汽車齒輪課程設(shè)計(jì)

1、J I A N G S U U N I V E R S I T Y金屬材料綜合課程設(shè)計(jì)(化學(xué)熱處理)汽車齒輪的熱處理工藝設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱： 材料科學(xué)與工程學(xué)院 專業(yè)班級： 金屬1302 學(xué)生姓名： 錢振 學(xué)號： 3130702063 指導(dǎo)教師姓名：邵紅紅，紀(jì)嘉明 2017年 1 月汽車齒輪的熱處理工藝設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師姓名： 邵紅紅 紀(jì)嘉明1 汽車齒輪零件圖圖 1 汽車齒輪2 服役條件及提出的性能要求和技術(shù)指標(biāo)2.1 服役條件汽車齒輪主要作用是傳遞動力、改變運(yùn)動方向。汽車齒輪的工作條件比機(jī)床要繁重得多，它們經(jīng)常在較高的載荷下工作，磨損比較大。在汽車運(yùn)行中由于齒根會經(jīng)常受著突然變載的沖擊載荷以及周期變動

2、的彎曲載荷，會造成齒輪的脆性斷裂或者彎曲疲勞破壞。齒輪的工作面承受壓應(yīng)力及摩擦力也比較大，由于經(jīng)常換擋，齒的端部經(jīng)常受到?jīng)_擊，也會造成齒輪的端部破壞。2.2 失效形式主要失效形式為疲勞斷裂，表面損傷和磨損失效。疲勞斷裂。齒輪在應(yīng)變力和摩擦力的長期作用下，導(dǎo)致齒輪點(diǎn)面接疲勞斷裂。其產(chǎn)生是由于當(dāng)齒輪受到彎曲應(yīng)力超過其持久極限就出現(xiàn)疲勞破壞而超過材料抗彎強(qiáng)度，就造成斷裂失效；表面損傷。 a點(diǎn)蝕：是閉合齒輪傳動中最常見的損壞形式，點(diǎn)蝕進(jìn)一步發(fā)展，表現(xiàn)為蝕坑至斷裂； b硬化層剝落：由于硬化層以下的過渡區(qū)金屬在高接觸應(yīng)力作用下產(chǎn)生塑性變形，使表面壓應(yīng)力降低，形成裂紋造成碳化層剝落。 磨損失效 a摩擦磨損：

3、汽車、拖拉機(jī)上變速齒輪屬于主載荷齒輪，受力比較大，摩擦產(chǎn)生熱量較大，齒面因軟化而造成塑性變形，在齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)粘結(jié)而后又被撕裂，造成齒面摩擦磨損失效。 b磨粒磨損：外來質(zhì)點(diǎn)進(jìn)入相互嚙合的齒面間，使齒面產(chǎn)生機(jī)械擦傷和磨損，比正常磨損的速度來得更快。2.3 性能要求根據(jù)汽車齒輪的服役條件和失效形式，大致上講，應(yīng)主要滿足齒輪材料所需的機(jī)械性能、工藝性能和經(jīng)濟(jì)性要求三個(gè)方面： （1）滿足齒輪材料的機(jī)械性能由于傳遞扭矩，齒根要求較大的彎曲應(yīng)力和交變應(yīng)力，因此要求表面高硬度、高耐磨性；由于齒輪轉(zhuǎn)速變化范圍廣，齒輪表面承受較大的接觸應(yīng)力，并在高速下承受強(qiáng)烈的摩擦力，齒輪在交變力的作用下，長時(shí)間工作可能發(fā)

4、生疲勞斷裂，齒面在強(qiáng)摩擦作用下可能發(fā)生磨損和點(diǎn)蝕現(xiàn)象，因此要求齒面有高的接觸疲勞強(qiáng)度；由于工作時(shí)不斷換擋，齒輪之間經(jīng)常要承受換擋造成的沖擊與碰撞，齒輪心部韌性過低時(shí)，在沖擊作用下可能發(fā)生斷裂，因此要求齒根高的彎曲強(qiáng)度（b1000Mpa）；齒輪心部較高強(qiáng)度、高韌性（ak60J/cm）。（2）滿足齒輪材料的工藝性能 材料的工藝性能是指材料本身能夠適應(yīng)各種加工工藝要求的能力。齒輪的制造要經(jīng)過鍛造、切削加工和熱處理等幾種加工，因此選材時(shí)要對材料的工藝性能加以注意。一般來說，碳鋼的鍛造、切削加工等工藝性能較好，其機(jī)械性能可以滿足一般工作條件的要求。但強(qiáng)度不夠高，淬透性較差。而合金鋼淬透性好、強(qiáng)

5、度高，但鍛造、切削加工性能較差。我們可以通過改變工藝規(guī)程、熱處理方法等途經(jīng)來改善材料的工藝性能。  （3） 滿足齒輪材料的經(jīng)濟(jì)性要求所謂經(jīng)濟(jì)性是指最小的耗費(fèi)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在滿足使用性能的前提下，選用齒輪材料還應(yīng)注意盡量降低零件的總成本。從材料本身價(jià)格來考慮：碳鋼和鑄鐵的價(jià)格是比較低廉的，因此在滿足零件機(jī)械性能的前提下選用碳鋼和鑄鐵，不僅具有較好的加工工藝性能，而且可降低成本。從金屬資源和供應(yīng)情況來看，應(yīng)盡可能減少材料的進(jìn)口量及價(jià)格昂貴材料的使用量。從齒輪生產(chǎn)過程的耗費(fèi)來考慮：采用不同的熱處理方法相對加工費(fèi)用也不一樣；通過改進(jìn)熱處理工藝也可以降低成本；所選鋼種應(yīng)盡量少而

6、集中，以便采購和管理；我們還可以通過改進(jìn)工藝來提高經(jīng)濟(jì)效益。2.4 技術(shù)指標(biāo)（1）滲碳層表面含碳量：0.81.0% ；（2）滲碳層厚度：0.81.2mm；（3）齒輪表面硬度要求：5864HRC；（4）齒輪心部硬度要求：3545HRC；（5）其余力學(xué)性能：屈服強(qiáng)度S 850MPa ,疲勞應(yīng)力-1 440MPa ,沖擊功AKV 65J 。3 選材3.1 常用材料比較分析汽車齒輪屬于中、重載荷齒輪，受力較大，且頻繁受沖擊，因此在耐磨性、疲勞強(qiáng)度、抗沖擊能力等方面要求較高，為滿足表面耐磨性和整體強(qiáng)韌性的要求，一般選用滲碳鋼，目前國內(nèi)離合器齒輪用材大致有20Cr、20CrMo 、20CrMnTi等。選用

7、熱處理為：滲碳。（1）20Cr20Cr是典型的低淬透性鋼，但比相同含碳量的碳素鋼的強(qiáng)度和淬透性都有明顯提高，油淬后可得馬氏體淬硬層為2023，常用于制造截面尺寸小于30，形狀簡單，受力不大，變速檔較高，負(fù)載不大的而耐磨滲碳零件。韌性較差，滲碳時(shí)有晶粒長大傾向，降溫直接淬火對沖擊韌性影響較大，因而滲碳后進(jìn)行二次淬火提高零件心部韌性；可切削性良好，但退火后較差；20Cr為珠光體，焊接性較好，焊后一般不需熱處理。20Cr正火后硬度為HB179217，顯微組織為均勻分布的片狀珠光體和鐵素體，經(jīng)滲碳后淬火、回火，表面硬度達(dá)5662HRC，心部硬度達(dá)3545HRC。 b835MPa， S540MPa, S

8、10, 40, Ak47J。（2）20CrMo20CrMo材料屬于低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，適合滲碳淬火處理；淬透性較高，無回火脆性，焊接性相當(dāng)好，形成冷裂的傾向很小，可切削性及冷應(yīng)變塑性良好。一般在調(diào)質(zhì)或滲碳淬火狀態(tài)下使用，用于制造在非腐蝕性介質(zhì)及工作溫度低于 250、含有氮?dú)浠旌衔锏慕橘|(zhì)中工作的高壓管及各種緊固件、較高級的滲碳零件，如齒輪、軸等。(3)20CrMnTi20CrMnTi是典型的中淬透性鋼，該鋼由于Cr、Mn多元復(fù)合合金化的作用，淬透性好，油淬臨界直徑為40mm左右。滲碳后淬火回火具有較高耐磨性和抗彎強(qiáng)度以及高的強(qiáng)韌性，特別是良好的低溫沖擊韌性，鋼的滲碳工藝性較好，晶粒長大傾向小，熱處理

9、工藝簡單，但高溫回火時(shí)有回火脆性傾向，滲碳后可直接淬火，變形比較小。20CrMnTi的熱加工和冷加工性能較好，正火后硬度為HB180230，相對切削性能好，并可獲得光潔的表面。一般可用于制造截面在30mm以下的承受高速、中速及重載荷以及沖擊和摩擦的重要滲碳零件，如齒輪、齒輪圈、離合器軸、液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)子等。（4）18Cr2Ni4WA18Cr2Ni4WA屬于高強(qiáng)度中合金滲碳鋼。18Cr2Ni4WA鋼常用于合金滲碳鋼,強(qiáng)度,韌性高,淬透性良好,也可在不滲碳而調(diào)質(zhì)的情況下使用,一般用做截面較大,載荷較高且韌性良好的重要零件。對于汽車來說，由于其使用條件復(fù)雜，采用調(diào)質(zhì)鋼不能保證要求，選用滲碳鋼較為合適。2

10、0CrMnTi鋼采用滲碳+淬火+低溫回火，齒輪表面可以獲得5563HRC的高硬度，因淬透性較高，齒心部具有較高的強(qiáng)度和韌性。因而選用20CrMnTi鋼。3.2 材料成分表及臨界溫度3.2.1 20CrMnTi成分及含量質(zhì)量分?jǐn)?shù)如表1 所示。 表1 20CrMnTi鋼的化學(xué)成分及含量（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）合金元素CCrMnTiSiSPNiCu含量（wt%）0.170.231.001.300.801.100.040.100.170.370.0350.0350.300.30 3.2.2 合金元素的作用（1）C的作用：C的含量決定了滲碳件心部的強(qiáng)度和韌性，從而影響零件的整體性能。一般滲碳鋼都是低碳鋼。C%0.

11、170.23% 是為了滲碳時(shí)保證碳元素的正常滲入。淬火熱處理后保證心部得到低碳馬氏體，具有足夠的強(qiáng)韌性，抵抗沖擊載荷。（2）Cr、Mn的作用：Cr、Mn完全固溶于奧氏體中，主要是提高鋼的淬透性；固溶強(qiáng)化基體組織，并改善基體組織的回火穩(wěn)定性。部分Cr、Mn元素從基體組織中擴(kuò)散到析出的滲碳體Fe3C中，形成合金滲碳體（Cr、Mn、Fe）3C，改善其硬度。合金滲碳體（Cr、Mn、Fe）3C與碳化物TiC同基體組織一起共同作用，使鋼產(chǎn)生較高的強(qiáng)度、硬度與耐磨性，同時(shí)保持良好的韌性。Cr有利于滲碳層增厚，提高鋼的淬透性，提高回火穩(wěn)定性，增加鋼的耐磨性。Mn能提高鋼的淬透性，增加鋼的強(qiáng)度和硬度，有利于滲碳

12、層增厚，細(xì)化珠光體組織以改善機(jī)械性能。（3）Ti的作用：以碳化物TiC形式釘扎于奧氏體晶界，阻止奧氏體晶粒的長大，細(xì)化晶粒；提高鋼的回火穩(wěn)定性，同時(shí)還可形成合金碳化物提高滲層耐磨性。（4） Si的作用：阻止碳化物形核長大，提高鋼的淬透性，提高鋼的抗回火穩(wěn)定性，提高對鋼的綜合機(jī)械性能。（5） S、P:都是鋼中的雜質(zhì)元素，S能明顯降低鋼的熱塑性，但能改善鋼的可切削性；P能降低鋼的強(qiáng)度和韌性。3.2.3 20CrMnTi相變臨界點(diǎn) 表2 20CrMnTi相變臨界點(diǎn) 牌 號 臨界溫度/鍛造加工溫度/ 正 火Ac1Ac3Ms加熱始鍛溫度/冷卻/硬度HBWAr1Ar3Mf終鍛20CrMnTi7308203

13、601200124011601200930950空冷156207690795>850 淬 火 回 火溫度/淬火介質(zhì)硬度HRC 不同溫度回火后的硬度值HRC150200300400500550600650860油424643414039353025174 汽車齒輪熱處理工藝設(shè)計(jì)4.1 工藝路線下料鍛造正火機(jī)加工滲碳預(yù)冷直接淬火低溫回火精加工噴丸磨削加工4.2 正火處理工藝（1）正火目的對汽車齒輪鍛造毛坯進(jìn)行預(yù)先熱處理,主要是為了獲得適宜的鍛件表面硬度并為后續(xù)熱處理作好金相組織準(zhǔn)備。傳統(tǒng)的預(yù)先熱處理方法大多采用常規(guī)正火處理。該工藝設(shè)備簡單、能耗少、工藝要求不高,因此應(yīng)用較為廣泛。而等溫退火處

14、理的齒輪雖然機(jī)加工性能大大提高,而且滲碳淬火后的變形也明顯減小，但是等溫退火仍需將鍛坯重新自室溫加熱至900 以上高溫,這將消耗大量能源，且大批量生產(chǎn)依然還存在一些技術(shù)難點(diǎn)，因此選擇正火處理。正火能夠消除鍛造應(yīng)力及其不良組織，改善切削加工性，因該鋼是低碳合金鋼，碳含量低，韌性大，切削時(shí)“粘刀”嚴(yán)重，為改善切削加工性能，采用高溫正火。20CrMnTi的粗大晶粒的非平衡組織在滲碳淬火加熱時(shí)會發(fā)生組織遺傳，重新又獲得粗大晶粒。高溫正火可以消除某些鋼材粗大晶粒非平衡組織的遺傳性，細(xì)化晶粒，以獲得珠光體+少量鐵素體組織，減少了碳和其他合金元素的成分偏析，使奧氏體晶粒細(xì)化和碳化物的彌散分布，以便在隨后的熱

15、處理中增加碳化物的溶解量。并使加工硬度適中，有利于切削。（2）正火設(shè)備選用RX3箱式電爐參數(shù)見表 3表3 RX3-60-9箱式電爐產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號額定功率(kw)額定電壓(V)額定溫度()相數(shù)爐膛尺寸(長x寬x高)外型尺寸(長x寬x高)重量（kg）箱式電爐RX3-60-9603809503950x450x3501920x1620x21402200（4）正火溫度：930理論上正火溫度為Ac3 +（3050），但高溫正火的溫度Ac3 +（100150），由于齒輪工件表面工件尺寸截面變化大，易變形開裂，所以經(jīng)過綜合考慮選取T=930。 （5）加熱方法采用等溫加熱的方法，是指當(dāng)爐溫加熱到指定的溫度時(shí)，

16、再將工件裝進(jìn)熱處理爐進(jìn)行加熱。這樣做的原因是避免金屬組織出現(xiàn)不需要的相轉(zhuǎn)變，加熱速度快，節(jié)約時(shí)間，便于小批量生產(chǎn)。（6）保溫時(shí)間：230min；加熱時(shí)間可按公式進(jìn)行計(jì)算：t=a×K×D，式中t為加熱時(shí)間（min），K為反映裝爐時(shí)的修正系數(shù)，查熱處理手冊可得K取1.4， a為加熱系數(shù)取1.0min/mm ，D為工件有效厚度（mm）。D=200mm ；可得t=a×K×D=1.4×1.0×200=280min。（7）冷卻介質(zhì)：空氣。（8）正火工藝曲線280min 圖 2 正火處理工藝曲線4.3 滲碳處理工藝（1）滲碳目的20CrMnTi 的

17、含碳量為0.20屬于低碳鋼,滲碳時(shí)保證了碳元素的正常滲入。淬火熱處理后心部獲得低碳馬氏體, 以保證心部具有足夠的塑性和韌性,抵抗沖擊載荷。20CrMnTi齒輪根據(jù)使用性能要求表面耐磨,心部又要求有良好的強(qiáng)韌性,所以要對20CrMnTi鋼進(jìn)行表面滲碳處理,滲碳淬火后表面得到高碳馬氏體, 具有較高的硬度和耐磨性。滲碳淬火工藝過程中, 要防止齒輪變形, 要嚴(yán)格控制滲碳齒輪的表面碳濃度和滲層深度。因?yàn)樗鼈儠B層組織的膨脹系數(shù)產(chǎn)生影響, 滲碳后若表面形成不良碳化物分布, 將增加齒形、齒向及花鍵孔的變形,因此必須控制滲碳時(shí)的碳勢,以防止表面碳濃度過高和碳量不均勻。滲碳層深度越厚,也將使畸變加大。表面含碳

18、量影響滲碳淬火齒輪的淬透性, 而材料的淬透性對組織、性能、畸變有直接的影響。因此應(yīng)使?jié)B碳層深度及其表面含碳量控制在合理適宜的范圍內(nèi)。（2）滲碳設(shè)備選用RQ3-60-9D型井式氣體滲炭爐爐參數(shù)見表4 。 表4 RQ3-60-9D型井式氣體滲炭爐產(chǎn)品名稱產(chǎn)品型號額定功率(kw)額定電壓(V)額定溫度()相數(shù)爐膛尺寸(直徑x 深) (mm)外型尺寸(長x寬x高) (mm)重量(kg)井式氣體滲碳爐RQ3-60-9603809503450x6001570x2000 x22402630說明：爐溫均勻，介質(zhì)流動性好，加熱速度、溫度均勻，工件變形小，加熱質(zhì)量好，利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，爐膛容積有效利用率高，產(chǎn)量大

19、，耗電量少，可節(jié)省電能與筑爐材料，電極壽命長，減小停爐時(shí)間。適用于中，小型工件成批量生產(chǎn)。（3）滲碳溫度：920±10 滲碳溫度在Ac3 以上，考慮碳在鋼中的擴(kuò)散速度等因素，目前在生產(chǎn)上廣泛采用的溫度為910930。隨著滲碳層度的升高，碳在鋼中的擴(kuò)散系數(shù)呈指數(shù)上升，滲碳速度加快，但滲碳溫度過高會造成晶粒粗大，工件畸變增大，設(shè)備壽命降低等負(fù)面效應(yīng)，滲層厚度為0.81.2mm，可以選取T=920。（4）加熱方法：等溫加熱（5）滲碳時(shí)間：5 h按照公式t= (k/d)2 ；式中d滲碳深度，為0.81.2mm，k滲碳速度因子，920滲碳時(shí)取k為0.633；故t=(1.2/0.633

20、)24.8，取t5h。（6）滲碳方法甲醇-煤油滴注式滲碳法（甲醇為稀釋劑，煤油為滲碳劑）。甲醇-煤油滴注劑中煤油的含量一般在15%30%范圍內(nèi)，高溫下甲醇的裂解產(chǎn)物H2O,CO2和CH4和C氧化，可使?fàn)t氣成分和碳勢保持在一定范圍內(nèi)。滲碳時(shí)煤油的分解成分見表5圖3 所示。 表5 氣體滲碳時(shí)煤油分解成分CnH2n+2CnH2nCOCO2H2O2N210150.610200.450750.45 圖3煤油熱分解氣成分與溫度的關(guān)系 依據(jù)：采用滴注式可控氣氛滲碳，以甲醇作為稀釋氣體，煤油作為富化氣體。通過改變兩種氣體的比例，可使工件表面含碳量控制在所需要的范圍里。（7）裝爐方法 筐裝；10/次；垂直放入滲

21、碳爐中，齒輪一個(gè)一個(gè)疊放，要注意每垛之間齒輪的輪齒不要接觸，避免齒滲不上碳。（8）滲碳工藝裝爐后排氣，滴油量3565滴/分鐘，保溫時(shí)間160180滴/分鐘，一小時(shí)后查看式樣，滲層厚度達(dá)到1.0mm時(shí)滴油量為140160滴/分鐘，滲層達(dá)到要求后降溫到870±10預(yù)冷120分鐘，為淬火做準(zhǔn)備。（9）冷卻方式 隨爐降溫或?qū)⒐ぜ浦恋葴夭壑蓄A(yù)冷，然后直接淬火。（10）滲碳工藝曲線溫度/ 920±10 0.5-1 870 滲碳 預(yù) 強(qiáng)滲 擴(kuò)散 冷 淬火 120 100 90 時(shí)間/min 圖 4 滲碳工藝曲線圖滲碳層組織表層：細(xì)針狀或隱晶馬氏體+細(xì)顆粒狀彌散均勻分布的碳化物

22、+少量殘余奧氏體；心部：細(xì)晶粒低碳馬氏體組織；表層與心部之間：高碳馬氏體+殘余奧氏體。 滲碳層中有25%30%的殘余奧氏體時(shí)，有利于提高接觸疲勞強(qiáng)度；表面粒狀碳化物增多，提高表面耐磨性及接觸疲勞強(qiáng)度，但碳化物數(shù)量過多將使沖擊韌度，疲勞強(qiáng)度等性能降低。4.4 淬火（1）淬火目的使過冷奧氏體進(jìn)行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變，得到馬氏體（或貝氏體）組織。然后配合以不同溫度的回火，以提高工件的硬度、強(qiáng)韌性、彈性、耐蝕性和耐磨性等，獲得所需的力學(xué)性能。為了使工件獲得外硬內(nèi)韌的性能要求，工件滲碳后必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚?，由于齒輪的材料是20CrMnTi鋼，是本質(zhì)細(xì)晶粒鋼，特別是鋼中含有的強(qiáng)碳化物形成元素Ti，強(qiáng)烈

23、阻止奧氏體晶粒的長大，經(jīng)過長時(shí)間滲碳后奧氏體晶粒并不明顯長大，故可以用直接淬火法。正常加熱冷卻情況下，工件加熱到860后，保溫一段時(shí)間，使之奧氏體化后用油冷卻至室溫，得到馬氏體和殘余奧氏體，具有較高的硬度。為避免心部出現(xiàn)大量游離鐵素體保證心部強(qiáng)度，故選擇齒輪經(jīng)滲碳后，先預(yù)冷再直接油冷淬火。（2）淬火溫度：870；滲碳后可預(yù)冷到860880并保溫一段時(shí)間，預(yù)冷過程中滲碳層析出二次滲碳體，深層中殘余奧氏體量減少，預(yù)冷溫度不應(yīng)過低，以免心部游離鐵素體增多，降低心部硬度，預(yù)冷應(yīng)在爐內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)防止表面脫碳，選擇870±10。（3）淬火設(shè)備滲碳后的零件采用從滲碳溫度隨爐降溫到適宜的淬火溫度，經(jīng)

24、一段保溫均熱后直接淬火（水或油）的熱處理工藝。因此淬火設(shè)備與滲碳爐相同為RQ3-60-9D。（4） 淬火介質(zhì)：油冷根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從930預(yù)冷到860左右進(jìn)行油冷可以得到好的效果。淬火冷卻速度太快,奧氏體向馬氏體組織轉(zhuǎn)變劇烈、體積收縮，引起很大的內(nèi)應(yīng)力，容易造成齒輪的變形和開裂，由于20CrMnTi是合金鋼，淬透性較好，故選擇油冷減小冷卻速度，防止淬火造成齒輪變形或開裂。同時(shí)也能獲得馬氏體組織，達(dá)到較高的硬度。（5）保溫時(shí)間：1h4.5 低溫回火處理工藝（1） 回火目的齒輪淬火后具有較高的強(qiáng)度和硬度，其淬火組織主要是韌性很差的孿晶馬氏體，有較大的淬火內(nèi)應(yīng)力和一些微裂紋，所以回火應(yīng)該及時(shí)點(diǎn)。在180回火能使孿晶馬氏體中過飽和的固溶碳原子沉淀析出彌散分布的碳化物，既可以提高鋼的韌性，又保持了鋼的硬度、強(qiáng)度、耐磨性。在180回火時(shí)，大部分裂紋已經(jīng)焊合，可大大減輕工件的脆裂傾向。低溫回火得到隱晶的回火馬氏體及在其上分布的均勻細(xì)小的碳化物顆粒，硬度可以達(dá)到55HRC以上。（2）回火溫度：190由于滲碳鋼零件要求表面具有很高的硬度，耐磨性，同時(shí)要求心部具有較好的塑性和韌性。但由于滲碳后的20CrMnTi鋼是表面高碳鋼和心部低碳鋼組成的一種復(fù)合材料，因此低溫回火可以滿足性能要求，故選擇低溫回火，且工件適中，低溫回火溫度T一般在180200，滲碳件選擇下限，所以T取190±