橋梁工程設(shè)計結(jié)果

1、目錄一、設(shè)計說明1一、設(shè)計項目1二、主要技術(shù)規(guī)范和參考文件2二、截面設(shè)計：3三、主梁內(nèi)力計算4一、恒載內(nèi)力計算41、結(jié)構(gòu)自重集度計算表：42、恒載內(nèi)力計算：4二、汽車人群荷載內(nèi)力計算：51、荷載位于支點處各梁的汽車、人群荷載分布系數(shù)：52、荷載作用于跨中時的人群、汽車荷載橫向分布系數(shù)：（俢正偏心壓力法）53、汽車人群作用效應(yīng)的計算：8三、主梁內(nèi)力組合：13四、橫隔梁內(nèi)力的計算141、確定作用在中橫隔梁上的計算荷載：對于跨中橫隔梁的最不利布置如圖所示152、繪制橫隔梁的彎矩影響線163、繪制中橫隔梁的剪力影響線：174、截面內(nèi)力計算（公式同前）。17五、行車道板的計算18一、設(shè)計說明一、設(shè)計項目

2、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)（不含人行道和欄桿）的設(shè)計計算。1、跨 徑：40m 計算跨徑：38.88m 梁全長：39.96m 主梁高：2.3m 橋面凈空：凈9m 人行道寬：2×1.5m 梁 數(shù)：62、荷載汽車：公路級人群荷載：3KN/m2欄桿：每側(cè)1.52KN/m人行道：3.6KN/m橋面鋪裝采用底層為25號混凝土，緣石邊處厚4cm，橫坡1.5%，面層采用4cm等厚瀝青混凝土。3、主要材料及工藝1）混凝土：主梁用50號，人行道、欄行、橋面均25號。2）鋼筋：凡直徑大于或等于12毫米者用級鋼筋：直徑小于12毫米者一律級鋼筋。3）材料容重按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范采用。鋼材特性及基本數(shù)據(jù)

3、見公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范各條。二、主要技術(shù)規(guī)范和參考文件（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB001-2003）（2）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）（3）公路圬工橋涵橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD61-2005）（4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD62-2004）（5）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTGD63-2007）（6）邵旭東主編.橋梁工程.人民交通出版社.2007二、截面設(shè)計：三、主梁內(nèi)力計算一、恒載內(nèi)力計算1、結(jié)構(gòu)自重集度計算表：主梁橫隔梁對于邊主梁對于中主梁橋面鋪裝層欄桿和人行道合計對于邊主梁對于中主梁2、恒載內(nèi)力計算：邊主梁剪力彎矩中主梁剪

4、力彎矩二、汽車人群荷載內(nèi)力計算：1、荷載位于支點處各梁的汽車、人群荷載分布系數(shù)：在橫向影響線上按最不利位置布載汽車橫向輪距為1.8米，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.3m，車輪距人行道緣石最少為0.5m。、 、 、 2、荷載作用于跨中時的人群、汽車荷載橫向分布系數(shù)：（俢正偏心壓力法）計算截面參數(shù)：翼緣平厚度：中性軸到上頂面的距離：截面的抗彎慣性矩：截面的抗扭慣性矩：T形截面的抗扭慣性矩近似為各矩形截面抗扭慣性矩之和，即： 式中：和相應(yīng)為單個矩形截面的寬度和厚度；      矩形截面抗扭剛度系數(shù)，根據(jù)t/b比值按表計算； t/b10.90.80.

5、70.60.50.40.30.20.10.1c0.1410.1550.1710.1890.2090.2290.2500.2700.2910.3121/3      梁截面劃分成單個矩形截面的塊數(shù)。翼緣： 查表得：腹板： 查表得：橫向影響線豎標(biāo)值公式： 其中：由于各主梁截面相同，主梁間距相同，公式化為： 其中：主梁根數(shù)；      橋?qū)捙c主梁根數(shù)有關(guān)的系數(shù)，如表所示。n45671.0671.0421.0281.021查表得： 取G=0.425E。得： 號梁在兩個邊主梁位置處的橫向影響線的豎標(biāo)值：

6、號梁在兩個邊主梁位置處的橫向影響線的豎標(biāo)值： 號梁在兩個邊主梁位置處的橫向影響線的豎標(biāo)值：繪出荷載橫向分布影響線，并按最不利位置布載：汽車橫向輪距為1.8米，兩列汽車車輪的橫向最小間距為1.3m，車輪距人行道緣石最少為0.5m。計算荷載的橫向分布系數(shù)： 號主梁：汽車荷載： 人群荷載： 號主梁：汽車荷載： 人群荷載： 號主梁：汽車荷載：人群荷載：3、汽車人群作用效應(yīng)的計算：公式：對于汽車荷載，將集中荷載直接布置在內(nèi)力影響線數(shù)值最大的位置，其計算公式為：對于人群荷載，公式為： 汽車荷載沖擊系數(shù)。計算：簡支梁單根主梁： C50混凝土E取 因為： 所以： (1+)=1.201。車道折減系數(shù)。 雙車道

7、查表得：沿橋跨縱向與荷載位置對應(yīng)的橫向分布系數(shù)。汽車車道荷載中，每延米均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值彎矩，剪力影響線的面積。沿橋跨縱向與集中荷載位置對應(yīng)的橫向分布系數(shù)。車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值。沿橋跨縱向與荷載位置對應(yīng)得內(nèi)力影響線坐標(biāo)值。縱向每延米人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。均布荷載和內(nèi)力影響線面積計算：公路級均布荷載（kN/m）人群(kN/m)影響線面積（或m）影響線圖式10.50.75=7.8753.00.75=2.257.8752.257.8752.257.8752.257.8752.25公路級中集中荷載的計算： 計算彎矩效應(yīng)時： 計算剪力效應(yīng)時：跨中，四分之一處的彎矩，剪力計算：梁號截面荷載類型或或yS公路級7

8、.875236.6401.2000.541188.960966.852461.359.7201494.50人群3.0000.517188.960293.08公路級7.875236.6401.2000.541141.720725.141846.017.2901120.87人群3.0000.517141.720219.81公路級7.875283.9701.2000.5414.86024.87117.120.50092.25人群3.0000.5174.8607.54公路級7.875283.9701.2000.5413.64518.65157.030.750138.38人群3.0000.5173.64

9、55.65公路級7.875236.6401.2000.500188.960893.582274.819.7201381.23人群3.0000.376188.960213.15公路級7.875236.6401.2000.500141.720670.191706.117.2901035.93人群3.0000.376141.720159.86公路級7.875283.9701.2000.5004.86022.98108.240.50085.26人群3.0000.3764.8605.48公路級7.875283.9701.2000.5003.64517.24145.130.750127.89人群3.000

10、0.3763.6454.11公路級7.875236.6401.2000.500188.960893.582274.819.7201381.23人群3.0000.333188.960188.77公路級7.875236.6401.2000.500141.720669.631704.697.2901035.06人群3.0000.333141.720141.58公路2級7.875283.9701.2000.5004.86022.98108.240.50085.26人群3.0000.3334.8604.86公路2級7.875283.9701.2000.5003.64517.24145.130.75012

11、7.89人群3.0000.3333.6453.64支點處截面剪力計算：梁號荷載類型或a或y公路級7.875236.6401.2010.5410.2509.79019.44088.26159.310.83271.05人群3.0000.5171.2500.91640.01公路級7.875236.6401.2010.5000.5509.79019.44094.05250.360.916156.31人群3.0000.3760.0000.83217.33公路級7.785236.6401.2010.5000.5509.79019.44092.98249.290.916156.31人群3.0000.3330

12、.0000.83215.35三、主梁內(nèi)力組合：承載力極限狀態(tài)結(jié)構(gòu)重力對結(jié)構(gòu)不利正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合梁號荷載類別彎矩()剪力()四分點跨中梁端四分點跨中結(jié)構(gòu)自重3198.60 4264.80 438.80 219.40 0.00 汽車荷載1846.01 2461.35 159.31 157.03 117.12 人群荷載219.81 293.08 40.01 5.65 7.54 6668.92 8891.90 794.41 489.45 172.41 4495.25 5993.67 571.74 316.65 75.86 3901.86 5202.48 507.

13、91 274.00 42.06 結(jié)構(gòu)自重3277.90 4370.60 449.60 224.80 0.00 汽車荷載1706.112274.81250.36145.13108.24人群荷載159.86213.1517.334.115.486501.08 8668.18 909.43 477.55 157.67 4432.99 5910.72 612.97 313.57 68.62 3910.55 5214.13 539.99 274.82 38.27 結(jié)構(gòu)自重3277.90 4370.60 449.60 224.80 0.00 汽車荷載1704.692274.81249.29145.1310

14、8.24人群荷載141.58188.7715.353.644.866478.62 8640.88 905.72 477.02 156.98 4413.88 5886.34 610.37 313.10 68.00 3902.76 5204.38 538.84 274.63 38.02 四、橫隔梁內(nèi)力的計算一、偏心壓力法計算橫隔梁內(nèi)力：（公式） 縱向一列汽車車道荷載輪重分布給該橫隔梁的計算荷載： 上式中：按杠桿原理計算的縱向荷載影響線面積。 布置在中橫隔梁上時，所對應(yīng)的按杠桿原理計算的縱向荷載影響線豎坐標(biāo)值，為1。 橫隔梁任意截面處的內(nèi)力計算公式：1、 荷載P=1位于截面左側(cè)時 2、 荷載P=1位

15、于截面右側(cè)時 上式中：橫隔梁任意截面處的彎矩和剪力。 e荷載P=1至所求截面的距離。 支承反力至所求截面的距離。 表示涉及所求截面以左的全部支承反力的總和。用上述的計算荷載在橫隔梁某截面的內(nèi)力影響線上按最不利位置加載，就可以得橫隔梁在該截面上的最大（最?。﹥?nèi)力值： 上式中： 橫隔梁內(nèi)力影響線豎標(biāo)： 通常可近似地取用主梁的沖擊系數(shù)=0.200和=1值。二、橫隔梁內(nèi)力計算： 1、確定作用在中橫隔梁上的計算荷載：對于跨中橫隔梁的最不利布置如圖所示：縱向一列車輪對于橫隔梁的計算荷載為：計算彎矩時：計算剪力時：2、繪制橫隔梁的彎矩影響線：P=1作用在1號梁軸上時 P=1作用在6號梁軸上時 P=1作用在5

16、號梁軸上時 ：P=1作用在1號梁軸上時 P=1作用在6號梁上時 P=1作用在5號梁上時 ：P=1作用在1號梁上時 P=1作用在6號梁上時 P=1作用在5號梁上時 3、繪制中橫隔梁的剪力影響線： P=1作用在計算截面右時P=1作用在計算截面左時： P=1作用在計算截面右時P=1作用在計算截面左時：P=1作用在計算截面右時P=1作用在計算截面右時P=1作用在計算截面左時4、截面內(nèi)力計算（公式同前）。 ()或()內(nèi)力組合()承載力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)1.2011.0156.321.021191.52268.13111.721.2011.0156.322.300431.44604.02251.681.2011.0156.323.207601.58842.21350.921.2011.0179.981.016219.43307.20128.001.2011.0179.981.543333.25466.55194.401.2011.0179.981.408304.09425.73177.39五、行車道板的計算一、力學(xué)模型由于主梁翼緣之間采用鉸接縫連結(jié)，可將其簡化為鉸接懸臂板；二、結(jié)構(gòu)自重及其內(nèi)力（按縱向1m寬的板條計算）橋面鋪裝為4