電子商務(wù)與物流

1、電子商務(wù)與物流 1995年創(chuàng)辦經(jīng)來(lái)，共虧損12億美元，而且有一半的虧損是在最近兩個(gè)季度（2000年）里發(fā)生的。 據(jù)分析家蘇里亞稱亞馬遜為了運(yùn)銷更多的商品就建立了更多的倉(cāng)庫(kù)。這將很大程度地減少商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得其與原旨-建立更有效的虛擬零售商- 蘇里亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)單；亞馬遜需投入巨資建立倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投入來(lái)刺激營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)。從這種意義上說(shuō)，它面對(duì)的管理問(wèn)題與傳統(tǒng)零售商并無(wú)二致。 雷曼兄弟公司報(bào)告還認(rèn)為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)商沒(méi)有什么分別，但如

2、果以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，該公司的經(jīng)營(yíng)狀況甚至比三流零售店還糟糕。 有鑒于此，蘇里亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營(yíng)狀況的最常用指標(biāo)創(chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來(lái)評(píng)估亞馬遜。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估，控制壓庫(kù)量是關(guān)鍵，一旦庫(kù)存失控，零售商就將面臨巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿意，去年第四季，公司銷售額達(dá)676億美元，但卻被迫沖銷3900萬(wàn)美元的庫(kù)存，在購(gòu)物季庫(kù)存失控被蘇里亞稱為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。 蘇里亞同時(shí)指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為85倍，但到今年首季已下降至29倍。去年亞馬

3、遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近190，但其庫(kù)存上升速度更快，高達(dá)650。亞馬遜的債務(wù)也在如滾雪球般激增，目前已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績(jī)的最新一季，亞馬遜共實(shí)現(xiàn)29億美元營(yíng)業(yè)額，但其現(xiàn)金投入達(dá)28億美元，這意味著公司每實(shí)現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷售額就需投入095美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開(kāi)支速度，明年首季就將現(xiàn)金告急。亞馬遜網(wǎng)上購(gòu)物年年虧損，而為其提供配送服務(wù)的美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)卻成為最大贏家。第八講 電子商務(wù)與物流物流的概述物流管理與物流系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r電子商務(wù)與物流現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流的概述物流的概念 物流狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)

4、者之間發(fā)生的空間位移，屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。廣義的物流，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。 廣義的物流指除人員以外所有貨物流通的全過(guò)程，它是從原材料到制成品到消費(fèi)者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移 社會(huì)物流（宏觀、廣泛）是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。 企業(yè)物流（微觀、具體）-重點(diǎn)介紹企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物物流、企業(yè)廢棄物物流物流概念的注意事項(xiàng) 在理解有關(guān)物流的概念時(shí)，有幾點(diǎn)是要注意的： l 物流中的物品不只是生產(chǎn)的商品

5、，還包含伴隨著生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物； l 消費(fèi)者也不是一般意義上的消費(fèi)者，還包括制造者、批發(fā)商、零售商等需求者； l 流通加工，也可以歸入生產(chǎn)領(lǐng)域，因?yàn)樗梢援a(chǎn)生物品的形質(zhì)功效（形體和性質(zhì)）。但由于它既可歸入生產(chǎn)領(lǐng)域又可歸入物流，介乎兩個(gè)活動(dòng)領(lǐng)域之間的屬于中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但是其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，因此應(yīng)將流通加工看作是物流功能的擴(kuò)大，將它歸為物流是比較適當(dāng)?shù)摹?在現(xiàn)階段，隨著供應(yīng)鏈技術(shù)的應(yīng)用，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流定義進(jìn)行了修訂，將物流看作是供應(yīng)鏈過(guò)程中的一部分。 企業(yè)物流：物流與生產(chǎn)、銷售的界面生產(chǎn)活動(dòng) 界面活動(dòng)質(zhì)量管理 產(chǎn)品計(jì)劃詳

6、細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃 工廠廠址設(shè)備管理 材料采購(gòu)能力計(jì)劃作業(yè)計(jì)劃工作測(cè)定與標(biāo)準(zhǔn)界面活動(dòng) 市場(chǎng)營(yíng)銷顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 促銷價(jià)格 市場(chǎng)研究包裝 產(chǎn)品組合銷售地點(diǎn) 銷售能力輸送庫(kù)存訂貨處理倉(cāng)儲(chǔ)材料加工生產(chǎn)與物流界面營(yíng)銷與物流界面物 流企 業(yè)物流的重要性（企業(yè)物流）第三利潤(rùn)源泉第一利潤(rùn)源泉：提高生產(chǎn)率，降低成本第二利潤(rùn)源泉：擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高銷售收入第三利潤(rùn)源泉：物流管理 “中國(guó)連鎖商業(yè)百?gòu)?qiáng)”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能配送中心，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)，可同時(shí)為30家超級(jí)市場(chǎng)配送，保證40分鐘到位。 海爾集團(tuán)實(shí)施同步物流流程管理，使庫(kù)存時(shí)間從原來(lái)的30天縮短到10-12天，每年節(jié)約資金上億元。 2000年我國(guó)全社會(huì)流通

7、費(fèi)用高達(dá)1.788萬(wàn)億元，約占GDP的20%，如果全社會(huì)流通費(fèi)用能夠降低1%，就可節(jié)約資金178億元物流的重要性（社會(huì)物流）12.22,89123,74213.15,09538,774Total11.712.311.712.98378765166627,1497,0864,3875,12011.011.114.515.21,0358841,4591,7179,4367,98210,06311,263北 美歐 洲亞太地區(qū)其 它物流占GDP的%物流支出GDP物流占GDP的%物流支出GDP19921997地區(qū)全球物流支出在GDP中的比較(1992-1997，Billions of USD)物流的目標(biāo)

8、恰當(dāng)?shù)某杀?Right cost)恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Right product)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Right quantity)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right place)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Right time)恰當(dāng)?shù)臈l件(Right condition)恰當(dāng)?shù)念櫩?Right customer)物流的功能功能主要功能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、配送輔助功能：包裝、裝卸 搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理物流與配送配送的距離較短，是到最終消費(fèi)者的物流。配送也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)(Logistics Network)物流與供應(yīng)鏈 定義是指產(chǎn)

9、品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。物流是推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)組成。 供應(yīng)鏈內(nèi)部供應(yīng)鏈：采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。外部供應(yīng)鏈：原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈的載體：一是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)（Intranet & Extranet )，二是有嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。示例：HP打印機(jī)的供應(yīng)鏈系統(tǒng) 分銷中心(歐洲代理商)總機(jī)裝配(通用

10、打印機(jī))（FAT）印刷電路板組裝與測(cè)試（PCAT）集成電路制造消費(fèi)者供應(yīng)商消費(fèi)者消費(fèi)者 分銷中心(亞洲代理商)美洲經(jīng)銷商歐洲經(jīng)銷商亞洲經(jīng)銷商打印機(jī)箱制造供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商在溫哥華完成SCM與與ERP供應(yīng)鏈管理(SCM)應(yīng)用是在企業(yè)資源管理(ERP)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ERP從概念上而言僅是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的資源進(jìn)行調(diào)配與平衡 SCM被作為ERP的外延和補(bǔ)充提出來(lái)，因?yàn)镾CM不僅包括資源接收、生產(chǎn)制造過(guò)程的管理，還涉及產(chǎn)品交付過(guò)程等管理ERP是著重在交易處理（Transaction Base）的層面，SCM軟件則著重在規(guī)劃層面，而且它是從供應(yīng)鏈的角度思考作整個(gè)供應(yīng)鏈的管理 SCMSCM的功能的功能 訂

11、購(gòu)管理：管理客戶各種訂購(gòu)情況，如訂貨、收貨、付款與否等 需求管理：從市場(chǎng)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)客戶需求，以及材料補(bǔ)給計(jì)劃等 供給管理：管理材料供應(yīng)商的供給情況，如庫(kù)存情況、價(jià)格、供給能力等 制造管理：管理產(chǎn)品的狀況，如生產(chǎn)線、生產(chǎn)量、物流管理等 供應(yīng)鏈流程觀供應(yīng)鏈流程觀周期的觀點(diǎn)推拉的觀點(diǎn)Dell供應(yīng)鏈的推供應(yīng)鏈的推/拉流程拉流程 拉式流程從響應(yīng)客戶訂單開(kāi)始，在運(yùn)作時(shí)需求是確定并已知的。推式流程是從預(yù)測(cè)客戶訂單開(kāi)始，在執(zhí)行時(shí)需求是未知的，必須先做預(yù)測(cè)。 以戴爾公司為例，其個(gè)人計(jì)算機(jī)裝配的起點(diǎn)是推拉邊界。在PC裝配之前的所有流程都是推式流程，而裝配流程及其之后的所有流程都始于響應(yīng)客戶訂單，因而是拉式流程。上圖

12、給出了戴爾供應(yīng)鏈的推拉流程。推拉的觀點(diǎn)對(duì)制定有關(guān)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略決策非常有用，例如供應(yīng)鏈管理中延遲產(chǎn)品差異的策略就很好地體現(xiàn)了這一觀點(diǎn)；通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程的改進(jìn)，使推拉邊界盡可能延后，便可在充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)大量顧客化。 物流的演變1 ：產(chǎn)成品配送階段1950-1960 配送一詞來(lái)自于英文Physical Distribution，最早見(jiàn)于1920年左右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應(yīng)用。此階段的重要任務(wù)是，公司要將成品的運(yùn)輸配送與顧客的需求結(jié)合起來(lái)考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運(yùn)至顧客手中，同時(shí)又不降低顧客的期望水平。這實(shí)際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡。 實(shí)現(xiàn)形式：

13、配送中心從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心分類按擁有者：制造商、零售商、批發(fā)商按功能：儲(chǔ)存、流通、加工型配送貨物種類：食品、日用品、家電物流的演變2：物流管理階段 1960-80中期 物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴(kuò)展到采購(gòu)和生產(chǎn)階段，使企業(yè)其余的60%庫(kù)存也得到了較科學(xué)的管理。物流管理的重點(diǎn)之一是庫(kù)存。在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的30%處于采購(gòu)階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。 庫(kù)存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當(dāng)?shù)挚共少?gòu)和銷售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，公司中庫(kù)存平均要占總資產(chǎn)的

14、30%-50%，成為企業(yè)高層決策者的頭疼問(wèn)題。為降低成本，對(duì)庫(kù)存管理也倍受重視，企業(yè)更多地使用和思考的是“庫(kù)存速度”這一概念，而在此之前，“庫(kù)存水平”更受人們重視。 1985年，美國(guó)配送管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management）正式更名為物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management），也反映了這一變化。物流的演變3：綜合物流管理階段 80年代中期至今綜合物流管理階段的特點(diǎn)管理內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部。企業(yè)開(kāi)始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)

15、系并非象“供應(yīng)商-生產(chǎn)-顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來(lái)越重要。信息技術(shù)的應(yīng)用。近年來(lái)出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計(jì)劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障物流的形式：綜合物流中心綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。類別鐵公、鐵公港、鐵公航集約作用量的集約，將許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處貨物處理的集約技術(shù)的集約管理的集約二、物流管理與物流系統(tǒng)物流管理 軍事上的后勤管理(

16、JCS Pub 1-02 excerpt) ：對(duì)運(yùn)輸和后勤保障資源的計(jì)劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā);軍用物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)送、維護(hù);人員和物資裝備儲(chǔ)運(yùn)中心的建設(shè)、維修等。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management)關(guān)于物流管理的定義：物流管理是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，以及為使能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。 是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活

17、動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 企業(yè)物流管理涉及的主要內(nèi)容 配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置（Distribution Network Configuration） 生產(chǎn)計(jì)劃決策(Production Planning) 庫(kù)存控制(Inventory Control) 交叉轉(zhuǎn)運(yùn)(Cross Docking) 庫(kù)存與運(yùn)輸整合(Integration of Inventory and Transportation) 車隊(duì)管理(Vehicle Fleet Management) 運(yùn)送路線(Truck Routing) 包裝問(wèn)題(Packing Problems) 限時(shí)發(fā)送(Deliv

18、ery Time-windows) 上門收貨與遞送(Pickup and Delivery Systems)物流系統(tǒng)化(1)物流系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式物流系統(tǒng)的目標(biāo)(5S) ： 優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service）：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜 迅速及時(shí)（Speed）：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)。 節(jié)約空間（Space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。 規(guī)模適當(dāng)（Scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。 合理庫(kù)存（Stock control）：合理的庫(kù)存策略，合理控

19、制庫(kù)存量。物流系統(tǒng)的構(gòu)成作業(yè)系統(tǒng)：圍繞實(shí)體移動(dòng)的作業(yè)過(guò)程信息系統(tǒng)：協(xié)調(diào)實(shí)體移動(dòng)的信息溝通過(guò)程，低成本的信息處理可以代替高成本的庫(kù)存物流系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)：作業(yè)系統(tǒng) 運(yùn)輸(transportation) 存儲(chǔ)(warehousing and storage) 包裝(packaging) 物料搬運(yùn)(material handling) 訂單處理(order processing) 預(yù)測(cè)(forecasting) 生產(chǎn)計(jì)劃(production planning) 采購(gòu)(purchasing or procurement) 客戶服務(wù)(customer service) 選址(location) 其他活動(dòng)

20、企業(yè)物流管理的組成部分管理行為計(jì)劃 執(zhí)行 控制物流管理原材料 在制品庫(kù)存 產(chǎn)成品自然資源（土地、設(shè)施、設(shè)備等）人力資源財(cái)務(wù)資源信息資源市場(chǎng)導(dǎo)向（競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）時(shí)間和位置效率有效配送資產(chǎn)增值物流活動(dòng)客戶服務(wù) 工廠和倉(cāng)庫(kù)選擇需求預(yù)測(cè) 采購(gòu)配送通訊 包裝庫(kù)存控制 退貨處理材料搬運(yùn) 壞損物品處理訂單處理 交通與運(yùn)輸服務(wù)支持 倉(cāng)儲(chǔ)與貯存物流的輸入物流的輸出供應(yīng)商用戶物流系統(tǒng)構(gòu)成的神經(jīng)：信息系統(tǒng)(啤酒游戲)啤酒廠銷售商批發(fā)商酒 吧訂貨 正常 1 周 2 周 3 周 4 周 5 周 6 周 酒吧 12/12 12/16 16/18 18/16 16/12 12/12 12/12 批發(fā) 12 12 12 18 2

21、4 18 16 銷售 12 12 12 12 20 26 18 酒廠 12 12 12 12 12 22 28 12/16 表示：訂貨/實(shí)際需求，本周訂下周的貨“ 長(zhǎng)鞭效應(yīng)”源頭的小動(dòng)帶來(lái)尾巴的大動(dòng)長(zhǎng)鞭效應(yīng) 美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家Hau L. Lee教授提出長(zhǎng)鞭效應(yīng)Bullwhip effect 沿著供應(yīng)鏈上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象 VAR(D) VAR(Q1) VAR(Q2) 1, VAR(Q2)/VAR(Q1)1, VAR(Q3)/VAR(Q2)1 結(jié)果 在整個(gè)供應(yīng)鏈中有大量庫(kù)存 上級(jí)的庫(kù)存大于下級(jí)的庫(kù)存 制制造造者者批批發(fā)發(fā)商商銷銷售售商商零零售售商商訂貨訂貨訂貨訂貨訂貨訂貨

22、商品商品商品商品商品商品Q1Q2Q3D長(zhǎng)鞭效應(yīng)的原因需求預(yù)測(cè)用下一級(jí)的定單量來(lái)預(yù)測(cè)需求提前期提前期越長(zhǎng)，訂貨量越大批量訂貨訂貨量呈集中的大單價(jià)格波動(dòng)促銷使零售商在低價(jià)時(shí)大量訂購(gòu)，加劇牛鞭效應(yīng)定單膨脹零售商傾向在缺貨期擴(kuò)大訂貨量減少長(zhǎng)鞭效應(yīng)的手段管理創(chuàng)新有關(guān)的手段(業(yè)務(wù)流程) 減少供應(yīng)鏈的級(jí)數(shù)再造物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 縮短提前期定單處理的周期生產(chǎn)運(yùn)輸提前期 減少不確定性集中需求信息(在定單流上附上需求預(yù)測(cè)信息流) 戰(zhàn)略伙伴賣方管理的庫(kù)存集中需求信息降低變動(dòng)性 天天低價(jià)的策略物流系統(tǒng)化(2)物流系統(tǒng)化的內(nèi)容大量化、共同化、短路化、自動(dòng)化、信息化物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條

23、件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 物流裝備。它是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。 物流工具。它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同， 包括通訊設(shè)備及線路、 設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。示例：配送中心自動(dòng)揀貨示例：配送中心自動(dòng)揀貨三、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一） 1、第一階段（建國(guó)初到1

24、956年）形成階段 2、第二階段（1966-1976年）停滯階段 3、第三階段（1977-1991年）改革開(kāi)放階段 加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶。 在交通運(yùn)輸方面，由于增建了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車輛，改進(jìn)了技術(shù)裝備，開(kāi)展了聯(lián)合運(yùn)輸，散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式。這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件。 外貿(mào)部門積極開(kāi)展物流對(duì)外服務(wù)，使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn)。我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（二）第四階段（1992年至今）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大到1997年底,全國(guó)

25、鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)萬(wàn)多公里,其中復(fù)線萬(wàn)公里,復(fù)線率達(dá)33.1%;電氣化鐵路萬(wàn)公里,占總里程21%。全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到122萬(wàn)公里,其中高速公路4771公里,一、二級(jí)汽車專用公路約2萬(wàn)公里。內(nèi)河通航里程11萬(wàn)多公里,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá)1330個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位449個(gè)。民用航空航線里程達(dá)到186萬(wàn)公里。輸油輸氣管道總長(zhǎng)約萬(wàn)公里。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（三）物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率根據(jù)1992年

26、全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上。物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng)我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（四）我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： 1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng)，因此商流物流分離，受行政控制。 2、地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。 3、兼營(yíng)性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的

27、物流企業(yè)，比重大，數(shù)量正不斷增多。企業(yè)的物流配送狀況 它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送這一物流配送高級(jí)階段的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)合包裹（UPS）概況 UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開(kāi)業(yè)。發(fā)展 1907年美國(guó)送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。 1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開(kāi)始替貨物

28、批發(fā)商人遞送包裹。 1929年開(kāi)辦聯(lián)合航空快遞：提供到達(dá)西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。8個(gè)月。 1940-1950開(kāi)始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國(guó)國(guó)家郵政局的競(jìng)爭(zhēng)者。 1950-1960年取得48個(gè)州的貨物通行授權(quán)。 1953年，UPS恢復(fù)了航空運(yùn)輸服務(wù)。 1985年，UPS進(jìn)入24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)，UPS向歐洲6各國(guó)家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。 1988年，UPS獲得了FAA（聯(lián)邦航空管理局Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開(kāi)辦了自己的航線。國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)合包裹（UPS） 經(jīng)營(yíng)思路 UPS把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)逐漸把主要精力放

29、到滿足客戶的需求上（80年代） UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1300萬(wàn)個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤 UPS的司機(jī)是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。 對(duì)大客戶：UPS可能會(huì)指派專門的司機(jī)和拖車負(fù)責(zé)處理它們的貨件。對(duì)小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-Call Air以便盡速取件 啟示 全球后勤：一種基于客戶的獨(dú)特需求，UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)而給予的全面解決方案：中間可能包括運(yùn)費(fèi)支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)人選擇、價(jià)格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)力管理、訂單處理以及存貨的控制。 電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿

30、著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動(dòng)”。在電子商務(wù)及新的在線購(gòu)物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個(gè)成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)邦快遞（Fedex）客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認(rèn)為提高服務(wù)水平才是長(zhǎng)久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)送軟件：DOS版的Power Ship（大客戶）、視窗版的FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的FedEx internet Ship（所有）?？蛻舴?wù)線上作業(yè)系統(tǒng)（COSMOS）：從客戶選擇方式和跟蹤輸入開(kāi)始，直

31、到集配中心的分貨作業(yè)和飛機(jī)與車輛組配等等所有作業(yè)，都是依靠COSMOS實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化。面向顧客的ERP。面向顧客的ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音。提高第一線員工的素質(zhì)。運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度 。國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)邦快遞（Fedex）全球運(yùn)送服務(wù)追蹤貨物與關(guān)稅查詢（24小時(shí)在線查詢）在線交易軟件Business Link可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡(jiǎn)化并合并行銷業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)邦快遞在中國(guó)業(yè)務(wù)是以代理的方式來(lái)

32、做中國(guó)加入WTO前，合資；中國(guó)加入兩年內(nèi)，外商持股就可以超過(guò)，加入三至四年以后，外商就可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。陳嘉良說(shuō)：“長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨(dú)資的”。向中國(guó)申請(qǐng)更多的直飛航班。FedExFedEx的成功杰作之一，是其向計(jì)算機(jī)直銷巨頭的成功杰作之一，是其向計(jì)算機(jī)直銷巨頭DellDell公司提供的公司提供的“全球一體化運(yùn)輸解決方案全球一體化運(yùn)輸解決方案”。它將它將DellDell在馬來(lái)西亞和美國(guó)本土總部分為兩大整在馬來(lái)西亞和美國(guó)本土總部分為兩大整機(jī)及零部件制造與供應(yīng)中心，對(duì)于世界任何一地機(jī)及零部件制造與供應(yīng)中心，對(duì)于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機(jī)需求，均由、任何單位數(shù)量的零件或整機(jī)需求，均由

33、InterNetShipInterNetShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的優(yōu)化遞送方案，以優(yōu)化遞送方案，以“展示展示DellDell對(duì)其顧客的那種對(duì)其顧客的那種成功、質(zhì)量和服務(wù)成功、質(zhì)量和服務(wù)的獨(dú)具魅力之承諾的獨(dú)具魅力之承諾”。 國(guó)外的物流發(fā)展：美國(guó)配送中心配送中心的類型批發(fā)型（美國(guó)加州食品配送中心）會(huì)員制、計(jì)算機(jī)管理、協(xié)商定價(jià)零售型（美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心）倉(cāng)儲(chǔ)型（美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心）新型配送中心的特征物流配送反應(yīng)速度快。物流配送功能集成化。物流配送服務(wù)系列化。 物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。物流配送手段現(xiàn)代化。物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。物

34、流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。物流配送流程自動(dòng)化。物流配送管理法制化。四、電子商務(wù)與物流 電子商務(wù)物流的概念1.電子商務(wù)物流的概念 每筆電子商務(wù)交易都包含信息流、商流、資金流和物流。物流，作為四流中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管等各種活動(dòng)。電子商務(wù)物流是指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送。 2.電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，物流據(jù)點(diǎn)，輸配送路線，運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率 物流

35、信息系統(tǒng)：在保證訂貨，進(jìn)貨，庫(kù)存，出貨，配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)，通訊線路，通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的在于以speed（速度）、safety（安全）、surely（可靠）和low（低費(fèi)用）的3S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 圖圖 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成3.電子商務(wù)物流的特點(diǎn)1）信息化 物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息收集數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等。2）網(wǎng)絡(luò)化 物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化。物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系通過(guò)網(wǎng)絡(luò)；上

36、下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）的形成。3）智能化集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展。物流仿真系統(tǒng)軟件經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)重要組成部分。制造執(zhí)行系統(tǒng)與物流系統(tǒng)軟件二合一，與ERP系統(tǒng)集成。4）柔性化工裝夾具設(shè)計(jì)的柔性化。托盤與包裝箱設(shè)計(jì)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。生產(chǎn)線節(jié)拍的無(wú)級(jí)變化，輸送系統(tǒng)調(diào)度的靈活性。柔性拼盤管理。5）虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用 隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài) 儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。 6）綠色物流 采用可降解材料制造包裝，減產(chǎn)永久性固體廢料。推廣托盤、包裝箱、貨架標(biāo)準(zhǔn)化，提高重

37、復(fù)利用率?？s短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流配送特點(diǎn) 批次多而批量小，范圍廣，覆蓋群體復(fù)雜，服務(wù)要求高物流體系的建立 電于商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)（翠微大廈、西單商場(chǎng)） 建立新的物流系統(tǒng)，如Amazon 利用社會(huì)化的物流、配送服務(wù)(第三方物流)，如Dell物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體可分為四種： 以制造商為主體配送中心（早期的Dell公司） 以批發(fā)商為主體配送中心（美國(guó)加州食品配送中心） 以零售業(yè)為主體配進(jìn)中心（沃爾瑪） 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體配送中心（美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心） 第三方物流模式第三方物流是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式，在一定期間

38、內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。廣義：第三方物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。狹義：第三方物流專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。各方物流的概念第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同第三方物流利弊分析A. 企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。物流外包，企業(yè)可把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)。B. 可靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商

39、能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一時(shí)難以做到的。C. 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。D. 能提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。假如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補(bǔ)充，你就要有地區(qū)倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)

40、期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供超過(guò)自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種(如提供本企業(yè)一時(shí)不能滿足客戶要求的暫時(shí)缺貨、短時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù))，為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿意度提高。第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等；企業(yè)形象淡化；商業(yè)秘密泄露等問(wèn)題。第三方物流特點(diǎn)：第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來(lái)。第三方物流企業(yè)

41、不一定要保有物流作業(yè)能力，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。分類綜合性物流企業(yè)（如：陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等）和功能性物流企業(yè)。物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)上述模式的流程包括：（1）用戶通過(guò)因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店沏覽物品、訂貨、網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款，同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨。（2）網(wǎng)上商店通過(guò)虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知。（3）配送中心對(duì)用戶或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物配送。（3）用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。（4）遇到有關(guān)問(wèn)題，可通過(guò)網(wǎng)上協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。 整合供應(yīng)鏈 降低物流成本 快速顧客回應(yīng) 企業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)造 建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)多功能化物流業(yè)的發(fā)展方向 一體化配送中心、第三方物流、供應(yīng)鏈物流（JIT）一流的服務(wù)物流企業(yè)的追求 重視顧客需求、由區(qū)域性到長(zhǎng)距離、駐點(diǎn)于生產(chǎn)廠家信息化現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 ECR&JIT、EDI&INTERNET、Code&Database 支撐的信息技術(shù)：條碼技術(shù)、射頻技術(shù) GIS 技術(shù)、 GPS全球化物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)