畢業(yè)設(shè)計(jì)主題內(nèi)容

1、引言 汽車工業(yè)產(chǎn)生一百多年以來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。但是，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機(jī)。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)在全球形成了共識(shí)，歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國(guó)外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并不大，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。 如今，環(huán)境污染是社會(huì)熱點(diǎn)話題，發(fā)展新能源汽車是必然趨勢(shì)，

2、但汽車綠色新能源技術(shù)繁多,綠色新能源汽車發(fā)展方向如何？本課題以此為出發(fā)點(diǎn),著重分析目前主要的幾種電動(dòng)汽車技術(shù)以及這些技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合近幾年各大汽車公司推出的各種電動(dòng)汽車實(shí)例，得出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展；混合動(dòng)力汽車將率先投放市場(chǎng)；燃料電池汽車將成為世界各大汽車公司21世紀(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。從而得出電動(dòng)汽車將是未來發(fā)展的趨勢(shì)。 正文1.新能源汽車的概述1.1新能源汽車的定義 根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的有關(guān)規(guī)定，2007年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制訂了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則對(duì)新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃

3、料而采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。1.2新能源汽車的發(fā)展必要性1.2.1能源短缺世界能源包括石油、天然氣、煤炭和核能等。據(jù)預(yù)測(cè)，目前全球已探明石油儲(chǔ)量為12000.7億桶，可開采40.6年；天然氣已探明儲(chǔ)量179.83萬億立方米，可開采65.1年。 我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，但卻是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)。按照當(dāng)前的能源資源開采速度，各種以此能源可供應(yīng)的年限，石油為11.3年，天然氣為27.2年，煤炭為45年。我國(guó)的能源資源狀況如表1-1所示：表1-1能源資源狀況表能源能源總量/億噸標(biāo)準(zhǔn)煤原煤/億噸原油/億噸天然氣/億立方米水能/億千瓦小時(shí)剩余開采儲(chǔ)量1

4、391.91145.032.713668.912600.0結(jié)構(gòu)10058.83.41.336.5世界總量13832.99842.11402.81493811.073053.0中國(guó)所占比例10.111.62.30.917.21.2.2環(huán)境污染 燃料汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大的影響人類健康。燃油汽車排放的污染物主要包括以下幾種。 (1) 碳?xì)浠衔?。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥，同時(shí)對(duì)鼻、咽、喉、器官積肥不均有刺激作用，能引起急性喘息癥。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。 (2) 二氧化硫。二氧化硫是一種無色具有強(qiáng)烈刺激性氣味的氣

5、體，易溶解于人體的血液和其他黏性液。大氣中的二氧化硫會(huì)導(dǎo)致戶籍到炎癥、支氣管炎、肺氣腫、眼結(jié)膜炎癥等。同時(shí)還會(huì)使青少年的免疫力降低，抗病能力變?nèi)酢?二氧化硫在氧化劑、光的作用下，能生成硫酸鹽氣溶膠，硫酸鹽氣溶膠能使人致病，增加病人死亡率。 (3) 臭氧。臭氧對(duì)人體的器官和肺部均有損害作用，對(duì)心臟、肝等器官有不良影響。臭氧的濃度過高會(huì)危及人的身體健康1.2.3氣候變暖 能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳已經(jīng)是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要是來自石化燃料的燃燒。據(jù)世界許多科學(xué)預(yù)測(cè)，未來50100年人類將完全進(jìn)入一二變暖的世界，由于人類活動(dòng)的影響，大氣中的溫室氣體和

6、硫化物氣溶膠的含量增加的過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.45.8攝氏度，但2050年上升2.2度。 越來越多的證據(jù)證明，人類活動(dòng)是造成氣候變暖的主要原因，而氣體變暖又是由于大氣中聚集了大量的溫室氣體，其中主要成分是二氧化碳，氣候變化加劇，交通領(lǐng)域的二氧化碳成為關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)IEA估計(jì)，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增長(zhǎng)到2020年的60億噸。然而我國(guó)的二氧化碳排放僅次于美國(guó)，下圖為世界主要國(guó)家排放二氧化碳的比例。圖1-1世界主要國(guó)家排放二氧化碳比例圖1.3發(fā)展新能源汽車的意義 眾所周知，汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完

7、成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個(gè)大國(guó)強(qiáng)國(guó)不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程與歷史使命的。汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國(guó)民生產(chǎn)總值、帶動(dòng)交通運(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等多方面體現(xiàn)。然而，從發(fā)展汽車工業(yè)的目的來看，發(fā)展汽車工業(yè)并不在于汽車工業(yè)本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，更重要的是只有建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，一個(gè)國(guó)家才能成為大國(guó)強(qiáng)國(guó)。1.4新能源汽車的分類 新能源汽車包括的范圍廣泛，大致可分為電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車等類型。1.4.1 氣體燃料汽車定義： 氣體燃料汽車是

8、指以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。工作原理： 根據(jù)汽車使用可燃?xì)怏w的形態(tài)不同可分為三種：壓縮天然氣CNG（compressed natural gas），主要成分為甲烷；液化天然氣LND（liquefied natural gas），甲烷經(jīng)深度冷凍液化；液化石油氣LPG（liqyefied petroleum gas），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。1.4.2 兩用燃料汽車 兩用燃料汽車是指具有兩套相對(duì)獨(dú)立供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可共同向氣缸供給燃料的汽車，如汽油壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油液

9、化石油氣兩用燃料汽車等。1.4.3 雙燃料汽車 雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料，在氣缸混合燃料的汽車，如柴油壓縮天然氣兩燃料汽車、柴油液化石油氣雙燃料汽車等。另外，現(xiàn)有利用太陽能、原子能等其他能量形式驅(qū)動(dòng)的汽車。按照燃料的來源劃分，新能源汽車可分為以下五類： （1）基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油汽車和混合動(dòng)力汽車； （2）基于天然氣和石油伴生品的燃料汽車； （3）基于實(shí)話燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油； （4）生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車； （5）燃料電

10、池汽車和純電動(dòng)汽車。1.4.4電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的定義： 電動(dòng)汽車是指以電能為動(dòng)力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的郵箱。由于電能是二次能源，它可以來源于風(fēng)能、水能、核能、熱能、太陽能等多種方式，所以它是非常有前景的能源汽車，它屬于零排放汽車。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn) 它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒之外，其他污染物也顯著減少。由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害比較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可

11、以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。2電動(dòng)汽車的研究2.1純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。通常地，容量型動(dòng)力電池即可滿足使用要求。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟，缺點(diǎn)是充電速度慢，持續(xù)行駛里程段。以此適合行駛路線相對(duì)固定、有條件進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間充電的車輛。2.1.1純電動(dòng)汽車的組成原理 純電動(dòng)汽車主要有電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三部分組成。純電動(dòng)汽車組成如圖2-1所示。圖2-1 典型電動(dòng)汽車組成框圖 當(dāng)汽車行駛

12、時(shí)，有蓄電池輸出電能通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)和后退。電動(dòng)車持續(xù)里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省電池容量。1. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效的轉(zhuǎn)化成車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能沖入蓄電池。2. 電源系統(tǒng)： 電源系統(tǒng)主要包括電源、能量管理和充電機(jī)等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。純電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車的能量管理不同，純電動(dòng)車主要是指電池

13、管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。3. 輔助系統(tǒng)： 輔助系統(tǒng)包括輔助動(dòng)力源、空調(diào)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、刮水器、收音機(jī)以及照明和除霜裝置等。輔助系統(tǒng)除動(dòng)力源外，其余的依據(jù)車型不同而不同。2.1.2純電動(dòng)車的特點(diǎn) 1. 無污染，無噪音： 電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱；電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。但是，使用電動(dòng)汽車并非絕對(duì)無污染，例如使用鉛酸蓄電池作動(dòng)力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時(shí)產(chǎn)生酸氣，會(huì)造成一定的污染；蓄電池充電所用的電力

14、，在用煤炭作為燃料時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化碳、二氧化硫、粉塵等；隨著技術(shù)的發(fā)展，可以用其他電池做電動(dòng)汽車的電源，如發(fā)展水電、核能、太陽能等。 2. 能源效率高，多樣化： 電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停車時(shí)不消耗電能，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)加速時(shí)能量再利用。 3. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便： 電動(dòng)汽車比較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件減少，維修保養(yǎng)工作量?。划?dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)；更重要的是要電動(dòng)汽車易操控。2.1.3純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù) 1. 電動(dòng)機(jī)及控制技術(shù)： 電

15、動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電動(dòng)機(jī)，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及其極高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效率高和小型化方向發(fā)展。 2. 電池及管理技術(shù)： 電動(dòng)汽車車用動(dòng)力蓄電池經(jīng)過3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。第一代是鉛酸電池，由于其比能量較高、價(jià)格低和能高倍率放電，因此是目前唯一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用電池。第二代是堿性電池，其能量和功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程，但其價(jià)格卻比鉛酸電池高。只能采用廉價(jià)材料，電動(dòng)汽車用鋰離子電池將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，目前關(guān)鍵是要降低批量化生產(chǎn)的成本，提高電池的可靠性、一致性

16、及壽命。第三代以燃料電池為主的電池。燃料電池能量轉(zhuǎn)變效率、比能量和比功率提高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以持續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池。 3. 整車控制技術(shù)： 新型純電動(dòng)轎車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車身 系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間為指導(dǎo)區(qū)域自治。 4. 整車輕量化技術(shù)： (1) 整車輕量化始終是汽車技術(shù)的重要研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車由于不知餓電池組，整車重量增加較多，輕量化問題更加突出。但可以采用以下措施減輕汽車質(zhì)量。 (2) 通過對(duì)整車實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)

17、電池和電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛餐宿的整車優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。2.2燃料電池電動(dòng)車 采用燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車稱為燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electric Vehicle , FCEV）。FCEV一般以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）作為車載能量源。2.2.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型 1純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的FCEV純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)如圖2-2所示。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)燃料電池系統(tǒng)傳動(dòng)系圖2-2純?nèi)剂想姶膨?qū)動(dòng)形式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 燃料電池系統(tǒng)將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的電能通過總

18、線傳給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能在傳遞傳動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。 1.燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制和整體布局； 系統(tǒng)件少，有利于整車的輕便化； 2.燃料短促與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)：燃料電池和輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)為一典型的串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在該動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，燃料電池和蓄電池一起為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供能量，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。在汽車制動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，蓄電池將儲(chǔ)存回饋的能量。燃料和輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)如圖2-3所示。蓄電池 傳動(dòng)系 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 燃料電池系統(tǒng)圖2-3燃料電池輔助蓄電池形式

19、動(dòng)力結(jié)構(gòu)圖 3.燃料電池與輔助蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)： 燃料電池與蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)也為串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在該動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料電池、蓄電池和超級(jí)電容一起為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能傳給傳動(dòng)系，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)；在汽車制動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，蓄電池和超級(jí)電容將儲(chǔ)存回饋的能量。在采用燃料電池、蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合功能時(shí)，燃料電池的能量較為平緩，隨時(shí)間變化波動(dòng)較小，而能量需求變化的低頻部分由蓄電池承擔(dān)，能量需求變化的高頻部分由超級(jí)電容承擔(dān)。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，各動(dòng)力源的分工更加明細(xì)，因此它的優(yōu)勢(shì)也得到了更好的發(fā)揮。燃料電池與蓄電池超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)

20、如圖2-4所示。 超級(jí)電容 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)系 燃料電池系統(tǒng)蓄電池圖2-4燃料電池蓄電池超級(jí)電容形式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2.2燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 1. 燃料電池電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)： (1)效率高。燃料電池的工作過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率較高。 （2）綠色環(huán)保。燃料電池沒有燃燒的過程，以純氫作燃料，生成物只有水，屬于零排放。 (3)低噪聲。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)以外無其他運(yùn)動(dòng)部件。 2. 燃料電池電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)： （1）燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高。 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下，國(guó)內(nèi)估計(jì)3萬元/千瓦，國(guó)外成本約300

21、0美元/千瓦，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200到350元/千瓦相比，差距巨大。 （2）輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體制較大。目前普遍采用的氫氣燃料FCEV，因需要高壓、低溫、和防護(hù)的特種儲(chǔ)存罐，導(dǎo)致體積龐大，也給FCEV的使用帶來了不便。2.2.3燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù) 1. 燃料電池系統(tǒng):燃料電池是燃料汽車發(fā)展最關(guān)鍵技術(shù)之一。車用燃料電池系統(tǒng)的核心是燃料電池堆。燃料電池堆技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)可用耐久性、低溫啟動(dòng)溫度、凈輸出比功率以及制造成本4個(gè)要素來判斷。按照美國(guó)FreedomCAR計(jì)劃提出的指標(biāo)，到2010年，燃料電池堆的耐久性要求超過5000h，可在零下30啟動(dòng)，從啟動(dòng)到輸出50%額定功率時(shí)為30s，凈輸出功率達(dá)

22、到2.5KW/L，制造成本小于30/KW。 2.電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù):驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是燃料電池電動(dòng)汽車的心臟，它正向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要有感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁無刷電動(dòng)機(jī)。永磁無刷電動(dòng)機(jī)具有較高的功率密度和效率、體積小、慣性低和響應(yīng)快等特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車方面有著廣闊的應(yīng)用前景。 3.整車布置: 燃料電池汽車在整車布置上存在以下關(guān)鍵問題：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的相關(guān)布置、動(dòng)力電池組的車身布置、氫氣瓶的安全布置以及高壓電安全系統(tǒng)的車身布置等。這些核心部件的布置，不僅要考慮布置方案的優(yōu)化及零部件的性能實(shí)現(xiàn)，還要求相關(guān)方案必須考慮傳統(tǒng)汽車不具備的安全性能問題。目前經(jīng)過國(guó)內(nèi)外幾輪

23、樣車試制的過程來看，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)同樣近前艙是一種技術(shù)趨勢(shì)，動(dòng)力電池組沿車身主軸縱向布置好于電池組零星布置，氫氣瓶的布置更多地要考慮碰撞安全性。2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或者兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車。其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車上?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車至少有一種能量存儲(chǔ)、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車輛則有多重能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動(dòng)力。2.3.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成與原理 1. 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車: 串聯(lián)式結(jié)

24、構(gòu)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大主要部件組成的。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車行走。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長(zhǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，式混合東西電動(dòng)汽車在零污染狀態(tài)下行駛。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 電磁組 機(jī)械連接 電力連接 圖2-5串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車: 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)兩大部件組成，有多種組合形式，可以根據(jù)使用要求選用。其特點(diǎn)更加趨近于內(nèi)燃機(jī)

25、汽車，并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常被應(yīng)用在小型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電池組電動(dòng)機(jī) 機(jī)械連接 電力連接圖2-6并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車: 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電動(dòng)機(jī)或蓄電池，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力符合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是：在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則以并聯(lián)工作方式為主?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-7所示。 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)

26、電機(jī) 電動(dòng)機(jī) 電池組圖2-7 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.3.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置等組合在一起，它們之間的優(yōu)良匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。較之純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下優(yōu)點(diǎn)。 （1）由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可以減少，因此汽車自身重量可以減少； （2）汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平； （3）借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力以及其他的輔助電器，無需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性；2

27、.3.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù) 1. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù): 電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的心臟，對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車來說，電動(dòng)機(jī)的重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)是同等的?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的要求能量密度高、體制小、重量輕、效率高。從發(fā)展趨勢(shì)來看，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)主要集中在交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)上，對(duì)于高速、勻速行駛工況，采用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)較為合適；而對(duì)于經(jīng)常啟動(dòng)、停車、低速運(yùn)轉(zhuǎn)的城市工況，永磁同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率較高。 2. 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng): 動(dòng)力電池是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本組成單元，其性能直接影響驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的性能，從而影響整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車使用的電池工作負(fù)荷大，對(duì)

28、功率密度要求較高，但體積和容量小，而且電池的SOC工作區(qū)間較窄，對(duì)循環(huán)壽命要求高。能否開發(fā)適合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的專用動(dòng)力電池進(jìn)行管理，是決定動(dòng)力電池能否發(fā)揮最佳效能的重要因素。 3. 整車能量管理控制系統(tǒng): 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的整車能量控制系統(tǒng)主要功能是進(jìn)行整車功率控制和共走模式切換的控制。整車能量控制系統(tǒng)如同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的大腦，指揮各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，已達(dá)到效率、排放和動(dòng)力性的最佳，同時(shí)兼顧行駛車輛的平順性。 4. 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配: 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容，其直接影響混合動(dòng)力汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性能，如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)助力等系統(tǒng)的

29、能耗，以綜合考慮整車的能量使用。3.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)越性 （1）“零排放”：電動(dòng)汽車在運(yùn)行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進(jìn)行等效換算，也是超低排放。此外，電廠可以遠(yuǎn)離市區(qū)建設(shè)，對(duì)城市污染較小。 （2）解除汽車對(duì)石油資源的依賴：電是二次能源，可以從多種途徑獲得，例如，煤、水、風(fēng)、太陽能、潮汐、生物質(zhì)、核能等，其中許多都是可再生能源。 （3）系統(tǒng)效率高：燃油汽車的能量循環(huán)：從原油-精煉-加油站-燃油汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的能量循環(huán)：從原油-粗煉-發(fā)電廠-充電站-混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。據(jù)日本學(xué)者的研究結(jié)果，后者比前者能量效率高12-17%。此外，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以利用晚間充電，以提高電網(wǎng)總的能量

30、效率。3.1各類電動(dòng)汽車實(shí)例比較3.1.1純電動(dòng)汽車的車型實(shí)例 1. 比亞迪e6純電動(dòng)汽車:圖3-1 比亞迪e6純電動(dòng)汽車外形 比亞迪e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)汽車，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車，它的持續(xù)里程超過300km，為同類車之冠。e6市環(huán)保的先行者，其裝備的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用了比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。該電池慢充電采用220V民用電源；快充電采用3C充電，15min左右可充滿電池80%.在節(jié)能方面，它百千米能耗為20k

31、w/h電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3甚至1/4的消費(fèi)價(jià)格；在安全上，車上搭載的鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等實(shí)驗(yàn)測(cè)試，安全性能非常好，絕不會(huì)爆炸；車身結(jié)構(gòu)采用前后貫通的縱梁式，具有良好的防碰撞等安全性能動(dòng)力方面，它的加速時(shí)間在10s以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km/h,動(dòng)力性能強(qiáng)勁。比亞迪e6純電動(dòng)汽車如圖3-1所示。 2. 中通純電動(dòng)客車: 中通純電動(dòng)客車是采用成熟的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，與中通“夢(mèng)幻”傳承超豪華商務(wù)客車集成而成的。 該車采用三套CAN網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤檢測(cè)車輛動(dòng)態(tài)行駛特征、單體電池特征性和高壓電氣特性，極大的提高了整車的安全性能和可靠性。整車采用540Ah大功率鋰離子動(dòng)

32、力電池，可實(shí)現(xiàn)250Km以上的續(xù)駛里程；每千米耗電量?jī)H1KW/h左右與同級(jí)別燃油客車對(duì)比具有節(jié)能100%以上的效果，節(jié)能效果非常顯著，而且實(shí)現(xiàn)了“零排放”。中通純電動(dòng)客車外形如圖3-2所示。圖3-2中通純電動(dòng)客車外形圖3.1.2燃料電池電動(dòng)汽車的車型實(shí)例 1. 雪佛蘭Equinox燃料電池汽車: 雪佛蘭Equinox燃料電池汽車使用了通用第四代氫燃料電池系統(tǒng)。該燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá)93kW。在車載73kW同步電動(dòng)機(jī)的同步驅(qū)動(dòng)下，0100km/h的加速只要12s，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。 雪佛蘭Equinox燃料電池的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬km，通過在熱絕緣以及運(yùn)

33、行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，雪佛蘭Equinox燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。雪佛蘭Equinox燃料電池汽車的外形如圖3-3所示。圖3-3雪佛蘭Equinox燃料電池汽車外形圖 2. 梅賽德斯奔馳Citaro燃料電池公共汽車: 梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池電池汽車外形尺寸為1195mm×2550mm×3700mm，可以乘坐70人。該車采用PEM氫燃料電池，以氫氣為核心燃料，并應(yīng)用600V電動(dòng)機(jī)加以驅(qū)動(dòng)，其輸出功率可達(dá)到200kW。最高車速可達(dá)80km/h，耗氫量為1723kg/100km，一箱燃料可以行使200250km，位居世界同類產(chǎn)品領(lǐng)先

34、水平。梅賽德斯奔馳Citaro公共燃料電池汽車外形如圖3-4所示。圖3-4 梅賽德斯奔馳Citaro公共燃料電池汽車外形圖 3.1.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的車型實(shí)例 1. 奇瑞A5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車: 奇瑞A5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用了雙軸并聯(lián)低度混合式（BSG）動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1.6L汽油機(jī)、5速手動(dòng)變速器、2KW電動(dòng)機(jī)和12V鋁酸電池組成。電動(dòng)機(jī)采用的是爪極電動(dòng)機(jī)并帶有電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是直列四缸、四氣閥、頂置雙凸輪軸、雙可變氣門正時(shí)和多點(diǎn)電控汽油噴射式，完全滿足歐法規(guī)定要求的標(biāo)準(zhǔn)。整車性能參數(shù)：最高穩(wěn)定車速大于等于180km/h；起步加速小于等于12.8s;c城郊綜合工況油耗6.3L/

35、km；發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.597L，最大功率876000kw/(r/min),最大轉(zhuǎn)矩147/4300N.m/(r/m)；發(fā)電機(jī)額定功率1.5km，最大功率3kw，最大轉(zhuǎn)速18000r/min，最大轉(zhuǎn)矩30N.m。奇瑞A5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車外形圖如圖3-5所示。圖3-5奇瑞A5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車外形圖 2. 東風(fēng)EQ7200HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車: 東風(fēng)EQ7200HEV混合動(dòng)力電動(dòng)轎車時(shí)一款基于東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥平臺(tái)的有點(diǎn)混合動(dòng)力轎車。該產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)在于采用了混聯(lián)式的機(jī)電耦合方式、AMT自動(dòng)變速、高效節(jié)能電控小排量汽油機(jī)、高效永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和ISG，以及鎳氫電池及其管理系統(tǒng)。控制器之間通過CAN總線

36、通信，具有完善的強(qiáng)電安全保護(hù)方案。車內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)則由東風(fēng)雪鐵龍富康的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)鎳氫電池組成。車行駛時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而起步，當(dāng)達(dá)到一定速度時(shí)，行車電腦會(huì)驅(qū)動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作；現(xiàn)在這款車還只是以汽油為主，電池為輔。最大車速160km/h;加速性能1100km/h加速時(shí)間14.5s；整車排放滿足歐洲號(hào)標(biāo)；百千米油耗（城市工況）與EQ7200轎車（藍(lán)鳥）相比下降30%以上。東風(fēng)EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車外形圖如圖3-6所示。圖3-6 東風(fēng)EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車外形3.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)比較 3.2.1與純電動(dòng)汽車比較 （1）由于電池的容量大大減小，而使整車自重減小、成本降低。

37、（2）汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平。不必要建設(shè)龐大的充電設(shè)施和取消每天的充電維護(hù)工作。 （3）保證駕車和乘坐的舒適性(保證空調(diào)、暖風(fēng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等的使用）3.2.2與燃料電池電動(dòng)汽車比較 （1）混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單的說，就是與同樣大小的汽車相比，更省油。 （2）輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。 結(jié)論 本文從能源、環(huán)境、氣候三方面說明發(fā)展新能源汽車的必要性，重點(diǎn)從電動(dòng)汽車的

38、組成、結(jié)構(gòu)、性能進(jìn)行分析。從而對(duì)新能源汽車的未來發(fā)展做出以下結(jié)論： 1. 由于受續(xù)駛里程的影響，純蓄電池驅(qū)動(dòng)的汽車向超微型發(fā)展。這種汽車降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高，適合室內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。 2. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)呈多樣化發(fā)展。美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)事效率高，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩打，質(zhì)量較小，但是成本高，且高溫退磁、扛振性較差等缺點(diǎn)德國(guó)、英國(guó)等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易產(chǎn)生噪聲。 3. 混合動(dòng)力汽車將率先投放市場(chǎng)。由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制

39、約，使純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品化進(jìn)程舉步維艱，如實(shí)混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過度產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車可以大幅降低油耗，減少污染物排放，且技術(shù)成熟。 4.燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電動(dòng)汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可以再生，并且實(shí)現(xiàn)了無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此，燃料電池汽車已成為世界各大汽車公司研究的焦點(diǎn)。 發(fā)展新能源汽車是對(duì)百年來汽車動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，是對(duì)汽車工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要想明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進(jìn)中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，還需要政策上的引擎、技術(shù)上的突破、成本上的降低、市場(chǎng)上的拓展，只要我們堅(jiān)定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會(huì)搶占發(fā)展新能源汽車的先機(jī)，就會(huì)走在全球新能源汽車工業(yè)的前列，我國(guó)的新能源汽車工業(yè)就會(huì)不斷地發(fā)展壯大，就會(huì)迎來美好的明天。參考文獻(xiàn)1王宏亮,純電動(dòng)汽車整車建模與仿真D.2005.2陳清泉,孫逢春,祝嘉光.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)M.北京理工大學(xué)出版社,2002:55-60.3姜立平.氫燃料汽