汽車底盤構造與維修新23自動變速器

1、課 程名 稱汽車底盤構造與維修課題 自動變速器(二)授 課班 級1256/58授課日期授課時數(shù)4學時教 學類 型理論授新教學方法講授、提問、演示教材及參考資料汽車底盤構造與維修人民交通出版社教 學目 標1了解平行軸式自動變速器；2無級自動變速器；3了解手自一體化動變速器；教學重點及 突出方法、難點及化解方法重點：手-自一體自動變速器突出方法：自動變速器的類型、特點。難點無級變速器的工作原理化解方法：通過實物結(jié)合教材及視頻通過探究對比的方法進行講解。教 學準 備教案、教材及視頻課件教 學對 象分 析1256/58為大專班，班級人數(shù)31人，全部也為男生.該班學習能力比較強，對知識的接受能力也較高，

2、故在授課過程中多注重原因的分析與工作原理的解釋。教學總結(jié)對本章節(jié)所講述的知識點進行歸納總結(jié)布置作業(yè)教 學反 思教 學 活 動教學流程內(nèi) 容教學手段教師活動和學生活動評價方法與評價材料時間分配組織教學1. 檢查學生課前準備情況。2. 上課起立，師生互致問候。點名、檢查學生出勤并記錄，完成教學準備工作組織號召清點人數(shù)并將出勤情況記錄在學生考勤表上，整頓課堂紀律。學生舉手應答考勤表5分鐘復習舊課回憶辛普森式自動變速器的結(jié)構與工作原理，結(jié)構（液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執(zhí)行元件。）提問教師待同學安靜后提出自動變速器換擋的過程的問題。并對錯誤的回答加以糾正。學生配合回答教師提出的問題對學生的回答做出口

3、頭的評價。10分鐘課程導入科技的進步讓我們的生活發(fā)生了日新月異的變化。在汽車變速器這一方面，科技的創(chuàng)新同樣將駕駛?cè)藦姆爆嵍＞氲膿Q擋過程中解脫出來，讓駕駛?cè)丝梢匀褙炞⒌淖⒁饴访娼煌ㄇ闆r，而不會因為要不停換擋而把自己搞得手忙腳亂。前面我們已經(jīng)學習了普通變速器，相信大家對于變速器的作用及原理已經(jīng)有了比較深的認識，那么大家可能就對自動變速器存在一定疑問，它為什么可以讓將駕駛?cè)瞬挥迷倜χ鴵Q擋了呢？從這節(jié)課開始我們就來了解和學習自動變速器解決同學心中的疑問提問教師針對汽車底盤傳動系統(tǒng)有幾部分組成進行提問，對錯誤的回答進行糾正，并歸納傳動系統(tǒng)的組成及作用. 學生配合回答教師提出的問題教師觀察學生的表現(xiàn)，

4、并按效果計平時成績，調(diào)節(jié)課堂的氣氛。5分鐘理論授新一、 平行軸式自動變速器（本田雅閣自動變速器）1. 本田雅閣轎車電控自動變速器簡介2. 自動變速器的動力傳遞路線3. 電子控制系統(tǒng)4. 自動變速器個總成的結(jié)構5. 自動變速器的組裝板書講授圖示教師講授傳動系統(tǒng)中自動變速器的分類及選檔桿的使用并板書學生停下一切與課堂無關的活動專心聽講。 教師觀察學生課堂的表現(xiàn)，及時提醒不注意聽課的同學30分鐘二、 電控無級自動變速器1、 無級自動變速器的基本結(jié)構原理2、 本田飛度無極自動變速器3、 無極變速器的組要故障教師對照示圖和教材對自動變速器各組成作出相應,講解學生仔細觀察，發(fā)現(xiàn)問題提出問題。教師觀察學生課

5、堂的表現(xiàn)40分鐘三、 知識拓展（一）、手自一體化自動變速器1、手自一體話自動變速器的機構2、各檔傳遞路線3、電子控制系統(tǒng)（二）、雙離合器自動變速器1、雙離合自動變速器的結(jié)構原理2、雙離合自動變速器的優(yōu)點教師播放視頻讓學生先認識手自一體話自動變速器與雙離合自動變速器。然更具學生的認識情況具體講解其組成結(jié)構和工作原理。教師觀察學生課堂的表現(xiàn)60分鐘板 書 設 計自動變速器二一、平行軸式自動變速器（本田雅閣自動變速器）1. 本田雅閣轎車電控自動變速器簡介2. 自動變速器的動力傳遞路線3. 電子控制系統(tǒng)4. 自動變速器個總成的結(jié)構二、自動變速器的組裝一、 電控無級自動變速器1、 無級自動變速器的基本結(jié)

6、構原理2、 本田飛度無極自動變速器無極變速器的組要故障三、知識拓展（一）、手自一體化自動變速器1、手自一體話自動變速器的機構2、各檔傳遞路線3、電子控制系統(tǒng)（二）、雙離合器自動變速器1、雙離合自動變速器的結(jié)構原理2、雙離合自動變速器的優(yōu)點講 義圖1 本田轎車MAXA自動變 速器示意圖 圖2 MAXA自動變速器動力傳遞路線示意圖3.1 MAXA各檔位傳遞路線分析1檔動力傳遞路線(1)動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動。(2)3擋離合器受液壓油控制接合，使副軸一擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的副軸，擋齒輪驅(qū)動中間軸1擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4

7、)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動力輸出 圖3 1檔動力傳遞路線2檔動力傳遞路線1） 動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸傳動，此時由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。(2)2擋離合器受液壓油控制合，使副軸2擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的副軸2擋齒輪驅(qū)動中間軸2擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。 圖4 2檔動力傳遞路線3檔動力傳遞路線(1)動力由液力變矩器傳入主軸。(2)3

8、擋離合器受液壓油控制接合，使主軸3擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的主軸3擋齒輪驅(qū)動中間軸3擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。 圖5 3檔動力傳遞路線4檔動力傳遞路線(1) 動力由液力變矩器傳入主軸。(2)4擋離合器受液壓油作用，使主軸4擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。伺服閥受液壓油作用，使中間軸4擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。這樣。動力便由液力變矩器傳入主軸,4擋離合器、主軸4擋齒輪、中間軸4擋齒輪、倒擋接合套、倒擋接合套軸套而傳遞給中間軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成

9、一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力出。圖6 4擋動力傳遞路線R檔動力傳遞路線(1)動力由液力變矩器傳入主軸。 (2)受伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。 (3) 4擋離合器受液壓油作用，使主軸倒擋齒輪與主軸連接并隨主軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪通過惰輪驅(qū)動中間軸倒擋齒輪，于是，動力便由主軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進而傳遞給中間軸。此時，由于倒擋惰輪參 加工作，改變了動力傳遞方向。 (4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。 圖7 R檔動力傳

10、遞路線 3. MPOA自動變速器 圖8 本田轎車MPOA自動變 速器示意圖 圖9 MPOA自動變速器動力傳遞路線示意圖 1-1擋固定離合器 2-單向離合器無級自動變速器無級變速系統(tǒng)自動變速器滑輪CVT變速箱金屬帶式無級變速器金屬帶式無級變速器手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。齒輪變速系統(tǒng)寶馬阿爾法羅米歐東風標致307雷諾薩博菲亞特奔馳法拉利雙離合器自動變速器雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所

11、不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發(fā)動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。雙離合變速箱解剖圖2 通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時

12、候二檔已經(jīng)準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。3很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱不過，現(xiàn)今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市

13、的高爾夫6、速騰等。與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機油當中，來對其進行冷卻。離合器可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。POWERSHIFT雙離合器變速箱3 由于Powershift變速箱可以設定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實現(xiàn)手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱

14、可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。保時捷PDK雙離合器變速箱PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數(shù)與偶數(shù)檔位，換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，保時捷的大多數(shù)車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。其實三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的

15、，也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個離合器，兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離一個檔位后自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。三菱TC-SST雙離合器變速箱4 三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關既可輕松實現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟性較好。在此模式下發(fā)動機的聲音相對比較溫柔?！斑\動模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進行手動操作。在此模式下發(fā)動機窩輪的轟鳴聲才漸顯出來?！俺夁\動模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時速下切換超級運動模式(為了是駕駛者更好的適應和駕駛所以建議在低于10公里時的速度時切換)在這時從一檔起步塌上油門在