汽車底盤目視檢查

1、汽車底盤目視檢查商務(wù)評(píng)價(jià)部分：一、 輪胎型號(hào)、特點(diǎn)商務(wù)評(píng)價(jià): 如165/70R14 88V表示胎寬165毫米，扁平率70,扁平比含義為高（輪胎側(cè)面厚度）/輪胎寬度為70%。輪輞直徑14英寸的輪胎，R為子午線輪胎。其他輪胎類型還有：“X”表示高壓胎；“C”表示加強(qiáng)型；"B"表示斜交胎；“一”表示低壓胎。88代表載重指數(shù)，V為是速度級(jí)別：二，防抱死系統(tǒng)（ABS）ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，電子控制裝置控制相應(yīng)的電磁閥，降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓

2、，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。ABS工作過(guò)程可以分為四個(gè)步驟：1.常規(guī)制動(dòng)，即ABS不參與制動(dòng)壓力控制，調(diào)節(jié)電磁閥總成中各進(jìn)液電磁閥不通電處于開(kāi)啟狀態(tài)，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸之間處于聯(lián)通狀態(tài)。2.制動(dòng)壓力保持：如輪速傳感器判定輪子處于抱死狀態(tài)，電控裝置控制進(jìn)液電磁閥通電，進(jìn)液電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)液不會(huì)由制動(dòng)主缸進(jìn)入制動(dòng)缸，制動(dòng)壓力處于恒定狀態(tài)。3.制動(dòng)壓力減小狀態(tài)：當(dāng)輪缸制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，電子裝置判定輪子處于抱死狀態(tài)，出液電磁閥通電處于開(kāi)啟狀態(tài)，輪缸中的制動(dòng)液會(huì)流回儲(chǔ)液罐4.制動(dòng)壓力增大，輪缸制動(dòng)壓力變小，輪子逐漸加速并且消除抱死趨勢(shì)

3、時(shí)，電控裝置進(jìn)出液電磁閥都斷電，制動(dòng)液會(huì)由制動(dòng)主缸進(jìn)入制動(dòng)輪缸，此時(shí)制動(dòng)壓力增大，輪子開(kāi)始減速。三、輪胎品牌：四、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向： EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)

4、轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。其中電控單元調(diào)節(jié)的策略跟速度有直接關(guān)系。輪速過(guò)快的時(shí)候，電控單元使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小于速度慢時(shí)候的力矩。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。五、輪胎異常磨損與輪胎氣壓關(guān)系：六、麥弗遜獨(dú)立懸架：麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂（A字梁）組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)

5、象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。典型的麥弗遜式懸掛由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均

6、采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。7、 自動(dòng)變速其類型及特點(diǎn)： 自動(dòng)變速箱(AT)是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。特點(diǎn)：1、由液力變矩器、行星變速器、液壓操作系統(tǒng)組成；2、目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱大多數(shù)都是使用AT自動(dòng)變帶箱；3、操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞；4、不需要配合操作離合器，技術(shù)成熟。5、油耗比手動(dòng)變速箱增加10%左右，保養(yǎng)費(fèi)用較高。手/自一體式變速箱手動(dòng)/自動(dòng)變速箱由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂(lè)趣。此型車

7、在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。特點(diǎn)：1、制造技術(shù)難度相對(duì)較低，自動(dòng)換檔；主要用于F1賽車、及中低檔民用汽車上。如博悅、SMART、AMT北斗星、QQ3、AMT炫麗、奔奔MINI、AMT同悅、路寶節(jié)油、MG3、傳祺、新賽歐、瑞麒X1等。2、變檔時(shí)有頓挫，影響乘坐舒適性。市場(chǎng)上使用比較少。3、換檔時(shí)要松一下油門才能減少頓挫感。雙離合變速箱(DSG)DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩

8、下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。 DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，

9、令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。特點(diǎn)： 1、一般搭配高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)使用，技術(shù)先進(jìn)；發(fā)展前景可觀；2002年由大眾首先在邁騰上推出。2、集合了手波的優(yōu)點(diǎn)（省油、加力直接、反應(yīng)靈敏）和自動(dòng)波的舒適（換檔時(shí)基本沒(méi)頓挫感）；3、生產(chǎn)精度要求高，保養(yǎng)要求高。 CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速箱特點(diǎn)：1、采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。因此是直線式提速，無(wú)頓挫感。乘坐舒適。2、與發(fā)動(dòng)機(jī)工況呈最佳匹配，傳動(dòng)

10、效率及燃油經(jīng)濟(jì)性較高。3、傳動(dòng)鋼帶等關(guān)鍵部件目前在國(guó)內(nèi)尚無(wú)法制造，維修費(fèi)高。 4、由于鋼帶傳動(dòng)功率有限，絕對(duì)不能用CVT車去拖別的車。 目前國(guó)內(nèi)采用CVT無(wú)級(jí)變速箱的汽車主要有：名爵MG3SW1.8L、軒逸、逍客、新天籟、新奇駿、飛度CVT、旗云、奧迪Multitronic、翼神CVT 1.8L等。8、 輪胎換位：因?yàn)槠囋谇昂笞笥臆囕喩系呢?fù)荷是不一樣的，車輪有外傾角、前束等，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪位置和受力情況發(fā)生變化，在行駛的過(guò)程中，汽車各個(gè)輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車來(lái)說(shuō)，輪胎的充氣壓力是按額定乘員人數(shù)規(guī)定的，按這個(gè)壓力來(lái)充氣，但由于乘坐人數(shù)

11、達(dá)不到核定人數(shù)的情況比較多，后輪胎以其胎面中間部分與地面接觸；空車時(shí)只有駕駛者一人乘坐，重量偏向汽車的一側(cè)，就會(huì)引起輪胎的偏磨。輪胎換位可使胎面磨損均勻，能充分合理的使用輪胎并延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。輪胎換位應(yīng)根據(jù)輪胎的不同特點(diǎn)采用不同的換位方法。輪胎換位間隔一般新車為10000km，以后每行駛10000km進(jìn)行一次輪胎換位。輪胎換位的方法較多，這里介紹兩種常用的換位方法，(1）花紋無(wú)方向斜交輪胎的換位。由于輪胎在使用中，前輪磨損比后輪重，可采用圖 2（1）所示的方法進(jìn)行換位。這種輪胎換位就是將同一車橋上的輪胎對(duì)換，可使輪胎的左右側(cè)面磨損均勻。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，前軸換下的輪胎可予以報(bào)廢、翻新或

12、作為備胎使用，新輪胎則裝在前輪上。這樣做是較為經(jīng)濟(jì)合理的。（2）子午線輪胎的換位。子午線輪胎應(yīng)保持在車輛的同一側(cè)使用，即9、 制動(dòng)真空助力器作用特點(diǎn)：真空助力器是一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。  它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對(duì)于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。  如果膜片兩邊有即使很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。真空助力系統(tǒng)，是在制動(dòng)的時(shí)，也同時(shí)控

13、制進(jìn)入助力器的真空，使膜片移動(dòng)，并通過(guò)聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng)制動(dòng)踏板。  所以：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于沒(méi)有了進(jìn)氣真空度，也就沒(méi)有了助力，制動(dòng)所需要的人工力量將會(huì)很大。這里需要注意的是，有很多新手認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了就沒(méi)有制動(dòng)了，這是不對(duì)的。  正確的應(yīng)該是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，制動(dòng)所需要的人工踩踏力因沒(méi)有助力而會(huì)變得很大。  十、ASR作用：主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持

14、汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有 ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有ASR的車輛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。ASR的原理:在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪打滑，自動(dòng)立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。減少打滑并保持輪胎與地面抓地力的最合適的動(dòng)力輸

15、出，這時(shí)候無(wú)論你怎么給油，在ASR介入下，會(huì)輸出最適合的動(dòng)力。十一、四輪定位參數(shù)：    四輪定位參數(shù)    前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫車輪定位，也就是常說(shuō)的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。    主銷后傾角    從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾

16、角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。    主銷內(nèi)傾角    從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下

17、，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。 此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。    前輪外傾    從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。    前輪前束    腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)