抗剪不小于1.08 Mpa(-10)；(2) 設(shè)計的凍結(jié)壁的有效厚度為2.0m（南外環(huán)區(qū)間1.8米），喇叭口處為1.7m（東天區(qū)間無喇叭口），平均溫度為-10。3.3 凍結(jié)孔及冷凍排管布置(1) 根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)，凍結(jié)孔按上仰、水平、下俯三種角度布置在聯(lián)絡(luò)通道和泵站的四周。(2) 為了保證聯(lián)絡(luò)通道及泵站開挖時的安全，采用在兩條隧道分別鉆孔的方案，即在另一條隧道底部打兩排孔插花布置，將聯(lián)絡(luò)通道和泵站封閉，這樣泵站里面沒有凍結(jié)管，挖泵站時，就挖不到凍結(jié)管，確保了凍土的強度及安全，減少了凍土的挖掘量。(3) 為安全考慮，滿足凍結(jié)開挖工期要求，在通道下部布置一排凍結(jié)孔，加強

13、通道凍結(jié)效果，把泵站和通道分為兩個獨立的凍結(jié)區(qū)域，可將聯(lián)絡(luò)通道中間（最危險斷面）處視為封閉兩端固定框架。(4) 南外環(huán)區(qū)間及機場區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔數(shù)各為77個(左線隧道64個包括4個透孔、右線隧道23個)。東天區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔為64個(左線隧道64個包括4個透孔、右線隧道13個)，根據(jù)管片配筋情況和鋼管片肋板位置，在避開管片縫、主筋的前提下可適當調(diào)整。(5) 凍結(jié)站對側(cè)隧道沿通道外圍凍結(jié)壁敷設(shè)5排冷凍排管，排管間距為500mm。3.4 測溫孔、泄壓孔布置為了準確掌握凍結(jié)溫度場變化情況，在與聯(lián)絡(luò)通道相接的隧道內(nèi)設(shè)置8個測溫孔監(jiān)測凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁平均溫度、凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度和開挖區(qū)附近地

14、層凍結(jié)情況?？筛鶕?jù)現(xiàn)場情況調(diào)整測溫孔數(shù)量、位置和角度。為準確判斷凍結(jié)壁是否交圈，并釋放減少土層水土凍脹壓力，在與聯(lián)絡(luò)通道相接的隧道內(nèi)兩側(cè)非凍結(jié)處，各布置2個泄壓孔，共計4個。3.5 凍結(jié)制冷系統(tǒng)設(shè)計(1) 凍結(jié)需冷量武漢東區(qū)間凍結(jié)管的散熱系數(shù)取250kcal/m2h，冷量損失系數(shù)取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結(jié)需冷量為：7.21萬kcal/h。南外環(huán)區(qū)間凍結(jié)管的散熱系數(shù)取250kcal/m2h，冷量損失系數(shù)取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結(jié)需冷量為：6.51萬kcal/h。車輛基地區(qū)間凍結(jié)管的散熱系數(shù)取250kcal/m2h，冷量損失系數(shù)取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結(jié)需冷量為：5.

15、9萬kcal/h。(2) 凍結(jié)制冷設(shè)備選型冷凍機組選用W-YSLGF300型2臺，運行一臺，備用一臺。每組標準制冷量23.65萬kcal/h，實際工況制冷量8.5萬kcal/h，電機功率110kw。鹽水循環(huán)泵選用IS150-125-400型2臺，運行一臺，備用一臺，流量200m3/h，揚程32m，電機功率45kw。冷卻水循環(huán)泵選用IS125-100-250型2臺，運行一臺，備用一臺，流量100m3/h，揚程20m，電機功率11kw。冷卻塔選用NBL-50型2臺，運行兩臺，電機總功率8kw。(3) 各種管路選型鹽水干管和集配液管均選用159×5mm無縫鋼管，集、配液管與羊角連接選用2高

16、壓膠管。冷卻水管選用127×4mm鋼管。凍結(jié)管采用20(Q235B)鋼材的89×8mm的低碳無縫鋼管，絲扣連接，單根長度12m。供液管選用1.5鋼管，采用焊接方式或45×3mm白色硬塑料管。測溫管淺孔采用32×3mm鋼管，深孔采用89×8mm無縫鋼管；冷凍排管及泄壓管均選用45×3mm無縫鋼管。(4) 其它鹽水箱一個，容積4.5m3；冷卻水箱一個，容積8m3。冷凍機油：選用N46冷凍機油。制冷劑：選用R22制冷劑。冷媒劑：用氯化鈣溶液作為冷凍循環(huán)鹽水。鹽水比重為1.26。凍結(jié)制冷施工冷卻水補充量為15m3/h。3.6 凍結(jié)加固施工技術(shù)

17、要求(1) 凍結(jié)孔開孔位置誤差不大于100mm，應(yīng)避開管片接縫、螺栓、主筋和鋼管片肋板。(2) 凍結(jié)孔最大允許偏斜150mm(凍結(jié)孔成孔軌跡與設(shè)計軌跡之間的距離)。最大允許間距通道處1300mm，泵站處1400mm。(3) 凍結(jié)孔有效深度(管片表面以下凍結(jié)管循環(huán)鹽水段長度)不小于凍結(jié)孔設(shè)計深度。凍結(jié)管管頭碰到凍結(jié)站對側(cè)隧道管片的凍結(jié)孔，不能循環(huán)鹽水的管頭長度不得大于150mm。(4) 凍結(jié)管用89×8mm低碳鋼無縫鋼管。凍結(jié)管耐壓不低.0.8Mpa，并且不低于凍結(jié)工作面鹽水壓力的1.5倍。(5) 設(shè)4個透孔用于冷凍排管及凍結(jié)站對面凍結(jié)孔供冷，排管敷設(shè)應(yīng)密貼隧道管片。(6) 施工凍結(jié)孔

18、時的土體流失量不得大于凍結(jié)孔體積，否則應(yīng)及時進行注漿控制地層沉降。(7) 打透孔復(fù)核兩隧道預(yù)留口位置。如兩隧道預(yù)留口相對位置誤差大于100mm，則應(yīng)按保證凍結(jié)壁設(shè)計厚度的原則對凍結(jié)孔布置進行調(diào)整。(8) 設(shè)計積極凍結(jié)時間5055天。（東天區(qū)間積極凍結(jié)時間4045天）要求凍結(jié)孔單孔流量不小于5m3/h；積極凍結(jié)7天鹽水溫度降至-20以下；凍結(jié)15天鹽水溫度降至-24以下；開挖時鹽水溫度降至-28以下，去、回路鹽水溫差不大于2。如鹽水溫度和鹽水流量達不到設(shè)計要求，應(yīng)延長積極凍結(jié)時間，保證達到設(shè)計的凍結(jié)壁厚度及溫度。(9) 積極凍結(jié)時，在凍結(jié)區(qū)附近200m區(qū)域內(nèi)的透水砂層中不得采取降水措施，并且在凍

19、結(jié)區(qū)內(nèi)土層中不得有集中水流。(10) 在凍結(jié)壁附近隧道管片內(nèi)側(cè)敷設(shè)保溫層，敷設(shè)范圍至設(shè)計凍結(jié)壁邊界外2m。保溫層采用阻燃的軟質(zhì)塑料泡沫材料，導(dǎo)熱系數(shù)不大于0.04W/mk。保溫板采用專用膠水密貼在隧道管片上不留空隙，板材之間搭接寬度不小于150mm。保溫層厚度為40mm。(11) 開挖區(qū)外圍凍結(jié)孔布置圈上凍結(jié)壁與隧道管片交界面處平均溫度不高于-5。其它部位設(shè)計凍結(jié)壁平均溫度小于等于-10。(12) 當施工中地層及環(huán)境條件與原設(shè)計依據(jù)資料有重大變化時，應(yīng)及時與設(shè)計院聯(lián)系修改凍結(jié)壁設(shè)計。凍結(jié)施工主要技術(shù)參數(shù)見表3-1。表3-1 凍結(jié)施工主要技術(shù)參數(shù)表（東盛區(qū)間）序號參數(shù)名稱單 位數(shù)量備注1凍結(jié)壁設(shè)

20、計厚度m2.0喇叭口1.7m2凍結(jié)壁平均溫度-10凍結(jié)壁與管片交界面-53凍結(jié)壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍結(jié)7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結(jié)時間天50557凍結(jié)孔個數(shù)個678凍結(jié)孔開孔誤差mm1009凍結(jié)孔允許偏斜mm15010凍結(jié)管總長度m580.56411冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄壓孔個414凍結(jié)總需冷量萬kcal/h7.21工況條件凍結(jié)施工主要技術(shù)參數(shù)表（盛福區(qū)間）序號參數(shù)名稱單 位數(shù)量備注1凍結(jié)壁設(shè)計厚度m2.0喇叭口1.7m2凍結(jié)壁平均溫度-10凍結(jié)壁與管片交界面-53凍結(jié)壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍

21、結(jié)7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結(jié)時間天5055實際凍結(jié)時間以檢測結(jié)果和專家論證意見為準7凍結(jié)孔個數(shù)個678凍結(jié)孔開孔誤差mm1009凍結(jié)孔允許偏斜mm15010凍結(jié)管總長度m511.99411冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄壓孔個414凍結(jié)總需冷量萬kcal/h6.51工況條件凍結(jié)施工主要技術(shù)參數(shù)表（東天區(qū)間）序號參數(shù)名稱單 位數(shù)量備注1凍結(jié)壁設(shè)計厚度m1.82凍結(jié)壁平均溫度-10凍結(jié)壁與管片交界面-53凍結(jié)壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍結(jié)7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結(jié)時間天4045實際凍結(jié)時間以檢測結(jié)果和專家論證

22、意見為準7凍結(jié)孔個數(shù)個648凍結(jié)孔開孔誤差mm1009凍結(jié)孔允許偏斜mm15010凍結(jié)管總長度m481.01811冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄壓孔個414凍結(jié)總需冷量萬kcal/h5.90工況條件3.7 開挖構(gòu)筑施工技術(shù)要求(1) 開挖前應(yīng)具備條件 檢驗凍結(jié)壁厚度和平均溫度均達到設(shè)計值。對發(fā)現(xiàn)凍結(jié)異常處應(yīng)補打探孔進行測溫檢驗。 按設(shè)計安裝好隧道支撐和防護門。具體結(jié)構(gòu)詳見武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計武漢市軌道交通機場線（南外環(huán)路站車輛基地出入段線）聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工圖設(shè)計。 在兩隧道鋼管片上凍結(jié)壁內(nèi)側(cè)設(shè)泄壓孔或打

23、探孔，泄壓孔和探孔無壓力的水、泥流出或初期有少量出水并漸止。 凍結(jié)設(shè)備運轉(zhuǎn)正常并有備用。 開挖、支護、結(jié)構(gòu)施工所需人員、材料、設(shè)備準備就緒，相關(guān)安全技術(shù)措施及開挖報告已履行審批手續(xù)。(2) 開挖步距與初期支護間距一致，特殊情況下最大不超過800mm。(3) 開挖斷面超挖不大于30mm；開挖中心線偏差不大于20mm。(4) 凍結(jié)壁暴露時間不大于24小時，并要求凍結(jié)壁暴露面收斂不大于20mm。(5) 初期支護鋼支撐垂直度偏差不大于20mm，標高偏差不大于20mm，水平高差不大于20mm。(6) 鋼支撐支撐間距偏差不大于30mm，支撐間拉桿焊接牢固。初期支護軸線偏差不大于20mm。(7) 初期支護木

24、背板厚度誤差不大于5mm，背板間隙不大于8mm，背板搭接鋼支撐長度不小于35mm。(8) 木背板后砂墊層充填密實，不留空洞。(9) 掛網(wǎng)噴射混凝土強度等級為C20，厚度同臨時型鋼支撐斷面高度；噴射混凝土施工按錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范(GB50086-2001)要求進行。(10) 在開挖期間不得擅自停止或減少凍結(jié)孔供冷。如確因施工需要停止個別凍結(jié)孔供冷時，應(yīng)分析對凍結(jié)壁整體穩(wěn)定性的影響，并制定相應(yīng)技術(shù)措施，確保開挖和結(jié)構(gòu)施工安全。(11) 每天要定時監(jiān)測初期支護收斂、變形和支護層后凍土溫度，發(fā)現(xiàn)支護變形或凍土融化應(yīng)分析原因，及時采取加強措施。(12) 通道襯砌未設(shè)變形縫，施工完通道襯砌后應(yīng)監(jiān)測

25、通道的不均勻沉降，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位，采取注漿等措施處理。3.8 施工難點及控制原則(1) 施工地層含水量高，空隙比大，在凍結(jié)孔穿越該層時，受水頭差的作用，易產(chǎn)生涌砂、涌水現(xiàn)象，這是施工中需要解決的問題。(2) 施工過程中必須嚴格控制鉆孔、開挖及凍脹融沉對地層造成的擾動和隧道變形，加強監(jiān)測，跟蹤注漿，以減輕對周圍地面環(huán)境及地下管線的影響。(3) 結(jié)構(gòu)施工環(huán)境差，空間小，聯(lián)絡(luò)通道及泵站拱頂部混凝土不易澆搗密實，要保證結(jié)構(gòu)的抗?jié)B要求。(4) 由于工程施工風(fēng)險較大，在施工中必須采取切實可靠的技術(shù)措施，以確保聯(lián)絡(luò)通道及泵站的施工安全并保證施工工期。(5) 施工措施符合現(xiàn)場實際條件的施工可行性和良

26、好的可操作性，滿足安全施工、文明施工、環(huán)境保護及節(jié)能要求。(6) 確保施工方案科學(xué)合理，施工計劃安排合理完整，勞動力安排、施工機具設(shè)備配備充足合理。(7) 聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工必須嚴格按照設(shè)計圖紙要求，優(yōu)質(zhì)高效的完成主體結(jié)構(gòu)，同時將凍結(jié)加固和開挖構(gòu)筑引起的不利因素控制在相關(guān)驗收規(guī)范允許的范圍內(nèi)。(8) 凍結(jié)孔施工、初期支護及永久結(jié)構(gòu)施工為本工程的關(guān)鍵工序。凍結(jié)的溫度檢測、土體變形監(jiān)測、壓力監(jiān)測為特殊工序。聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工工藝流程見圖3-1。施工前的準備工作(進場、加工件組織)鉆孔定位鉆 孔凍結(jié)管測斜凍結(jié)管打壓凍結(jié)器安裝凍結(jié)系統(tǒng)調(diào)試積極凍結(jié)通道開挖、初期支護通道防水施工通道結(jié)構(gòu)層施工泵站開挖、初

27、期支護泵站防水施工泵站結(jié)構(gòu)層施工充填融沉注漿竣工驗收工 程 監(jiān) 測凍 結(jié) 系 統(tǒng)安 裝維 護 凍 結(jié)開管片試挖鋼管片焊接、隧道預(yù)應(yīng)力支架、防護門安裝圖3-1 聯(lián)絡(luò)通道及泵站施工工藝流程圖4 凍結(jié)加固施工凍結(jié)加固施工工序為：施工準備凍結(jié)鉆孔施工凍結(jié)制冷系統(tǒng)安裝溶解氯化鈣和機組充氟、加油積極凍結(jié)維護凍結(jié)。4.1 施工準備(1) 要求提前供電到聯(lián)絡(luò)通道施工場地附近，并清理隧道及施工場地，保證施工通行順暢。(2) 在隧道內(nèi)鋪設(shè)兩根2鋼管至聯(lián)絡(luò)通道施工工作面，用于凍結(jié)孔打鉆供水、排污和凍結(jié)時的供、排水。在端頭井中安裝潛水泵一臺，在施工工作面安裝排污泵一臺，流量均為40m3/h。安裝3臺7.5kw的軸流風(fēng)

28、機，用于隧道通風(fēng)。(3) 用16#工字鋼架和厚5cm的木板在聯(lián)絡(luò)通道處鋪設(shè)長約45m的施工平臺。(4) 按不同位置的凍結(jié)孔鉆進要求，用1.5鋼管搭建凍結(jié)孔施工腳手架，安裝鉆孔施工升降平臺。(5) 在聯(lián)絡(luò)通道施工工作面附近圍砌高約0.5m的泥漿圍墻，以免凍結(jié)孔鉆進時泥漿四溢影響隧道內(nèi)施工環(huán)境整潔。(6) 施工設(shè)備進場。由于隧道內(nèi)交通不便，受施工的影響大，應(yīng)合理安排施工設(shè)備運抵安裝地點的時間順序。(7) 合同簽定后，開工前進行加工件加工。4.2 凍結(jié)鉆孔施工凍結(jié)鉆孔施工工藝為：定位開孔及孔口管安裝孔口裝置安裝鉆孔測量封閉孔底部打壓試漏?，F(xiàn)具體說明如下：4.2.1定位開孔及孔口管安裝依據(jù)施工基準點，

29、按凍結(jié)孔施工圖布置凍結(jié)孔。根據(jù)各孔孔位在砼管片和鋼管片上定位開孔。(1) 砼管片上：首先注意砼管片內(nèi)受力鋼筋干涉時，調(diào)整孔位。選用J-200型金剛石鉆機，配133mm金剛石取芯鉆頭按設(shè)計角度開孔，當開到深度300mm時停止鉆進(管片要留50mm以上的保護層)，用鋼楔楔斷巖心，取出后安裝孔口管?？卓诠苡?33×5mm無縫鋼管加工，頭部加工250mm長的魚鱗扣?？卓诠艿陌惭b方法為：首先將孔口處鑿平，安好四個膨脹螺絲，而后在孔口管的魚鱗扣上纏好麻絲或棉絲等密封物，將孔口管砸進去，用膨脹螺絲上緊，上緊后，再去掉螺母，裝上DN125閘閥，再將閘閥打開，用110mm金剛石鉆頭從閘閥內(nèi)開孔，一直將

30、砼管片開穿，這時，如地層內(nèi)的水砂流量大，就及時關(guān)好閘門。(2) 鋼管片上：在鋼管片焊好孔口管，在孔口管上接好閘閥，用鉆機接上金剛石鉆頭，從閘閥內(nèi)切割鋼管片鉆進。4.2.2孔口裝置安裝用螺絲將孔口裝置裝在閘閥上，注意加好密封墊片。當?shù)谝粋€孔開通后，沒有涌水涌砂可繼續(xù)鉆進，但以后鉆孔仍要裝孔口裝置，以防突發(fā)涌水涌砂現(xiàn)象出現(xiàn)；若涌水涌砂較厲害，還應(yīng)注水泥漿(或雙液漿)止水?？卓诠芗翱卓谘b置詳見圖4-1。圖4-1 孔口管及孔口裝置示意圖4.2.3鉆孔與凍結(jié)器安裝(1) 使用MD-60A型鉆機一臺，扭矩2000N·M，推力17KN。選用BW-200/50泥漿泵一臺，流量為200 l/min。鉆

31、機和泥漿泵總功率為45kw。(2) 利用凍結(jié)管作鉆桿，凍結(jié)管采用絲扣連接，接縫要補焊，確保其同心度和焊接強度，凍結(jié)管達到設(shè)計深度后用絲堵密封孔底部，具體方法是利用接長桿將絲堵上到孔的底部，利用反扣在卸扣的同時，將絲堵上緊。(3) 按凍結(jié)孔施工方位要求調(diào)整好鉆機位置，并固定好，將鉆頭裝入孔口裝置內(nèi)，并將盤根輕壓在盤根盒內(nèi)，首先采用干式鉆進，當鉆進費勁不進尺時，從鉆機上進行注水鉆進，同時打開小閥門，觀察出水、出砂情況，利用閥門的開關(guān)控制出漿量，保證地面安全，不出現(xiàn)沉降。(4) 為了保證鉆進精度，開孔段是關(guān)鍵。鉆進前2m時，要反復(fù)校核凍結(jié)管方向，調(diào)整鉆機位置，并用精密羅盤或經(jīng)緯儀檢測偏斜無問題后方可

32、繼續(xù)鉆進。(5) 凍結(jié)管下入孔內(nèi)前要先配管，保證凍結(jié)管同心度。下好凍結(jié)管后，采用經(jīng)緯儀燈光測斜法檢測，然后復(fù)測凍結(jié)孔深度，并進行打壓試漏。凍結(jié)孔試漏壓力控制在0.81.0MPa，穩(wěn)定30分鐘壓力無變化或前30分鐘壓降<0.05MPa，后15分鐘不降為試壓合格。(6) 在凍結(jié)管內(nèi)下入供液管。供液管底端連接150mm長的支架，8鋼筋焊接。然后安裝去、回路羊角和凍結(jié)管端蓋。(7) 凍結(jié)管安裝完畢后，用堵漏材料密封凍結(jié)管與孔口管之間的間隙，然后拆卸孔口密封裝置。(8) 測溫孔、泄壓孔施工方法與凍結(jié)管相同。泄壓孔也可利用鋼管片上的注漿孔。4.2.4管漏處理試壓不合格的凍結(jié)管必須進行處理達到密封要求

33、后方可使用。若鉆進時無水砂涌出，管漏時可逐根提出孔內(nèi)管，并用泥漿泵對逐個焊縫打壓，找出泄漏焊縫及原因，及時處理，并作好記錄，二次下入后仍須自檢。若在實際施工中地層不允許提出凍結(jié)管，管漏時要采用在不合格凍結(jié)管內(nèi)下入小一級凍結(jié)管(套管)或打補孔的方法處理此類事故。4.3 凍結(jié)制冷系統(tǒng)安裝(1) 凍結(jié)站布置與設(shè)備安裝東盛區(qū)間凍結(jié)站和東天區(qū)間凍結(jié)站設(shè)在聯(lián)絡(luò)通道及泵站附近隧道內(nèi)，盛福區(qū)間凍結(jié)站設(shè)置在車站中板上。站內(nèi)設(shè)備主要包括冷凍機組、配電柜、鹽水箱、鹽水泵、冷卻水泵、冷卻塔及冷卻水池等。凍結(jié)站安裝包括氟系統(tǒng)、鹽水系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)安裝，要求根據(jù)凍結(jié)站的總體設(shè)計，按照先設(shè)備后管路的安裝程序和施工圖的技術(shù)要

34、求，將三大循環(huán)系統(tǒng)分別進行安裝，并按井巷工程施工及驗收規(guī)范要求試壓、檢查驗收。設(shè)備安裝按設(shè)備使用說明書的要求進行。(2) 管路連接、保溫與測試儀表安裝鹽水和冷卻水管路用法蘭連接，并用管架架設(shè)在施工平臺上或隧道管片上。鹽水管路要離地面安裝，避免浸水和高低起伏。集配液圈與凍結(jié)管的連接用高壓膠管，凍結(jié)管每35個一串聯(lián)，串聯(lián)盡量間隔進行，應(yīng)以每組凍結(jié)孔總長度相近和每路鹽水循環(huán)阻力接近為宜。在配液圈與凍結(jié)器之間安裝閥門二個，以便控制凍結(jié)器鹽水流量。在冷凍機進出水管上安裝溫度計，在去、回路鹽水管路上安裝壓力表、溫度傳感器和控制閥門。在鹽水管出口安裝流量計。在鹽水箱安裝液面?zhèn)鞲衅?。在去路鹽水干管上安裝單向閥

35、。在鹽水管路的高處安裝放氣閥。鹽水和冷卻水管路耐壓分別為0.7MPa和0.3MPa。在對側(cè)隧洞管片內(nèi)側(cè)凍結(jié)加固范圍內(nèi)敷設(shè)冷凍排管，敷設(shè)方法為用膨脹螺栓和壓板直接固定在管片上。冷凍排管與穿透凍結(jié)孔之間用膠管連接。凍結(jié)加固范圍內(nèi)鋪設(shè)40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板。冷凍機組的蒸發(fā)器及低溫管路、鹽水箱、鹽水干管表面用40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板保溫。溫度計、壓力表和流量計安裝要按有關(guān)規(guī)范進行。4.4 溶解氯化鈣和機組充氟、加油先在鹽水箱內(nèi)注入約1/4的清水，鹽水箱上部要設(shè)過濾網(wǎng)，然后，啟動泵并逐步加入固體氯化鈣，直至鹽水濃度達到設(shè)計要求。溶解氯化鈣時要除去雜質(zhì)。鹽水箱內(nèi)的鹽水不能灌得太滿，以

36、免高于鹽水箱口的凍結(jié)管鹽水回流時溢出鹽水箱。機組充氟和冷凍機加油按照設(shè)備使用說明書的要求進行。首先進行制冷系統(tǒng)的檢漏和氮氣沖洗，在確保系統(tǒng)無滲漏后，再充氟加油。4.5 積極凍結(jié)(1) 凍結(jié)系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)與積極凍結(jié)設(shè)備安裝完畢后進行調(diào)試和試運轉(zhuǎn)。在試運轉(zhuǎn)時，要隨時調(diào)節(jié)壓力、溫度等各狀態(tài)參數(shù)，使機組在有關(guān)工藝規(guī)程和設(shè)計要求的技術(shù)參數(shù)條件下運行。在凍結(jié)過程中，每天檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土壁擴展情況，必要時調(diào)整凍結(jié)系統(tǒng)運行參數(shù)。凍結(jié)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常后進入積極凍結(jié)。要求7天內(nèi)鹽水溫度降至-20以下，15天內(nèi)降至-24以下，開挖時鹽水溫度降至-28以下。每天檢測測溫孔溫度，并根據(jù)測溫數(shù)據(jù)，分析凍結(jié)壁的擴展速度

37、和厚度，預(yù)計凍結(jié)壁達到設(shè)計厚度時間。(2) 探孔實測凍結(jié)壁溫度和厚度達到設(shè)計值后，打開探孔確認無泥水涌出或初期有少量出水并漸止，即可試挖。(3) 停止凍結(jié)聯(lián)絡(luò)通道及泵站主體結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后方可停止凍結(jié)。5 開挖構(gòu)筑施工聯(lián)絡(luò)通道及泵站開挖構(gòu)筑施工占用一側(cè)隧道，在聯(lián)絡(luò)通道開口處搭設(shè)工作平臺，利用隧道作為排渣及材料運輸通道。經(jīng)凍結(jié)加固分析凍結(jié)壁達到設(shè)計要求，探孔試挖確認可以進行正式開挖后，打開鋼管片，進行礦山法施工。開挖構(gòu)筑施工工序為：施工準備開挖側(cè)開洞門通道開挖和初期支護喇叭口開挖(刷大)和初期支護對面隧道側(cè)開洞門防水層施工鋼筋綁扎、預(yù)埋件安設(shè)立模混凝土澆筑。5.1 施工準備(1) 供電除了隧道內(nèi)凍

38、結(jié)用電外，另外分一路用于開挖構(gòu)筑施工供電，用電量約75kw。(2) 通訊將工作面和地面現(xiàn)場辦公室實現(xiàn)有線電話聯(lián)系及安裝遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保上下信息暢通。(3) 提升運輸端頭井提升采用汽吊或安裝SMZ150型自升式門架升降機。隧道內(nèi)運輸采用手推車或小型翻斗車。(4) 隧道內(nèi)工作平臺搭設(shè)按聯(lián)絡(luò)通道出口尺寸及施工需要，工作平臺由上下兩層平臺和一個斜坡道構(gòu)成。在聯(lián)絡(luò)通道開口處的隧道支撐架底梁上表面搭設(shè)中間工作平臺，主要作為通道材料運輸手推車換向之用，面積約為4m×5m=20m2。在聯(lián)絡(luò)通道運輸側(cè)，搭設(shè)施工與搶險物資平臺，為節(jié)省材料，平臺面可低于中間平臺0.9m，面積為15m×3.

39、4m=51m2。平臺梁用長3.4m，間距為2m的16#型鋼架，直接搭在混凝土管片上，臺面用5cm厚木板鋪蓋而成。為方便翻斗車運輸，另搭設(shè)斜坡道與施工物資平臺相連接，斜坡道寬約3m，坡長約5m。(5) 初期支護支撐架、防護門、隧道預(yù)應(yīng)力支架加工提前根據(jù)武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計，武漢市軌道交通機場線（南外環(huán)路站車輛基地出入段線）聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計要求制作。在地面按尺寸加工好后，在工作面組裝安設(shè)。(6) 鋼管片接縫焊接將聯(lián)絡(luò)通道口部的鋼管片之間(欲拉開的管片除外)接縫采用滿焊的方式將每條拼裝縫一一焊接好，以提高其整體性。焊接前應(yīng)

40、首先對拼裝縫進行除銹除垢處理，避免虛焊。焊接時，采取對稱方式焊接，以防止應(yīng)力集中，引起鋼管片和隧道的變形。焊接材料選J422型結(jié)構(gòu)鋼焊條，用手工電弧焊焊接。(7) 隧道預(yù)應(yīng)力支撐架安裝凍結(jié)壁交圈之前，按設(shè)計圖間距在聯(lián)絡(luò)通道洞口兩側(cè)安裝隧道預(yù)應(yīng)力支撐架，以減輕凍脹力和聯(lián)絡(luò)通道開挖構(gòu)筑施工對隧道產(chǎn)生的不利影響。每座聯(lián)絡(luò)通道共設(shè)4榀隧道支架分別安裝在聯(lián)絡(luò)通道預(yù)留洞口兩側(cè)的第一條隧道管片環(huán)縫處。隧道支撐安裝偏離設(shè)計安裝位置應(yīng)不大于20mm。架設(shè)時要有專人負責指揮，拼裝時螺栓必須擰緊，高處千斤頂應(yīng)系在主架上，防止脫落。要定期檢查千斤頂壓力情況，發(fā)現(xiàn)卸壓或漏油等情況要及時處理。安裝好隧道支撐后頂實千斤頂，

41、但每個千斤頂?shù)捻斄Σ坏么笥?00KN，且各個千斤頂?shù)捻斄σ揪鶆?。根?jù)實測隧道收斂變形調(diào)整各個千斤頂?shù)捻斄Γ諗看蟮牟课灰笄Ы镯斄Υ?，不收斂的部位千斤頂不加力。隧道收斂達到報警值10mm時，千斤頂頂力達到設(shè)計最大值500KN。如千斤頂頂力達到設(shè)計最大值后隧道仍繼續(xù)收斂，則應(yīng)采取其它措施加強隧道支撐。(8) 防護門安裝聯(lián)絡(luò)通道開挖施工前，按設(shè)計圖在開挖側(cè)隧道預(yù)留洞口上安裝應(yīng)急防護門，并配備風(fēng)量不小于6m3/min的空壓機為防護門供氣。防護門由門框、門及門閂組成。防護門開關(guān)應(yīng)便于人工操作，緊固螺栓、風(fēng)管及連接件、扳手等配件及操作工具應(yīng)準備到位。防護門應(yīng)能靈活開關(guān)，關(guān)閉后應(yīng)能承受安裝位置的地下水

42、壓，有效阻止聯(lián)絡(luò)通道及泵站內(nèi)水、土流出，開啟后不得影響正常的開挖和結(jié)構(gòu)施工。防護門設(shè)計耐壓值為0.33Mpa，打壓試驗值不得超過0.26Mpa。安裝好防護門后應(yīng)進行水密性試驗，先用水泵在防護門內(nèi)注滿水，再用空壓機加壓，要求在不停止空壓機時，壓力能保持0.26MPa為合格。當開挖時發(fā)生透水、冒砂事故，應(yīng)立即關(guān)閉防護門，并向防護門內(nèi)壓氣，使防護門內(nèi)氣壓維持在設(shè)計壓力。挖通水平通道完成初期支護后方可拆除防護門。(9) 通風(fēng)與供排水系統(tǒng)利用隧道和聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)通風(fēng)與供排水系統(tǒng)。5.2開管片鋼管片可以用千斤頂及手拉葫蘆拉開。拆除順序如圖5-1，先拉一號，接著拉二、三、四，待通道貫通后拆除安全門再拉底下兩塊

43、。開管片時，準備2臺32t千斤頂，5t和2t手拉葫蘆各一個。兩臺千斤頂架在被開管片兩側(cè)，中間用一根橫梁同鋼管片直接相連，通過頂推橫梁向外推拉鋼管片，5t葫蘆作為主拉拔管片用，一端鉤住欲拆管片，一端套掛在對面隧道管片上，水平方向加力向隧道內(nèi)拉拔管片。2t葫蘆懸吊在欲拆管片上方管片上，一端鉤住欲拆管片，以防管片拉出時突然砸落在工作平臺上。在用千斤頂及5t葫蘆拉拔期間要注意觀察管片外移情況，并隨時注意調(diào)整2t葫蘆拉緊程度和方向。因管片銹蝕拉出困難時，應(yīng)用大錘錘振管片，減小拔出拉力。圖5-1 鋼管片拆除順序5.3 土方開挖根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點，聯(lián)絡(luò)通道及泵站開挖采取分區(qū)分層方式進行，施工順序如圖5-2所示

44、，先開挖“1”通道，再開挖“2、3”喇叭口，最后開挖“4”泵站。由于土體采用凍結(jié)法加固，凍土強度較高，凍結(jié)壁承載能力大，因而開挖時(除喇叭口側(cè)墻和拱頂外)可以采用全斷面一次開挖，開挖步距視土體加固情況，一般控制在0.5m。喇叭口處考慮到斷面較大，而且一端凍結(jié)管分布較為密集，另一端凍土強度相對較弱，該處采取分斷面開挖，縮短支護時間。圖5-2 聯(lián)絡(luò)通道及泵站開挖順序圖人工開挖的工具根據(jù)土體強度，可用風(fēng)鎬或手鎬。為了提高掘進效率，加快施工進度，縮短凍土暴露時間，風(fēng)鎬尖需做特殊處理。由于通道中環(huán)境溫度在0°C以下，在凍土中掘進，輸風(fēng)管路及風(fēng)鎬中的冷凝水容易結(jié)冰，影響風(fēng)鎬的正常工作。每個掘進班

45、配備56把風(fēng)鎬，一方面把風(fēng)管懸吊起來，另外每隔12小時向風(fēng)管內(nèi)注入酒精，防止冰屑的出現(xiàn)，保證施工的順利進行。開挖斷面嚴格按照施工圖進行，盡量避免超挖。要根據(jù)暴露土體的加固效果及施工監(jiān)測信息，及時調(diào)整開挖步距和支護強度，必要時對暴露的凍結(jié)壁進行保溫，確保安全施工。開挖的土方用手推車或小型翻斗車運至隧道口，轉(zhuǎn)由提升系統(tǒng)運至地面指定堆放處，再集中運出場地。5.4 初期支護聯(lián)絡(luò)通道開挖后，地層中原有的應(yīng)力平衡受到破壞，引起通道周圍地層中的應(yīng)力重新分布，這種重新分布的應(yīng)力不僅使上部地層產(chǎn)生位移，而且會形成新的附加荷載作用在已加固好的凍土帷幕上，當凍土帷幕墻所承受的壓力超過凍土強度時，凍土帷幕及凍結(jié)管會產(chǎn)

46、生蠕變，為控制這種變形的發(fā)展，凍土開挖后就要對凍結(jié)壁進行及時的支護，所以聯(lián)絡(luò)通道的初期支護即做為維護地層穩(wěn)定，確保施工安全的一項重要技術(shù)措施，又作為結(jié)構(gòu)層的一部分，是支護工藝最為關(guān)鍵的一步。初期支護層采用Q235b型鋼加工成的直腿拱形支架結(jié)合素噴C20早強混凝土，厚度為250mm。鋼拱架為封閉形式用于喇叭口及通道內(nèi)的初期支護，為增加支架的穩(wěn)定性，每道支架中部加有一根橫撐，通道的開挖步距與拱形支架的間排距相對應(yīng)，相鄰支架間加有縱向拉桿，以增加整個支護體系的整體性和穩(wěn)定性。為了控制支架間凍結(jié)壁的變形，減少凍結(jié)壁冷量損失，所有鋼支撐架后用木背板密背，少量空隙用木楔背嚴。開挖面與木背板之間的空隙，應(yīng)采

47、用黃砂或砂漿充填密實。待通道開挖貫通后，鋼支架外掛鋼絲網(wǎng)，用混凝土噴射機噴射混凝土進行初期支護。噴射混凝土強度為C20，厚度要包住鋼支架。噴射完畢，要及時進行表面的修整，以方便防水層施工。噴射混凝土前在開挖面按注漿孔布置圖預(yù)埋注漿管，注漿管規(guī)格為2寸注漿管初期支護中噴射砼是很關(guān)鍵的一個工序，為減少回彈量，提高噴射砼質(zhì)量，擬采用濕噴工藝，噴射混凝土應(yīng)分層施工，每層厚度不大于5cm。其流程為：安裝調(diào)試注水、送風(fēng)攪拌并按配比上料噴射。注意事項為：上料保持連續(xù)性；噴射機的工作壓力控制在0.50.7Mpa；嚴格控制好噴嘴與噴射面的距離與高度，噴嘴與受噴面要垂直，距離控制在0.81.0m的范圍內(nèi)；噴射順序

48、自下而上，先墻角后墻頂，避免死角；噴射砼材料：水泥：普通32.5R硅酸鹽水泥；砂：中粗砂；石子：采用堅固碎石，粒徑小于15mm；速凝劑：水泥用量5%；增粘劑：STC增粘劑，摻量810%；噴砼標號為C20。噴砼配合比：水泥：砂：石子=1:2.5:2。在開挖和初期支護過程中，布設(shè)通道收斂變形測點，及時掌握凍結(jié)壁位移發(fā)展速度，通過調(diào)整開挖步距和支護強度來控制凍結(jié)壁的位移量，確保施工安全和施工進度。初期支護的支護間距及結(jié)構(gòu)形式和注漿管位置及結(jié)構(gòu)見武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計，武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍結(jié)法設(shè)計，武漢市軌道交通機場線（南外環(huán)路站車輛基地出入段線）聯(lián)絡(luò)通道及泵站凍

49、結(jié)法設(shè)計。5.5 防水層施工按設(shè)計要求選擇防水材料和鋪設(shè)工藝。鋪設(shè)防水層前必須對初期支護大致找平，拱墻補噴找平，底部砂漿找平，對外部的鋼筋接頭切除、磨平，并在防水材料內(nèi)外側(cè)均鋪設(shè)土工布，以保護防水層不受損壞。防水層緊貼初期支護結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，鋪平之后，用射釘將其固定。防水材料接縫采用自動熱融機進行雙焊縫焊接。防水板接縫搭接長度應(yīng)為7mm，焊接寬度為10mm。防水層與管片之間用專用膠粘接。5.6 結(jié)構(gòu)層施工(1) 鋼筋綁扎：鋼筋間排距應(yīng)嚴格按結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙進行綁扎，鋼筋搭接部分應(yīng)調(diào)直理順，綁扎牢固，搭接部分長度應(yīng)符合設(shè)計要求，在結(jié)構(gòu)混凝土與鋼管片接觸部位應(yīng)按規(guī)定焊接錨筋，且縱筋與鋼管片搭接處應(yīng)采用T形焊

50、接。按結(jié)構(gòu)層施工順序先扎通道墻部鋼筋，再扎頂板鋼筋。綁扎鋼筋時，先扎外筋，再扎內(nèi)筋。受力鋼筋當直徑d25時可采用搭接，d25時采用焊接，焊接長度單面焊10d，雙面焊5d。受拉鋼筋的單節(jié)長度：接頭面積百分率25%時，不應(yīng)小于1.2laE，接頭面積百分率50%時，不應(yīng)小于1.4laE，且不應(yīng)小于300mm。受壓鋼筋的搭接長度不應(yīng)小于0.85laE，且不應(yīng)小于300mm。受力鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯開，在同一接頭區(qū)段內(nèi)受力鋼筋面積不應(yīng)超過受力鋼筋總截面積的：搭接時為25%（受拉區(qū)）及50%（受壓區(qū)）；焊接時受拉為50%，受壓不限。 (2) 立模板：按結(jié)構(gòu)尺寸定制鋼模板。立模時凈寬放大10mm，凈高放大2

51、0mm以防下沉。嚴格按線立模，誤差控制在±3mm以內(nèi)，不能小于設(shè)計，支架固定應(yīng)牢靠，澆筑砼時應(yīng)經(jīng)常檢查校核，以防位移走動。模板接縫嚴密，接茬平整，并檢查模板的垂直度、水平度、標高、鋼筋保護層的厚度及結(jié)構(gòu)內(nèi)層尺寸。校正合格后將模板固定。模板就位前，應(yīng)在模板上均勻涂刷脫模劑，按結(jié)構(gòu)特征順序安裝模板，并檢查模板的垂直度、水平度、標高以及鋼筋保護層的厚度。校正合格后，將模板固定。在安裝模板時預(yù)留振搗孔。(3) 澆筑混凝土：結(jié)構(gòu)層混凝土選用商品防水混凝土。先澆筑底板再側(cè)墻最后澆筑拱頂。攪拌好的混凝土直接裝手推車推至工作面用人工法將混凝土送入支好的模板內(nèi)并用插入式振搗棒反復(fù)均勻振搗。由于結(jié)構(gòu)的特

52、殊性，通道拱頂內(nèi)的混凝土澆筑較為困難，可采取分段澆筑的施工方式，必要時采用氣動輸送泵輸送混凝土，附著式振動器振搗，以提高工作效率，確保施工質(zhì)量。每次攪拌的混凝土用試模制成標準試塊，用于檢測混凝土強度及抗?jié)B性。5.7 排水管、預(yù)埋件、預(yù)留洞施工(1)排水管施工排水管安裝前，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的部分，需外包5mm厚自粘性丁基橡膠帶。丁基橡膠帶厚度要達到要求，并且外包牢固。在安裝排水管前，將鋼管片和限位套管內(nèi)的鋼板沿割除線割除，割除時，嚴格控制割除大小。將加工好的排水管插入限位套管內(nèi)，在限位套管內(nèi)剩余未割除的鋼板前設(shè)置兩個O型橡膠圈，并在DN219不銹鋼管外圍壓緊245*8鋼管。在澆筑混凝土前，首先將排水管

53、管口封堵，防止混凝土進入管內(nèi)堵塞排水管。具體施工方法詳見武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)圖武漢市軌道交通機場線聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)圖武漢市軌道交通機場線（南外環(huán)路站車輛基地出入段線）聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)圖(2)預(yù)埋件施工預(yù)埋件施工按照圖紙大樣照圖施工。(3)預(yù)留洞施工施工預(yù)留洞前，在預(yù)留洞設(shè)置處放置相應(yīng)口徑的鐵管，然后封堵管口支模板澆筑混凝土，拆模板后將預(yù)留洞疏通即可。6 充填注漿與融沉注漿6.1 襯砌后充填注漿停止凍結(jié)后37天內(nèi)進行襯砌后充填注漿。注漿時襯砌混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度的60%以上。采用1：0.81單液水泥漿。注入水泥漿前應(yīng)先注清水，檢查各注漿孔之間襯砌后間隙是否暢通。注漿宜按

54、由下而上的順序進行，當上一層注漿孔連續(xù)返漿后即可停止下一層注漿，直至注到拱頂結(jié)束。集水井處注漿壓力不大于0.1MPa，通道處注漿壓力不大于靜水壓力。6.2 融沉補償注漿充填注漿結(jié)束后，根據(jù)地層監(jiān)測情況進行凍結(jié)壁融沉補償注漿。融沉補償注漿通過預(yù)埋的注漿管和隧道內(nèi)的管片注漿管進行。本工程采用自然解凍的方式進行融沉注漿。(1) 注漿材料融沉補償注漿漿液以水泥-水玻璃雙液漿為主，單液水泥漿為輔。水泥-水玻璃雙液漿配比為：水泥漿和水玻璃溶液體積比為：1：1，其中水泥漿水灰比為1：1，水玻璃溶液采用B35B40水玻璃和加12倍體積的水稀釋。(2) 注漿順序及范圍注漿的順序是先底板后側(cè)墻。底板注漿時，先從通道中部的注漿孔開始注漿，然后依次向兩端的注漿孔灌注。注漿范圍為整個凍結(jié)區(qū)域。(3) 注漿原則及方法融沉補償注漿應(yīng)遵循多次少量均勻的原則。單孔一次注漿量為0.5m3，最大不超過1m3。注漿壓力不大于0.5MPa。注漿前，將待注漿的注漿管和其相鄰的注漿管閥門全部打開，注漿過程中，當相鄰孔連續(xù)出漿時關(guān)閉鄰孔閥門，定量壓入后即可停止本孔注漿，關(guān)閉閥門，然后接著對鄰孔注漿。遇到注漿管內(nèi)竄漿固結(jié)而引起堵管時，需用加長沖擊鉆頭通管。(4) 注漿施工過程的監(jiān)測控制地面沉降變形是注漿的目的。因此，化凍過程中，要加強