新寧物流成本的研究—畢業(yè)論文

1、目 錄第一章 緒論1物流成本的涵義-32研究物流成本的目的-33國內(nèi)外物流成本研究現(xiàn)狀-44本文研究的內(nèi)容和方法-4第二章 物流成本管理現(xiàn)狀1國內(nèi)物流成本管理現(xiàn)狀-52國外物流成本管理現(xiàn)狀-5第三章 物流成本管理的重要性1物流成本管理的意義-7第四章 新寧物流公司的操作流程和物流成本的控制1操作流程-82 物流成本的控制-103 物流成本的核算方法-12第五章 如何降低新寧物流的物流成本1、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理 -172 通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本-173 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本-174 從流通全過程的視點來加強物流成本的管理 -18 5 通

2、過效率化的配送降低成本-186 通過削減退貨來降低物流成本-18結(jié)束語-19參考文獻(xiàn)-20第一章 緒論一、物流成本的涵義物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成： 伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用 物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用 對上述活動進(jìn)行綜合管理的費用。物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物

3、流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。二、研究物流成本的目的無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟

4、權(quán)衡。對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。三、國內(nèi)外物流成本研究現(xiàn)狀我國的物流起步較晚?，F(xiàn)代物流理

5、念引入我國雖己有二十余年的歷史，但物流真正為中國企業(yè)所重視，被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始。目前，物流成本控制應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個核心問題。四、本文研究的內(nèi)容和方法本文主要研究物流成本的管理現(xiàn)狀及基本理念、物流成本管理的重要性、新寧物流公司的操作流程和物流成本控制、以及如何降低新寧物流的物流成本。第二章 物流成本

6、管理現(xiàn)狀及基本理論一、國內(nèi)物流成本管理現(xiàn)狀目前全球的物流熱一浪高過一浪，推動了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，這當(dāng)然也使得企業(yè)的物流成本管理也有了一定的發(fā)展。但總體來看，國內(nèi)物流發(fā)展仍處于初級發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。國內(nèi)物流企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況，即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段，只有很少一部分物流企業(yè)達(dá)到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際范圍內(nèi)其他同行業(yè)的管理水平。在國內(nèi)，絕大多數(shù)物流企業(yè)的管理活動中，物流成本衡量的計算體系尚未確立，能明確物流成本在所有成本中所占比例的企業(yè)少之又少

7、。在企業(yè)的所有的活動中，不同環(huán)節(jié)的物流成本被分?jǐn)偟较鄳?yīng)環(huán)節(jié)的其他費用中去了。這就造成了很難完整地計算出企業(yè)的物流成本，就是在各個階段分割開的物流成本也不能單獨真實準(zhǔn)確地計算并反映出來。例如，企業(yè)中物流管理的設(shè)備折舊、保險以及有關(guān)人員費用等都與物流費用以外的費用混在一起。報表上所反映出來的物流成本僅是企業(yè)向外部支付的物流費用，只不過是物流成本的“冰山一角”。 據(jù)報道，目前國內(nèi)每年的物流費用已經(jīng)超過2萬億美元，與物流相關(guān)的年總支出達(dá)到19000億元人民幣，預(yù)計未來10年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20%的增長幅度，但是與發(fā)達(dá)國家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國內(nèi)市場許多商品總成本中，物

8、流費用已占到20%40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸、運輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下。這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當(dāng)所造成的。二、國外物流成本管理現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理經(jīng)歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。國外許多企業(yè)開始分析其物流系統(tǒng)，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然開發(fā)了許多有效的分析工具、模型和決策支持系統(tǒng)，但是討論這些問題、模型、概念和工具的著作也很少，因而目前部分物流企業(yè)的物流成本管理

9、達(dá)到第四階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本管理還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第五甚至第四階段。雖然現(xiàn)在對物流成本的構(gòu)成有了更加全面的理解，并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力，但是由于許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難。第三章 物流成本管理的重要性一、物流成本管理的意義物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點

10、是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。第四章 新寧物流的操作流程和物流成本的控制一、操作流程流程步驟1、訂單處理

11、作業(yè)物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務(wù)部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)部加以協(xié)調(diào)。 由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結(jié)帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務(wù)人員尚依據(jù)公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業(yè)務(wù)人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務(wù)部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結(jié)帳截止日。2、 采購作業(yè)自交易訂單接受

12、之后由于供應(yīng)貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進(jìn)行入庫進(jìn)貨的跟蹤運作。3、 進(jìn)貨入庫作業(yè)（入庫單如圖1）當(dāng)采購單開出之后，于采購人員進(jìn)貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進(jìn)貨管理員即可依據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項或數(shù)量不符時即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚?，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由

13、客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。4、 庫存管理作業(yè)（倉庫物品登記表如圖2）（倉庫物品月統(tǒng)計如圖3）庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控

14、制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉庫的控制遵循：先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫所時間等來制定采購數(shù)量及采購時點，并做采購時點預(yù)警系統(tǒng)。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。5、 補貨及揀貨作業(yè)由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當(dāng)庫存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時，我們即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，

15、做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調(diào)派。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應(yīng)注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準(zhǔn)及補貨時點的訂定、補貨作業(yè)排程、補貨作業(yè)人員調(diào)派。6、出貨作業(yè)處理（出庫單如圖4）完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內(nèi)容包含依據(jù)客戶訂單資料印制出貨單據(jù)，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標(biāo)簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定所運送車輛的大小與數(shù)量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。7、配送作業(yè)配送商品的實體作

16、業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達(dá)成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。8、會計作業(yè):商品出庫后銷售部門可依據(jù)出貨資料制作應(yīng)收帳單，并將帳單轉(zhuǎn)入會計部門作為收款憑據(jù)。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項財務(wù)報表以供營運政策制定及營運管理之參考。9、營運管理及績效管理作業(yè)（倉庫物品出入庫查詢?nèi)鐖D5）除了上述物流中心的實體作業(yè)之外，良好的物流中心運作更要基于較上階層的管理者透過各種考核評估來達(dá)成物流管理流程中心的效率

17、管理，并制訂良好的營運決策及方針。而營運管理和績效管理可以由各個工作人員或中級管理階層提供各種資訊與報表，物流管理流程包含出貨銷售的統(tǒng)計資料、客戶對配送服務(wù)的反應(yīng)報告、配送商品次數(shù)及所用時間的報告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設(shè)備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設(shè)備成本分析、退貨商品統(tǒng)計報表、作業(yè)人力的使用率分析等。二、物流成本的控制1、采購成本的控制采購成本的高低對物流總成本的高低有重要的影響。因此，總部采購部門應(yīng)該想方設(shè)法降低商品采購過程中的各項費用支出，主要措施如下：（1）加強集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。連鎖企業(yè)的興起就在于它能充分發(fā)揮集中采購

18、、統(tǒng)一進(jìn)貨的優(yōu)勢。總部應(yīng)當(dāng)集各連鎖分店的零星要貨為較大批量的要貨，爭取供應(yīng)商在價格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力。（2）定適當(dāng)?shù)牟少彆r機與合理的采購批量。采購時機與采購批量是影響物流總成本的重要因素。采購過早，會使庫存量增加，加大庫存費用；采購過晚，庫存不足，又會帶來缺貨損失。采購批量太大，有可能造成積壓；反之，又增加采購次數(shù)，增大采購固定費用。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少彆r機與合理的采購批量，以降低采購成本。（3）據(jù)市場狀態(tài)，確定采購對象，建立穩(wěn)定的供應(yīng)伙伴關(guān)系。社會化的大生產(chǎn)、大流通決定了企業(yè)不能把供求關(guān)系建立在“吃零食”

19、的基礎(chǔ)上。連鎖商業(yè)作為一種社會化程度較高的組織形式，建立相對穩(wěn)定的供貨關(guān)系，既有可能也有必要。目前，假冒偽劣商品充斥市場，連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應(yīng)商合作，就可減少假冒偽劣商品混入的可能性，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，提高自己在社會上的信譽。（4）盡量降低采購風(fēng)險。采購風(fēng)險是在采購過程中由于存在不確定因素而造成的可能損失。當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長時，由于不確定因素增多，應(yīng)增大保險儲備量；當(dāng)購買新產(chǎn)品時，如果事先不了解市場反應(yīng)，應(yīng)減少購買量。2、存貨成本的控制商品存貨成本，包括庫存商品占用資金應(yīng)支付的利息、貯藏中的損耗、保險費以及庫房建筑物和倉庫機械設(shè)備的折舊費

20、、修理費、通風(fēng)照明費。倉庫職工工資及辦公費等。確定存貨的最優(yōu)水平關(guān)鍵在于如何做到既能滿足連鎖分店的銷售需要，又能滿足現(xiàn)代庫存控制的要求，即使庫存費用與采購費用的總和最低。在實際工作中，可采用如下兩種方法：（1）定量訂貨控制法。定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點。每當(dāng)庫存量降到訂貨點，即按預(yù)定的經(jīng)濟訂貨批量組織訂貨。這種方法是通過“經(jīng)濟訂貨批量”和“訂貨點”兩個量來控制庫存的。訂貨點=日平均需求量X訂貨期（發(fā)出訂單到商品入庫的時間）。定量訂貨控制法事先確定了經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點，適用于常年銷售且銷售量比較穩(wěn)定的商品。（2）定期訂貨控制法。這

21、種方法同樣以存貨費用與采購費用總和最低為原則，與定量訂貨控制法不同的是，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(zhǔn)（訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫存量）與盤存量（實際庫存量）之差。這種方法是通過“訂貨周期”、“訂貨水準(zhǔn)”和“每次訂貨量”來控制庫存的。定期訂貨控制法用于銷售量不穩(wěn)定的商品，它只預(yù)測較短時期內(nèi)的需求量，根據(jù)盤存量來確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營的靈活性，降低采購風(fēng)險。如果企業(yè)經(jīng)營的商品品種很多，對每類商品都實行精確的庫存控制，庫存管理費用就會大大增加，這與實行庫存控制的目的是相違背的。所以應(yīng)該采用ABC分類法，只對價值大的商品進(jìn)行重點管理。3、配送成本的控制配送成本是指連鎖企業(yè)的配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、

22、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸費用及有關(guān)工作人員的工資等。配送成本的控制，應(yīng)從以下四方面進(jìn)行：（1）加強配送的計劃性。在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，因為這些配送會使車輛不滿載，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制度，在實際工作中，應(yīng)針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。對鮮活商品，應(yīng)定時定量申請、定時定量配送。分店一般一天申請一次，商品的采購量應(yīng)以控制在當(dāng)天全部售完為宜。對普通商品，應(yīng)定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨的預(yù)計需求量。實行定期申請，分店只要預(yù)測訂貨周期內(nèi)的需求量，可以降低經(jīng)營風(fēng)險。（2）

23、確定合理的配送路線。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，既可采用方案評價法，擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo)，對各個方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案；又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法，都必須考慮以下條件：滿足所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求；滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求；在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨；各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量；在配送中心現(xiàn)有運力的范圍之內(nèi)配送。（3）進(jìn)行合理的車輛配戴。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次

24、配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不一，而且密度差別較大。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積空余很大，密度小的商品雖達(dá)到車輛的最大體積，但達(dá)不到載重量。實行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會大大降低運輸費用。（4）量力而行建立計算機管理系統(tǒng)。在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動的60，而且容易發(fā)生差錯。如果在揀貨配貨中運用計算機管理系統(tǒng)，應(yīng)用條形碼，就可使揀貨快速、準(zhǔn)確，配貨簡單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動力，降低物流成本。三、物流成本核算的方法1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業(yè)

25、內(nèi)部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費項目花費最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點，十分有效。2、按功能劃分并核算物流成本。分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態(tài)計算成本的方法能更進(jìn)一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法。按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)、

26、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計算。按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強管理。按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。4、采用ABC成本法核算物流成本以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是

27、被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟：（1）界定企業(yè)

28、物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報告三項作業(yè)。（2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業(yè)界定 的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。（3）確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作

29、業(yè)。（4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。我公司在物流成本核算項目中主要采用ABC成本法。作業(yè)成本法對物流成本控制的意義如下：1、 有利于降低物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量。通過作業(yè)成本分析，找出增值性作業(yè)和非增值性作業(yè)，增加增值性作業(yè)的效率，消除非增值性作業(yè)，從而降低物流成本提高物流服務(wù)質(zhì)量。2、 有利于提高物流決策的科學(xué)性。作業(yè)成本法可以充分了解不同物流服務(wù)模式下的物流成本，為決策人員選擇物流服務(wù)方式提供依據(jù)。3

30、、 能夠向客戶提供有說服力的物流服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)。物流作業(yè)成本有不斷上升的趨勢，但客戶出于降低自身成本或降低產(chǎn)品銷售價格，卻總是壓低費用標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)成本計算法沒有針對不同服務(wù)對象，拿出具有說服力的成本計算明細(xì)。而作業(yè)成本法可以根據(jù)不同的物流服務(wù)設(shè)定不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。例如，某配送中心為兩零售店配送相同數(shù)量的一種產(chǎn)品，由于配送的要求不同，在相同的配送作業(yè)單價下，雖然總訂貨數(shù)量相同，但是不同水準(zhǔn)下的物流服務(wù)，成本是存在差異的，這種差異用傳統(tǒng)成本計算方法是無法體現(xiàn)出來的。4、 便于業(yè)績評價與考核。作業(yè)成本法可以較好地解決物流成本的責(zé)任問題，將物流成本的計算與物流作業(yè)環(huán)節(jié)、物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，從而分清物流費用

31、發(fā)生的原因及某個門。（圖1）（圖2）（圖3）（圖4）（圖5）第五章 如何降低新寧物流的物流成本一、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理 物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流

32、配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。 二、通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本 實行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。 三、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制

33、和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。 四、從流通全過程的視點來加強物流成本的管理 對于一個企

34、業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提