珠三角集裝箱運(yùn)輸競爭謀略

1、珠三角集裝箱運(yùn)輸競爭謀略 廣州港被交通部列為內(nèi)貿(mào)集裝箱主樞紐港，與深圳港等一起被定為集裝箱干線港，這是隨著廣州港南沙港區(qū)的大規(guī)模建設(shè)以及國際班輪的逐步開通和良好運(yùn)作。交通部對廣州港集裝箱發(fā)展的重新定位。 在這個新的起點上，南沙港區(qū)需要重新端詳自己，更加明晰自身在華南地區(qū)的競爭環(huán)境，以適應(yīng)將來集裝箱發(fā)展的需要。 集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀 南沙港區(qū)地處廣州最南端，珠X省岸，位于華南地區(qū)的地理幾何中心，水陸交通便利，自然條件優(yōu)越，珠江三角洲是其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸狀況打算著南沙港區(qū)的將來。珠江三角洲是X省外向型經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是X省集裝箱運(yùn)輸最活躍、生成量最大的地區(qū)。20XX年珠江三

2、角洲地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口額分別達(dá)到18萬億元和4100億美元，分別占全省的85和95。該地區(qū)各港口的集裝箱吞吐量為2165萬TEU。占X省全省的973，估計到20XX年和20XX年珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量將分別達(dá)到3880萬TEU和51OO萬TEU。從總體上看，X省特殊是珠江三角洲地區(qū)仍將是我國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求規(guī)模最大的地區(qū)之一。 珠江三角洲在不同地區(qū)集裝箱運(yùn)輸方式構(gòu)成存在差異，東部地區(qū)集裝箱公路運(yùn)輸明顯高于水路運(yùn)輸，特殊是深圳、東莞、惠州等地，其公路運(yùn)輸占85左右，主要通過深圳港及香港港口進(jìn)出：西部地區(qū)與東部完全相反，水路占主導(dǎo)地位，明顯高于公路。占70以上，特殊是順德、中山及江

3、門，甚至達(dá)到80以上，絕大部分集裝箱到香港、深圳港口中轉(zhuǎn)。 競爭優(yōu)勢 廣州港南沙港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)50多個大型深水泊位，可滿意廣州港將來3050年的發(fā)展需要。起步階段的4個10萬噸級多功能泊位在20XX年9月份建成投產(chǎn)后，20XX年已經(jīng)突破100萬TEU，估計在20XX年將完成216萬TEU。 其中外貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬TEU。這將進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位。使廣州真正成為華南地區(qū)的航運(yùn)中心之一。相對于周邊其他大型集裝箱深水碼頭來說，南沙港區(qū)具有以下幾點優(yōu)勢： 1開發(fā)南沙港區(qū)是Y市南拓戰(zhàn)略的重要組成部分 南沙開發(fā)是Y市建設(shè)國際性區(qū)域中心城市和提高城市綜合競爭力的需要，是Y市市委、市政府為實

4、現(xiàn)廣州城市空間南拓而確定的重要戰(zhàn)略部署，其中南沙港區(qū)的建設(shè)是該部署的重要組成之一，南沙港區(qū)的建設(shè)使廣州港的發(fā)展重心向外遷移，完善了廣州港的港口布局提升了廣州港的競爭優(yōu)勢，對促進(jìn)Y市、珠三角地區(qū)乃至X省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。 2促進(jìn)地區(qū)集裝箱碼頭布局更趨合理 從珠三角地區(qū)港口布局上看,廣州、深圳、珠海港是沿海主樞紐港，主要為本地區(qū)的海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。目前集裝箱深水碼頭主要集中在珠三角東部地區(qū)，珠三角西部地區(qū)沒有集裝箱深水碼頭，而南沙港區(qū)的開發(fā)建設(shè)將徹底轉(zhuǎn)變這一狀況，使珠三角西部地區(qū)擁有集裝箱深水碼頭，促進(jìn)珠三角地區(qū)港口布局更趨合理。 3港區(qū)具有成規(guī)模開發(fā)的良好條件發(fā)展?jié)摿薮?南沙港區(qū)所處的

5、南沙開發(fā)區(qū)土地開發(fā)潛力巨大。水資源豐富，環(huán)境承載力較大，具備進(jìn)行規(guī)模開發(fā)和布置發(fā)展大型交通、物流和工業(yè)基地的條件和潛力。建港條件好。建設(shè)成本相對較低，有條件采取成本優(yōu)勢的競爭策略。南沙港區(qū)靠近廣州港出海主航道。岸線豐富，順岸可利用岸線達(dá)78公里。挖入式可利用岸線增加15公里，總共可容納50個左右大型泊位。另外，黃閣有21公里的岸線資源，南沙也有部分岸線資源，可協(xié)作廣卅l港南沙港區(qū)建設(shè)進(jìn)行綜合開發(fā)。通過圍墾，龍穴島地區(qū)可擁有65平方公里的陸域資源，將規(guī)劃建設(shè)廣州港南沙港區(qū)及與港口相配套的倉儲運(yùn)輸業(yè)，并結(jié)合發(fā)展臨港工業(yè)和出口工業(yè)。 4靠近經(jīng)濟(jì)腹地集疏運(yùn)條件便利 南沙港區(qū)地處Y市域最南端珠江出海口虎

6、門水道西岸，東與東莞虎門隔海相望，西連Y市，靠近珠江三角洲中、西部經(jīng)濟(jì)腹地。南沙港處于珠三角的幾何中心位置，陸上距Y市區(qū)以及深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個大中城市距離都在6O公里以內(nèi)，集疏運(yùn)條件非常便利，目前南沙港區(qū)采取了減免路橋費等多項優(yōu)待措施。鼓舞多種集疏運(yùn)方式疏港，陸路集裝箱運(yùn)輸費用低。在地理區(qū)位及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢。 5碼共建設(shè)搶占先機(jī)有利于盡早形成規(guī)模 南沙港區(qū)一期4個10萬噸級泊位已于20XX年9月投入使用，并在20XX年完成了108萬TEU的集裝箱吞吐量，二期工程的6個集裝箱泊位將在20XX年底及20XX年間續(xù)投入使用。而周邊港口大型深水集裝箱碼頭將在“十一五”間續(xù)投產(chǎn)

7、，建設(shè)進(jìn)度均慢于南沙一期工程。因此，南沙港區(qū)在碼頭建設(shè)上占了先機(jī)，從而在占據(jù)集裝箱貨源市場方面具有時間優(yōu)勢，世界最大的全集裝箱船可直接靠泊港區(qū)，競爭規(guī)模正逐步形成。中海、中遠(yuǎn)兩大航運(yùn)巨頭已經(jīng)分別入股南沙港區(qū)一期、二期的經(jīng)營與開發(fā)。也將為南沙港的騰飛供應(yīng)強(qiáng)大的動力。 經(jīng)營發(fā)展策略與建議 為使南沙港區(qū)能夠順當(dāng)經(jīng)營，完善廣州港的配制功能。盡快促使廣州成為真正的華南航運(yùn)中心，在南沙港區(qū)的發(fā)展中。建議采取以下政策措施： 1加大航線班輪密度 目前已經(jīng)開拓16條內(nèi)外貿(mào)班輪航線。包括紅海線、歐洲線、北美線、美西線、澳洲線、中東線、東南亞線、日韓線和沿海內(nèi)貿(mào)航線等，但開拓這些航線的班輪公司，基本上都是中海、中遠(yuǎn)

8、兩大班輪公司及其聯(lián)盟成員。聯(lián)盟外的班輪公司鮮有加入。南沙港區(qū)要加大市場宣傳和推廣。重點向貨主、貨代和船公司推介碼頭的優(yōu)勢與規(guī)模，采取包括轉(zhuǎn)讓股份等手段積極吸引國際班輪公司的加盟，擴(kuò)大戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)成，才能進(jìn)一步增加其競爭優(yōu)勢。 2實施通關(guān)便利措施 近年來，為進(jìn)出口貨物和國際集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)快速的通關(guān)服務(wù)被越來越重視，實現(xiàn)口岸“大通關(guān)”。已不僅僅是簡潔的“一關(guān)三檢”問題，必需建立和健全統(tǒng)一、透明和規(guī)范化的監(jiān)管運(yùn)營新機(jī)制，建立和完善關(guān)貿(mào)協(xié)作創(chuàng)新通關(guān)模式，建立真正便利客戶和港口碼頭的通關(guān)監(jiān)管機(jī)制，才能滿意港口發(fā)展需要。 3完善集疏運(yùn)條件 南沙港區(qū)集疏運(yùn)方式將主要依靠公路運(yùn)輸。水路駁運(yùn)為輔。南沙在初期的基

9、礎(chǔ)設(shè)施階段。應(yīng)當(dāng)把眼光盡量放長遠(yuǎn)一些。爭取政府加大支持，使基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展。打造完善的集疏運(yùn)條件。加速疏港路網(wǎng)的建設(shè)和改造。加快向番禺、廣卅I、佛山、中山等地貨物的疏運(yùn)速度。削減路橋收費站密度。取消不合理收費。削減貨主和運(yùn)輸公司的負(fù)擔(dān)。通過蒲州大橋、龍穴大道、黃埔大橋的建設(shè)?？s短東莞西部地區(qū)到南沙港區(qū)的運(yùn)輸距離。把經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和南沙港區(qū)更為緊密地聯(lián)系起來，增加對上述地區(qū)貨源的吸引力。另外,遠(yuǎn)期隨著南沙港區(qū)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，應(yīng)考慮鐵路進(jìn)港的可行性。 4重視信息平臺建設(shè) 南沙港區(qū)要在實施成本事先的競爭策略基礎(chǔ)上，更加重視信息平臺的建設(shè)。利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高管理的現(xiàn)代化水平。供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造港口的核心競爭力。應(yīng)用IT、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的集裝箱操作管理信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、電子閘口系統(tǒng)、碼頭堆場閉路電視系統(tǒng)、電視大屏幕資訊系統(tǒng)和X射線檢測系統(tǒng)等，使港口不僅與海運(yùn)、公路、鐵路等各種運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系，成為集裝箱運(yùn)輸樞紐，而且與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、口岸等部門聯(lián)網(wǎng)。使港口成為貨物流、信息流、資金流等網(wǎng)絡(luò)的綜合節(jié)點。 5加強(qiáng)資源整合優(yōu)化港口功能 本著箱源集中、整體優(yōu)化的原則，重新對廣州范圍內(nèi)的集裝箱碼頭進(jìn)行功能