汽修類實(shí)習(xí)總結(jié)論文的畢業(yè)設(shè)計(jì)范例

1、綜合成績(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料課題名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修的綜合實(shí)踐報(bào)告開展形式綜合實(shí)踐報(bào)告系部機(jī)電與汽車工程系專業(yè)班級(jí)2011級(jí)汽車檢測(cè)與維修專業(yè)（2班）學(xué)號(hào)*姓名XXX指導(dǎo)教師鄧寧提交日期2014年4月教務(wù)與實(shí)訓(xùn)管理處制填 寫 須 知一、本手冊(cè)內(nèi)容為：1、“畢業(yè)論文設(shè)計(jì)（任務(wù)）書”，由指導(dǎo)教師填寫；2、“開題報(bào)告”；3、答辯申請(qǐng)事項(xiàng)。答辯時(shí)學(xué)生須向答辯委員會(huì)（或答辯小組）提交本手冊(cè)，作為答辯評(píng)分的參考材料。本手冊(cè)可以使用電子版打印，但簽署姓名和日期處必須手工填寫。二、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作期間，應(yīng)按規(guī)定出勤；在校外進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或?qū)嵙?xí)（調(diào)研）者，應(yīng)遵守有關(guān)單位的規(guī)定并定期向指導(dǎo)教師報(bào)

2、告工作進(jìn)展情況。如因事、因病請(qǐng)假須按有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，否則按曠課處理。三、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作中，要嚴(yán)格遵守紀(jì)律、服從領(lǐng)導(dǎo)、愛護(hù)儀器設(shè)備，遵守操作規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度；自覺保持工作場(chǎng)所的安靜和清潔，不做與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作無關(guān)的事。四、學(xué)生要尊重指導(dǎo)教師、虛心請(qǐng)教，并主動(dòng)接受老師的隨時(shí)檢查。五、學(xué)生要獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和樸實(shí)的工作作風(fēng)，嚴(yán)禁抄襲和弄虛作假。六、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)分為五級(jí)：優(yōu)秀（成績(jī)90分）、良好（80分成績(jī)90分）、中等（70分成績(jī)80分）、合格（60分成績(jī)70分）、不合格（成績(jī)60分）。七、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

3、工作結(jié)束后，本手冊(cè)裝入學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檔案袋存檔。目 錄填 寫 須 知3摘要4關(guān)鍵詞4一、實(shí)習(xí)概況4二、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容及過程5三、實(shí)習(xí)成果6四、實(shí)習(xí)總結(jié)及反思6致謝7參考文獻(xiàn)8柳州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審閱表9柳州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯評(píng)審表10汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修的綜合實(shí)踐報(bào)告機(jī)電與汽車工程系11級(jí)汽檢2班 *摘要：隨著世界汽車運(yùn)用技術(shù)不斷的成熟，人們對(duì)汽車的性能要求不斷的提高，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)方面最為突出?，F(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)在都采用了電子控制任由噴射系統(tǒng)、渦輪增壓等技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低了油耗，減輕了排氣污染的程度，同時(shí)還獲得了良好的起動(dòng)，怠速，加速及大負(fù)荷的工作性能，但是發(fā)

4、動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴，維修技術(shù)要求高。為此本文通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的元件介紹及原理，分析故障和診斷排除。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 維修經(jīng)驗(yàn) 一、實(shí)習(xí)概況本次頂崗實(shí)習(xí)由系部和柳州遠(yuǎn)馳（比亞迪）4S協(xié)調(diào)安排我到此實(shí)習(xí)汽修工作，我前往柳州遠(yuǎn)馳進(jìn)行六個(gè)多月的頂崗實(shí)習(xí)，具體的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在柳州遠(yuǎn)馳（比亞迪）4S，后臺(tái)機(jī)修部，進(jìn)行車輛保養(yǎng)與維修的實(shí)習(xí)，具體安排如下：1.實(shí)習(xí)時(shí)間2013年10月4日至2014年5月30日。2.實(shí)習(xí)方式由系部和柳州遠(yuǎn)馳（比亞迪）4S統(tǒng)一安排3.實(shí)習(xí)地點(diǎn)柳州市汽貿(mào)園柳州遠(yuǎn)馳（比亞迪）4S4.實(shí)習(xí)崗位車輛保養(yǎng)與維修5.實(shí)習(xí)目的（1）通過到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，了解企業(yè)文化、企業(yè)的規(guī)章制度

5、及管理模式，理解企業(yè)的價(jià)值觀與經(jīng)營理念，熟悉所在崗位的職責(zé)范圍和工作內(nèi)容、工作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程與素質(zhì)要求，體驗(yàn)在真實(shí)工作環(huán)境下如何開展汽車保養(yǎng)與維修工作。（2）通過完成頂崗實(shí)習(xí)工作任務(wù)，使我們得到專業(yè)技能及綜合素質(zhì)等多方面的訓(xùn)練，能理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題和獨(dú)立分析汽車保養(yǎng)與維修領(lǐng)域的相關(guān)問題。（3）受到職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)合作、安全操作意識(shí)等多方面的教育，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和踏實(shí)肯干的工作態(tài)度，培養(yǎng)我們進(jìn)行文明生產(chǎn)，安全第一的勞動(dòng)意識(shí)和吃苦耐勞精神，鍛煉自己承受挫折的心里素質(zhì)，提高我們的實(shí)踐能力和社會(huì)適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)學(xué)生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)變。（4）增強(qiáng)自己對(duì)社會(huì)的全面了解，豐富社

6、會(huì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提高汽車保養(yǎng)與維修的綜合素質(zhì)。二、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容及過程2013年10月初，我選擇了去柳州遠(yuǎn)馳（比亞迪）4S實(shí)習(xí)。初到柳州遠(yuǎn)馳店后，我們剛好趕上了比亞迪的促銷活動(dòng)，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我們到促銷展廳幫忙。從而了解了公司的銷售流程、產(chǎn)品知識(shí)和車輛維修程序。第一、二個(gè)月，主要是了解公司的各部門、銷售部銷售顧問的工作流程，自主學(xué)習(xí)企業(yè)文化、比亞迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及原理，了解常賣車型的基本參數(shù)及配置、車輛維修流程等。也熟悉了4S店的主要有人事部、財(cái)務(wù)部、市場(chǎng)部、銷售部、售后部的主管、維修師傅等等。銷售顧問的工作流程：知道車輛維修前的工作準(zhǔn)備，并跟著XXX師傅主要重點(diǎn)是學(xué)習(xí)維修發(fā)動(dòng)機(jī)，這期間，師傅叫

7、我進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的維護(hù)工作，并跟他學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)維修。第三至第六個(gè)月，公司開始安排我獨(dú)立進(jìn)行車輛保養(yǎng)工作，繼續(xù)由XXX師傅培訓(xùn)我們的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修技能，我們的工作量也增大了，經(jīng)常加班加點(diǎn)搶修車輛，偶爾 夜間到外地?fù)屝薰收宪囕v，從中體驗(yàn)工作的辛勞和維修成功的快樂，我在這期間認(rèn)真地撰寫了維修日記，記錄了各種常見故障和典型故障，并對(duì)典型故障進(jìn)行結(jié)合汽車?yán)碚摲治觯鲗?duì)癥維修的方法，使自己的維修技術(shù)提高很快，基本上能獨(dú)立進(jìn)行故障維修，這就是我本次實(shí)習(xí)的最大收獲。三、實(shí)習(xí)成果在公司上班的時(shí)間里我了解到了柳州遠(yuǎn)馳（4S）的構(gòu)成。主要有人事部、財(cái)務(wù)部、市場(chǎng)部、銷售部、售后部。主要崗位有人事部經(jīng)理、財(cái)務(wù)、出

8、納、市場(chǎng)經(jīng)理、市場(chǎng)主管、市場(chǎng)人員、銷售經(jīng)理、銷售主管、銷售顧問、后勤經(jīng)理及主管、維修師傅等等。六個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，我基本上掌握了汽車維修技巧，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)與維修積累了一些維修經(jīng)驗(yàn)，記錄了維修成功案例。這些經(jīng)驗(yàn)是在學(xué)校的學(xué)習(xí)時(shí)，是不可能完成的實(shí)踐學(xué)習(xí)，按照各階段的實(shí)習(xí)任務(wù)，我在實(shí)習(xí)中，取得了以下學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)及經(jīng)驗(yàn)或維修案例：1.發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造1)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。2)曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，

9、通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。3)配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。4)汽油機(jī)燃料供給系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5)潤滑系向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面

10、輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。6)冷卻系將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)。7)點(diǎn)火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是K電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。8)起動(dòng)系要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須

11、先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。如圖所示：1.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。四行程汽油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)均經(jīng)過如下四個(gè)行程，見附圖。 1)進(jìn)氣行程 在這個(gè)行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸與化油器相通，活塞由上點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度?？扇蓟旌蠚獗晃藲飧變?nèi)活行至下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半

12、周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。由于進(jìn)氣道的阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為0.070.09MPa?；旌蠚膺M(jìn)入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機(jī)件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到370400K。2）壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)關(guān)閉。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積縮小，進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高?；钊缴现裹c(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。壓縮終了時(shí)，混合氣溫度約為600700K，壓力一般為0.61.2MPa。：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。 3）作功行程當(dāng)壓縮沖程臨近終了時(shí)

13、，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時(shí)間內(nèi)壓力可達(dá)到35MPa，最高溫度約為22002800K。高溫、高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對(duì)外作功。在作功行程中，活塞自上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃?xì)鉁囟?、壓力逐漸降低。作功行程終了時(shí)，燃?xì)鉁囟冉抵?3001600K，壓力降至0.3-0，5kPa。 4）排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個(gè)工作循環(huán)，這些廢氣應(yīng)及時(shí)排出氣缸，所以在作功行程終了時(shí)，排氣門開啟，活塞向上移動(dòng)，廢氣便排到大氣中。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)。由于廢

14、氣受到流動(dòng)阻力及燃燒室容積的影響，不可能完全排盡。所以排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣壓力總是高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度為9001200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對(duì)下一循環(huán)的進(jìn)氣行程是有妨礙的，因此要求排除，盡可能干凈。綜上所述，四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個(gè)過程，完一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。2發(fā)動(dòng)機(jī)部分解體檢修2.1氣缸體的檢修氣缸蓋的檢修，氣缸蓋的檢驗(yàn)：氣缸蓋主要損傷形式裂紋和變形。裂紋發(fā)生部位：進(jìn)、排氣門座之間。對(duì)氣缸蓋的檢驗(yàn)要求：氣缸蓋無破裂。缸蓋的修理。1）氣缸蓋變形的修復(fù)方法：機(jī)械加工方法

15、（用平面銑床）。氣缸蓋裂紋的修復(fù)膠粘結(jié)法，對(duì)受力不大，溫度較低的裂紋，可用環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂膠粘結(jié)裂紋。修法，裂紋發(fā)生在受力較大，溫度較高部位，堵漏法，微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補(bǔ)，氣門導(dǎo)管的修理，氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應(yīng)更換氣門導(dǎo)管，門座的修理，氣門座松動(dòng)或氣門座密封帶耗損，或氣門下沉量大于應(yīng)換氣門座圈容積差不得大于4mL。 2）氣缸體的檢修，氣缸體的損傷，氣缸體常見的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷，氣缸體的變形，變形的原因：熱應(yīng)力過大；制造加工時(shí)留有的殘余應(yīng)力過大；曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性力 過大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、大負(fù)荷、潤滑不良條件下工作產(chǎn)生

16、燒抱軸 擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻 ，缸體的裂紋。原因：冷卻水結(jié)冰凍裂，氣缸體碰撞受力過大，鑄造加工時(shí)的殘余應(yīng)力大，氣缸體所受交變應(yīng)力過大。3）氣缸體的檢驗(yàn)，氣缸體基準(zhǔn)面的檢驗(yàn)，將氣缸體下平面放在平板上，用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備，檢測(cè)氣缸體的高度，缸體變形的檢測(cè)，方法：用平尺放在平面上，用塞尺測(cè)量平尺與平面間的間隙，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm×50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm，與其 配合的整個(gè)氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗(yàn)，主軸承座孔的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)座孔圓度及圓柱度誤差，用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表

17、，標(biāo)準(zhǔn)：不大于0.01mm，檢驗(yàn)主軸承座孔的同軸度誤差。凸輪軸軸承座孔的檢驗(yàn)清洗，觀察磨損情況，如有單邊磨損現(xiàn)象，說明凸輪軸軸承座孔的同軸度誤差過大。 氣缸體的裂紋檢驗(yàn)方法：水壓試驗(yàn)和氣壓試驗(yàn)，氣缸體修理，氣缸體變的修理，當(dāng)變形后平面的平行度誤差較大時(shí)，用銑、磨加工方法修整變形較小時(shí)，用研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上研磨。 氣缸體裂紋的修理：結(jié)法、焊結(jié)法。堵漏劑堵漏法。4）氣缸體的報(bào)廢條件：缸體主要零件安裝軸承孔出現(xiàn)破裂； 缸體出現(xiàn)嚴(yán)重破裂； 主軸承孔、凸輪軸軸承孔修理尺寸達(dá)到盡頭； 氣缸體上平面加工量過大。 氣缸的磨損規(guī)律及原因：氣缸的磨損規(guī)律 軸向的磨損規(guī)律 從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨

18、損一般是上大下小即稱為“錐形”， 如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁。規(guī)律,氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門 對(duì)面附近缸壁磨損最大。 氣缸磨損的原因:動(dòng)機(jī)工作時(shí)、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓 力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第 一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。5）腐蝕磨損：氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2

19、、NO2，料磨損，氣中的塵埃，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨削。氣缸的修理，缸磨損的測(cè)量，的目的：確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度，量工具量缸表測(cè)量方法：測(cè)量接桿，并固定于表?xiàng)U的下端，使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程。將測(cè)桿深入到氣缸上部，測(cè)量第一道活塞環(huán)再上止點(diǎn)位置時(shí)對(duì)應(yīng)的氣缸壁。通常是分別測(cè) 量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。量缸表下移，用同樣的方法測(cè)量氣缸中部和下部的磨損。6）氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定，氣缸鏜缸量的計(jì)算 活塞與氣缸的配合要求較高，在修理尺寸確定后，可選擇同一級(jí)修理尺寸的活塞。鏜缸時(shí)必 須按活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行并結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過下列公式計(jì)算各缸的鏜削量。

20、削量=活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量確定鏜削次數(shù)，缸的鏜削，缸鏜削的目的恢復(fù)氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙度要求，保證各缸中心線與曲 軸主軸承孔中心線在一個(gè)平面內(nèi)，并相互垂直。7）鏜缸設(shè)備：716型單柱金剛鏜床，T8011型移動(dòng)式鏜磨缸機(jī) 鏜缸工藝基準(zhǔn)，新選修理工藝基準(zhǔn)的原則：氣缸體上平面作基準(zhǔn)，缸體下平面為基準(zhǔn)，兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn)氣缸的鏜削工藝檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鐵缸體的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準(zhǔn)面（上平面）不垂直，影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細(xì)挫刀進(jìn)行修平，并將氣缸體上平面和鏜缸機(jī)底座擦拭干凈。安裝鏜缸機(jī)，將鏜缸機(jī)放

21、置在氣缸體上，使鏜桿對(duì)正需鏜削的氣缸孔，初步固定鏜缸機(jī)。擇和安裝定心指，根據(jù)氣缸直徑選擇一套長度相適應(yīng)的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心指旋鈕，使定心指收縮。定為中心的選擇。同心法和不同心法。 選擇刀架和調(diào)理鏜刀，根據(jù)氣缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝人鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)， 然后用專用的測(cè)微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)理完畢。頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來選擇。削時(shí)，將鏜刀降到缸口，用手轉(zhuǎn)動(dòng)鏜頭，檢測(cè)背吃刀量是否過大，鏜刀在氣缸圓周的各個(gè)方向的背吃刀量是否均勻。校正自動(dòng)停刀裝置。口導(dǎo)角，每鏜好一缸，應(yīng)隨時(shí)用切削刃的角度在

22、氣缸上口鏜出導(dǎo)角，便于活塞與活塞環(huán)裝入氣缸。缸的磨削磨削的目的減小氣缸壁的表面粗糙度值，達(dá)到氣缸加工的最終要求，以延長氣缸和活塞 的使用壽命。磨缸的主要加工工具帶有砂條的衍磨頭。8）磨缸程序和注意事項(xiàng)將磨過的氣缸徹底清潔，穩(wěn)妥地安裝好氣缸體，按說明進(jìn)行磨缸。裝磨缸頭，調(diào)整磨條壓力。選擇合適的圓周速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。盡量使磨缸主軸、磨缸頭和氣缸在一直線上，以防偏磨。磨缸時(shí)要加注切削液，用以冷卻和清洗磨料。磨缸應(yīng)先粗磨、后精磨，磨缸順序由第一缸第三缸第二缸第四缸，隔缸進(jìn)行。鑲氣缸套，氣缸鏜削超過最后一級(jí)修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷，可在氣缸內(nèi)鑲配缸套（干式）或在氣缸體上換配新缸套（濕式），以延長

23、氣缸的使用壽命。干式氣缸套的鑲配 根據(jù)氣缸套的外形尺寸，將氣缸鏜到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保證氣缸與缸套的良好結(jié)合。給氣缸體第一次鑲缸套時(shí)，應(yīng)選用外徑尺寸最小的氣缸套，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)的修理次數(shù)。根據(jù)所選氣缸套的外形尺寸，將氣缸鑲至所需要的尺寸和應(yīng)有的表面粗糙度。鑲配時(shí)，應(yīng)在氣缸套的外壁涂以潤滑油，放正氣缸套，墊以平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手操縱專用壓具壓入新缸套，在壓人2030mm的過程中，可松壓幾次，使缸套的少許偏斜自行得到矯正。壓力應(yīng)逐漸增加，不能過大或過小。為了防止氣缸變形，應(yīng)采用隔缸壓入。氣缸套壓人后，應(yīng)與氣缸體上平面平齊，不得低于氣缸體上平面；若有高出，不得高出0.01

24、mm，可用挫削或磨削修平。在氣缸套鑲配完畢后，進(jìn)行水壓試驗(yàn)。9）濕式缸套的換配拆卸舊缸套時(shí)，可輕輕敲擊缸套底部，用手或?qū)Ｓ霉ぞ呷〕?。清理氣缸體內(nèi)污垢，氣缸體與氣缸套的結(jié)合處必須光滑。氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.015mm。氣缸套在壓入前，應(yīng)裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈，氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機(jī)型的規(guī)定。裝入氣缸套，按機(jī)型規(guī)定，檢查氣缸套端面高出氣缸體上平面的距離。距離過大或過小，可調(diào)換氣缸套上部臺(tái)肩下的銅墊厚度來調(diào)整。（應(yīng)不裝密封圈先試裝，保證高出量，最后裝密封圈）。2.2 曲軸飛輪組的檢修1)曲軸的檢測(cè)與修理，曲軸的損傷，軸頸的磨損：曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的

25、，且磨損有一定的規(guī)律性。2)主軸頸和連桿軸頸的最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。曲軸軸頸沿軸向還有錐形磨損。曲軸彎曲與扭曲變形，曲軸彎曲曲軸主軸頸同軸度誤差大于0.05mm。曲軸扭曲連桿軸頸分配角誤差大于0°30。曲軸的斷裂，曲軸的檢驗(yàn)與校正，曲軸的檢測(cè)，裂紋的檢測(cè)，磁力探傷法、浸油敲擊法，曲軸彎曲的檢驗(yàn)，扭曲變形的檢驗(yàn)。3)曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)：磨痕、圓度、圓柱度。曲軸的校正方法：冷壓校正、火焰校正、表面敲擊校正。曲軸飛輪組的修理，曲軸軸頸修理尺寸的確定，曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇，曲軸主軸頸的磨削，曲軸連桿軸頸的磨削。4）

26、曲軸軸承的選配，軸承的常見損傷磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。軸承的選配，根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用與曲軸軸頸同一級(jí)修理尺寸的軸承。 軸承厚度應(yīng)符合規(guī)定，新軸承裝入座孔內(nèi)，上下兩片的每端均應(yīng)高出接合平面0.030.05mm以保證軸承與座孔緊密貼合，提高散熱效果。 定位凸點(diǎn)完整，軸承背面光滑無斑點(diǎn)。 彈性合適無啞聲。把新選用的軸承放人 軸承座后，要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，以保證軸承裝人座后，可供軸承自身 彈力與軸承座貼合緊密。選擇軸承概括為：根據(jù)軸頸選軸承，軸承長寬符合標(biāo)準(zhǔn)，背面光滑凸點(diǎn)好，彈性合適，并無啞聲。5）修配方法：曲軸軸承的修配方法有刮削、鏜削和直接裝配法。巴氏合金的軸承用刮

27、削或鏜削法修配。錫鋁 和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。 軸承的手工刮配。6）曲軸主軸承的刮削。一根曲軸是由幾道主軸承同時(shí)支撐著的，這就要求修后的各道軸承的中心線必須重合，以適應(yīng)曲軸工作的要求。其具體刮削方法是：校正水平線刮配軸承。連桿軸承的刮配。軸承的鏜削：曲軸軸承的勝削在鏜瓦機(jī)上進(jìn)行。軸承的直接選配法：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用錫鋁合金或銅鉛合金的軸承，采用軸承的直接選配法修配軸承。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級(jí)修理尺寸的軸承。以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù)，磨削軸頸確定曲軸軸頸的直徑。選用的軸承與軸頸進(jìn)行直接裝配。裝配時(shí)軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片，但必須按規(guī)定的扭力上緊軸承螺栓。直接裝配的軸承與軸

28、頸的接觸面積不小于 85，由軸承和軸頸的精加工而保證的。因錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大，要求軸承與軸頸的徑向配合間隙應(yīng)稍大些。 曲軸軸承間隙的檢查：曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。 軸承與軸頸之間的間隙，稱為曲軸的徑向間隙 3發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力故障解析：發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，分解檢查發(fā)現(xiàn)3缸排氣門出現(xiàn)缺口，燃燒室密封不嚴(yán)導(dǎo)致缸壓下降、動(dòng)力不足。2）故障現(xiàn)象：各檔換擋困難且有打齒聲。3）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。4）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。5) 故障現(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)有連續(xù)刺耳打齒異響。6) 故障現(xiàn)象：變速器各檔均換檔困難。7) 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)

29、機(jī)加速無力。3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與實(shí)例1) 故障現(xiàn)象：F3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。故障檢查：拆下4個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)第二氣缸火花塞發(fā)黑，更換左側(cè)氣缸火花塞，裝復(fù)后試車，故障排除。故障排除：更換第二氣缸火花塞，故障排除。故障分析：因天冷，駕駛員經(jīng)常在等候他人時(shí)，在車?yán)锺v車，開空調(diào)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著時(shí)間的積累，導(dǎo)致第二氣缸火花塞積碳，造成火花塞點(diǎn)火不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作不均勻，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。2) 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。故障檢查：拆下火花塞檢查，電極及瓷芯呈淺棕色，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工：作基本正常。拆下噴油器做噴油量測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在相同時(shí)間內(nèi)第1缸和第4缸噴油量明顯少。故障排除：更

30、換第1缸和第4缸噴油器，故障現(xiàn)象消失。故障分析：因部分噴油器阻塞，噴油量減少，造成氣缸工作不均勻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。3）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。故障檢查：人坐在車內(nèi)，明顯感覺到車內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖引起的振動(dòng)現(xiàn)象。檢查火花塞、噴油器、氣缸壓縮壓力，都正常。再進(jìn)一步檢查，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速時(shí)，發(fā)抖更加明顯，因此懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架有問題。故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，故障現(xiàn)象消失。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架有減振和隔振作用，當(dāng)其失效時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。其抖動(dòng)傳人車箱內(nèi)并有明顯感覺。4）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，熱車嚴(yán)重發(fā)抖。故障檢查：在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車發(fā)抖時(shí)，立即拔下高壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)氣缸無火

31、花。用手觸摸右點(diǎn)火器，有燙手的感覺，迅速冷卻點(diǎn)火器后進(jìn)行跳火試驗(yàn)，有高壓火花產(chǎn)生。故障排除：更換右點(diǎn)火器，故障現(xiàn)象消失,查結(jié)果顯示故障出在點(diǎn)火器。熱車右列氣缸無火花，點(diǎn)火器冷卻后又有火花，其原因在于控制點(diǎn)火線圈初級(jí)通斷的功率晶體管熱穩(wěn)定性差，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，造成(晶體)結(jié)熱穿透，初級(jí)電路不能斷開，導(dǎo)致右列氣缸不做功。由于晶體管裝在點(diǎn)火器內(nèi)，故點(diǎn)火器冷卻(無須發(fā)動(dòng)機(jī)整體冷卻)后，晶體管性能恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。IUZFE發(fā)動(dòng)機(jī)是8缸電控多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作均勻，怠速相當(dāng)平穩(wěn)。對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來講，怠速有少許抖動(dòng)是屬正?，F(xiàn)象，但這對(duì)1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)來講就算是不正?，F(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖

32、的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作不均勻。引起各氣缸工作不均勻的原因有點(diǎn)火、噴油和氣缸壓縮壓力以及燃燒不穩(wěn)定等。檢查怠速發(fā)抖的原因要遵循先簡(jiǎn)后繁的原則，首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、分電器、高壓線圈、點(diǎn)火器。然后檢查噴油系統(tǒng)，包括噴油壓力和噴油器噴油量。最后檢查氣缸壓縮壓力。如果噴油壓力低，進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏、EGR閥常開會(huì)引起混合氣過稀，燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。只有在以上檢查都正常時(shí)，才檢查EFI系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架起減振和隔振作用，當(dāng)其失效時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，并且在車內(nèi)有明顯感覺，這一點(diǎn)也要特別注意。5）故障現(xiàn)象：汽車在行駛過程中突然熄火之后不能啟動(dòng)。故障檢查：當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，既無高壓火

33、花又無噴油信號(hào)。讀取診斷代碼，故障代碼為12，表明發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后2s之內(nèi)，無曲軸位置傳感器(NE)信號(hào)或凸輪軸位置傳感器(C1和G2)信號(hào)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器連接器脫落。故障排除：插好曲軸位置傳感器連接器，故障排除。故障分析：曲軸位置傳感器脫落，ECU無法感知發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速，沒有點(diǎn)火，信號(hào)和噴油信號(hào)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)也就無法啟動(dòng)。6）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)有發(fā)抖現(xiàn)象，但熱車時(shí)能恢復(fù)正常。故障檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不熄滅，說明ECU自診斷系統(tǒng)已出控制電路有故障。讀取診斷代碼，故障代碼為22，表明水溫傳感器電路開路或短路時(shí)間不少于05s。檢查水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)連接器處導(dǎo)線已折斷。故障排除：連接好折斷的導(dǎo)線，故降現(xiàn)象消失。故障分析：ECU根據(jù)水溫傳感器的熱敏電阻變化信號(hào)，增加燃油噴射量，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)導(dǎo)線折斷，沒有水溫傳感器信號(hào)時(shí)，ECU啟動(dòng)故障防護(hù)功能，把冷卻液溫度設(shè)定在80°C，因而發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)得不到加濃，混合氣變稀，引起燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)抖現(xiàn)象。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及反思以前一直認(rèn)為汽修技術(shù)對(duì)我來說很難，在學(xué)校的時(shí)候就感覺今后工作如何開展還是個(gè)問題。但到了工作崗位，我才發(fā)現(xiàn)汽車維修并沒有我想象中的那么難，在工作中，注意師傅的