福田汽車物流現(xiàn)狀及分析

1、北汽福田汽車物流的現(xiàn)狀及優(yōu)化 z 、.前言北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“北汽集團(tuán)”） ，總部在北京，是中國五大汽車集團(tuán)之一，主要從事整車制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務(wù)， 是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、 資本運營中心、 產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心。 北汽集團(tuán)以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)， 按照“走集團(tuán)化道路， 實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新戰(zhàn)略，進(jìn)一步增強(qiáng)戰(zhàn)略、運營、資本控制力，實現(xiàn)集團(tuán)化；增強(qiáng)研發(fā)、配套、 制造、 服務(wù)整合， 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化； 增強(qiáng)管理體制、 經(jīng)營機(jī)制、 運營手段創(chuàng)新，實現(xiàn)平臺化； 增強(qiáng)對外開放合作中的自主發(fā)展， 實現(xiàn)國際化。 成功打造了整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改

2、革調(diào)整等五大發(fā)展平臺，是中國汽車產(chǎn)品門類最為齊全的汽車集團(tuán)。 2009 年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷汽車124 萬輛，實現(xiàn)銷售收入 1166 億元， 跨入“百萬千億”級的汽車集團(tuán)之列 , 成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 “十二五”期間， 北汽集團(tuán)將以提高企業(yè)核心競爭能力為目標(biāo)， 堅持國際合作和自主發(fā)展相結(jié)合， 調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升全價值鏈的綜合競爭力，按照“自主創(chuàng)新，規(guī)模發(fā)展，建設(shè)實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽，和諧北汽”的發(fā)展戰(zhàn)略，把北汽建成國內(nèi)一流、具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。2010 年 9 月 28 日，北京汽車股份有限公司正式掛牌。北汽股份公司的成立， 標(biāo)志著北

3、汽集團(tuán)自主品牌乘用車進(jìn)入全面提速階段。根據(jù)規(guī)劃， 北京汽車將以基于薩博技術(shù)的自主品牌轎車和越野車為龍頭， 發(fā)展成為乘用車產(chǎn)品線齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完整、企業(yè)結(jié)構(gòu)和布局合理、管理高效、贏利能力強(qiáng)，具有核心競爭能力、自主品牌乘用車產(chǎn)品具有較大市場影響力的公司。一、北汽福田汽車銷售物流的現(xiàn)狀汽車銷售物流業(yè)務(wù)是福田物流的支柱性產(chǎn)業(yè)，占整體業(yè)務(wù)比例的 68，主要服務(wù)客戶包括福田汽車歐曼、時代、奧鈴、歐馬可、薩普、傳奇、風(fēng)景、蒙派克等品牌、福田重機(jī)、東風(fēng)集團(tuán)、華瑞汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、大眾汽車等生產(chǎn)制造廠商。 公司擁有豐富的資源， 其中雙層運輸車200 臺， 低平板半掛1000臺，廂式貨車100 輛，具有自主

4、知識產(chǎn)權(quán)居世界領(lǐng)先水平的重型汽車運輸車達(dá)80 臺，目前已發(fā)展成為中國最大的商用車運輸企業(yè)，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。健全的物流服務(wù)質(zhì)量KPI 指標(biāo)系統(tǒng)使安全性、及時性得到了有力保障。在信息系統(tǒng)管理方面，公司陸續(xù)引入SAPR 3 系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、全面訂單管理系統(tǒng)等高效實用的管理系統(tǒng)應(yīng)用到實際操作中， 保證了信息流的暢通無阻。 在零風(fēng)險保險服務(wù)方面， 公司與中國人民財產(chǎn)保險公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，對運輸?shù)纳唐奋囕v進(jìn)行“全程 保險，達(dá)到“零風(fēng)險 傳遞。在應(yīng)急保障服務(wù)方面， 公司建立完善的應(yīng)急機(jī)制， 最大限度地滿足客戶的流服務(wù)要求， 對在途情況進(jìn)行動態(tài)掌控， 對各種突發(fā)事件做出迅速反應(yīng)。 在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面

5、， 公司建立了各種物流管理單據(jù)，如在途及簽單跟蹤記錄表、 異常訂單記錄表、 交通事故報告書等，各業(yè)務(wù)單位嚴(yán)格推行，確保整個操作過程井然有序。二、福田汽車銷售物流的問題目前從北汽福田物流公司物流管理現(xiàn)狀來看，公司的內(nèi)部管理模式有其先進(jìn)性。 但是在汽車銷售物流管理上還不是很完善， 有許多地方還有待改進(jìn)。 北汽福田物流公司基本實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線庫存為零， 但是生產(chǎn)線兩端庫存還是比較大： 銷售網(wǎng)絡(luò)布局、 運輸方式的選擇以及物流信息的傳遞都存在一定問題。 汽車物流管理作為企業(yè)運作的一個重要方面， 對企業(yè)乃至整個企業(yè)的運營效益來說都有著非常重大的影響。從物流庫存成本上看，公司庫存目前主要分為汽車庫存、零部

6、件庫存、 以及其他庫存三大部分。 鑒于汽車相對于零部件來說， 汽車價值更大， 因此占用資金量相對也更大。 北汽福田物流公司目前在各分銷中心處庫存過高， 導(dǎo)致庫存成本居高不下， 已成為影響企業(yè)產(chǎn)品參與行業(yè)競爭的主要障礙之一。影響公司汽車物流整體庫存的因素主要歸結(jié)為以下主要方面：（1） 、市場需求信息傳遞不暢，汽車庫存過高北汽福田物流公司以來自下游分銷商的需求信息作為自己需求預(yù)測的依據(jù)， 并據(jù)此安排生產(chǎn)計劃或供應(yīng)計劃。 公司在市場需求分析預(yù)測方面的薄弱常常造成生產(chǎn)計劃的變化。（2） 、分銷商訂貨周期長，安全庫存重疊北汽福田物流公司的分銷商的庫存采用周期檢查的補(bǔ)給策略： 一個月訂一次貨。 分銷商的庫

7、存包括周期存貨和安全存貨， 即每個分銷商都存儲一個月的平均需求量及一個的安全庫存。 分銷商的平均庫存量為一個月需求量的一半加安全庫存。（3） 、汽車配送模式存在問題在整個汽車物流上，物流運輸是和物流倉儲是緊密銜接的一個環(huán)節(jié)。對于北汽福田物流公司而言， 選擇什么樣的運輸配送模式是直影響到下一級分銷商處的缺貨率水平、 客戶滿意度以及分銷商處庫成本。 目前公司采用的自營物流和外協(xié)物流的運營模式。由于以上原因， 造成資源分散、 管理不集中， 致使難以提高整體管理水平和操作水平， 難以推行真正意義上的汽車物流管理方案、 技術(shù)操作方案和工 T 系統(tǒng)方案。涉及部門多，管理困難，使質(zhì)量、成本、效率等無法進(jìn)行有

8、效的控制，從而增加了汽車的成本價格， 影響其市場競爭力和客戶的滿意度。 因此有必要進(jìn)行汽車整車物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計，并對各中轉(zhuǎn)中心的庫存進(jìn)行規(guī)劃。三、北汽福田汽車物流模式選擇（調(diào)整）（一）物流模式的選擇與發(fā)展福田物流 2004 年開始積極轉(zhuǎn)向第三方物流模式。 一方面福田物流擁有相當(dāng)規(guī)模的自有專用性資產(chǎn)， 另一方面又擁有眾多可以控制的社會資源。 這些資源在滿足福田公司自身物流業(yè)務(wù)的需要的同時存在一定的剩余物流能力， 同時隨著物流區(qū)域的擴(kuò)大， 以公路運輸為主的運輸車輛的運營效率與效益問題日益突出， 轉(zhuǎn)向滿足社會需求以減少運力浪費，提高運營效益成為現(xiàn)實選擇。（二）銷售物流模式的改進(jìn)針對傳統(tǒng)的銷售物流模

9、式的弊端，公司進(jìn)行了多次改造，改造后的北汽福田公司減去了自營物流負(fù)擔(dān)， 減少了開支， 提高了效益。 主要精力和業(yè)務(wù)調(diào)整為產(chǎn)品科研開發(fā)、 技術(shù)改造和售后服務(wù)等方面， 經(jīng)濟(jì)效益明顯提高， 大大高于改造前。 按照改進(jìn)后的銷售物流模式， 制造廠產(chǎn)品出廠后， 福田物流公司立即進(jìn)行科學(xué)的整車入庫管理， 采用先進(jìn)的庫存軟件和條碼技術(shù)， 極大地減少了貨損貨差率，提高了工作效率和準(zhǔn)確度； 建立物流信息平臺， 及時獲取銷售部門的出庫指令等信息，然后，通過科學(xué)的決策，得出合理的運輸方案，并設(shè)定適當(dāng)?shù)膮^(qū)域分撥中心（RDC）,將商品車運送到指定地點，從而大大降低了運輸成本；同時，根據(jù)周邊的市場銷售的具體情況及時進(jìn)行調(diào)撥

10、， 這樣， 一方面可以大大縮減成品車對流動資金的占用， 加快流動資金的周轉(zhuǎn)， 另一方面還可以縮短客戶付款以后的等待時間， 提高客戶滿意度對于將來可能發(fā)生的市場需求量的變化， 物流管理部門可以協(xié)同銷售部門在各分撥中心之間進(jìn)行就近調(diào)撥， 從而， 避免了統(tǒng)一發(fā)貨造成的高額運費和倉儲費，大幅度降低經(jīng)營成本。在管理營運車輛方面，統(tǒng)一使用 GPS全球定位系統(tǒng)， 從而， 提高了對在途營運車輛的掌控度， 隨時解決途中出現(xiàn)的意外突發(fā)事故。 在車輛完成運送任務(wù)以后， 公司還可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢， 科學(xué)合理地安排返程貨的運輸，從而減少車輛的空駛率，進(jìn)一步降低運輸成本。（三）改進(jìn)后物流模式帶來的缺陷經(jīng)過改造，福田公

11、司雖然提高了運作效率，但現(xiàn)在的汽車銷售物流管理中仍然存在一些問題。1、隨著企業(yè)產(chǎn)銷量的迅速增加和物流區(qū)域的大幅度擴(kuò)展，對運力調(diào)度和運力控制、不同地域的運輸方式選擇顯得日益重要；2、信息傳輸方式還相對落后，沒有把公司的所有業(yè)務(wù)統(tǒng)一在一個平臺上，全面解決內(nèi)外信息需求問題，尚未建成完整高效的網(wǎng)絡(luò)化的物流管理信息平臺；3、結(jié)合項目管理思想的成本控制水平不高，物流運輸中隱性成本偏高。4、沒有開展零部件上線物流業(yè)務(wù)，零部件物流水平低。四、福田汽車物流模式的優(yōu)化隨著汽車物流行業(yè)的迅速崛起，全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、 自動化和柔性化提出了全新的要求， 基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)，由于其一

12、投入相對較少， 又能顯著提高企業(yè)物流的運營效率和管理水平， 越來越多的企業(yè)愿意采納這項集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。 隨著管理理念的不斷更新， 融合項目管理思想的第三方物流也成為物流發(fā)展的一個鮮明特征， 反映項目管理思想的物流管理活動如風(fēng)險管理、 成本控制等越來越多、 越來越重要地出現(xiàn)在物流管理中。所以北汽應(yīng)該：（一）大力加強(qiáng)信息化管理建設(shè)福田公司應(yīng)通過加大物流信息化建設(shè)，提高銷售物流信息化水平，實現(xiàn)一體化物流。 應(yīng)盡快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)， 以提高需求預(yù)測程度、 促進(jìn)信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能等各種先進(jìn)信息技術(shù)， 加快物流信息的商品化、 物流信息收集數(shù)

13、據(jù)庫化和代碼化， 物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支持。建立基于 3PL的物流管理信息系統(tǒng)， 可以實現(xiàn)福田公司在整車生產(chǎn)廠、 零部件生產(chǎn)和供應(yīng)企業(yè)、整車和零部件物流公司之間建立一個信息直接通道， 保證生產(chǎn)與銷售物流的高效運行。（二）加強(qiáng)第四方物流建設(shè)現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流占據(jù)主導(dǎo)地位， 主要表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足、 物流服務(wù)條塊分割、供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊、供應(yīng)鏈信息不對稱等問題。通過發(fā)展第四方物流， 建立以第四方物流企業(yè)為主導(dǎo)的大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)， 有利于整合物流管理體制， 打破行業(yè)壟斷， 消除部門

14、分割、 地區(qū)封鎖現(xiàn)象加快整合物流企業(yè)運營的各個環(huán)節(jié)， 提高整體效益； 從企業(yè)環(huán)境看， 福田汽車的快速發(fā)展將會使得未來的物流業(yè)務(wù)量大幅增加。 福田汽車的流通高頻率、 大范圍、 物流成本偏高、 供應(yīng)鏈管理的需要， 使得福田汽車發(fā)展第四方物流的條件已經(jīng)具有一定基礎(chǔ)。（三）構(gòu)建基于項目管理的成本控制體系加強(qiáng)信息化建設(shè)是福田降低物流成本的重要條件。但并不意味著有了信息化就有了低成本。在我國，企業(yè)物流意識、理念落后，物流管理水平低，物流成本核算不建全等都影響著物流成本水平。福田物流公司盡管正在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 但從福田汽車公司角度看，在第三方物流企業(yè)的選擇上短期內(nèi)沒有“他選 " 的可能性。

15、從銷售物流角度看，福田汽車非 “提車式物流成本控制的重點應(yīng)該在于隱性成本控制方面。 因為福田汽車實行多品牌經(jīng)營， 不同品牌的產(chǎn)品外形、 規(guī)格差距明顯， 運輸車輛的要求和運輸方式也不同，運輸車輛的通用性較差，運輸車輛裝載不同汽車的彈性較小，因此可以考慮不同品牌的車輛作為一個物流項目，成立項目成本控制小組。從具體內(nèi)容看， 物流隱性成本控制主要包括返程或起程空駛、 對流運輸、 迂回運輸、 重復(fù)運輸過遠(yuǎn)、 運力選擇不當(dāng)?shù)瘸杀卷椖浚?因而要求成本控制人員應(yīng)該具有響應(yīng)的會計學(xué)和高等數(shù)學(xué)知識。（四）加快物流人才的培養(yǎng)中國擁有權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的人數(shù)量有限，一些物流專家大多是從管理工程、交

16、通運輸、倉儲、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一，全國物流專業(yè)人才的缺口已高達(dá)600 多萬，其中北京物流專業(yè)人才的缺口是20 萬人、上海甚至達(dá)到 50萬。物流專業(yè)人才需求的增長， 相應(yīng)的要求教育培訓(xùn)體系日趨完善。 在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。（五）規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建立和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國以及與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國在促進(jìn)和推動物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過程中， 應(yīng)該積極借鑒和參考他們

17、的已定標(biāo)準(zhǔn)。這種方式既能加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。（六）充分發(fā)揮動態(tài)物流聯(lián)盟的積極作用對于某些客戶的大量需求，需要企業(yè)間的合作，這涉及到跨企業(yè)項目組織問題，動態(tài)物流聯(lián)盟是一種選擇。在聯(lián)合體內(nèi)部，企業(yè)間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、 共享收益的物流伙伴關(guān)系。 各個企業(yè)不完全追求自身利益最大化， 在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流通。 在這種物流組織方式下， 物流成員的獨立性使得各個成員能夠?qū)Ｗ⒂谧约荷瞄L的工作， 形成一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的組織， 從而達(dá)到整個聯(lián)盟效益最大化。 動態(tài)物流聯(lián)盟具有項目管理的暫時性和第四方物流的整合性等特點。福田物流充分發(fā)揮動態(tài)物流