基于新型包裝綠色整體快遞流程的快遞物流發(fā)展策略

1、現(xiàn)代營(yíng)銷行業(yè)經(jīng)濟(jì)引言我國(guó)快遞行業(yè)始于1980年,2008年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成408.4億元，2009年達(dá)到479億元1，2010年有望達(dá)到570億元1。我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以價(jià)格為主的無(wú)序及惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)2,3，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)資費(fèi)水平過(guò)低、服務(wù)質(zhì)量降低、貨物的安全得不到保證，并在快遞包裝方面造成大量浪費(fèi)。1）EMS 及中鐵快運(yùn)等規(guī)定的包裝收費(fèi)高，使其業(yè)務(wù)量部分流失；其他快遞企業(yè)雖準(zhǔn)許自備包裝，但造成許多糾紛從而增加了處理費(fèi)用，尤其是民營(yíng)企業(yè)更需進(jìn)行團(tuán)隊(duì)建設(shè)和裝卸員素質(zhì)的提高。2）包裝材料不能循環(huán)利用。主要是收件人收到快遞物品后普遍將包裝物遺棄,尤其是運(yùn)單往往被牢固地粘貼在包裝物上,使包裝物不

2、便再次使用；同時(shí)電子商務(wù)中大量的商品連同包裝從賣家流向買家,包裝物循環(huán)使用發(fā)生困難。本文從節(jié)約資源產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，旨在提高快遞貨物的安全性和裝貨效率，對(duì)可實(shí)現(xiàn)回收及多次循環(huán)使用的快遞貨物的包裝形式、材料及其裝運(yùn)模式等進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以達(dá)到有效地實(shí)施貨物快遞物流過(guò)程中包裝的正向和逆向物流體系的綠色化，使包裝物的逆向物流在同一快遞企業(yè)內(nèi)進(jìn)行。這對(duì)實(shí)現(xiàn)綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色流通加工等閉環(huán)供應(yīng)鏈上物流體系的整體化，提升企業(yè)服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益、減少?gòu)U棄物污染和確定快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略意義重大。1.快遞業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展策略現(xiàn)行的快遞業(yè)包裝由三部分組成:外包裝:包裝中最主要的部分,一般為紙袋、防水袋、紙箱

3、、木箱，其中以防水袋，紙箱最為普遍。內(nèi)包裝:對(duì)寄遞物品起到收集和基本保護(hù)的作用,一般為物品的原始包裝、塑料薄膜、填充顆粒、聚乙烯泡沫薄膜等。運(yùn)單:作用是標(biāo)明寄遞物品相關(guān)信息,以及運(yùn)輸合同、簽收憑據(jù)。快遞業(yè)務(wù)通常由收寄、封裝、投遞、簽收等四個(gè)環(huán)節(jié)組成，而快遞流程則在中間增加運(yùn)輸（包括裝卸）這一物流環(huán)節(jié)：即收寄、封裝、運(yùn)輸、投遞、簽收。國(guó)家郵政局快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定5:“快件的封裝形式有快遞服務(wù)人員負(fù)責(zé)封裝和寄件人自行封裝兩種”，“快遞服務(wù)人員將快件交給收件人時(shí),應(yīng)有義務(wù)告知收件人當(dāng)面驗(yàn)收快件，驗(yàn)收無(wú)異議后,驗(yàn)收人應(yīng)確認(rèn)簽收”?，F(xiàn)行的快遞流程弊端主要是包裝缺少回用以致廢棄物污染，所用包裝不便貨物驗(yàn)收

4、及裝運(yùn)效率低，已漸不適應(yīng)現(xiàn)今對(duì)于高效、環(huán)保及發(fā)展的社會(huì)需求。1.2快遞業(yè)模式的改進(jìn)及發(fā)展策略本文創(chuàng)新設(shè)計(jì)用于快遞業(yè)模式改進(jìn)的基于統(tǒng)一規(guī)格包裝綠色快遞流程及運(yùn)作模型見(jiàn)圖1為了適應(yīng)大多數(shù)貨物要求，本文設(shè)計(jì)兩類外包裝：立方體箱，圓桶,并分成大小不同的規(guī)格，其中：（1）立方體箱（長(zhǎng)度L×寬度W×高度H ）設(shè)計(jì)L，W，H （單位：cm ）均分成五個(gè)規(guī)格尺寸（10，20，30，40，60），由它們組合的立方體箱，材料選用紙板，組合數(shù)=5（L=W=H）+5×4(L,W,H中兩個(gè)相等+5×4×3/6(L,W,H 均不等=35；即設(shè)計(jì)35種統(tǒng)一規(guī)格的包裝紙箱，最

5、大的容積為216升（60×60×60），最小1升（10×10×10）。（2）圓桶(直徑×高度H 設(shè)計(jì)直徑為六個(gè)尺寸（10，15，20，25，30，60cm ）和高度H 分五個(gè)尺寸（10，20，30，40，60cm ）進(jìn)行組合的30種統(tǒng)一規(guī)格的圓桶；材料選用實(shí)心紙板或塑料，圓桶最大的容積為169.6升（60×60），最小0.785升（10×10）?；谛滦桶b綠色整體快遞流程的快遞物流發(fā)展策略金菁周根貴（浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院浙江杭州310032）摘要：通過(guò)引入一種綠色新型的統(tǒng)一規(guī)格包裝及其整體快遞流程，提出快遞物流的發(fā)展新

6、策略。對(duì)現(xiàn)行的快遞模式進(jìn)行改進(jìn)，從包裝的統(tǒng)一設(shè)計(jì)到回收后的循環(huán)使用，從貨運(yùn)車輛的改裝到有效提高正向物流的效率，使包裝回收實(shí)現(xiàn)綠色化、過(guò)程簡(jiǎn)約化、經(jīng)濟(jì)化的整體提升。文中采用與現(xiàn)有快遞的運(yùn)營(yíng)模式及其效益對(duì)比的方法，同時(shí)介紹建立了包括增加投資額在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益變化測(cè)算模型，并計(jì)算了實(shí)例，發(fā)現(xiàn)效益顯著，為不同規(guī)模快遞企業(yè)的發(fā)展，以貨物安全及優(yōu)質(zhì)服務(wù)作基礎(chǔ)，及時(shí)把握定價(jià)權(quán)和優(yōu)先占領(lǐng)市場(chǎng)等決策提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：綠色物流綠色包裝整體快遞流程快遞逆向物流回收外包裝的循環(huán)逆向物流（企業(yè)內(nèi)部異地進(jìn)行）基礎(chǔ)模塊循環(huán)逆向物流（企業(yè)內(nèi)部異地進(jìn)行）不同統(tǒng)一規(guī)格外包裝貨物集合成基礎(chǔ)模塊多個(gè)基礎(chǔ)模塊集合成特定的貨運(yùn)形式貨物，包

7、裝及基礎(chǔ)模塊的運(yùn)輸正向物流終端配送快遞員專業(yè)拆包裝貨物收件人簽收收件員專業(yè)封裝快遞貨物紙箱，圓筒正方體鋁箱回收外包裝外包裝損耗圖1綠色快遞流程設(shè)計(jì)及運(yùn)作模型171現(xiàn)代營(yíng)銷行業(yè)經(jīng)濟(jì)2）基礎(chǔ)模塊此基礎(chǔ)模塊為一個(gè)鋁制的62×62×62（cm ）的立方體箱，可以容納所有規(guī)格紙箱和圓筒的單獨(dú)或組合。在操作員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)以后，也可輕易地將大小各異的規(guī)格外包裝裝入基礎(chǔ)模塊中，大大提高空間使用率，并且使得貨物之間的相互穩(wěn)固。3）貨運(yùn)車輛改裝基礎(chǔ)模塊大小的設(shè)計(jì)是基于快遞運(yùn)輸中最常見(jiàn)的小型廂式貨車，基本上大多數(shù)小型廂式貨車的車廂規(guī)格為195×195×375（cm ）,可容納3&

8、#215;3×6=54個(gè)基礎(chǔ)模塊，這可以使得模塊之間，貨物之間的相互穩(wěn)固。設(shè)計(jì)車廂內(nèi)有位于65cm，130cm 高度的兩層可拉伸的支架，以方便基礎(chǔ)模塊的擺放。1）收寄收件員上門收件之前向托運(yùn)人了解貨物的大致?tīng)顩r，之后提供包裝服務(wù)，收取包裝費(fèi)，包裝費(fèi)僅是包裝的押金，形式是寄件人轉(zhuǎn)移至收件人。2）封裝收件員在封裝時(shí)，需要對(duì)于貨物添加專業(yè)的填充物并增加包裝的強(qiáng)度,這些填充物也可在配送回收時(shí)一同回收。3）運(yùn)輸快遞貨物主要的正向物流途徑分公路鐵路及航空。4）終端配送終端配送在大部分城市往往由單個(gè)快遞員完成，快遞員可以根據(jù)所用交通工具的承載能力，選擇使用一個(gè)或多個(gè)基礎(chǔ)模塊配送，這也有助于貨物在整

9、個(gè)運(yùn)送途中的保護(hù)。5）簽收，外包裝回收快遞企業(yè)將對(duì)不同規(guī)格的統(tǒng)一包裝定價(jià)，在送達(dá)快遞的同時(shí)，經(jīng)快遞員專業(yè)拆下的統(tǒng)一包裝，并在貨物簽收后予以回收包裝，并以原價(jià)格支付給收件人。6）回收的統(tǒng)一包裝和基礎(chǔ)模塊的綠色循環(huán)基礎(chǔ)模塊和回收的統(tǒng)一包裝均可在同一快遞企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行異地循環(huán)使用，具有逆向物流簡(jiǎn)捷化之特點(diǎn)，避免了逆向物流中的運(yùn)輸空基礎(chǔ)模塊和統(tǒng)一包裝的費(fèi)用及各種資源；考慮到基礎(chǔ)模塊為金屬材料損耗，統(tǒng)一包裝采用的紙箱循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)9次，即10%的包裝損耗。2.發(fā)展綠色整體快遞流程的特點(diǎn)及可行性分析2.1逆向物流技術(shù)的應(yīng)用及利弊分析本文主要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。利：（1）綠色物流，減少包裝損

10、耗，節(jié)能環(huán)保；（2）逆向物流，形成閉環(huán)供應(yīng)鏈，減少包裝逆向物流的費(fèi)用及浪費(fèi)；（3）專業(yè)的包裝，運(yùn)輸，配送，降低貨物損壞率，提高快遞可靠性，進(jìn)而提升快遞企業(yè)整體服務(wù)。弊：終端配送的變化，由于外包裝的回收機(jī)制提高了收件人收件時(shí)檢查貨物的積極性，但與以往快遞運(yùn)作，大多不拆包裝簽收相比，小幅的增加終端配送時(shí)間，增加送貨員的工作強(qiáng)度，增加人力成本。另外，廣告收入無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。2.2經(jīng)濟(jì)效益分析根據(jù)一個(gè)中型快遞企業(yè)的規(guī)模來(lái)測(cè)算，基本數(shù)據(jù)為：日均接單量x 萬(wàn)件，平均遞送時(shí)間3天，使用運(yùn)輸工具按每輛平均裝300件計(jì)相當(dāng)于車輛0.01x 萬(wàn)輛新型外包裝及基礎(chǔ)模塊的開(kāi)發(fā)費(fèi)200萬(wàn)元；先期投入的外包裝

11、，以單個(gè)包裝平均成本1.5元，企業(yè)需要留等量的外包裝計(jì)算，此項(xiàng)費(fèi)用x 萬(wàn)件/天×3天×1.5元/件×2=9x萬(wàn)元；先期投入的基礎(chǔ)模塊，每個(gè)基礎(chǔ)模塊成本50元，每個(gè)車輛相應(yīng)配備80個(gè)基礎(chǔ)模塊，共0.01x 萬(wàn)輛計(jì)算，此項(xiàng)費(fèi)用50×80×0.01x =40x萬(wàn)元；車輛改裝，每輛車進(jìn)行貨箱簡(jiǎn)易改裝需要1500元，0.01x 萬(wàn)輛需花費(fèi)15x 萬(wàn)元。因此，先期一次性投資額v=200+9x+40x+15x =200+64x。對(duì)于日均接單量x=100萬(wàn)件的中型快遞企業(yè)一次性投資額為6600萬(wàn)元。日常增加成本6主要包括：外包裝損耗，基礎(chǔ)模塊損耗，車輛改裝損耗

12、，增加的人力成本；日常收入包括：回收?qǐng)?bào)廢外包裝及基礎(chǔ)模塊的殘值，減少的運(yùn)輸車輛運(yùn)費(fèi)（1）運(yùn)行成本外包裝損耗，設(shè)計(jì)的可回收外包裝重復(fù)使用次數(shù)為10次，則每天需要補(bǔ)充0.1x 萬(wàn)件外包裝，此項(xiàng)費(fèi)用1.5×0.1x 萬(wàn)件=0.15x 萬(wàn)元/天；基礎(chǔ)模塊損耗，設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)模塊可使用2年，此項(xiàng)年費(fèi)用40x /2=20x 萬(wàn)元/年；車輛改裝損耗，設(shè)計(jì)車輛的改裝可使用2年，此項(xiàng)年費(fèi)用15x /2=7.5x 萬(wàn)元/年；增加的人力成本，增加人數(shù)規(guī)模按100萬(wàn)件在1000人計(jì)x 萬(wàn)件需人數(shù)為10x ，按每人日工資100元計(jì)算，此項(xiàng)費(fèi)用0.01×10x =0.1x 萬(wàn)元/天。因此，日常增加運(yùn)行成本

13、總和每年：360×（0.15x +0.1x ）+20x萬(wàn)+7.5x=117.5x 萬(wàn)元/年（2）運(yùn)行收入日常收入包括：回收?qǐng)?bào)廢外包裝及基礎(chǔ)模塊的殘值，減少的運(yùn)輸車輛運(yùn)費(fèi)；回收?qǐng)?bào)廢外包裝的殘值，每只平均殘值0.3元，此項(xiàng)收入0.3×0.1x =0.03x 萬(wàn)元/天；回收?qǐng)?bào)廢基礎(chǔ)模塊的殘值，每只平均殘值15元，此項(xiàng)收入15×80×0.01x /2=6x 萬(wàn)元/年；減少的運(yùn)輸車輛運(yùn)費(fèi)，平均每日減少5%運(yùn)輸車輛，即5%×0.01x 萬(wàn)輛，平均每輛運(yùn)費(fèi)200元，此項(xiàng)收入200×0.0005x =0.1x 萬(wàn)元/天。因此，日常收入總和每年：360

14、×（0.03x +0.1x ）+6x =52.8x 萬(wàn)元/年。一年以360天，日均接單量100萬(wàn)件、1萬(wàn)輛計(jì)算；投資總額：外包裝900萬(wàn)，基礎(chǔ)模塊4000萬(wàn)，車輛改裝1500萬(wàn)。這樣，貨物快遞新模式年運(yùn)行的固定成本Z=-=1175. x -52.8x =64.7x 萬(wàn)元/年2）運(yùn)行的可變收入包括：提價(jià)收入，廣告收入，其他收入等（1）提價(jià)收入可作為主要的定價(jià)依據(jù)，企業(yè)可在本文流程實(shí)施一年以后進(jìn)行有區(qū)別的適當(dāng)提價(jià)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以0.327元/單的運(yùn)行成本扣除0.157元/單運(yùn)行收入后成本仍增加0.17元/單為基礎(chǔ)，若考慮0.13元/單的利潤(rùn)，則需提價(jià)0.3元/單。設(shè)提價(jià)R 元/單，提

15、價(jià)收入g=360x ×R 萬(wàn)/年，本文以第二年開(kāi)始，僅提價(jià)額R 平均0.3元/單計(jì)算，此項(xiàng)收入g=172現(xiàn)代營(yíng)銷行業(yè)經(jīng)濟(jì)x 萬(wàn)件×360×0.3=108x 萬(wàn)/年，以提價(jià)0.4元/單，收入g=144x 萬(wàn)/年，提價(jià)0.5元/單，收入g=180x 萬(wàn)元/年提價(jià)空間可以在平均0.5元/單之內(nèi)。（2）廣告收入，外包裝可以作為新型廣告載體，預(yù)計(jì)年收入將會(huì)快速增長(zhǎng)，第一年大致為=100萬(wàn)，以后以50%規(guī)模增長(zhǎng)，增速逐漸放緩，直至1000萬(wàn)的規(guī)模后以20%增長(zhǎng)。（3）其他收入，包括政府對(duì)于環(huán)保的補(bǔ)貼，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高以致市場(chǎng)份額增大等等2.3經(jīng)濟(jì)效益模型及測(cè)算引入以下模型（

16、第二年提價(jià)）：n =-v +-+f 1+i =2n -+f i+g 式中：n 為投資至n 年的總收益v 先期投入（v=200+64x 萬(wàn)元）Z 日常運(yùn)行固定成本（Z =64.7x 萬(wàn)元）運(yùn)行日常投入（=117.5x 萬(wàn)元）運(yùn)行日常收入（=52.8x 萬(wàn)元）g 提價(jià)增加的年收入（g=360x ×R 萬(wàn)元/年）f i 第i 年的廣告收入（f i =100×1.5i-1）年收益率依據(jù)模型按企業(yè)從第二年開(kāi)始提價(jià)分別為0.3元/單、0.4元/單、0.5元/單，分別對(duì)應(yīng)不同年收益率（10%、15%、20%）時(shí)，以初始年可比價(jià)的效益測(cè)算，結(jié)果見(jiàn)表1表1中型快遞企業(yè)（x =100萬(wàn)件）經(jīng)濟(jì)

17、效益及其收回投資年份的模型測(cè)算結(jié)果從表1可知，在最不理想的情況下第七年可收回投資；而當(dāng)提價(jià)額達(dá)到0.5元/單時(shí)，在提價(jià)后次年既是投資的第三年即可收回投資，并且之后能給快遞企業(yè)帶來(lái)每年1億以上的新增收入。而產(chǎn)生這些效益的代價(jià)，首先需較大的先期投入，企業(yè)員工的素質(zhì)高，并需要通過(guò)適當(dāng)提價(jià)來(lái)彌補(bǔ)增加的成本，實(shí)現(xiàn)盈利。尤其在外包裝的逆向物流中略去中間環(huán)節(jié)，對(duì)節(jié)約資源，最大限度降低逆向物流的費(fèi)用作用甚大，使得所提價(jià)格控制在0.3-0.5元/單提價(jià)、即可取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益；0.3-0.5元/單的提價(jià)在現(xiàn)有快遞業(yè)中具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)可行性良好。2）操作可行性分析依據(jù)設(shè)計(jì)的模型進(jìn)行操作技術(shù)上是可行的，基于新

18、型統(tǒng)一規(guī)格包裝的整體快遞流程已呈現(xiàn)的下列特點(diǎn)：（1）方便個(gè)人客戶在外包裝上的需求，降低在外包裝上的過(guò)度浪費(fèi)，直接在簽收環(huán)節(jié)回收外包裝；（2）提高收件人收件時(shí)檢查貨物的積極性，減少貨物損壞和不符等責(zé)任認(rèn)定上的糾紛；（3）增加貨運(yùn)空間的使用率，減少貨物在運(yùn)輸途中的損壞率；（4）整體提高企業(yè)的服務(wù)水平，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于把握定價(jià)權(quán)，搶占市場(chǎng)份額；（5）新型統(tǒng)一規(guī)格包裝提供新興的廣告載體，在初期可以低價(jià)吸引廣告客戶。（1）通過(guò)適當(dāng)提價(jià)，大幅增加快遞企業(yè)盈利能力；（2）利用外包裝引入新興廣告載體，增加贏利點(diǎn)，在形成規(guī)模后，使廣告收入可以支撐甚至超越外包裝成本；（3）由于本文快遞流程的綠色環(huán)保性，可以向政府尋找扶持；（4）如何進(jìn)一步改良統(tǒng)一包裝和可與重復(fù)利用外包裝相匹配的運(yùn)單設(shè)計(jì)，使貨物的空間使用率進(jìn)一步提高。3.結(jié)束語(yǔ)創(chuàng)新提出和設(shè)計(jì)可促進(jìn)貨物快遞業(yè)務(wù)