第八章 柴油機主要零件的檢修

1、第八章 柴油機主要零件的檢修第一節(jié) 氣缸蓋的檢修氣缸蓋是燃燒室的組成部件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多、壁厚不均，受到機械應(yīng)力、熱應(yīng)力和腐蝕的共同作用，受力復(fù)雜，工作條件差,常見的故障是：底面（觸火面）、冷卻面的裂紋，冷卻面的腐蝕、氣閥閥座和導(dǎo)套的磨損等一.氣缸蓋裂紋 1.發(fā)生部位 1）底面（觸火面）裂紋：發(fā)生在各種開孔的過渡圓處，并沿徑向發(fā)展 2）冷卻面裂紋 老式機：冷卻側(cè)環(huán)形筋的根部（應(yīng)力集中處）并沿圓周方向向底面擴展 新式（鉆孔冷卻）機：在鉆孔處發(fā)生裂紋，并向底面擴展（由腐蝕和燃燒不良引起） 2.氣缸裂紋的檢驗方法 1）冷卻水壓力波動，有氣泡冒出 2）啟動前沖車，示功閥有水噴出 3）機油油位增多

2、或油質(zhì)乳化 4）吊缸時，發(fā)現(xiàn)燃燒室某些部位生銹以上幾點可說明燃燒室部件有穿透性裂紋存在 3.氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因 1）根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的疲勞破壞 2）輪機人員操作不當(dāng)或維護保養(yǎng)不良引起 4.修理 1）穿透性及關(guān)鍵部位的嚴(yán)重裂紋應(yīng)換新缸套 2）微小裂紋采用銼刀、油石和風(fēng)砂輪打磨消除 3）底面裂紋采用金屬扣合法修理 4）各種孔壁上的裂紋采用鑲套法修理 5）外表面采用覆板法修理二.氣閥閥面的檢修 1.閥座面磨損的檢修：氣閥座面磨損后閥線變寬、中斷、模糊，氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣 原因：高溫下氣閥座面不斷受到?jīng)_擊，氣閥座面金屬產(chǎn)生塑變和拉毛；高壓下閥與閥座的配合面有微小相對運動，產(chǎn)

3、生磨損， 1）大型低速柴油機氣閥磨損后采用隨機專用的磨床研磨修復(fù)鑄鋼閥座磨損嚴(yán)重時，采用堆焊修復(fù)； 中、小型機閥座磨損較輕時，采用研磨修復(fù) 2）氣閥研磨后密封性檢查方法 （1）鉛筆畫線法：在閥面每35毫米畫一線，將閥貼在閥座上，轉(zhuǎn)動90º，取 出閥，如鉛筆線全部擦掉，表明密封性好 （2）敲擊閥及閥座，若閥座面有一連續(xù)光環(huán)，表明密封性好 （3）煤油試驗法：煤油浸5分鐘后，無浸入配合面，表明密封性好 2.氣閥座面燒傷和腐蝕的檢修燒傷和腐蝕大多發(fā)生在排氣閥座面上，閥座面產(chǎn)生麻點、凹坑，甚至局部燒穿，大多發(fā)生在排氣閥座面上。原因：主要是由于座面的變形、磨損、積炭和座面裂紋等引起氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，

4、高溫燃?xì)饴┬?；閥座過熱和金屬燒損；燃用重油發(fā)生高溫釩腐蝕。修理：閥盤錐面上的腐蝕和燒傷的麻點、凹坑可機械加工消除，然后用專用磨床修磨，或采用堆焊、噴焊工藝修復(fù)。閥座面的腐蝕、燒傷可機加工或手工鉸削，也可進行堆焊、噴焊。損傷嚴(yán)重時應(yīng)更換座圈第二節(jié) 氣缸套的檢修氣缸套的損壞形式： 1）內(nèi)圓表面的磨損、腐蝕、裂紋和拉缸 2）外圓表面的穴蝕、裂紋一.氣缸套磨損檢修 1.缸徑的磨損指標(biāo) 1）缸套的磨損量超過0.4%0.8%D（缸徑）時，燃燒室失去密封性 2）鑄鐵缸套正常磨損率小于0.1毫米/千小時 鍍鉻缸套正常磨損率在0.010.03毫米/千小時 2.氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量 1）測量部位 （1）分別在首

5、尾和左右方向各測四個位置 a上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸徑b行程中點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸徑c行程中點時，末道刮油環(huán)對應(yīng)的缸徑d下止點時，末道刮油環(huán)對應(yīng)的缸徑 （2）大型機缸徑測量一般采用隨機的定位樣板來定位 2）測量后，通過計算，得出最大圓度/圓柱度誤差、磨損率、最大內(nèi)徑增量；并與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和選擇修理方案 3.氣缸套磨損得修復(fù) 1）船員自修 （1）輕微的縱向拉痕，用砂紙或油石打磨光滑再使用 （2）較輕檫傷，用油石、銼刀、風(fēng)砂輪手工消除后再使用 2）船廠修復(fù) （1）鏜缸修復(fù)：鏜缸后內(nèi)徑增量仍未超標(biāo) （2）修理尺寸法：在保證缸壁強度下（內(nèi)徑已超標(biāo)），鏜缸后，再依新缸徑尺

6、寸配活塞組件，以保證配合間隙不變 （3）恢復(fù)尺寸法：缸徑已超標(biāo)時，先鏜缸再用電鍍或噴涂工藝修理，恢復(fù)原有缸徑及配合間隙二.缸套裂紋的檢修 1.氣缸套裂紋大多為熱疲勞和機械疲勞所致， 管理人員維護保養(yǎng)不良、管理操作不當(dāng)是發(fā)生裂紋的直接原因 一般發(fā)生在應(yīng)力集中的部位 2.分類 1）冷卻側(cè)裂紋：在冷卻水一側(cè)產(chǎn)生裂紋，向缸套內(nèi)側(cè)擴展 2）內(nèi)圓表面裂紋（內(nèi)側(cè)）：由于高溫、熱疲勞、拉缸等原因，在內(nèi)側(cè)產(chǎn)生裂紋，并向冷卻側(cè)擴展 3.修理 1）內(nèi)表面少量的縱向裂紋，可用強密扣合修理 2）內(nèi)表面少量的橫向裂紋，需換新缸套 3）裂紋較嚴(yán)重或已裂穿時，換新缸套三.拉缸 1.拉缸：活塞與氣缸的配合面產(chǎn)生過度磨損、拉毛、

7、劃痕、檫傷、裂紋或咬死等現(xiàn)象；是不同程度的粘著磨損；嚴(yán)重時導(dǎo)致咬缸和自動停車等故障 2.拉缸的種類 1）磨合拉缸 2）運行拉缸 3.產(chǎn)生的原因 根本原因是：工作表面油膜變薄或被破壞，從而發(fā)生粘著磨損 1）工作表面粗糙度不合適引起磨合拉缸 2）安裝不良或長期運行導(dǎo)致活塞、缸套的對中性差引起油膜被破壞，發(fā)生拉缸 4.防止拉缸的措施 1）保證良好的對中性 2）缸套采用波紋加工，以改善潤滑 3）缸套、活塞環(huán)表面強化處理（鍍鉻、噴鉬等）第三節(jié) 活塞的檢修活塞的主要損壞形式：外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂，頂部燒蝕等一.活塞的損壞與檢修 1.活塞外圓表面 1）磨損：一般筒形活塞因受側(cè)推力作用，外圓表面易

8、磨損 測量：采用外徑千分尺測取活塞上、中、裙部的外徑 2）修復(fù)：2.環(huán)槽 1）環(huán)槽的磨損以第一、二道環(huán)為最為快；環(huán)槽的正常磨損率為0.01毫米/千小時 2）測量：使用樣板（厚度相當(dāng)于新環(huán)的高度）和塞尺測量 修復(fù)方法：（1）光車，選配活塞環(huán)；要求槽脊減薄量不超過原厚度的20%-25% 且同一活塞不能有兩個環(huán)采用此法 （2）光車，鍍鉻及或噴焊恢復(fù)尺寸 （3）鑲墊環(huán)，恢復(fù)尺寸 3.活塞裂紋 1）觸火面的裂紋主要由熱應(yīng)力引起，同時還有機械應(yīng)力的作用 2）冷卻側(cè)裂紋主要由于過大的機械應(yīng)力引起 3）鋼質(zhì)、鋁質(zhì)活塞頂部裂紋較輕時，焊補； 鋼質(zhì)活塞裂紋嚴(yán)重時局部更換環(huán)槽根部、穿透性、冷卻側(cè)等裂紋，換新活塞。4

9、.活塞燒蝕 1）燒蝕使厚度減薄，強度降低，甚至影響壓縮比。 2）使用活塞頂部樣板和塞尺測量燒蝕程度。 3）采用措施 （1）改變活塞安裝位置 （2）焊補 （3）換新二。驗收 輪機人員應(yīng)對活塞的材料成分，性能、尺寸、形狀和位置精度、表面粗糙度進行驗收。第四節(jié) 活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)的作用：密封、傳熱，布油、刮油活塞環(huán)的損壞形式：過度磨損、折斷、粘著及彈力喪失一.掃氣口檢查（二沖程機）通過掃氣口檢查活塞環(huán)等零件的工作狀態(tài)（P138）二.損壞與檢修 1. 活塞環(huán)隨活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，使活塞環(huán)外圓工作表面磨損，徑向厚度減小，搭口間隙增大；活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)運動使環(huán)的上、下端面磨損、軸向高度減小，環(huán)與環(huán)槽的間

10、隙即平面間隙增大；正常的磨損率為0.10.5毫米/千小時 壽命一般為：800010000小時 測量：1）搭口間隙-環(huán)處于工作狀態(tài)時的開口大??；為環(huán)的熱脹間隙，一般大于等于安裝間隙小于極限間隙（1毫米） 2）平面間隙-環(huán)與環(huán)槽端面的間隙；其值應(yīng)在裝配間隙與極限間隙范圍內(nèi)（一般為零點幾毫米）通常，第一道環(huán)的平面間隙較大，其它環(huán)依次減小。 (1)大尺寸活塞環(huán)的測量：將環(huán)裝入活塞內(nèi)再測量 （2）小尺寸活塞環(huán)的測量：如下圖 3）環(huán)徑向厚度測量：是衡量環(huán)磨損的參數(shù) 2.折斷 多為第一、二道環(huán)易折斷，折斷部位在搭口附近 原因：1）搭口間隙過小 2）環(huán)槽積碳 3）氣缸有磨臺4）環(huán)槽過度磨損 5）環(huán)掛住掃氣口

11、3.粘著環(huán)卡死在槽內(nèi) 部位：第一、二道環(huán)易粘著 原因：大多因過熱、滑油過多或燃燒不良 措施：從掃氣口用木棒檢查判斷；發(fā)生粘著后應(yīng)換新活塞環(huán) 避免過熱，滑油量合適，保證燃燒質(zhì)量 4.彈力喪失 檢查方法：1）測量法環(huán)的自由開口小于新環(huán)的自由開口時表明彈力喪失 2）吊缸時人為使開口閉合或擴張一倍，若開口增量超過10%，表明彈力過小 3）對比法：用新環(huán)壓舊環(huán)，若新環(huán)開口未閉合，舊環(huán)已閉合，表明彈力不足 4）吊缸時，將環(huán)裝入氣缸，若能輕易裝入和移動，表明彈力過小 檢修：用小錘輕敲擊環(huán)的內(nèi)圓表面三.輪機員配換活塞環(huán)工藝 1.可用修銼搭口兩端和環(huán)的上端面來調(diào)節(jié)搭口和平面間隙（不允許銼環(huán)的下端面） 2.要求環(huán)

12、的徑向厚度環(huán)槽小0.51.0毫米 3.應(yīng)將新環(huán)裝在第一、二道環(huán)槽內(nèi) 4.安裝時環(huán)的搭口應(yīng)錯開 5.新環(huán)應(yīng)進行2024小時的磨合，磨合時應(yīng)把氣缸油注油量調(diào)到最大四.驗收環(huán)1.活塞環(huán)尺寸、形狀和位置精度及表面粗糙度應(yīng)符合圖紙要求 2.活塞環(huán)材料、金相和硬度符合要求，環(huán)的硬度比缸套硬度高HB1020 3.活塞環(huán)外觀、彈力檢查4.密封性檢查：（漏光法）同一處漏光不超過30º；幾處漏光的總和不超過90º；搭口30º范圍內(nèi)不允許漏光第五節(jié) 活塞銷的檢修活塞銷的作用：筒形活塞與連桿的連接，傳遞氣體力和往復(fù)慣性力；主要的損壞形式是：磨損和裂紋1.活塞銷的檢測 1）活塞銷的磨損測量

13、：使用外徑千分尺測量，并計算圓度和圓柱度誤差 2）活塞銷裂紋的檢測：使用外觀檢查或磁粉探傷；工作表面不允許有裂紋和橫向發(fā)紋，允許有少量的縱向發(fā)紋（小于5條）2.活塞銷的修理：使用鍍鉻、鍍鐵等方法修理；當(dāng)表面有裂紋和滲碳層剝落時應(yīng)換新。第六節(jié) 活塞桿填料函的檢修 作用：密封掃氣空氣、刮除活塞桿油污、分隔氣缸與曲柄箱一.結(jié)構(gòu)（從上到下） 1.上部填料函:密封掃氣空氣，防止掃氣室污油進入曲柄箱 1）刮油環(huán)：刮去桿表面的污油 2）密封環(huán)：密封掃氣空氣 2.下部填料函:防止曲柄箱機油帶入掃氣箱 1）第一道刮油環(huán)刮掉掃氣室?guī)氲奈塾停?jīng)SR孔排出 2）第二、三四道刮油環(huán)刮掉由曲柄箱帶入的機油，由OR孔流回

14、曲柄箱 3.各道刮油環(huán)和密封環(huán)由三段扇形塊組成二.檢修 環(huán)的間隙接近或超過最大值，環(huán)內(nèi)表面產(chǎn)生劃痕、檫傷等損壞時應(yīng)換新環(huán)；每次吊檢活塞時必須檢修填料函第七節(jié) 曲軸的檢修曲軸的作用：將活塞的往復(fù)運動變成曲軸的回轉(zhuǎn)運動，匯集并輸出各缸的功率 特點：形狀復(fù)雜，剛性差，重量占整機7%15%，造價占10%20%；影響柴油機的正常運行及船舶的安全航行和經(jīng)濟性損壞形式：磨損、腐蝕、裂紋、斷裂、紅套滑移一.檢修 1.磨損的檢修 圓度誤差：同一圓周因氣體力的變化而引起的磨損不均；會破壞油膜，降低軸承的承載力 圓拄度誤差：軸向因彎曲應(yīng)力和活塞組件不對中而引起的磨損不均；會引起軸向負(fù)荷分配不均，活塞運動失中 1）測

15、量使用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺 （1）曲柄銷直徑：將待測曲柄銷轉(zhuǎn)到上止點或下止點后再測量 （2）主軸直徑：應(yīng)拆除主軸承并盤出軸瓦后再進行測量， 2）曲軸磨損的修復(fù) （1）修理尺寸法：軸徑減少量大于0.01D（D為軸徑）時應(yīng)進行強度校核 （2）恢復(fù)尺寸法：采用鍍鉻、鍍鐵工藝 2.軸頸檫傷與腐蝕的檢修 1）輕微檫傷：用麻繩或細(xì)砂紙磨去傷痕 2）較淺傷痕：用油石打磨消除傷痕，再用砂紙打光亮 3）較深傷痕：用油光銼輕銼，再用砂紙打光 3.曲軸裂紋與斷裂的檢修 1）鍛鋼和鑄鋼曲軸毛坯均要進行無損檢驗 2）修理 （1）較小的裂紋采用修磨除去裂紋 （2）較深的裂紋采用換新或局部換新（組合式） （3）斷裂時可采用

16、焊接進行應(yīng)急處理 4.紅套滑移的修理 1）紅套：（熱套）利用熱脹冷縮原理的工藝，實現(xiàn)過盈配合 2）紅套滑移：組合或半組合式曲軸因過大的沖擊扭轉(zhuǎn)作用，使主軸頸與曲柄臂的套合處發(fā)生錯位（動）；它將影響滑移之后各缸的定時 3）滑移的檢查： （1）征兆：定時不正，后燃嚴(yán)重，冒黑煙；振動劇烈；停車后不能再啟動 （2）檢查：紅套時所劃曲柄臂中心孔線或拐檔表安裝孔相對主軸頸縱向垂直平面位置的變化為依據(jù) 4）修理 （1）滑移角度不大，可降低負(fù)荷進港后修理 （2）在港內(nèi)原地修理 （3）進船廠重新紅套二. 臂距差 1. 臂距差的概念 1）假設(shè)：（1）主軸頸與曲柄臂的夾角為90º且不變（2）主軸頸、曲柄銷

17、頸、曲柄臂不變形（3）曲柄銷與兩曲柄臂的夾角、大小相等、變化一樣 2）臂距值：曲柄的兩個曲柄臂間的距離（L） 臂距差：曲柄銷在上、下止點或左、右位置時的臂距值之差，也稱拐檔差 =L上-L下 =L左-L右 3）臂距差、曲柄變形、軸承高低間的關(guān)系（+、-表示方向）臂距差曲柄變形方向主軸承高低=L上-L下>0 為（+）塌腰形（）低=L上-L下<0 為（-）拱腰形（）高=L左-L右>0 為（+）右拱形 )偏右=L左-L右<0 為（-）左拱形 (偏左 2. 臂距差的測量 1）測量點（拐檔表安裝點） 測量點一般設(shè)在距曲柄銷中心線（S+D）/2處；距曲柄銷中心線越遠(yuǎn)測出的臂距值越大，

18、臂距差越大（絕對值） 2）測量的條件與要求條件：（1）冷態(tài) （2）夜間或清晨或陰雨天氣時（避免太陽爆曬） （3）裝載條件相同下（新造船、修船時取空載時測量）要求：（1）一次裝完成全部測量 （2）正車回轉(zhuǎn)進行測量 3）測量與記錄測量：（1）未裝活塞組件時，轉(zhuǎn)一周測量四個點 （2）已裝活塞組件時，轉(zhuǎn)一周測量五個點，曲柄銷位于165º、195º兩點的平均值代替L下即L下=（L下+L下）/2記錄：（1）以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄 （2）以表的位置為準(zhǔn)記錄 （3）測量精度的衡量：（L上+L下）-（L左+L右）<±0.03毫米時，表明測量基本準(zhǔn)確；如果幾次測量結(jié)果均超過

19、77;0.03毫米時，表明曲軸存在嚴(yán)重的變形 4）臂距差的參考標(biāo)準(zhǔn) （1）說明書 （2）中國船級社規(guī)定 （3）中國修船標(biāo)準(zhǔn) 5）臂距差測量時機要求（活塞行程小于200毫米的小型機不必測量） (1)新造柴油機 （2）進廠修理時 （3）營運期間 （4）特殊情況 3.影響臂距差的因素 1）主軸承下瓦的不均勻磨損 2）機座變形和下沉 3）裝載的影響 （1）中機倉：滿載后，曲軸向拱腰形變化，呈負(fù)；（空載時應(yīng)使臂距為正值） （2）尾機艙：曲軸首端曲柄的臂距差受影響（同中機艙型） （3）裝載后，發(fā)現(xiàn)臂距差超標(biāo)時，應(yīng)重新配載，進行調(diào)整 4）活塞運動件和爆發(fā)壓力的影響：向塌腰型變化，呈正值 5）飛輪的影響：使尾

20、部曲軸呈拱腰型變化，呈負(fù)值 6）軸系的影響 （1）軸系高于曲軸，下開口； 使曲軸往塌腰型變化，呈正值 （2）軸系低于曲軸，上開口；使曲軸往拱腰型變化，呈負(fù)值三.主軸承高度的判斷 1.分析法：根據(jù)所測臂距差進行分析判斷主軸承的高低 2.橋規(guī)法（作圖法，見P160 圖8-32） 圖中OO線代表機座上平面 3. 臂距差法 1）經(jīng)驗判斷法 2）簡單作圖法（P162 圖8-33）圖中原點O的臂距差為0 3）MAN-B&W型作圖法（復(fù)雜作圖法 見P162圖8-34） X-X線為位置最低的兩軸承的連線第八節(jié) 軸承的檢修滑動軸承的形式形式瓦襯材料特點及適用范圍兩半式厚壁軸瓦錫基或鉛基 巴氏合金（1）上

21、、下瓦間有墊片，用于調(diào)整間隙（2）損壞后可拂刮或重澆合金（3）適用于中、低速機兩半式薄壁軸瓦銅鉛合金、鋁基合金（1）互換性好 （2）剛性低、易變形（3）不允許修刮，損壞時換新（4）適用于中、高速機，大型機的十字頭軸承整體襯套式軸瓦耐磨合金材料（1）中、小型機連桿小端軸承（2）搖臂軸承一.軸承的損壞形式：磨損、裂紋和剝落、腐蝕、燒熔 1.過度磨損主要由維護保養(yǎng)不良引起 2.裂紋和剝落 1）主要發(fā)生在白合金厚壁軸承上 2）龜裂由于交變負(fù)荷引起，白合金軸承容易發(fā)生，十字頭軸承容易發(fā)生 3.腐蝕：由于滑油含有水分或油變質(zhì)，使軸承產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的麻點 4.燒熔：潤滑被破壞而導(dǎo)致軸承合金熔化二.軸承的檢測

22、 1.滑動軸承的安裝要求 1）瓦與座孔的配合面應(yīng)貼合良好 （1）厚壁下瓦：中、大型機瓦與座的接觸面大于等于75% 小型機瓦與座的接觸面大于等于80% 接觸不良時，采用敲擊或磨銼瓦背，絕不允許修銼軸承座面 （2）薄壁瓦：通過瓦與座的過盈配合來實現(xiàn)緊貼 2）軸頸與下瓦在一定的角度內(nèi)均勻接觸 3）間隙：應(yīng)在安裝間隙和極限間隙之間，安<極 2.間隙的測量 1）塞尺法：粗檢，簡便但精度不高 2）壓鉛法：鉛條直徑為（1.52.0）倍安裝間隙，長度為120º150º軸頸弧長 數(shù)量23條 3）比較法：測出軸的外徑與軸承孔的內(nèi)徑，計算出兩者的差值，即為軸承間隙 3.軸瓦磨損量的檢測方法

23、 1）用橋規(guī)測出主軸頸下沉量 2）測取瓦的厚度 4.軸瓦合金層脫殼檢查：對于厚壁軸瓦，采用聽響法或滲透探傷進行檢測三.軸瓦的修理 厚壁瓦：局部修刮、焊補、重澆合金 薄壁瓦：噴涂工藝修復(fù) 1.局部修刮 2.焊補 3.重新澆注四.主軸承下瓦的更換 1.瓦的盤出：應(yīng)從瓦口較厚的一端或有定位唇的一端盤出：可利用油孔插銷釘盤出， 也可用千斤頂頂起軸頸后盤出下瓦 2.瓦的安裝：（色油檢查） 1）瓦的兩側(cè)面有油，瓦背無油：表明瓦口向外張開變形；修銼瓦背兩側(cè)或敲擊瓦口內(nèi)側(cè)使之向外張開 2）瓦的兩側(cè)面無油，瓦背有油：表明瓦口有向內(nèi)收攏的變形，用木槌敲擊瓦口內(nèi)側(cè)使之向外張開第八節(jié) 精密偶件的檢修柴油機燃油系統(tǒng)三對精密偶件：高壓油泵柱塞、出油閥偶件、噴油器針閥偶件一精密偶件的主要損壞形式 1.高壓油泵柱塞-套筒偶件 1）圓柱配合面的過度磨損：導(dǎo)致各缸噴油量不均 2）柱塞工作面的穴蝕：柱塞螺旋槽易發(fā)生穴蝕 3）圓柱配合面的拉痕及偶件咬死（咬死后一般停在上部）：因燃油有雜質(zhì)、配合間隙過小、零件材料處理不當(dāng) 2.出油閥-閥座偶件 1）工作表面的過度磨損：止回作用下降 2）閥與閥座卡緊、咬死、關(guān)閉不嚴(yán) 3.針閥-