扶梯變頻節(jié)能改造方案資料庫

1、扶梯變頻節(jié)能改造方案電梯資料庫您的最佳選擇電梯資料庫目錄一、 扶梯變頻節(jié)能技術(shù)簡介二、 扶梯變頻改造方案三、 節(jié)能計(jì)算四、 適用標(biāo)準(zhǔn)五、 改造費(fèi)用六、 改造工期扶梯變頻節(jié)能技術(shù)簡介一. 自動(dòng)扶梯（人行道）控制柜對電機(jī)的控制方式分VVVF變頻節(jié)能控制和Y-控制。其中VVVF變頻節(jié)能控制又分“變頻非自啟動(dòng)節(jié)能”和“變頻自啟動(dòng)節(jié)能” 兩種方式；而當(dāng)變頻驅(qū)動(dòng)回路或光電檢測回路發(fā)生故障的時(shí)候，還可通過“緊急備用運(yùn)行功能”選擇開關(guān)（選配功能）讓設(shè)備切換到Y(jié)-常規(guī)控制方式。（1） VVVF變頻的控制的節(jié)能方式通過增加變頻器和乘客檢測裝置來實(shí)現(xiàn)節(jié)能。二. 變頻非自啟動(dòng)節(jié)能1. 功能描述通過增加變頻器來控制扶梯

2、運(yùn)行的速度，當(dāng)梯上有乘客時(shí)，扶梯以高速運(yùn)行（例如額定速度），提高客流量，當(dāng)光電檢測探頭在一段時(shí)間內(nèi)沒有檢測到乘客通過時(shí)，扶梯開始減速轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行（例如0.1m/s，參數(shù)可調(diào)），此時(shí)一直處于待機(jī)運(yùn)行中，即為非自啟動(dòng)節(jié)能。運(yùn)行狀態(tài)描述：變頻控制，無人時(shí)低速，有人時(shí)高速，時(shí)序圖如下：高速運(yùn)行時(shí)間記為TQ，可設(shè)置，設(shè)置方式根據(jù)所用控制器的不同而定（現(xiàn)有PLC和微機(jī)控制器兩種），具體時(shí)間根據(jù)梯的提升高度和速度而定。運(yùn)行步驟示意如下： 當(dāng)扶梯上電停止等待，有方向（比如上行）開始運(yùn)行時(shí)，此時(shí)扶梯以低速開始運(yùn)行進(jìn)入待機(jī)等待。 下機(jī)房乘客檢測裝置檢測是否有人通過，當(dāng)有人通過時(shí)，控制器內(nèi)部的高速運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器（記

3、為TC）清零，此時(shí)扶梯開始緩慢加速至高速運(yùn)行。 高速運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器（記為TC）開始計(jì)數(shù)，當(dāng)TC<TQ時(shí)，若此時(shí)又有人進(jìn)入，TC又清零重新開始計(jì)數(shù)。 當(dāng)有一段時(shí)間沒人乘梯即TC TQ時(shí)，扶梯開始減速進(jìn)入低速運(yùn)行待機(jī)狀態(tài)等待，即進(jìn)入的狀態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)運(yùn)行。2. 功能實(shí)現(xiàn)：圍裙開孔通過安裝在圍裙板上的光電檢測裝置檢測是否有人乘梯，安裝位置示意圖如下。三. 變頻自啟動(dòng)節(jié)能1. 功能描述通過增加變頻器來控制扶梯運(yùn)行的速度，當(dāng)梯上有乘客時(shí)，扶梯以高速運(yùn)行（例如額定速度），提高客流量，當(dāng)乘客檢測探頭在一段時(shí)間內(nèi)沒有檢測到乘客通過時(shí)，扶梯開始減速轉(zhuǎn)為低速運(yùn)行（例如0.2m/s，參數(shù)可調(diào)），當(dāng)乘客檢測裝

4、置在一段時(shí)間內(nèi)又沒檢測到乘客乘梯時(shí)，扶梯開始進(jìn)入停止運(yùn)行等待狀態(tài)，即為自啟動(dòng)節(jié)能。運(yùn)行狀態(tài)：變頻控制，長時(shí)間無人乘梯時(shí)停止，有人乘梯時(shí)高速運(yùn)行高速運(yùn)行時(shí)間記為TQ，低速運(yùn)行時(shí)間TS，兩個(gè)參數(shù)可設(shè)置，設(shè)置方式根據(jù)所用控制器的不同而定（現(xiàn)有PLC和微機(jī)控制器兩種），具體時(shí)間數(shù)值根據(jù)梯的提升高度和速度而定。運(yùn)行步驟如下： 當(dāng)扶梯上電停止等待，有方向（比如上行）開始運(yùn)行時(shí)，此時(shí)扶梯進(jìn)入上行停止等待運(yùn)行中。 下機(jī)房光電檢測裝置檢測是否有人通過，當(dāng)有人通過時(shí)，控制器內(nèi)部的高速運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器（記為TC）清零，此時(shí)扶梯開始緩慢加速至高速運(yùn)行。 高速運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器（記為TC）開始計(jì)時(shí)，當(dāng)TC<TQ時(shí)，若此

5、時(shí)又有人進(jìn)入，TC又清零重新開始計(jì)時(shí)。 當(dāng)有一段時(shí)間沒人乘梯即TCTQ時(shí)，扶梯開始減速進(jìn)入低速運(yùn)行狀態(tài)中。 低速運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器（記為TSC）開始計(jì)時(shí)，當(dāng)TSC< TS時(shí)，若此時(shí)有人進(jìn)入，TC清零重新開始計(jì)時(shí)，扶梯加速至高速運(yùn)行狀態(tài)，又進(jìn)入狀態(tài)中 當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)沒人乘梯即TSCTS時(shí)，扶梯停止運(yùn)行進(jìn)入等待中，又重新回到狀態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)運(yùn)行。2. 自啟動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)：通過安裝乘客檢測裝置來檢測有無乘客乘梯，可由以下任一種方式實(shí)現(xiàn)A光電漫反射，檢測安裝在扶手進(jìn)出口處B光柱（圓形或方形），安裝在蓋板進(jìn)口處C乘客重量檢測，重量檢測安裝在蓋板下以上兩種變頻自啟動(dòng)和非自啟動(dòng)方式的選擇可以通過設(shè)置控制器的參

6、數(shù)來實(shí)現(xiàn)，不是通過外部的開關(guān)選擇，必須是專業(yè)人員（比如維保人員等）來設(shè)置。（2）Y控制的緊急備用運(yùn)行功能（選配）當(dāng)變頻驅(qū)動(dòng)回路或光電檢測回路發(fā)生故障的時(shí)候，還可通過“緊急備用運(yùn)行功能”選擇開關(guān)（選配功能）讓設(shè)備切換到Y(jié)-常規(guī)控制方式。在緊急備用運(yùn)行工作模式下，扶梯接收到安裝于扶梯入口處的鑰匙開關(guān)啟動(dòng)信號(hào)以后，以電機(jī)Y型接法啟動(dòng)，經(jīng)3-5秒后（可通過系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置）電機(jī)以型接法運(yùn)行并一直保持到人工手動(dòng)停梯時(shí)為止。系統(tǒng)運(yùn)行過程中不再處理光電信號(hào)。該功能可避免變頻驅(qū)動(dòng)回路或光電檢測回路發(fā)生故障時(shí)造成的設(shè)備停用。扶梯變頻改造方案基于原有扶梯控制系統(tǒng)，保留原控制柜，增加（外掛）匯川通用矢量變頻改造柜、乘客

7、檢測裝置和電梯運(yùn)行方向顯示裝置，實(shí)現(xiàn)扶梯快-慢-快循環(huán)運(yùn)行的功能。à 改造特點(diǎn)：n 保留原有控制柜及原控制柜內(nèi)的控制器及低壓開關(guān)等外圍電器，拖動(dòng)主回路改由匯川矢量變頻器負(fù)責(zé)控制，達(dá)到節(jié)能控制功能。 n 通過選配漫反射乘客檢測探頭和運(yùn)行方向指示器可實(shí)現(xiàn)快慢快的循環(huán)運(yùn)行模式；à 配置：序號(hào)名稱品牌品牌產(chǎn)地備注1變頻器匯川中國深圳通用矢量型2光電開關(guān) 3輔助電線紅旗湖北5運(yùn)行方向指示器WISH中國蘇州可選配運(yùn)行方向指示器， 節(jié)能計(jì)算計(jì)算案例（快-慢-停循環(huán)運(yùn)行模式）：以電機(jī)功率為7.5KW/h扶梯為例，假設(shè)每天運(yùn)行12個(gè)小時(shí)。根據(jù)現(xiàn)場觀測，每次扶梯運(yùn)行時(shí)僅載乘客2-5人，此工況近

8、似于扶梯空載運(yùn)行。實(shí)際測量得到扶梯空載狀態(tài)下，以0.5m/s全速運(yùn)行時(shí)能耗約為2.2KW改造前：扶梯全部以0.5m/s空載運(yùn)行，12小時(shí)實(shí)際耗電：2.2*1226.4KW·h改造后：1）.采用快慢停循環(huán)運(yùn)行方式即當(dāng)乘客檢測裝置檢測到最后一位乘客進(jìn)入扶梯后60秒，扶梯轉(zhuǎn)為0.1m/s慢車運(yùn)行，再經(jīng)過30秒扶梯停止運(yùn)行，直到乘客檢測裝置檢測到下一位乘客準(zhǔn)備進(jìn)入，扶梯自動(dòng)平穩(wěn)加速到0.5m/s的快車速度。扶梯以0.1m/s慢車運(yùn)行時(shí)能耗約為快車空載時(shí)能耗的30%即：2.2*30%=0.67KW假設(shè)每天有400名乘客，平均每次二人同行，則每天最多需啟停200次。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間200×1.

9、5/605 h則實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率為42每天（12小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)能耗為：2.2*5*67%0.67*5*33%8.5KW·h(26.4-8.5)/26.468%即實(shí)際節(jié)能達(dá) 68按此推算，若實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率為60時(shí)，節(jié)能可達(dá)54%2）.采用快慢循環(huán)運(yùn)行方式即當(dāng)乘客檢測裝置檢測到最后一位乘客進(jìn)入扶梯后60秒，扶梯轉(zhuǎn)為0.1m/s慢車并保持慢車運(yùn)行，直到乘客檢測裝置檢測到下一位乘客準(zhǔn)備進(jìn)入，扶梯自動(dòng)平穩(wěn)加速到0.5m/s的快車速度。扶梯以0.1m/s慢車運(yùn)行時(shí)能耗約為0.67KW假設(shè)每天有400名乘客，平均每次二人同行，則每天最多需快慢切換200次?？燔囘\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間200*1/603.3 h慢車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間123.38.7 h則每天（12小時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)能耗為：2.2*3.3+0.67*8.7=13.1KW·h(26.4-17.7)/26.4=50%即實(shí)際節(jié)能達(dá) 50%按此推算，若快車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為5小時(shí)，節(jié)能可達(dá)39%適用標(biāo)準(zhǔn)GB 16899-1997自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制造與安裝安全規(guī)范GB