海南港口物流發(fā)展計(jì)劃

1、*1引言1.1 研究的背景物流活動(dòng)因產(chǎn)品交換開(kāi)始出現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，世界各地的貨物運(yùn) 輸活動(dòng)也越來(lái)越頻繁。在所有物流活動(dòng)中，港口物流活動(dòng)占據(jù)很大的比例，對(duì)于 海南省來(lái)說(shuō)，海南省位于中國(guó)的南端，海南同時(shí)也是中國(guó)唯一一個(gè)位于熱帶的省 份，海南在東面和南面分別和臺(tái)灣、香港相鄰，四面靠近港口，又屬于珠江三角 洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)之內(nèi)，與國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)東南亞相接壤。海南省內(nèi)沿海港口有大小 港口數(shù)十處，在港口資源方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。利用港口發(fā)展物流活動(dòng)在一定程 度上可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2 研究的意義對(duì)于海南乃至我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)， 港口物流一直占據(jù)著重要的位置，港口 物流的進(jìn)步和發(fā)展有利于促進(jìn)海南以及全

2、國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)解決了海南大量的人口就業(yè)上的問(wèn)題。海南的港口數(shù)量相對(duì)較多，比較重要的包括?？诟邸⑷齺喐?等，它們?cè)谖锪靼l(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。 筆者就海南主要港口的物流的發(fā)展 現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，在上述所闡述的有關(guān)于海南的發(fā)展問(wèn)題還存在一系 列的問(wèn)題，想要解決這些問(wèn)題就要借鑒國(guó)內(nèi)外在物流方面發(fā)展比較成功的經(jīng) 驗(yàn)。通過(guò)本研究，找出影響海南省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升因素和提出對(duì)策建2海南港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1 ?？诟酆？诟墼诤Ｄ蠉u具有極其重要的地位， 它位于海南島的北部海岸線。海南省 通過(guò)?？诟蹖?duì)外進(jìn)行各種運(yùn)輸與海外貿(mào)易，通過(guò)?？诟叟c多個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易來(lái)往。除此之外，因?yàn)閾碛袃?yōu)美的風(fēng)景，海

3、口港也是旅游勝地，每年游客往來(lái)量在 140萬(wàn)左右。?？诟鄄粏螁沃敢粋€(gè)港口，他由馬村港、秀英港、?？谛赂劢M成。 明確的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)而實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃與建設(shè)，統(tǒng)一來(lái)進(jìn)行管理經(jīng)營(yíng)。因此取得了 不斷進(jìn)步。在2014年時(shí)其集裝箱的往來(lái)量達(dá)到了 134.66萬(wàn)左右，比去年增長(zhǎng)了 15.2%。并且2015與2016年也有不斷地增長(zhǎng)。到2016年突破到140萬(wàn)標(biāo)箱往來(lái)。 如此快速的增長(zhǎng)，達(dá)到了市政府指定的全年吞吐量的目標(biāo)。因此貨物的吞吐量在一個(gè)港口業(yè)務(wù)往來(lái)中占據(jù)了重要的地位。只有貨物吞吐量提高，才會(huì)帶動(dòng)與其有關(guān)的行業(yè)的快速發(fā)展，比如物流業(yè)、修船業(yè)或者是臨港工業(yè)的發(fā)展。 可以以此來(lái) 促進(jìn)城市得到經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此在 海

4、口港總體布局規(guī)劃 中也明確表示，將會(huì)把海 口港作為中心以這個(gè)中心為焦點(diǎn)建設(shè)成為物流中心，肩負(fù)著帶動(dòng)全省的重要任 務(wù)。2.2 洋浦港洋浦灣與新英灣組成了現(xiàn)在的洋浦港， 它位于東南亞的經(jīng)濟(jì)中心中，位置十 分特別，處在八所港與?？诟壑虚g。西邊是洋浦鼻，北邊為洋浦村，白馬井在其 東部，正對(duì)著瓊州海峽。洋浦港具有許多特點(diǎn)比如較高的水位與較少的泥沙，以及他的海陸分界線比較場(chǎng)，因此被稱為“天然深水良港”。同時(shí)洋浦港也是國(guó)家 一類的海岸開(kāi)放口岸在規(guī)劃時(shí)將洋浦港劃定為三個(gè)區(qū)域，分別為后水灣港區(qū)、洋浦港區(qū)以及神頭 港區(qū)。其中后水灣港區(qū)現(xiàn)在還未建造成。 到目前為止，洋浦港可以提供碼頭泊位 38個(gè)。在這些泊位中，有9

5、個(gè)用于公共的碼頭作業(yè)，有七個(gè)是用來(lái)海南煉化， 有九個(gè)用來(lái)金海漿紙、有四個(gè)為海南逸勝。洋浦港是開(kāi)發(fā)利用南海油氣資源最近的臨港工業(yè)基地且是石化煉油基地、造紙基地、海南的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，洋浦港將來(lái)可能成為連接印度洋和大西洋的中國(guó)便 捷式的深水港。神頭港區(qū)建港項(xiàng)目有洋浦港油品碼頭及配套儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施工程，包括1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位、1個(gè)50000噸級(jí)成品油泊位，且隨著海南煉化碼頭改擴(kuò) 建工程新增管道設(shè)施、新建 3個(gè)5000噸級(jí)、2個(gè)10000噸級(jí)油品泊位。改擴(kuò)建 項(xiàng)目新增吞吐有能力約1500萬(wàn)噸級(jí)。海南液化天然氣站線項(xiàng)目港口工程，包括 1個(gè)液化天然氣泊位，1個(gè)3000噸級(jí)散雜貨泊位。這將會(huì)是洋浦港未來(lái)的發(fā)展的好

6、勢(shì)頭，且能大大提升洋浦港貨物吞吐量乃至全省貨物吞吐量。2.3 三亞港我國(guó)最重要的港口之一就是最南端的三亞地區(qū)， 是我國(guó)重要的發(fā)展門戶，甚 至可以說(shuō)三亞是我國(guó)的窗戶。是我國(guó)最重要的港口之一，關(guān)系著我國(guó)南部所有的 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸?；谏鲜龅耐獠織l件，三亞的旅游業(yè)一直占據(jù)我國(guó)旅游行業(yè)的龍 頭位置，么Uiinlan的游客數(shù)量以及經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)不同比例的增長(zhǎng)。隨著航運(yùn)、 旅游和漁業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)三亞港中轉(zhuǎn)和經(jīng)常在三亞港停留休息的船量日漸增大， 同時(shí)因?yàn)槿齺喌匦蔚奶厥饷娣e較小而三亞港正好地處較為擁擠面積較小的三亞 市上，因此產(chǎn)生了各種麻煩和干擾。為了更好的促進(jìn)三亞的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 三亞 市政府經(jīng)過(guò)大會(huì)討論解決社會(huì)

7、與經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易相互制約的矛盾，決定將在 2005年 12月投資3億元修建南山貨運(yùn)港第七期工程，同時(shí)啟動(dòng)“三港分離”工程。因?yàn)榈乩砦恢玫闹匾砸约捌錇閷?duì)外的貿(mào)易中心， 因此三亞市也擁有十分嚴(yán) 格的口岸聯(lián)檢系統(tǒng)，用于日常的安檢工作。三亞的主要的外輪貨運(yùn)公司為國(guó)內(nèi)外 得到船舶提供了代理服務(wù)以及其他的相關(guān)的服務(wù)；需要三亞的貨品代理或者國(guó)際的船舶的補(bǔ)給服務(wù)的公司可有三亞港貨云公司或者是外輪貨運(yùn)公司來(lái)代理服務(wù)。 因此三亞港尹航公司在港口中擁有為其他的船舶提供引航的權(quán)力。并且遇到特殊的情況可以代表國(guó)家來(lái)進(jìn)行強(qiáng)制得到引航權(quán)力。 三亞的檢疫部門與海關(guān)部門以及 海防等部門組成了三亞的口岸系統(tǒng)，并且給貨主與其他公司船

8、舶提供聯(lián)檢服務(wù)， 方便快捷。它擁有9034平米的倉(cāng)庫(kù)面積以及5100平米的堆場(chǎng)面積。因?yàn)槿齺喐?頭的海岸作業(yè)線比較長(zhǎng)，也擁有特別的優(yōu)勢(shì)與規(guī)模。在三亞市的發(fā)展策略與城市規(guī)劃中確定了新漁港的建設(shè)地位。通過(guò)對(duì)新漁港的建設(shè)來(lái)形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此來(lái)帶動(dòng)三亞與周邊的海洋業(yè)的發(fā)展， 并且改變城市 的落后現(xiàn)狀。新漁港的成功開(kāi)發(fā)后，可以將四周200萬(wàn)平方公里的海域進(jìn)行覆蓋， 使新漁港成為最大規(guī)模的港口，也可成為現(xiàn)代化的衛(wèi)星城。三亞港的客人的運(yùn)輸 在“三港分離”項(xiàng)目開(kāi)始后可分成兩個(gè)部分來(lái)進(jìn)行解決。 第一部分為通過(guò)鳳凰島 客運(yùn)碼頭從而實(shí)現(xiàn)海南省東部地區(qū)的游客以及船舶的分流與來(lái)往。第二部分由南山貨運(yùn)港區(qū)來(lái)完成海南省西部

9、的游客與船舶的分流與?？?。從而不影響正常的往 來(lái)運(yùn)輸。2. 4八所港八所港位于海南西部新興沿海工業(yè)城市-東方市境內(nèi)，坐落在海南西部工業(yè) 走廊，瀕臨北部灣，地理位置十分有優(yōu)勢(shì)。是國(guó)家的一個(gè)一級(jí)類別的開(kāi)放港口， 與國(guó)內(nèi)外的著名港口都有很多的貿(mào)易往來(lái)和通航。八所港現(xiàn)有2個(gè)港區(qū)共10個(gè)泊位，年綜合設(shè)計(jì)通過(guò)吞吐能力1265萬(wàn)噸。第一港區(qū)共有泊位8個(gè)，其中萬(wàn)噸 級(jí)深水泊位6個(gè)，千噸級(jí)泊位2個(gè)，庫(kù)場(chǎng)面積10余萬(wàn)平方米；第二港區(qū)建設(shè)成為 現(xiàn)代化的化工危險(xiǎn)品專用碼頭，目前擁有一個(gè) 1萬(wàn)噸級(jí)和一個(gè)5000噸級(jí)泊位， 是海南唯一的公共的現(xiàn)代化化工危險(xiǎn)品專用碼頭 。八所港是我國(guó)煤礦石輸出量最 大的港口。八所港當(dāng)?shù)氐馁Y

10、源豐富，工業(yè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和工業(yè)資源聚集易于開(kāi)采，市區(qū)相關(guān)的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全，具有良好的輻射效應(yīng)。八所港將建設(shè)成為一個(gè) 吞吐量1500萬(wàn)噸以上、功能齊全、服務(wù)全社會(huì)的海南西部現(xiàn)代化港口。2015年是八所港發(fā)展史上最關(guān)鍵性的一年， 生產(chǎn)上月度吞吐量進(jìn)入百萬(wàn)噸的新常態(tài)， 全 年累計(jì)完成吞吐量1368.6萬(wàn)噸，八所港成為千萬(wàn)噸級(jí)港口。3海南周邊港口物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析1.1 湛江港湛江位置處于海南與廣東廣西這三個(gè)省份的交通中心，并且湛江與南海相 鄰，靠近海南省，并且也是中國(guó)最早的對(duì)外開(kāi)放的沿海城市港口其中的一個(gè)。因此湛江在亞太圈中占有十分重要的戰(zhàn)略的地位。 湛江港是西南的沿海港口的龍頭 港唯一的一億噸的大

11、港。湛江港特殊的地理位置使他成為了貨物進(jìn)出口與能源以 及原材料的流通中心在中國(guó)的中西部跟華南地區(qū)。他可以連接?xùn)|盟的自由貿(mào)易， 是一個(gè)最好的平臺(tái)。因?yàn)榈乩砦恢玫闹匾砸约捌脚_(tái)流動(dòng)性， 所以湛江港的運(yùn)輸 方式也比較的全面。有一套成熟高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且交通條件十分好。因此湛 江在2015年進(jìn)行了 2.2306億噸的貨物來(lái)往，相對(duì)于去年有較大的增長(zhǎng)。1.2 廣州港廣州海港跟廣州內(nèi)河港共同組成了廣州港。并且廣州港是大宗散貨的中轉(zhuǎn) 的港口以及集裝想的運(yùn)輸主線，同時(shí)也是他對(duì)外貿(mào)易的重要進(jìn)出口岸。因?yàn)樗幍匚坏闹匾耘c往來(lái)的頻繁，直到2015年擁有了 267加經(jīng)營(yíng)人。并且擁有了 715 個(gè)用于生產(chǎn)的碼頭的泊

12、位。在其中含有萬(wàn)噸級(jí)以上的大型泊位71個(gè)；含有54個(gè)碼頭用于非生產(chǎn)以及 52個(gè)生產(chǎn)所用的錨地。因?yàn)槿绱司薮蟮囊?guī)模，在 2015 年廣州港貨物來(lái)往量達(dá)5.21億噸。在全國(guó)甚至全世界處于領(lǐng)先地位。其中集裝 箱吞吐量為1762.49標(biāo)箱，增長(zhǎng)了 6.01%.1.3 防城港防城港可以說(shuō)是全國(guó)最大的磷酸加工地以及十分重要的糧油的加工地，正是因?yàn)榉莱歉蹖?duì)其港口進(jìn)行的能源、 化工以及鋼鐵跟糧食的物流布局所得到的。因?yàn)榫哂械锰飒?dú)厚的港口的優(yōu)勢(shì)，防城港加以利用并且形成了電力電子、 制藥、電 子、糧食、運(yùn)輸、鋼鐵等龐大的產(chǎn)業(yè)鏈跟復(fù)雜的體系。并且防城港因?yàn)榈乩砦恢?處在中心位置，有便利的交通，因此大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈

13、，利用自己優(yōu)勢(shì)對(duì)接各 大地區(qū)。并且防城港不斷地完善自身的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使自己發(fā)展成為了貿(mào)易物流中心，在東盟中占有重要地位。2015年貨物出港為3231萬(wàn)噸，其中外貿(mào)占 1325萬(wàn)噸。4 “一帶一路”背景下海南港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提升所存在的問(wèn)題4.1 周邊同類港口竟多，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)支持不夠由于周邊地區(qū)的區(qū)位接近，作用類似，導(dǎo)致沿海港口為提高影響力建設(shè)成中 國(guó)西部和西南部貨運(yùn)軸心而展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)在廣東、深圳等中國(guó)沿海的發(fā)達(dá) 地區(qū)作為港口經(jīng)濟(jì)腹地的正在高速發(fā)展。一系列外部環(huán)境的改變對(duì)海南港口的進(jìn) 步和發(fā)展提出了更高的要求，海南的港口發(fā)展也面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。近年來(lái)，因?yàn)閺V西壯族自治區(qū)政府的扶持，北海

14、、防城、欽州港的硬件和軟件 取得了快速的發(fā)展，完善了港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，航道也進(jìn)行了重新的擴(kuò)寬和擴(kuò) 大，泊位能力迅速提高，北海港由原來(lái)的5000噸級(jí)提升至100 000噸級(jí)，欽州港 由原來(lái)的10000噸級(jí)上升到150000噸級(jí)。與此同時(shí),由于廣西背對(duì)西南部,貴州， 湖南,云南大部分商品會(huì)選擇廣西港口 ，港口的年吞吐量極速增長(zhǎng)，又有雄厚的腹 地經(jīng)濟(jì)的支持，前景一片光明。廣東湛江港口在中國(guó)都是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀港口，平均每年的年吞吐量都有穩(wěn)定的提升。而海南是一個(gè)海島，缺乏內(nèi)陸雄厚經(jīng)濟(jì)扶 持，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后。近年來(lái)，由于海南港口產(chǎn)業(yè)遇到瓶頸停滯不前，導(dǎo)致 跟中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較優(yōu)秀的港口差距是越

15、來(lái)越大。4.2 港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理海南雖然港口眾多，但由于長(zhǎng)期未能全面建設(shè)和統(tǒng)一規(guī)劃， 設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾 較為突出。海南港口數(shù)量眾多，但是設(shè)立的泊位相對(duì)較少這在一定程度上大大減 少了海南的物流的流通數(shù)量。大大的制約了海南港口的發(fā)展和國(guó)際航運(yùn)物流的整 體效率。且萬(wàn)噸級(jí)泊位資源的較少，僅有 34個(gè)，且過(guò)于集中在同一方位，海南 港口產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分配的不合理。深水港主要分布在洋浦港和八所港。 比重偏少，只 占19.6%。作為海南主要的港口海口港的吞吐量一直超出其泊位制定的承壓能 力，而洋浦港和八所港的狀態(tài)卻恰恰相反，一直屬于“饑餓”狀態(tài) 。海南港口基 礎(chǔ)設(shè)施不僅相對(duì)落后，仍然存在雜貨運(yùn)輸?shù)姆?/p>

16、式，港口物流技術(shù)水平整體偏低。由于海南省政府的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于港口建設(shè)發(fā)展的支持力度不夠，使得海南港口發(fā)展缺少必要的資金，這樣帶來(lái)的后果就是海南港口發(fā)展緩慢設(shè)施不齊全，服 務(wù)水平跟不上。同時(shí)還出現(xiàn)海南港口拖輪的短缺和老化出現(xiàn)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情 況，目前海南省只有洋浦30萬(wàn)噸油輪碼頭幾個(gè)特殊的力量全面拖船，其他城市 的港口并沒(méi)有30萬(wàn)噸郵輪碼頭使用的拖輪，這樣就導(dǎo)致了海南其他港口有大型 游輪進(jìn)港時(shí)需要洋浦港或外省港口借助拖輪才可以進(jìn)港，這無(wú)形之中就增加了港口所有者承擔(dān)的費(fèi)用，同時(shí)還阻礙了港口的運(yùn)轉(zhuǎn)降低了效率。其次，由于海南港口的基礎(chǔ)設(shè)備比較落后，完全沒(méi)法滿足現(xiàn)代大型船舶正常裝卸 運(yùn)作的需求，由于一些航

17、運(yùn)公司不愿意增加額外的成本，海南港口始終沒(méi)能用上大型集裝箱船裝卸作業(yè)的超級(jí)大型橋式起重機(jī)、大型散貨裝料機(jī)和輸送機(jī)系統(tǒng)。4.3 物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)缺失，信息流量少且傳遞不暢因?yàn)楦劭谀壳暗拇址攀焦芾恚芾碚叩闹R(shí)水平不足和考慮問(wèn)題不周全導(dǎo)致 其在最初的港口規(guī)劃建設(shè)時(shí)，并不能很好的遇見(jiàn)未來(lái)的問(wèn)題 ，隨著物流信息技術(shù) 的不斷進(jìn)步，當(dāng)時(shí)的港口規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)如今的物流技術(shù)在物流管理中 的運(yùn)用。雖然，港口運(yùn)營(yíng)商充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流信息資源的優(yōu)勢(shì) ，并開(kāi)發(fā)了屬于 自己的物流信息平臺(tái)，但由于在行動(dòng)中受到各種主觀和客觀因素的影響，所以無(wú)法 不能啟動(dòng)。所以，一方面,限于港口物流公共信息平臺(tái)的缺乏，不能充分利用信

18、息資 源,其他傳輸通道采取區(qū)域相關(guān)的來(lái)源；，另一方面，海南省物流信息的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平 臺(tái)還未開(kāi)放，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)港口之間的互連。 由于外部市場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，港口物 流企業(yè)損失很多生意，因此降低了港口物流服務(wù)的效率以及阻礙整個(gè)現(xiàn)代化港口 物流發(fā)展，物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)慢慢減小。5 “一帶一路”背景下海南港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策提升5.1 整合港口資源，發(fā)揮港口群體優(yōu)勢(shì)整合港口資源，解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，充分發(fā)揮港口在海南的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該從宏觀的 角度區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的資源，港口群自然屬性的使用，使港口之間的相互協(xié) 調(diào)、互補(bǔ)功能，溶解結(jié)構(gòu)性矛盾，建立一個(gè)全面、多功能、多類型港口綜合體，形 成海南港口物流經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的

19、重要支撐點(diǎn)。一是充分發(fā)揮自己現(xiàn)有港口和規(guī)劃的港口要的優(yōu)勢(shì) ，突顯差異化的優(yōu)勢(shì)。比 如把拖輪與貨物跟客運(yùn)的業(yè)主主要集中在?？诟邸６笃指蹌t用于油碼頭。把運(yùn) 輸砂石礦物的業(yè)務(wù)主要集中在鋪前港跟八所港。而游客與游輪則集中在三亞港。二是進(jìn)行港口港口間的聯(lián)系合作通過(guò)港口間的內(nèi)部的業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理， 人才的共同 培養(yǎng)以及環(huán)境的改善。并且進(jìn)行統(tǒng)一的政策，以此來(lái)提高各港口的效率，充分發(fā) 揮港口的群體優(yōu)勢(shì)。三是促進(jìn)各企業(yè)與港口間進(jìn)行合作交流。 比如向企業(yè)進(jìn)行租 地或者是與物流公司進(jìn)行合作，引進(jìn)投資。通過(guò)班輪公司與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合,來(lái)提高港口的效率。5.2 加快完善該地主要港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

20、力為了提高該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力，多年的城市港口發(fā)展歷史表明，港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要商品業(yè)務(wù)配送中心，也將成為一個(gè)全面的現(xiàn)代物流中心，更將是促進(jìn)區(qū)域經(jīng) 濟(jì)快速發(fā)展的重要引擎。通過(guò)現(xiàn)代物流服務(wù)的協(xié)調(diào)操作的服務(wù)和實(shí)施有效的疏散 貨物周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)港口物流的發(fā)展，關(guān)鍵是要加快主要港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府 應(yīng)該增加投資建設(shè)港口物流：一方面，構(gòu)建和完善港口現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配 套服務(wù)設(shè)施，優(yōu)化港口物流功能布局；，另一方面，要實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)輸和高速公路和鐵 路運(yùn)輸有效的凝聚力和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)該地區(qū)新型工業(yè)化發(fā)展提供支持和保 障。省政府應(yīng)重視港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是取決于海南海岸的優(yōu)越自然條件（水 深、避風(fēng)、少量的回淤）和豐富的土地儲(chǔ)備，付出更多的努力加快對(duì)深