電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

1、電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析摘要電子商務(wù)的發(fā)展日新月異，同時(shí)也極大的改變了我們的生活，特別是我們的辦公方式、消費(fèi)方式。電子商務(wù)已經(jīng)被應(yīng)用于每一個(gè)行業(yè)，包括運(yùn)輸業(yè)。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，給運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了不可多得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)給我國(guó)發(fā)展還不成熟的運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因此，我們就必須投入高科技、信息化來(lái)快速發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展及我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展分析，探究公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的條件，進(jìn)一步研究電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)和公路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的發(fā)展模式。Rapid progress in the development of electronic commerce, but also

2、greatly changed our life, especially our office way, consumption way. E-commerce has been applied in every industry, including transport. Further economic development at home and abroad, brought rare opportunities of development to transport to the development of our country is not yet mature at the

3、 same time brought challenges, transportation industry, therefore, we must put into high-tech, information for rapid development. This article through to the electronic commerce development and the analysis of the development of highway transportation, to explore the conditions of highway transport

4、development electronic commerce, further research on the advantage of e-commerce application in highway transportation industry and the developing mode of highway transportation in the future.關(guān)鍵詞： 電子商務(wù) 公路運(yùn)輸 信息化 目錄摘要1目錄2前言3一、電子商務(wù)與公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀3（一）電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀31.電子商務(wù)的概念、作用32.電子商務(wù)的現(xiàn)狀43.電子商務(wù)發(fā)展前景5（二）公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.公

5、路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面52.公路運(yùn)輸量方面53.公路運(yùn)輸安全管理和行業(yè)文明方面64.公路運(yùn)輸車輛方面6（三）電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀61.運(yùn)輸業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀62.我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展情況7二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及電子商務(wù)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的影響因素7（一）公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題71.經(jīng)營(yíng)觀念陳舊，運(yùn)輸效率低下 72.貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后、功能單一 83.車輛外掛，管理混亂 84.政出多門、難以形成合力 85.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸 9（二）發(fā)展我國(guó)公路貨物業(yè)的建議和措施 91.調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率 92.加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

6、103.加快道路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整104.引導(dǎo)道路貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域向多功能物流服務(wù)轉(zhuǎn)化115.加快道路運(yùn)輸信息化建設(shè) 11（三）電子商務(wù)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的影響因素11三、電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析12（一）道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)條件121.內(nèi)部條件122.外部條件13(二) 道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行電子商務(wù)的注意點(diǎn)131.加快道路貨運(yùn)發(fā)展，與世界運(yùn)輸接軌132.以科技為先導(dǎo)，建立智能化道路運(yùn)輸系統(tǒng)13四、結(jié)論14參考文獻(xiàn)：14前言 我國(guó)加入世貿(mào)組織以后， 國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步增加和外資的加快引進(jìn)，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)不可多得的發(fā)展機(jī)遇，但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步開放，大量國(guó)外企業(yè)和資金將迅速介入

7、，給我國(guó)發(fā)展還不太成熟的交通運(yùn)輸業(yè)也帶來(lái)了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。因此，我國(guó)交通運(yùn)輸也要適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就必須對(duì)原有體制和方法進(jìn)行重大改革，不斷加大科技投入，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與高科技術(shù)，特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的融合。因此發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的電子商務(wù)是非常有必要的。本文將根據(jù)專業(yè)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，對(duì)電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)分析。一、電子商務(wù)與公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀（一）電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.電子商務(wù)的概念、作用 電子商務(wù)Electronic Commerce稱簡(jiǎn)EC是商業(yè)信息的共享，維持企業(yè)間的關(guān)系及通過(guò)通信網(wǎng)產(chǎn)生商業(yè)事務(wù)；是“兩個(gè)或更多的組織利用計(jì)算機(jī)和一些網(wǎng)絡(luò)(例如 Internet)進(jìn)行貿(mào)易”；是企業(yè)

8、與企業(yè)間利用電子數(shù)據(jù)交換EDI、EMail、電子公告牌和電子匯兌技術(shù)進(jìn)行貿(mào)易。電子商務(wù)正在改變著企業(yè)的業(yè)務(wù)模式、市場(chǎng)上各方的相互關(guān)系，并進(jìn)而改變市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，企業(yè)組織的改變、企業(yè)業(yè)務(wù)模式的改變、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變及組織革新將給企業(yè)帶來(lái)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)提供了組織生產(chǎn)和完成交易的新模式，企業(yè)的業(yè)務(wù)模式正在各方面發(fā)生變化。早期實(shí)施電子商務(wù)的企業(yè)在制訂標(biāo)準(zhǔn)等方面享有優(yōu)勢(shì)，另外，適當(dāng)?shù)娜嵝院瓦m應(yīng)性是這一過(guò)程中的關(guān)鍵成功因素。電子商務(wù)對(duì)于人們社會(huì)生活的巨大作用可以分為直接作用和間接作用兩個(gè)部分。電子商務(wù)的直接作用有：極度節(jié)約商務(wù)成本，尤其節(jié)約商務(wù)溝通和非實(shí)物交易的成本；極大提高商務(wù)效率，尤

9、其提高地域廣闊但交易規(guī)則相同的商務(wù)效率；有利于進(jìn)行商務(wù)(經(jīng)濟(jì))宏觀調(diào)控、中觀調(diào)節(jié)和微觀調(diào)整，可以將政府、市場(chǎng)和企業(yè)乃至個(gè)人連接起來(lái)，將"看得見的手"和"看不見的手"連接起來(lái)，即可克服"政府失靈"又可克服"市場(chǎng)失靈"，即為政府服務(wù)又為企業(yè)和個(gè)人服務(wù)。電子商務(wù)間接作用有：促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高效化、節(jié)約化和協(xié)調(diào)化；帶動(dòng)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如：信息產(chǎn)業(yè)，知識(shí)產(chǎn)業(yè)和教育事業(yè)等；物盡其用，保護(hù)環(huán)境，有利于人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。2.電子商務(wù)的現(xiàn)狀 （1）電子商務(wù)交易量增長(zhǎng)迅速。2005年我國(guó)網(wǎng)民網(wǎng)上購(gòu)物用戶達(dá)2200萬(wàn)，

10、比2004年增長(zhǎng)38.6%，交易額高達(dá)135.05億元。2007年通過(guò)B2B電子商務(wù)完成的交易額達(dá)到21239億元，增長(zhǎng)65.9%，實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商營(yíng)業(yè)收入達(dá)39億元，增長(zhǎng)49.1%。2008年6月底，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶人數(shù)達(dá)到6329萬(wàn)，半年內(nèi)增加36.4%，全年我國(guó)電子商務(wù)類站點(diǎn)的總體用戶覆蓋已經(jīng)從9000萬(wàn)戶提升至9800萬(wàn)戶，網(wǎng)絡(luò)交易規(guī)模接近2700億。根據(jù)我國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的2010年（上）電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告顯示，截至2010年6月份，國(guó)內(nèi)個(gè)人網(wǎng)店的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1200萬(wàn)家，且增長(zhǎng)迅猛，預(yù)計(jì)去年年底網(wǎng)店數(shù)量將達(dá)到1300萬(wàn)家，直接從業(yè)人員超過(guò)130萬(wàn)人，間接帶動(dòng)就業(yè)近1000萬(wàn)人

11、，市場(chǎng)交易額達(dá)到2.25萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)全年交易額將超過(guò)4.3萬(wàn)億元。（2）消費(fèi)群體發(fā)展速度快。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人群中的普及化，以及中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)程的推進(jìn)和國(guó)家對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的重視，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始影響人們的生活觀念，改變國(guó)人的消費(fèi)模式。越來(lái)越多的消費(fèi)者將會(huì)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，據(jù)淘寶網(wǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，截至2007年12月31日，我國(guó)的網(wǎng)購(gòu)人數(shù)超過(guò)5500萬(wàn)，較2002年增長(zhǎng)近7倍。每天有近900萬(wàn)人在淘寶網(wǎng)“逛街”，相當(dāng)于近600個(gè)沃爾瑪、家樂(lè)福的平均客流量。據(jù)CNNIC的報(bào)告，2009年至少在網(wǎng)上買過(guò)一次東西的中國(guó)網(wǎng)民數(shù)歷史性地突破了1億人，達(dá)到1.08億，增長(zhǎng)46%；而艾瑞的報(bào)告也近似于此“網(wǎng)購(gòu)

12、”的中國(guó)網(wǎng)民達(dá)1.1億。（3）電子商務(wù)涉及的行業(yè)不斷擴(kuò)展。電子商務(wù)不單在電子產(chǎn)品、服裝、家庭生活用品等方面發(fā)展，而且在外貿(mào)、能源、制造、金融等行業(yè)方面也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。許多大型傳統(tǒng)行業(yè)也紛紛涉足，建立起實(shí)業(yè)網(wǎng)站，中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商、軟件及系統(tǒng)集成商積極開展電子商務(wù)服務(wù)，移動(dòng)商務(wù)成為電子商務(wù)發(fā)展的新領(lǐng)域；電子商務(wù)服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)公司自身正在向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，形成了初具規(guī)模的電子商務(wù)服務(wù)業(yè)，已經(jīng)涌現(xiàn)出阿里巴巴、中國(guó)鋼鐵網(wǎng)、中國(guó)化工網(wǎng)等一大批網(wǎng)上采購(gòu)市場(chǎng)。另外我國(guó)政府機(jī)構(gòu)也加入到“政府上網(wǎng)工程”行列，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布政府采購(gòu)信息。（4）電子商務(wù)模式創(chuàng)新日益活躍。近幾年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，電子商務(wù)不

13、僅僅局限為企業(yè)與企業(yè)的交易模式，更多的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本、減少流通環(huán)節(jié)從而直接打造面向消費(fèi)者的交易平臺(tái)，即B2C交易模式；此時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者與企業(yè)之間的電子商務(wù)C2B交易模式也隨即應(yīng)用起來(lái)，它是通過(guò)匯聚具有相似或相同需求的消費(fèi)者，形成一個(gè)特殊群體，經(jīng)過(guò)集體議價(jià)，以達(dá)到消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)量越多，價(jià)格相對(duì)越低的目的；另外，還有消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)C2C模式、企業(yè)、中間監(jiān)管與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)BMC模式、企業(yè)與政府之間的電子商務(wù)模式B2G.隨著3G時(shí)代的來(lái)臨，移動(dòng)電子商務(wù)也逐漸發(fā)展起來(lái)，它利用手機(jī)終端移動(dòng)化的特點(diǎn)，可以為用戶提供隨時(shí)隨地的服務(wù)。3.電子商務(wù)發(fā)展前景電子商務(wù)是一個(gè)復(fù)合體，是

14、由掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和商務(wù)技能的人，系統(tǒng)化應(yīng)用現(xiàn)代電子工具，高效率、低成本、安全、可靠、方便的從事一切經(jīng)濟(jì)事務(wù)活動(dòng)的總體，顧而它是一種新型的商務(wù)生產(chǎn)力。雖然我國(guó)目前的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境還不是十分盡如人意，相關(guān)政策還有一定的滯后。但憑目前的發(fā)展速度和態(tài)勢(shì)，相信很快硬件環(huán)境就可以跟得上了。從國(guó)際的大環(huán)境來(lái)看，世界商業(yè)的發(fā)展、中國(guó)加入了世貿(mào)組織等，這些都為中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展提供了很好的環(huán)境。中國(guó)Internet的發(fā)展也非?？?，特別是大中城市，用戶中的許多人是年僅十幾歲的少年兒童，他們這代人是電子化，數(shù)字化的一代。而且整個(gè)文明的進(jìn)步，也要求中國(guó)必定要跟上這一步，電子商務(wù)的到來(lái)也蘊(yùn)含著很多機(jī)會(huì)，因此最重要的還是電子

15、商務(wù)的主體-企業(yè)對(duì)自身發(fā)展的定位，成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們電子商務(wù)一定也必須要發(fā)展起來(lái)，關(guān)鍵是要找到一個(gè)能夠確切盈利和適合的模式。（二）公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面 20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，是我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷史上發(fā)展最快，規(guī)模最大，影響最廣的十幾年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年為止，全國(guó)公路總里程達(dá)到410.6387萬(wàn)公里，其中等級(jí)公路345.3490萬(wàn)公里，約占總里程85%，高速公路84946公里，與上年相比增長(zhǎng)了14.6。經(jīng)過(guò)三十年來(lái)的發(fā)展建設(shè)，我國(guó)公路密度由改革開放初期的91kmkm2上升到近40kinkm2，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速交叉擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了大范圍的省省、省市、市縣、縣

16、鄉(xiāng)以及村村多層次的公路覆蓋，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展在當(dāng)時(shí)起到很大的貢獻(xiàn)并滿足了當(dāng)前人民物質(zhì)文化生活的需要。2.公路運(yùn)輸量方面自建國(guó)至今，我國(guó)公路運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，尤其是改革開放以后，我國(guó)公路運(yùn)輸雖然數(shù)量較大，但仍然持續(xù)高速增長(zhǎng)，其所占的交通運(yùn)輸比重大幅提高。2011年，全國(guó)公路客運(yùn)輸量達(dá)到328662億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)16760.25億人公里，分別比上年增長(zhǎng)了7.6和11.5；全國(guó)貨運(yùn)量上升至282.01億噸，分別是上年的105倍。3.公路運(yùn)輸安全管理和行業(yè)文明方面近幾年以來(lái)，全國(guó)各級(jí)省市及地區(qū)交通主管部門在“行業(yè)管安全”的總的指導(dǎo)思想下，嚴(yán)格認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督"的安全管理職責(zé)，安全管理

17、基礎(chǔ)性工作逐漸不斷強(qiáng)化，各省市及地區(qū)的交通安全事故發(fā)生率穩(wěn)中有降，安全管理工作取得了較大成果，安全生產(chǎn)形式明顯好轉(zhuǎn)。公路運(yùn)輸業(yè)的文明建設(shè)工作也取得了明顯成效。各級(jí)交通管理部門堅(jiān)持以人為本，執(zhí)政為民、統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，把行業(yè)文明建設(shè)放在重要的位置，在“窗口”服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)送的各個(gè)環(huán)節(jié)都取得了明顯的成效。4.公路運(yùn)輸車輛方面公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的新變化還表現(xiàn)在全國(guó)汽車擁有量的迅速增長(zhǎng)。截止2012年年底，全國(guó)民用汽車擁有量4900萬(wàn)輛，其中載客汽車3400萬(wàn)輛，載貨汽車1100萬(wàn)輛，其他汽車400萬(wàn)輛。（三）電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀1.運(yùn)輸業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“瓶

18、頸”行業(yè)，在未來(lái)幾年將保持快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)。它的電子商務(wù)的發(fā)展特征是：是信息化；是網(wǎng)絡(luò)化；是自動(dòng)化。它要滿足的要求是：傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要打破運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制；傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要突破運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一；公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技與信息化。世界交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出公路運(yùn)輸發(fā)展不平衡，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)日趨繁榮，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理廣泛應(yīng)用的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。2.我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的電子商務(wù)的發(fā)展情況 中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展環(huán)

19、境趨好，政策環(huán)境和投資環(huán)境都有較大的改善，外資和民間資本在交通運(yùn)輸業(yè)中的比例將大大提高。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各種運(yùn)輸方式發(fā)展良好，并呈現(xiàn)出各自的發(fā)展特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，高速公路發(fā)展突飛猛進(jìn)；鐵路運(yùn)輸供求矛盾突出，運(yùn)能趨緊；航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度較快，位于各行業(yè)之首；水路運(yùn)輸增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，市場(chǎng)需求旺盛；管道運(yùn)輸進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，總體而言供求矛盾突出。交通運(yùn)輸業(yè)雖仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，但競(jìng)爭(zhēng)亦十分激烈，并已初步形成了競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，并且交通運(yùn)輸業(yè)投資環(huán)境逐步趨好，為我國(guó)交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)投資帶來(lái)了良好的投資機(jī)會(huì)。二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及電子商務(wù)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)

20、的影響因素（一）公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展秩序也趨于好轉(zhuǎn)，并逐漸向“人便于行，貨便于流的趨勢(shì)發(fā)展。人們的法治意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，“以人為本、和諧發(fā)展"的理念深入公路運(yùn)輸市場(chǎng)的方方面面。但是，目前公路運(yùn)輸業(yè)的整個(gè)發(fā)展過(guò)程中仍存有一些問(wèn)題，政府的行政性管理仍主導(dǎo)著公路運(yùn)輸管理的整個(gè)過(guò)程，這與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)機(jī)制和管理模式極其不相適應(yīng)，由于政府宏觀調(diào)控不健全，導(dǎo)致公路運(yùn)輸資源配置市場(chǎng)化程度不高，運(yùn)輸市場(chǎng)法制建設(shè)不夠健全，全國(guó)沒有形成統(tǒng)一的適合國(guó)情的運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，容易造成公路運(yùn)輸市場(chǎng)被割裂；從整個(gè)行業(yè)和國(guó)情來(lái)看，整個(gè)

21、公路運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展和營(yíng)運(yùn)機(jī)制和管理模式滿足不了當(dāng)前人民群眾日益增強(qiáng)的物質(zhì)文化需求，整個(gè)公路運(yùn)輸管理不夠明確，相關(guān)的市場(chǎng)管理政策、法律法規(guī)以及管理手段等都跟不上當(dāng)前人民群眾日益增強(qiáng)的公路運(yùn)輸管理的需求。存在問(wèn)題表現(xiàn)如下：1.經(jīng)營(yíng)觀念陳舊，運(yùn)輸效率低下 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車"對(duì)開"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線路的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以固定的周期相

22、互開行對(duì)等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。由于這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車實(shí)載率十分低下，貨物待運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長(zhǎng)，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。2.貨運(yùn)站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后、功能單一 一個(gè)完善的運(yùn)輸線路系統(tǒng)，除了道路條件外，還需要一系列的專門配置，如場(chǎng)站、樞紐、快速裝卸、集散運(yùn)輸系統(tǒng)支持。貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所，目前，全國(guó)雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉(cāng)庫(kù)式的，

23、規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，另外許多貨運(yùn)站屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會(huì)開放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無(wú)法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。在道路基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善的情況下道路貨物運(yùn)輸?shù)男逝c效益沒有明顯的提高。3.車輛外掛，管理混亂 車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重：出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，地方政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，利用各種優(yōu)惠政策實(shí)行招商引車。如營(yíng)業(yè)稅方面，對(duì)外地車輛實(shí)行先征后還，返還稅收的比重有的高達(dá)50，這種車輛外掛現(xiàn)象的出現(xiàn)象導(dǎo)致了對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)管理的難度，對(duì)國(guó)家稅收繳納本應(yīng)該足額交納的各種稅費(fèi)，在各地競(jìng)相出臺(tái)的優(yōu)惠政策下

24、，所交納的數(shù)量都打上了一定折扣，總體上使得國(guó)家稅費(fèi)流失造成了一定的影響。安全隱患嚴(yán)重：車輛掛在他省，而多數(shù)并不在所掛省內(nèi)經(jīng)營(yíng)，行業(yè)管理部門無(wú)法掌握企業(yè)及車輛狀況。如交警部門為了給外掛行綠燈，只要求一些較攜帶車輛檔案和證件就給發(fā)牌發(fā)證，車輛可以不到現(xiàn)場(chǎng)，由于對(duì)車輛的技術(shù)狀況不了解，違規(guī)給予許可辦證，給運(yùn)輸安全埋下了隱患。4.政出多門、難以形成合力 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的管理，涉及到交通部門、公安部門、稅務(wù)部門多個(gè)部門。運(yùn)輸是屬于物流的一個(gè)職能，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要統(tǒng)籌規(guī)劃。而目前各部門對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展支持力度不一。即使在交通部門內(nèi)部，運(yùn)政、路政、稽查等管理部門也難以形成合力。在燃油成本不斷上升，而運(yùn)輸價(jià)格

25、又畸低時(shí)，運(yùn)輸車輛為了招攬貨源，不得不在運(yùn)輸價(jià)格上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，尤其是一些貸款買車的車主，為了能夠每月按期還貸，再低的運(yùn)價(jià)也會(huì)承運(yùn)。據(jù)一些貨主反映就目前市場(chǎng)情況，如果車輛不超載，幾乎毫無(wú)盈利，甚至虧損。為了能夠獲利，車主或企業(yè)不得不超載，其盈利正來(lái)自于超載部分的運(yùn)費(fèi)。 市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)多數(shù)省份治超實(shí)際只是為了收費(fèi)，只處罰不卸載現(xiàn)象嚴(yán)重，造成治超只是增加了運(yùn)輸成本而已，而經(jīng)營(yíng)者為了降低成本，反而更加超載運(yùn)輸，陷入“越治越超”怪圈，運(yùn)價(jià)也始終徘徊在低位運(yùn)行。治理超限超載國(guó)務(wù)院是九部委聯(lián)合治理的，省級(jí)是十個(gè)廳、委、局聯(lián)合治理的，而多數(shù)省份治超站只有交通和少數(shù)公安參與，我國(guó)治載就連交通內(nèi)部的運(yùn)管部門也沒有參與

26、。就目前交通路政、公安兩家聯(lián)合治超而言，像我省目前已經(jīng)實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)的今天，這種不卸載的治超已經(jīng)完全失去了意義。而在源頭治理起作用的發(fā)改委、工商、質(zhì)檢部門基本沒有參與，從而使“大噸小標(biāo)”車輛的治理，邊扼制邊涌現(xiàn)。5.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的一些大中型運(yùn)輸企業(yè)

27、化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)，過(guò)小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營(yíng)的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國(guó)外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不佳。（二）發(fā)展我國(guó)公路貨物業(yè)的建議和措施 面對(duì)我國(guó)道路貨運(yùn)輸業(yè)目前存在的諸多問(wèn)題，大力發(fā)展道路貨運(yùn)輸業(yè)任重道遠(yuǎn)。在物流的理念已被人們?nèi)遮吽邮芎驼J(rèn)識(shí)后的今天，道路貨運(yùn)業(yè)的出路也將變得更加明朗。1.調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率 目前，我國(guó)絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)都是從事普通貨物運(yùn)輸，車輛基本上都是欄板敞篷車。這也正是造成我國(guó)有

28、效供給不足，低層次運(yùn)輸供給過(guò)剩，貨物運(yùn)價(jià)畸低的一個(gè)主要原因。要鼓勵(lì)企業(yè)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展快件運(yùn)輸、冷凍、保鮮運(yùn)輸?shù)葧r(shí)限運(yùn)輸方式。引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，關(guān)鍵之處和落腳點(diǎn)在調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，是提高運(yùn)輸裝備水平，是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的基本條件之一。鼓勵(lì)企業(yè)以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，并按照可持續(xù)發(fā)展的要求，積極調(diào)整車型結(jié)構(gòu)向合理化和高速化方向發(fā)展；鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱、冷藏、散裝、油罐車等專用貨運(yùn)車輛，大力推廣使用廂式車，促進(jìn)普通敞篷車向廂式車的轉(zhuǎn)變；重點(diǎn)發(fā)展適合高速公路、干線公路使用的大噸位重型貨運(yùn)汽車和專用汽車以及城市配送需要的小型貨運(yùn)汽車。通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段和法律手段調(diào)整分布結(jié)構(gòu)，促進(jìn)運(yùn)

29、輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足不同運(yùn)輸需求的要求。2.加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開放三十年來(lái)的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了很大成就，貨運(yùn)站及貨運(yùn)交易市場(chǎng)等其他運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有較大發(fā)展，但從數(shù)量和質(zhì)量上來(lái)講，現(xiàn)有貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)（包括貨運(yùn)站、貨運(yùn)交易市場(chǎng)，物流中心、物流園區(qū)）嚴(yán)重滯后于道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用關(guān)鍵體現(xiàn)在它的網(wǎng)絡(luò)性，即線路只有連成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮最大效用，路網(wǎng)是由線路和線路結(jié)點(diǎn)組成的，線路結(jié)點(diǎn)是路網(wǎng)的樞紐。貨物運(yùn)輸系統(tǒng)同樣是如此。貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)起到控制運(yùn)輸、傳遞信息等作用，是貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的樞紐，一個(gè)完備的貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)可具備咨詢、包

30、裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等服務(wù)功能，是發(fā)展物流必須依托的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。因此，我國(guó)必須大力發(fā)展貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)，以適應(yīng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，其中貨運(yùn)場(chǎng)站（交易中心）和物流園區(qū)（中心）的建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)分開對(duì)待?，F(xiàn)階段應(yīng)由省交通主管部門牽頭，各相關(guān)單位配合作好全省貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)的總體規(guī)劃、建設(shè)工作。在規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按照“大物流”的思路和要求，對(duì)本區(qū)域內(nèi)各個(gè)點(diǎn)位物資流通情況及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行全面分析，使貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)與城市集配中心、倉(cāng)庫(kù)、連鎖商業(yè)企業(yè)的建設(shè)形成配套體系，真正具備為區(qū)域工業(yè)、銷售業(yè)提供物流服務(wù)的條件，具備貨物集散功能，發(fā)揮樞紐作用。3.加快道路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 目前我國(guó)貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

31、其運(yùn)輸產(chǎn)品絕大多數(shù)都是低層級(jí)的，90以上貨運(yùn)企業(yè)都僅能提供普通貨物運(yùn)輸服務(wù)。為促進(jìn)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，必須加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。按照專業(yè)化分工協(xié)作和規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則，加快企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過(guò)一系列經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)某些具有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)，積極引導(dǎo)這些企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合、重組等形式，形成一批擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，提高市場(chǎng)集中度。對(duì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施稅收傾斜政策，鼓勵(lì)這些企業(yè)向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。積極扶持中小企業(yè)，促進(jìn)中小企業(yè)向“專、精、特、新”的方向發(fā)展。4.引導(dǎo)道路貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域向多功能物流服務(wù)轉(zhuǎn)化 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要物流，物流離不開道路貨物運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流是道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

32、展方向之一，道路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸是連接并貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一條主線。運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)改造、提升轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)要比其它企業(yè)容易得多，因此，要積極的促進(jìn)和支持區(qū)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸在業(yè)務(wù)功能上有繼承性，以及傳統(tǒng)運(yùn)輸具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件。物流業(yè)是由運(yùn)輸業(yè)演進(jìn)形成的，也是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。政府在引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)向物流領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移時(shí)主要從以下幾個(gè)方面著手：通過(guò)經(jīng)濟(jì)（主要是財(cái)政、稅收）、法律手段引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行推廣；在現(xiàn)行的交通建設(shè)體制下，研究物流中心的建設(shè)

33、資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設(shè)，營(yíng)造一個(gè)良好的運(yùn)輸環(huán)境，從而促使運(yùn)輸企業(yè)的更快轉(zhuǎn)型。政府主管部門在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，除了要搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為培養(yǎng)物流市場(chǎng)主體提供政策支持外,大力推進(jìn)物流中心的發(fā)展，是一個(gè)非常有效的支點(diǎn)，因?yàn)槲锪髦行目砂l(fā)揮集成物流系統(tǒng)的作用，對(duì)培育市場(chǎng)主體有著非常積極的作用。5.加快道路運(yùn)輸信息化建設(shè) 實(shí)施道路運(yùn)輸信息化建設(shè)，通過(guò)信息化改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是道路貨物運(yùn)輸企業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)強(qiáng)有力武器。在加快信息化建設(shè)中，首先應(yīng)該明確政府、企業(yè)在道路運(yùn)輸信息化建設(shè)中的地位和作用。政府的作用是加強(qiáng)信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，構(gòu)

34、筑道路運(yùn)輸系統(tǒng)信息通訊平臺(tái)，并鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)建立企業(yè)信息系統(tǒng)。而貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)的電子經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，把通訊技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，與客戶、上游企業(yè)建立物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流資源共享。具體措施為：加強(qiáng)道路運(yùn)輸系統(tǒng)通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重點(diǎn)是與公路管理部門，尤其是高速公路管理部門合作，利用高速公路干線沿線光纜和通訊設(shè)施，形成城市間交通信息、交通管理等信息通道；采用政府資助，企業(yè)、協(xié)會(huì)主辦的方式，利用公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立道路貨物運(yùn)輸公共信息服務(wù)系統(tǒng)；大力推廣條形碼技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)（EDI），加快推行貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。（三）電子商務(wù)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的影響因素 加速企業(yè)信息化，促使企業(yè)自覺上網(wǎng)。

35、目前我國(guó)大部分Internet用戶來(lái)自學(xué)校和科研單位，企業(yè)用戶并未大量上網(wǎng)。尤其不少國(guó)有大中型企業(yè)更是無(wú)暇顧及企業(yè)的信息化、到網(wǎng)上沖浪去感知外面的精彩世界。企業(yè)上網(wǎng)積極性不高體現(xiàn)在某些專用網(wǎng)絡(luò)用戶寥寥無(wú)幾。解決信息的安全問(wèn)題，讓用戶心中有數(shù)。眾所周知，商業(yè)機(jī)密的保密問(wèn)題十分復(fù)雜，國(guó)外許多國(guó)家在信息的安全和機(jī)密保密方面，都有特殊的要求。我國(guó)在信息安全保密體制上，究竟由誰(shuí)管理？如何管理？有無(wú)一套有序的管理辦法，許多人都感到茫然，不知所從。要營(yíng)造一個(gè)良好的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境。要確保網(wǎng)上貿(mào)易暢通無(wú)阻，需要銀行、商家和用戶三者的密切配合。同時(shí)要改造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，使其內(nèi)部的作業(yè)流程程序化、規(guī)范化。這里，金融

36、機(jī)構(gòu)的推動(dòng)作用是必不可少的。建立網(wǎng)絡(luò)信息資源庫(kù)。不管是企業(yè)還是普通用戶，他們上網(wǎng)最關(guān)心的問(wèn)題除了安全，便是效益。這就迫切需要建立一個(gè)豐富且時(shí)時(shí)更新的信息庫(kù)，并且只有投入大量的人力和財(cái)力才能保證有用的信息源源不斷。公路運(yùn)輸尤其是城市地面常規(guī)交通和軌道交通具有明顯的公用事業(yè)特征，其客運(yùn)量將隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前，公路面臨三大利好因素：1、建設(shè)部最近發(fā)布了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見，明確提出，我國(guó)將用5年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。2、隨著北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)的舉行，區(qū)域交通業(yè)將得到政府大力扶持，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力將快速提高。3、內(nèi)部資產(chǎn)整合速度的加快將使公司規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力得到迅速提高，一些公司由此成為區(qū)域龍頭或行業(yè)龍頭，主營(yíng)收入和業(yè)績(jī)有望大幅增長(zhǎng)。三、電子商務(wù)應(yīng)用于公路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析（一）道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)條件1.內(nèi)部條件電子商務(wù)能給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)，但是有效開展電子商務(wù)，必須具備一定的內(nèi)部條件，即運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的管理信