制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開 題 報(bào) 告專心-專注-專業(yè)1 選題的背景和意義1.1 選題的背景 在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下世界各國汽車企業(yè)都在尋求新的解決方案一一如開發(fā)新能源技術(shù)，發(fā)展新能源汽車等等然而. 新能源汽車在研發(fā)過程中已出現(xiàn)!群雄爭霸的局面在能源領(lǐng)域. 有壓縮天然氣，液化石油氣，煤煉乙醇， 植物乙醇，生物乙醇，生物柴油，甲醇，二甲醚，合成油等等新能源動(dòng)力汽車在轉(zhuǎn)換能源方面有燃料電池汽車 氫燃料汽車 純電動(dòng)汽車 輪毅電機(jī)車等等。選擇哪種新能源技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向是擺在中國汽車行業(yè)面前的重要課題。據(jù)有關(guān)專家分析進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化

2、為主要特征的新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。其中油電混合動(dòng)力技術(shù)逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破。新能源電動(dòng)汽車技術(shù)的變革為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)化振興提供了歷史機(jī)遇1。 作為 21 世紀(jì)最清潔的能源電能，既是無污染又是可再生資源，因此電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，隨著人民生活水平和環(huán)保覺悟的提高電動(dòng)汽車越來越受到廣泛關(guān)注2。傳統(tǒng)車輛的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都通過機(jī)械部件連接來操縱，而在電動(dòng)汽車中，這些系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)中的機(jī)械部件（包括液壓件）有被更緊湊、反應(yīng)更敏捷的電子控制元件系統(tǒng)所取代的趨勢。加上四輪能實(shí)現(xiàn) 90偏轉(zhuǎn)的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，車輛可實(shí)現(xiàn)任意角度的平移，繞任意指定轉(zhuǎn)向點(diǎn)轉(zhuǎn)向以及進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)。線控和四

3、輪轉(zhuǎn)向的有機(jī)結(jié)合，是當(dāng)今汽車新技術(shù)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)，其突出特點(diǎn)就是操縱靈活和行駛穩(wěn)定3。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車以其節(jié)能環(huán)保高效的特點(diǎn)順應(yīng)了當(dāng)今時(shí)代的潮流，全方位移動(dòng)車輛是解決日益突出的城市停車難問題的重要技術(shù)途徑，因此，全方位移動(dòng)的線控轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車是未來先進(jìn)車輛發(fā)展的主流方向之一。全方位移動(dòng)車輛可實(shí)現(xiàn)常規(guī)行駛、沿任意方向的平移、繞任意設(shè)定點(diǎn)、零半徑原地轉(zhuǎn)向等轉(zhuǎn)向功能4。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢電動(dòng)汽車的出現(xiàn)得益于19世紀(jì)末電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而此時(shí)石油的運(yùn)用還沒有普及，電動(dòng)車輛最早出現(xiàn)在英國，1834年Thomas Davenport在布蘭頓演示了采用不可充電的玻

4、璃封裝蓄電池的蓄電池車，此車的出現(xiàn)比世界上第一部內(nèi)燃機(jī)型的汽車(1885年)早了半個(gè)世紀(jì)。1873年英國人Robert Davidson制造的一輛三輪車，它由一塊鐵鋅電池向電機(jī)提供電力，這被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的誕生，這也比第一部內(nèi)燃機(jī)型的汽車早出現(xiàn)了13年。到了1881年，法國人Gustave Trouve使用鉛酸電池制造了第一輛能反復(fù)充電的電動(dòng)汽車。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就己經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，到了1912年在美國更有至少

5、3.4萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行fail。不過，從1910年開始，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車的綜合性能大大提高，由于蓄電池的能量密度低、重量大、充電時(shí)間長、一次充電續(xù)駛里程和使用壽命短等因素，再加上制造成本高、綜合性能較差，電動(dòng)汽車逐漸淡出大眾的視野，僅在碼頭、機(jī)場、車站、倉庫等特殊場合作貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或牽引車輛用。 盡管內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)日趨成熟、使用性能優(yōu)越，但其對燃油(包括汽油和柴油)的依賴性強(qiáng)fuel，這使得內(nèi)燃機(jī)汽車的蓬勃發(fā)展與能源短缺的矛盾日益凸顯。尤其是上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，給世界各國政界一次不小的打擊，并促使他們開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，人們給

6、了電動(dòng)汽車發(fā)展的第二次機(jī)遇，因此電動(dòng)汽車又一次被人矚目。 時(shí)至今日，世界上除了已存在的日益嚴(yán)重的能源短缺問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為了各個(gè)方面所關(guān)心重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球的環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車的無(低)污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向5。2 研究的基本內(nèi)容針對全方位微型電動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的研究，做出綜述報(bào)告。內(nèi)容包括全方位微型電動(dòng)車的發(fā)展歷程，制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合全方位電動(dòng)車的車輪轉(zhuǎn)向特點(diǎn),設(shè)計(jì)適合它的制動(dòng)系形式及制動(dòng)管路。2.1制動(dòng)系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)方案2.1.1制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇制動(dòng)器設(shè)計(jì)中需要預(yù)先給定的

7、整車參數(shù)有：汽車軸距L；車輪滾動(dòng)半徑rr，；汽車空、滿載時(shí)的總質(zhì)量，；空、滿載時(shí)的軸荷分配：前軸負(fù)荷，；后軸負(fù)荷，空、滿載時(shí)的質(zhì)心位置：質(zhì)心高度，；質(zhì)心距前軸距離，；質(zhì)心距后軸距離，等。原始數(shù)據(jù)如下:1.場館用電動(dòng)概念車參數(shù)：整車整備質(zhì)量：500 kg滿載整車質(zhì)量：700kg軸距：待定輪距：待定最高時(shí)速：20km/h0-20 km/h加速時(shí)間：不大于5秒最大爬坡度：20%2.改進(jìn)后面向未來的電動(dòng)概念車參數(shù)：整車整備質(zhì)量：800 kg滿載整車質(zhì)量：1200kg軸距：待定輪距：待定最高時(shí)速：100km/h0-100 km/h加速時(shí)間：不大于15秒最大爬坡度：20%另外需要給定或計(jì)算出的對汽車制動(dòng)性

8、能有著重要影響的制動(dòng)系參數(shù)有：制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)等。2.1.2 選擇制動(dòng)器方案并進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算選擇電動(dòng)車前后車輪的制動(dòng)器,各類鼓式或盤式制動(dòng)器；定出制動(dòng)器的基本尺寸,并對制動(dòng)器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的受力計(jì)算,包括: 制動(dòng)器因數(shù)及摩擦力矩分析計(jì)算； 鼓式制動(dòng)蹄上的壓力分布規(guī)律與制動(dòng)力矩的簡化計(jì)算, 盤式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算； 摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算； 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算； 駐車計(jì)算；具體設(shè)計(jì)制動(dòng)器各零件,包括: 制動(dòng)鼓,制動(dòng)蹄,制動(dòng)底板,支承,制動(dòng)輪缸,制動(dòng)盤,制動(dòng)鉗,制動(dòng)塊,摩擦材料.制動(dòng)器間隙等的設(shè)計(jì)。2.1.3設(shè)計(jì)制

9、動(dòng)系與電動(dòng)輪和懸架系統(tǒng)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，進(jìn)行受力和強(qiáng)度分析結(jié)合本車實(shí)例設(shè)計(jì)聯(lián)接結(jié)構(gòu)及其組成零件,進(jìn)行計(jì)算機(jī)建模,并校核零件強(qiáng)度。2.2.4 選擇制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式并進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算針對本車的具體情況通過比較選擇制動(dòng)驅(qū)動(dòng)的形式,并進(jìn)行具體機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。進(jìn)行制動(dòng)管路的分路方安選擇并結(jié)合全車進(jìn)行管路布置。2.2.5.按人機(jī)工程學(xué)和整車總布置要求，設(shè)計(jì)制動(dòng)操控機(jī)構(gòu)并進(jìn)行優(yōu)化匹配；包括踏板,控制桿件等的設(shè)計(jì),避免干涉,進(jìn)行全車制動(dòng)系統(tǒng)的UG三維建模工作。3 研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：制動(dòng)器的選擇 制動(dòng)管路的選擇； 難點(diǎn)：設(shè)計(jì)制動(dòng)操控機(jī)構(gòu)并進(jìn)行優(yōu)化匹配；4 擬解決的關(guān)鍵問題1.制動(dòng)器的選擇以及制動(dòng)主缸的確定；2.

10、各個(gè)零件之間的強(qiáng)度校核；5 預(yù)期成果對該產(chǎn)品進(jìn)行概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析計(jì)算，產(chǎn)品設(shè)計(jì)；并給出三維模型圖、機(jī)械裝配圖(A0)1張、傳動(dòng)零件圖(A3或A4)3張以及論文10000字。6 研究工作進(jìn)度計(jì)劃2018.11.15-2019.01.08完成文獻(xiàn)綜述，外文翻譯和開題報(bào)告；2019.01.18-2019.03.06完成對相關(guān)參數(shù)的計(jì)算；2019.03.07-2019.04.25 完成零件的繪制，撰寫說明書；2019.04.26-2019.06.01完成繪制三維模型圖以及裝配圖，完成說明書；2019.06.02-2019.06.15整理各類文件，答辯。 參考文獻(xiàn)1 王裕平. 電動(dòng)汽車:中國車界的主要選擇 J. 時(shí)代汽車. 2009 (08)2 夏世甜,王亞飛.