海南港口物流發(fā)展計劃

1、*1引言1.1 研究的背景物流活動因產(chǎn)品交換開始出現(xiàn)，隨著經(jīng)濟一體化的發(fā)展，世界各地的貨物運 輸活動也越來越頻繁。在所有物流活動中，港口物流活動占據(jù)很大的比例，對于 海南省來說，海南省位于中國的南端，海南同時也是中國唯一一個位于熱帶的省 份，海南在東面和南面分別和臺灣、香港相鄰，四面靠近港口，又屬于珠江三角 洲的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)之內(nèi)，與國際經(jīng)濟市場東南亞相接壤。海南省內(nèi)沿海港口有大小 港口數(shù)十處，在港口資源方面有著絕對的優(yōu)勢。利用港口發(fā)展物流活動在一定程 度上可以促進經(jīng)濟發(fā)展。1.2 研究的意義對于海南乃至我國的經(jīng)濟發(fā)展來說， 港口物流一直占據(jù)著重要的位置，港口 物流的進步和發(fā)展有利于促進海南以及全

2、國的經(jīng)濟發(fā)展，同時解決了海南大量的人口就業(yè)上的問題。海南的港口數(shù)量相對較多，比較重要的包括?？诟?、三亞港 等，它們在物流發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。 筆者就海南主要港口的物流的發(fā)展 現(xiàn)狀進行詳細的分析和研究，在上述所闡述的有關(guān)于海南的發(fā)展問題還存在一系 列的問題，想要解決這些問題就要借鑒國內(nèi)外在物流方面發(fā)展比較成功的經(jīng) 驗。通過本研究，找出影響海南省港口物流競爭力的提升因素和提出對策建2海南港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1 ?？诟酆？诟墼诤Ｄ蠉u具有極其重要的地位， 它位于海南島的北部海岸線。海南省 通過?？诟蹖ν膺M行各種運輸與海外貿(mào)易，通過海口港與多個國家建立貿(mào)易來往。除此之外，因為擁有優(yōu)美的風景，海

3、口港也是旅游勝地，每年游客往來量在 140萬左右。?？诟鄄粏螁沃敢粋€港口，他由馬村港、秀英港、?？谛赂劢M成。 明確的組成結(jié)構(gòu)進而實行統(tǒng)一的規(guī)劃與建設(shè)，統(tǒng)一來進行管理經(jīng)營。因此取得了 不斷進步。在2014年時其集裝箱的往來量達到了 134.66萬左右，比去年增長了 15.2%。并且2015與2016年也有不斷地增長。到2016年突破到140萬標箱往來。 如此快速的增長，達到了市政府指定的全年吞吐量的目標。因此貨物的吞吐量在一個港口業(yè)務(wù)往來中占據(jù)了重要的地位。只有貨物吞吐量提高，才會帶動與其有關(guān)的行業(yè)的快速發(fā)展，比如物流業(yè)、修船業(yè)或者是臨港工業(yè)的發(fā)展。 可以以此來 促進城市得到經(jīng)濟發(fā)展。因此在 海

4、口港總體布局規(guī)劃 中也明確表示，將會把海 口港作為中心以這個中心為焦點建設(shè)成為物流中心，肩負著帶動全省的重要任 務(wù)。2.2 洋浦港洋浦灣與新英灣組成了現(xiàn)在的洋浦港， 它位于東南亞的經(jīng)濟中心中，位置十 分特別，處在八所港與海口港中間。西邊是洋浦鼻，北邊為洋浦村，白馬井在其 東部，正對著瓊州海峽。洋浦港具有許多特點比如較高的水位與較少的泥沙，以及他的海陸分界線比較場，因此被稱為“天然深水良港”。同時洋浦港也是國家 一類的海岸開放口岸在規(guī)劃時將洋浦港劃定為三個區(qū)域，分別為后水灣港區(qū)、洋浦港區(qū)以及神頭 港區(qū)。其中后水灣港區(qū)現(xiàn)在還未建造成。 到目前為止，洋浦港可以提供碼頭泊位 38個。在這些泊位中，有9

5、個用于公共的碼頭作業(yè)，有七個是用來海南煉化， 有九個用來金海漿紙、有四個為海南逸勝。洋浦港是開發(fā)利用南海油氣資源最近的臨港工業(yè)基地且是石化煉油基地、造紙基地、海南的重點開發(fā)區(qū)，洋浦港將來可能成為連接印度洋和大西洋的中國便 捷式的深水港。神頭港區(qū)建港項目有洋浦港油品碼頭及配套儲運設(shè)施工程，包括1個30萬噸級原油泊位、1個50000噸級成品油泊位，且隨著海南煉化碼頭改擴 建工程新增管道設(shè)施、新建 3個5000噸級、2個10000噸級油品泊位。改擴建 項目新增吞吐有能力約1500萬噸級。海南液化天然氣站線項目港口工程，包括 1個液化天然氣泊位，1個3000噸級散雜貨泊位。這將會是洋浦港未來的發(fā)展的好

6、勢頭，且能大大提升洋浦港貨物吞吐量乃至全省貨物吞吐量。2.3 三亞港我國最重要的港口之一就是最南端的三亞地區(qū)， 是我國重要的發(fā)展門戶，甚 至可以說三亞是我國的窗戶。是我國最重要的港口之一，關(guān)系著我國南部所有的 經(jīng)濟貿(mào)易運輸。基于上述的外部條件，三亞的旅游業(yè)一直占據(jù)我國旅游行業(yè)的龍 頭位置，么Uiinlan的游客數(shù)量以及經(jīng)濟都呈現(xiàn)不同比例的增長。隨著航運、 旅游和漁業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過三亞港中轉(zhuǎn)和經(jīng)常在三亞港停留休息的船量日漸增大， 同時因為三亞地形的特殊面積較小而三亞港正好地處較為擁擠面積較小的三亞 市上，因此產(chǎn)生了各種麻煩和干擾。為了更好的促進三亞的社會經(jīng)濟發(fā)展， 三亞 市政府經(jīng)過大會討論解決社會

7、與經(jīng)濟、貿(mào)易相互制約的矛盾，決定將在 2005年 12月投資3億元修建南山貨運港第七期工程，同時啟動“三港分離”工程。因為地理位置的重要性以及其為對外的貿(mào)易中心， 因此三亞市也擁有十分嚴 格的口岸聯(lián)檢系統(tǒng)，用于日常的安檢工作。三亞的主要的外輪貨運公司為國內(nèi)外 得到船舶提供了代理服務(wù)以及其他的相關(guān)的服務(wù)；需要三亞的貨品代理或者國際的船舶的補給服務(wù)的公司可有三亞港貨云公司或者是外輪貨運公司來代理服務(wù)。 因此三亞港尹航公司在港口中擁有為其他的船舶提供引航的權(quán)力。并且遇到特殊的情況可以代表國家來進行強制得到引航權(quán)力。 三亞的檢疫部門與海關(guān)部門以及 海防等部門組成了三亞的口岸系統(tǒng)，并且給貨主與其他公司船

8、舶提供聯(lián)檢服務(wù)， 方便快捷。它擁有9034平米的倉庫面積以及5100平米的堆場面積。因為三亞港 頭的海岸作業(yè)線比較長，也擁有特別的優(yōu)勢與規(guī)模。在三亞市的發(fā)展策略與城市規(guī)劃中確定了新漁港的建設(shè)地位。通過對新漁港的建設(shè)來形成經(jīng)濟發(fā)展，以此來帶動三亞與周邊的海洋業(yè)的發(fā)展， 并且改變城市 的落后現(xiàn)狀。新漁港的成功開發(fā)后，可以將四周200萬平方公里的海域進行覆蓋， 使新漁港成為最大規(guī)模的港口，也可成為現(xiàn)代化的衛(wèi)星城。三亞港的客人的運輸 在“三港分離”項目開始后可分成兩個部分來進行解決。 第一部分為通過鳳凰島 客運碼頭從而實現(xiàn)海南省東部地區(qū)的游客以及船舶的分流與來往。第二部分由南山貨運港區(qū)來完成海南省西部

9、的游客與船舶的分流與停靠。從而不影響正常的往 來運輸。2. 4八所港八所港位于海南西部新興沿海工業(yè)城市-東方市境內(nèi)，坐落在海南西部工業(yè) 走廊，瀕臨北部灣，地理位置十分有優(yōu)勢。是國家的一個一級類別的開放港口， 與國內(nèi)外的著名港口都有很多的貿(mào)易往來和通航。八所港現(xiàn)有2個港區(qū)共10個泊位，年綜合設(shè)計通過吞吐能力1265萬噸。第一港區(qū)共有泊位8個，其中萬噸 級深水泊位6個，千噸級泊位2個，庫場面積10余萬平方米；第二港區(qū)建設(shè)成為 現(xiàn)代化的化工危險品專用碼頭，目前擁有一個 1萬噸級和一個5000噸級泊位， 是海南唯一的公共的現(xiàn)代化化工危險品專用碼頭 。八所港是我國煤礦石輸出量最 大的港口。八所港當?shù)氐馁Y

10、源豐富，工業(yè)產(chǎn)業(yè)項目和工業(yè)資源聚集易于開采，市區(qū)相關(guān)的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全，具有良好的輻射效應(yīng)。八所港將建設(shè)成為一個 吞吐量1500萬噸以上、功能齊全、服務(wù)全社會的海南西部現(xiàn)代化港口。2015年是八所港發(fā)展史上最關(guān)鍵性的一年， 生產(chǎn)上月度吞吐量進入百萬噸的新常態(tài)， 全 年累計完成吞吐量1368.6萬噸，八所港成為千萬噸級港口。3海南周邊港口物流競爭環(huán)境分析1.1 湛江港湛江位置處于海南與廣東廣西這三個省份的交通中心，并且湛江與南海相 鄰，靠近海南省，并且也是中國最早的對外開放的沿海城市港口其中的一個。因此湛江在亞太圈中占有十分重要的戰(zhàn)略的地位。 湛江港是西南的沿海港口的龍頭 港唯一的一億噸的大

11、港。湛江港特殊的地理位置使他成為了貨物進出口與能源以 及原材料的流通中心在中國的中西部跟華南地區(qū)。他可以連接?xùn)|盟的自由貿(mào)易， 是一個最好的平臺。因為地理位置的重要性以及平臺流動性， 所以湛江港的運輸 方式也比較的全面。有一套成熟高效的運輸網(wǎng)絡(luò)，并且交通條件十分好。因此湛 江在2015年進行了 2.2306億噸的貨物來往，相對于去年有較大的增長。1.2 廣州港廣州海港跟廣州內(nèi)河港共同組成了廣州港。并且廣州港是大宗散貨的中轉(zhuǎn) 的港口以及集裝想的運輸主線，同時也是他對外貿(mào)易的重要進出口岸。因為所處地位的重要性與往來的頻繁，直到2015年擁有了 267加經(jīng)營人。并且擁有了 715 個用于生產(chǎn)的碼頭的泊

12、位。在其中含有萬噸級以上的大型泊位71個；含有54個碼頭用于非生產(chǎn)以及 52個生產(chǎn)所用的錨地。因為如此巨大的規(guī)模，在 2015 年廣州港貨物來往量達5.21億噸。在全國甚至全世界處于領(lǐng)先地位。其中集裝 箱吞吐量為1762.49標箱，增長了 6.01%.1.3 防城港防城港可以說是全國最大的磷酸加工地以及十分重要的糧油的加工地，正是因為防城港對其港口進行的能源、 化工以及鋼鐵跟糧食的物流布局所得到的。因為具有得天獨厚的港口的優(yōu)勢，防城港加以利用并且形成了電力電子、 制藥、電 子、糧食、運輸、鋼鐵等龐大的產(chǎn)業(yè)鏈跟復(fù)雜的體系。并且防城港因為地理位置 處在中心位置，有便利的交通，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈

13、，利用自己優(yōu)勢對接各 大地區(qū)。并且防城港不斷地完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使自己發(fā)展成為了貿(mào)易物流中心，在東盟中占有重要地位。2015年貨物出港為3231萬噸，其中外貿(mào)占 1325萬噸。4 “一帶一路”背景下海南港口物流競爭力提升所存在的問題4.1 周邊同類港口竟多，當?shù)亟?jīng)濟支持不夠由于周邊地區(qū)的區(qū)位接近，作用類似，導(dǎo)致沿海港口為提高影響力建設(shè)成中 國西部和西南部貨運軸心而展開激烈競爭。同時在廣東、深圳等中國沿海的發(fā)達 地區(qū)作為港口經(jīng)濟腹地的正在高速發(fā)展。一系列外部環(huán)境的改變對海南港口的進 步和發(fā)展提出了更高的要求，海南的港口發(fā)展也面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。近年來，因為廣西壯族自治區(qū)政府的扶持，北海

14、、防城、欽州港的硬件和軟件 取得了快速的發(fā)展，完善了港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，航道也進行了重新的擴寬和擴 大，泊位能力迅速提高，北海港由原來的5000噸級提升至100 000噸級，欽州港 由原來的10000噸級上升到150000噸級。與此同時,由于廣西背對西南部,貴州， 湖南,云南大部分商品會選擇廣西港口 ，港口的年吞吐量極速增長，又有雄厚的腹 地經(jīng)濟的支持，前景一片光明。廣東湛江港口在中國都是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀港口，平均每年的年吞吐量都有穩(wěn)定的提升。而海南是一個海島，缺乏內(nèi)陸雄厚經(jīng)濟扶 持，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對落后。近年來，由于海南港口產(chǎn)業(yè)遇到瓶頸停滯不前，導(dǎo)致 跟中國港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較優(yōu)秀的港口差距是越

15、來越大。4.2 港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理海南雖然港口眾多，但由于長期未能全面建設(shè)和統(tǒng)一規(guī)劃， 設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾 較為突出。海南港口數(shù)量眾多，但是設(shè)立的泊位相對較少這在一定程度上大大減 少了海南的物流的流通數(shù)量。大大的制約了海南港口的發(fā)展和國際航運物流的整 體效率。且萬噸級泊位資源的較少，僅有 34個，且過于集中在同一方位，海南 港口產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分配的不合理。深水港主要分布在洋浦港和八所港。 比重偏少，只 占19.6%。作為海南主要的港口?？诟鄣耐掏铝恳恢背銎洳次恢贫ǖ某袎耗?力，而洋浦港和八所港的狀態(tài)卻恰恰相反，一直屬于“饑餓”狀態(tài) 。海南港口基 礎(chǔ)設(shè)施不僅相對落后，仍然存在雜貨運輸?shù)姆?/p>

16、式，港口物流技術(shù)水平整體偏低。由于海南省政府的規(guī)劃建設(shè)對于港口建設(shè)發(fā)展的支持力度不夠，使得海南港口發(fā)展缺少必要的資金，這樣帶來的后果就是海南港口發(fā)展緩慢設(shè)施不齊全，服 務(wù)水平跟不上。同時還出現(xiàn)海南港口拖輪的短缺和老化出現(xiàn)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情 況，目前海南省只有洋浦30萬噸油輪碼頭幾個特殊的力量全面拖船，其他城市 的港口并沒有30萬噸郵輪碼頭使用的拖輪，這樣就導(dǎo)致了海南其他港口有大型 游輪進港時需要洋浦港或外省港口借助拖輪才可以進港，這無形之中就增加了港口所有者承擔的費用，同時還阻礙了港口的運轉(zhuǎn)降低了效率。其次，由于海南港口的基礎(chǔ)設(shè)備比較落后，完全沒法滿足現(xiàn)代大型船舶正常裝卸 運作的需求，由于一些航

17、運公司不愿意增加額外的成本，海南港口始終沒能用上大型集裝箱船裝卸作業(yè)的超級大型橋式起重機、大型散貨裝料機和輸送機系統(tǒng)。4.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺缺失，信息流量少且傳遞不暢因為港口目前的粗放式管理，管理者的知識水平不足和考慮問題不周全導(dǎo)致 其在最初的港口規(guī)劃建設(shè)時，并不能很好的遇見未來的問題 ，隨著物流信息技術(shù) 的不斷進步，當時的港口規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)如今的物流技術(shù)在物流管理中 的運用。雖然，港口運營商充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流信息資源的優(yōu)勢 ，并開發(fā)了屬于 自己的物流信息平臺，但由于在行動中受到各種主觀和客觀因素的影響，所以無法 不能啟動。所以，一方面,限于港口物流公共信息平臺的缺乏，不能充分利用信

18、息資 源,其他傳輸通道采取區(qū)域相關(guān)的來源；，另一方面，海南省物流信息的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平 臺還未開放，更不用說實現(xiàn)港口之間的互連。 由于外部市場信息反應(yīng)遲鈍，港口物 流企業(yè)損失很多生意，因此降低了港口物流服務(wù)的效率以及阻礙整個現(xiàn)代化港口 物流發(fā)展，物流競爭優(yōu)勢也會慢慢減小。5 “一帶一路”背景下海南港口物流競爭力的對策提升5.1 整合港口資源，發(fā)揮港口群體優(yōu)勢整合港口資源，解決結(jié)構(gòu)性問題，充分發(fā)揮港口在海南的優(yōu)勢應(yīng)該從宏觀的 角度區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化的資源，港口群自然屬性的使用，使港口之間的相互協(xié) 調(diào)、互補功能，溶解結(jié)構(gòu)性矛盾，建立一個全面、多功能、多類型港口綜合體，形 成海南港口物流經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的

19、重要支撐點。一是充分發(fā)揮自己現(xiàn)有港口和規(guī)劃的港口要的優(yōu)勢 ，突顯差異化的優(yōu)勢。比 如把拖輪與貨物跟客運的業(yè)主主要集中在海口港。而洋浦港則用于油碼頭。把運 輸砂石礦物的業(yè)務(wù)主要集中在鋪前港跟八所港。而游客與游輪則集中在三亞港。二是進行港口港口間的聯(lián)系合作通過港口間的內(nèi)部的業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理， 人才的共同 培養(yǎng)以及環(huán)境的改善。并且進行統(tǒng)一的政策，以此來提高各港口的效率，充分發(fā) 揮港口的群體優(yōu)勢。三是促進各企業(yè)與港口間進行合作交流。 比如向企業(yè)進行租 地或者是與物流公司進行合作，引進投資。通過班輪公司與港口業(yè)務(wù)的有機結(jié)合,來提高港口的效率。5.2 加快完善該地主要港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口物流的市場競爭

20、力為了提高該地區(qū)的競爭力，多年的城市港口發(fā)展歷史表明，港口是區(qū)域經(jīng)濟的重要商品業(yè)務(wù)配送中心，也將成為一個全面的現(xiàn)代物流中心，更將是促進區(qū)域經(jīng) 濟快速發(fā)展的重要引擎。通過現(xiàn)代物流服務(wù)的協(xié)調(diào)操作的服務(wù)和實施有效的疏散 貨物周轉(zhuǎn)率，促進港口物流的發(fā)展，關(guān)鍵是要加快主要港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府 應(yīng)該增加投資建設(shè)港口物流：一方面，構(gòu)建和完善港口現(xiàn)代物流倉儲設(shè)施和相關(guān)配 套服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化港口物流功能布局；，另一方面，要實現(xiàn)水上運輸和高速公路和鐵 路運輸有效的凝聚力和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，促進該地區(qū)新型工業(yè)化發(fā)展提供支持和保 障。省政府應(yīng)重視港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是取決于海南海岸的優(yōu)越自然條件（水 深、避風、少量的回淤）和豐富的土地儲備，付出更多的努力加快對深