汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究

1、汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究              國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的主要問(wèn)題 汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在制造銷售服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。但是在供應(yīng)鏈的上游，由于供應(yīng)商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應(yīng)鏈下游的儲(chǔ)運(yùn)不合理、不及時(shí)、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運(yùn)行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價(jià)格上，最后仍然讓顧客來(lái)承擔(dān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場(chǎng)息息相關(guān)的

2、汽車物流市場(chǎng)就成為了提高整條供應(yīng)鏈的敏捷度和柔韌度，增強(qiáng)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。 但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車輛空載率高，倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都搶占中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。 根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國(guó)內(nèi)部分汽車企業(yè)在物流管理存在以下主要問(wèn)題 缺乏現(xiàn)代物流管理的理念 現(xiàn)代物流管理的理念就是運(yùn)用物流的流轉(zhuǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。但是，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采用庫(kù)存資金利用率作為考核指標(biāo)。然而，企業(yè)的庫(kù)存資金利用率

3、是靜態(tài)的管理指標(biāo)，無(wú)法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著企業(yè)庫(kù)存量的增加，將造成這些企業(yè)流動(dòng)資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場(chǎng)多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價(jià)值的客觀規(guī)律。 物流供應(yīng)鏈關(guān)系復(fù)雜 由于采購(gòu)全球化、生產(chǎn)全球化和消費(fèi)全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細(xì)化和物流運(yùn)作變得更加復(fù)雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對(duì)企業(yè)物流管理的供應(yīng)鏈要求更高。但是，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應(yīng)全球化要求，往往采取 “誰(shuí)采購(gòu)誰(shuí)保管”的原則，人為地將物流供應(yīng)鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購(gòu)計(jì)劃的編制、作業(yè)計(jì)劃的制定以及物料的保管由不同部門各自負(fù)責(zé)，出現(xiàn)物流的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、制造、交付各自

4、為政，導(dǎo)致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計(jì)劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)、運(yùn)輸運(yùn)作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的關(guān)系復(fù)雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益難以提高。 汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長(zhǎng) 首先，目前中國(guó)整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件件。由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過(guò)大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長(zhǎng)從歐洲采購(gòu)的周期至少為周，以致于整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來(lái)滿足市場(chǎng)短期的需求

5、波動(dòng)。 其次，導(dǎo)致中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)、庫(kù)存高的另一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來(lái)很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆?，各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)急待統(tǒng)一 汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)

6、技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也是至關(guān)重要的。而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外相比仍存在很大的差距。 另外，在中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理中，尚未實(shí)現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。雖然大多數(shù)整車生產(chǎn)廠都采用條碼技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在獨(dú)家推廣的階段。由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到整車裝配線“一個(gè)標(biāo)簽”貫穿始終的方案，各個(gè)供應(yīng)鏈上的物流信息采集成本高，實(shí)時(shí)性低，系統(tǒng)性差。此外，汽車物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的信息傳遞方式和編碼也應(yīng)當(dāng)逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，無(wú)論是采用技術(shù)還是采用方式，標(biāo)準(zhǔn)的編碼系統(tǒng)將會(huì)促進(jìn)汽車物流和供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程。 面對(duì)汽車物

7、流全球化、一體化的服務(wù)需求，研究一種符合中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)的集成供應(yīng)鏈物流模式，將使中國(guó)汽車物流市場(chǎng)更好地迎接來(lái)自于：高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化以及信譽(yù)和品牌等方面的挑戰(zhàn)。 集成供應(yīng)鏈物流模式的提出 集成供應(yīng)鏈物流，就是從集成這一視角，將企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)有效的計(jì)劃、控制等管理方法，在信息技術(shù)和環(huán)境支撐條件下，進(jìn)行有機(jī)的集成，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織復(fù)雜物流活動(dòng)的一體化。 沒(méi)有任何業(yè)務(wù)運(yùn)作會(huì)像供應(yīng)鏈物流運(yùn)作那樣復(fù)雜和跨越如此廣泛，從我國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)狀及發(fā)展來(lái)看，其產(chǎn)品品種繁多，供應(yīng)商和用戶分布廣闊，物流活動(dòng)遍布全國(guó)以至國(guó)際，如果沒(méi)

8、有集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)及運(yùn)作模式，企業(yè)難以在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，難以增強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 在世界級(jí)的汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)汽車行業(yè)大重組、整合的行業(yè)環(huán)境下，中國(guó)汽車行業(yè)中汽車企業(yè)已在產(chǎn)品（）、成本（）、服務(wù)（）、質(zhì)量（）、時(shí)間（）等競(jìng)爭(zhēng)要素展開(kāi)全面的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)和發(fā)展，則成為中國(guó)汽車企業(yè)面臨的最為重要的問(wèn)題，而有效的供應(yīng)鏈物流模式，則是難以模仿的，它將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。 集成供應(yīng)鏈物流模式 集成供應(yīng)鏈物流模式可以概括為：一流、二網(wǎng)、四個(gè)平臺(tái)、多方合作。見(jiàn)圖。 （）一流。以訂單信息流為核心，集顧客、產(chǎn)品、物料（品）、外購(gòu)、外協(xié)、自制、采購(gòu)供應(yīng)

9、周期計(jì)劃、生產(chǎn)周期計(jì)劃、配送計(jì)劃、儲(chǔ)運(yùn)（分撥）計(jì)劃等產(chǎn)品物流計(jì)劃的信息為一體的信息流。 （）二網(wǎng)?；诘钠髽I(yè)信息網(wǎng)絡(luò)與物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有兩個(gè)基本觀點(diǎn)：一是集成觀，即把汽車企業(yè)集團(tuán)的信息網(wǎng)絡(luò)看成是一個(gè)集成系統(tǒng)，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與管理活動(dòng)是集成系統(tǒng)的整體活動(dòng)；二是知識(shí)觀，即該“二網(wǎng)”的實(shí)質(zhì)是通過(guò)解決方案的實(shí)施與運(yùn)作，促進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流的知識(shí)生產(chǎn)、傳播與應(yīng)用，使知識(shí)成為生產(chǎn)力。 （）四個(gè)平臺(tái)。集成供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化集中采購(gòu)平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)。 要想提高汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的效率與效益，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的精益化、集成化、協(xié)同運(yùn)作，沒(méi)

10、有供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是不可能。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是構(gòu)建集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)最為基礎(chǔ)性的工作，基礎(chǔ)出了問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法有效運(yùn)行。集成供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的構(gòu)成，如圖所示。 集中采購(gòu)平臺(tái)是指汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)不同經(jīng)營(yíng)主體共同構(gòu)建的一種采購(gòu)組織和運(yùn)作模式，借助于一定的信息技術(shù)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，將不同經(jīng)營(yíng)主體的采購(gòu)行為集中后由一個(gè)組織按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式進(jìn)行采購(gòu)行為的系統(tǒng)。而準(zhǔn)時(shí)化集中采購(gòu)平臺(tái)就是將準(zhǔn)時(shí)化思想（）運(yùn)用于集中采購(gòu)平臺(tái)的日常管理中，它是汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部系統(tǒng)向采購(gòu)管理工作的延伸。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時(shí)化集中采購(gòu)平臺(tái)應(yīng)主要解決好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織保障等三個(gè)方面的問(wèn)題。并從供應(yīng)商管理

11、、采購(gòu)業(yè)務(wù)流程管理、采購(gòu)模式下的庫(kù)存控制、不同零部件的采購(gòu)供應(yīng)策略、采購(gòu)成本管理等方面進(jìn)行運(yùn)作。 準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)是指從供應(yīng)商到核心企業(yè)，以及核心企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)時(shí)化配送的配送模式、配送中心建設(shè)、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運(yùn)作的方法和標(biāo)準(zhǔn)模式。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)應(yīng)主要解決好供應(yīng)商關(guān)系、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)、配送中心倉(cāng)庫(kù)作業(yè)設(shè)備的現(xiàn)代化和領(lǐng)導(dǎo)支持五個(gè)方面的問(wèn)題。 準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)是為了有效銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，基于對(duì)顧客快速反應(yīng)（ ）理念，建立顧客快速反應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)施快速反應(yīng)策略，如：利用信息來(lái)減少不確定性，并替代資產(chǎn)（如庫(kù)存）；利用信息的電子傳輸來(lái)減少訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間；利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)

12、提高客戶訂單履行的速度等，壓縮客戶發(fā)出訂單與收到貨物之間的時(shí)間為公司創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而建立的產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)。 （）多方合作。年月日在北京召開(kāi)了汽車物流行業(yè)年會(huì)暨汽車物流專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)。全國(guó)各大汽車物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)，以及包括日本郵船在內(nèi)的外資物流企業(yè)參加了這次會(huì)議。汽車物流專業(yè)委員會(huì)是在國(guó)家?guī)讉€(gè)部委的大力支持下，包括商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)資委等，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)手一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)共同發(fā)起成立的。該會(huì)議的核心內(nèi)容是成立了汽車物流專業(yè)委員會(huì)，通過(guò)了汽車物流專業(yè)委員會(huì)章程，并選出了汽車物流專業(yè)委員會(huì)理事會(huì)成員。這次會(huì)議傳達(dá)了兩個(gè)很重要的信息，一是現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為政府近階段

13、重點(diǎn)扶持的對(duì)象；二是由于專業(yè)化的需要、加入的需要以及廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的需要，從宏觀上成立一個(gè)汽車物流的運(yùn)作平臺(tái)是大勢(shì)所趨，眾多汽車物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)在該平臺(tái)上進(jìn)行合作與競(jìng)爭(zhēng)既可以提高物流的效率，還能夠大大地節(jié)約物流成本。 集成供應(yīng)鏈物流模式的論證 該模式是運(yùn)用系統(tǒng)論這種具有哲理的科學(xué)理論和方法論，從系統(tǒng)的角度，對(duì)汽車企業(yè)集團(tuán)這個(gè)特定的對(duì)象，設(shè)計(jì)出的由多要素、多層次所構(gòu)成的人造系統(tǒng)。作為一個(gè)人造系統(tǒng)，它具有人造系統(tǒng)的一些共性和個(gè)性。 首先，該模式具有明確的目的性。以訂單信息流為主線，以滿足客戶需求為核心，一方面將以前“以產(chǎn)品為中心”的經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡慕?jīng)營(yíng)理念，關(guān)鍵

14、是使客戶滿意，除了在產(chǎn)品質(zhì)量、品種和性能等方面外，還需要在時(shí)間、空間上最大限度地滿足客戶的需要；另一方面將以前的那種你死我活、兩敗俱傷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)合作競(jìng)爭(zhēng)，使彼此在供應(yīng)鏈上扮演不同的角色，最大限度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到雙贏的目的。 其次，該模式廣泛采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行整合優(yōu)化。以基于的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)為支撐，使得飛速發(fā)展的信息技術(shù)在汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中被廣泛采用，物流、信息流、資金流在企業(yè)間的無(wú)阻流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，它不僅為系統(tǒng)資源在整條供應(yīng)鏈上進(jìn)行配置奠定了基礎(chǔ)，而且也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的先決條件。同時(shí)基于的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)是以集成思想、觀點(diǎn)為指導(dǎo)思想的集成的管理理念

15、，它具有以下幾方面突出特征： （）綜合集成性。從資源角度來(lái)看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅將人、財(cái)、物、技術(shù)、信息等資源作為管理的資源要素，而且將外部的各種資源也納入管理者資源選擇及集成的范圍內(nèi)。通過(guò)將各種資源的有效集成，實(shí)現(xiàn)管理集成主體的目的；從管理的要素角度來(lái)看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅包括傳統(tǒng)管理活動(dòng)中的人、財(cái)、物等基本管理要素，而且還包括了信息、知識(shí)等當(dāng)今信息技術(shù)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要的管理要素。 （）復(fù)雜性。該集成網(wǎng)絡(luò)的集成要素不僅包含供應(yīng)鏈物流內(nèi)部的各要素，而且包含供應(yīng)鏈物流外部的可供選擇、集成的資源要素； 在集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，具有多層次、多功能的結(jié)構(gòu)； 集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在其實(shí)施

16、與運(yùn)作過(guò)程中是在不斷地學(xué)習(xí)并對(duì)其層次結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組和完善； 集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是環(huán)境的產(chǎn)物，同時(shí)又是隨環(huán)境的變化而不斷地演化； 集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)集成的主體行為性，人的作用、智能的作用在其中表現(xiàn)明顯。 （）多樣性。該集成網(wǎng)絡(luò)由于其集成對(duì)象的性質(zhì)各異而具有多樣性。如理念的集成、技術(shù)與方法的集成、經(jīng)營(yíng)過(guò)程重構(gòu)、功能集成、過(guò)程集成、內(nèi)部資源與外部資源的集成、組織的集成、網(wǎng)絡(luò)的集成等。 （）協(xié)同性。該集成網(wǎng)絡(luò)不僅表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營(yíng)銷、等一系列活動(dòng)的相互協(xié)同，而且也表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟的等活動(dòng)的戰(zhàn)略協(xié)同。 （）創(chuàng)新性。該集成網(wǎng)絡(luò)所

17、表現(xiàn)出的集成的主體行為性突出了創(chuàng)新性這一特征，因此使得供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集成所帶來(lái)的功能倍增和功能涌現(xiàn)的效果。 第三，重視汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)了良好的企業(yè)之間的接口。以標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)為基礎(chǔ)，不僅將各種硬件標(biāo)準(zhǔn)化，如搬運(yùn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤、貨架的標(biāo)準(zhǔn)化等，還將許多軟件也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，如企業(yè)與企業(yè)之間通信與信息的標(biāo)準(zhǔn)化，物料編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至包括各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，如流程的標(biāo)準(zhǔn)化，動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化等。這種以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的企業(yè)間的接口，真正實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)間的無(wú)縫連接。 最后，以準(zhǔn)時(shí)化集中采購(gòu)平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)為內(nèi)容的汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)的專業(yè)化程度不斷加深，即使出現(xiàn)有企業(yè)加入供應(yīng)鏈，或者有企業(yè)從供應(yīng)鏈中剝離出來(lái)等情況，也不會(huì)使汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，效率下降，這體現(xiàn)了該系統(tǒng)具有良好的自組織作用。 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用 通過(guò)對(duì)某大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了一個(gè)多月的調(diào)研之后，課題組發(fā)現(xiàn)該集團(tuán)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作存在如下一些差距和問(wèn)題：沒(méi)有形成一體化的物流運(yùn)作；各個(gè)環(huán)節(jié)分割；物流資源的浪費(fèi)較大；沒(méi)有有效控制庫(kù)存的機(jī)制；信息平臺(tái)建立不完善，同時(shí)缺乏有效的銜接；局部利益與集團(tuán)利益沒(méi)能實(shí)現(xiàn)有效的統(tǒng)一；運(yùn)輸環(huán)節(jié)還存在一系列運(yùn)作問(wèn)題的隱患；儲(chǔ)運(yùn)