核電廠蒸汽動力轉(zhuǎn)換(V1.0版本)

1、核電廠蒸汽動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)1 .壓水堆核電廠廠區(qū)劃分為哪兩大部分？劃分的依據(jù)是什么？核島和常規(guī)島依據(jù)是否含有放射性元素2 .反應(yīng)堆廠房與汽輪機廠房的相對布置位置有哪兩種形式？各自的特點是什么？L型和T型3 .畫出壓水堆核電廠二回路系統(tǒng)流程示意圖。4 .核電廠能量轉(zhuǎn)換的過程。反應(yīng)堆一汽輪機一發(fā)電機核能一熱能一機械能一電能5 .工程熱力學(xué)基本概念(1)工質(zhì)：在熱機中熱能不斷的轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能所借助的媒介物質(zhì)熱機：能夠?qū)崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的設(shè)備(2)熱力系：通常根據(jù)所研究問題的需要，人為地劃定一個或多個任意幾何面所圍成的空間作為熱力學(xué)的研究對象。這種空間內(nèi)的物質(zhì)的總和稱為熱力學(xué)系統(tǒng)，簡稱為系統(tǒng)或熱力系。按系統(tǒng)

2、與外界之間的相互聯(lián)系劃分：1.閉口系一與外界無物質(zhì)交換的熱力系。2.開口系一與外界有物質(zhì)交換的熱力系。3.絕熱系一與外界無熱量交換的熱力系。4.孤立系一與外界無任何聯(lián)系的熱力系。按照系統(tǒng)內(nèi)部的情況可劃分1 .均勻熱力系一系統(tǒng)內(nèi)部各部分化學(xué)成分和物理性質(zhì)都均勻一致的系統(tǒng)，它是由單相組成的。2 .非均勻熱力系一由兩個或兩個以上的相態(tài)組成的熱力系。3 .單元熱力系一由一種化學(xué)成分組成的熱力系。4 .多元熱力系一由兩種或兩種以上物質(zhì)組成的熱力系。5 .可壓縮系統(tǒng)一由可壓縮流體組成的熱力系。6 .簡單可壓縮系統(tǒng)一與外界只有熱量和機械功交換的可壓縮系統(tǒng)。(3)狀態(tài)與狀態(tài)參數(shù)狀態(tài)：某一瞬間熱力系所呈現(xiàn)的宏觀

3、物理狀況狀態(tài)參數(shù)：描述工質(zhì)狀態(tài)的宏觀物理量是否可測分為：基本狀態(tài)參數(shù)(溫度、壓力、比容)；導(dǎo)出狀態(tài)參數(shù)(熱力學(xué)(內(nèi)能)、始、嫡)與質(zhì)量有無關(guān)系分為：強度參數(shù)(溫度、壓力、比容、比內(nèi)能、比烙、比嫡)廣延參數(shù)(內(nèi)能、總始、總嫡)(4)平衡狀態(tài)、狀態(tài)方程和參數(shù)坐標圖平衡狀態(tài)：在沒有外界影響的情況下，系統(tǒng)內(nèi)工質(zhì)的宏觀性質(zhì)不隨時間而變化的狀態(tài)。包括熱平衡狀態(tài)、力平衡狀態(tài)、化學(xué)平衡狀態(tài)。狀態(tài)方程：描述熱力系狀態(tài)的各狀態(tài)參數(shù)不都是獨立的，不必給出全部狀態(tài)參數(shù)。三個基本參數(shù)之間聯(lián)系表示為：1：1(5)準靜態(tài)過程：若過程進行得很緩慢，工質(zhì)在平衡被破壞后自動回復(fù)平衡所需要的時間(即所謂的弛豫時間)又短,工質(zhì)有足夠

4、的時間來恢復(fù)平衡，隨時都不致于顯著偏離平衡狀態(tài)，這樣的過程稱為準靜態(tài)過程。(6)可逆過程：系統(tǒng)經(jīng)歷一個過程后，如令過程逆行而能使系統(tǒng)與外界同時恢復(fù)到初始狀態(tài)而不留下任何痕跡，則此過程稱為可逆過程。(7)熱力循環(huán)：工質(zhì)從某一初態(tài)出發(fā)，經(jīng)一系列熱力狀態(tài)變化后，又回到原來初態(tài)的熱力過程，即封閉的熱力過程，簡稱循環(huán)。(8)過程功和熱量功量和熱量不是系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)，而是與過程特征有關(guān)的過程量，稱為遷移能。6 .熱力學(xué)第一定律的內(nèi)容和本質(zhì)內(nèi)容：熱能和機械能在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)換的過程中，能量的總量必定守恒。本質(zhì)：揭示了能量轉(zhuǎn)換之間的能量關(guān)系7 .開口系穩(wěn)定流動能量方程的形式和應(yīng)用(/ = Ah +4- g Az 4

5、- w適用于任何工質(zhì)任何穩(wěn)定流動過程精選范本，供參考!(1)動力機(2)壓氣機(3)換熱器(4)噴管(5)節(jié)流,嫡保持不變。(凡q=h2-h-q)=0g-iz=0iv(-=oq=0-cf)=hi-h2gAw=。叼=0c/=°-%)=0hi=h2%=。8 .熱力學(xué)第二定律的表述和實質(zhì)開爾文一普朗克：不可能從單一熱源取熱，并使之完全轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?，而不產(chǎn)生其他影響?？藙谛匏梗翰豢赡軐釓牡蜏匚矬w傳至高溫物體而不引起其他變化。實質(zhì)：揭示自發(fā)過程的方向性9 .孤立系嫡增原理及其應(yīng)用孤立系嫡增原理：孤立系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生不可逆變化時，孤立系的嫡增大，極限情況時(可逆)是使孤立系統(tǒng)總嫡減小的過程是不可能

6、發(fā)生的。)應(yīng)用：有個證明10 .在溫嫡圖中表示出水有蒸汽的各種狀態(tài)，并在圖上標出臨界點、飽和線、不同區(qū)域的名稱以及水和蒸汽的不同狀態(tài)11 .蒸汽流動的力學(xué)條件和幾何條件？dpadccdc=-vdn=-kMa一力學(xué)條件：口dddc、dp的符號始終相反，即：氣體在流動過程中流速增加，則壓力下降；如壓力升高，則流速必降低。dv之也dA2de一=Ma=(Ma-1)幾何條件：VEA匚當流速變化時，氣流截面積的變化規(guī)律不但與流速的變化有關(guān)，還與當?shù)伛R赫數(shù)有關(guān)。12 .提高朗肯循環(huán)熱效率的方法有哪些？(1)提高蒸汽初溫度(2)提高蒸汽初壓力(3)降低排汽壓力13 .汽輪機的分類以及每一種汽輪機的主要特點。(

7、1)按熱力特性：凝汽式汽機背壓式汽機抽汽調(diào)節(jié)式汽機再熱式汽輪機(2)按工作原理：沖動式汽輪機反動式汽輪機(3)按蒸汽流動方向軸流式汽輪機(單流程汽輪機，雙流程汽輪機)輻流式汽輪機(4)按蒸汽參數(shù)分類：低壓汽輪機：新蒸汽壓力為1.22MPa；中壓汽輪機：新蒸汽壓力為2.18MPa；高壓汽輪機：新蒸汽壓力為8.112.5MPa；超高壓汽輪機：新蒸汽壓力為12.615.1MPa；亞臨界汽輪機：新蒸汽壓力為15.122MPa；超臨界汽輪機：新蒸汽壓力為22.12MPa以上;超超臨界汽輪機：新蒸汽壓力在25.4MPa以上。14 .汽輪機型號的含義。N:凝汽式B:背壓式C:一次調(diào)節(jié)抽汽式CC:兩次調(diào)節(jié)抽汽

8、式CB:抽汽背壓式H:船用Y:移動式15 .簡述汽輪機級的沖動作用原理和反動作用原理的特點。沖動作用原理特點：蒸汽只在噴嘴中膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?。高速汽流流?jīng)動葉片時,汽流方向改變，產(chǎn)生了對葉片的沖動力，推動葉輪旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽動能變成轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機械能。在動葉通道中，汽流只改變方向，壓力和溫度都不變。反動作用原理特點：汽流在動葉通道內(nèi)不僅改變流動方向，而且還進行膨脹加速。16 .汽輪機反動度的概念及其物理意義。有無反動力的作用及其大小，是根據(jù)蒸汽在動葉柵中的膨脹程度來衡量的。反動度Qm定義為：蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹時的理想始降hb與蒸汽在整個級的滯止理想始降ht*之比。即1】

9、.17 .汽輪機級按照工作原理分類的類別及其特點。按照工作原理分為沖動級和反動級；沖動級又分為純沖動級、帶反動度的沖動級、復(fù)速級(1)純沖動級：蒸汽只在噴嘴中進行膨脹，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?；在動葉中不膨脹，動葉受蒸汽的沖擊力作用，并使動能轉(zhuǎn)換為機械功。特點：動葉的葉型基本對稱。純沖動級做功能力大，但效率較低。(2)帶反動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴當中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。特點：做功能力比反動級大，而效率又比純沖動級高。(3)復(fù)速級：是在單列沖動級基礎(chǔ)上的一種改進型式，即在單列動葉后增加一列導(dǎo)向葉片和一列動葉。特點：做功能力比單列沖動級大；級的焰降很大，噴嘴出口速度很高時采

10、用復(fù)速級。(4)反動級：蒸汽流過動葉柵時，除了使動葉柵受到?jīng)_動力外，由于在動葉柵中繼續(xù)膨脹、加速，還使動葉柵受到一個較大的反動力。特點：動葉柵內(nèi)的理想始降與靜葉柵內(nèi)的焰降相等。靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。反動級的效率比沖動級高，但作功能力小。18 .輪周功率和輪周效率的概念。輪周功率：單位時間內(nèi)汽流對動葉作出的有效功。日之比輪周效率：是指1kg蒸汽在輪周上所做的輪周功Pul與整個級所消耗的蒸汽理想能量(級的理想能量)19 .速比與最佳速比的概念，并給出純沖動級與反動級的最佳速比表達式及速度三角形。速度比定義：圓周速度U與噴嘴出口速度Ci的比值定義為速度比，簡稱速比。最佳速比：輪周效率

11、最高時，所對應(yīng)的速比。最佳速比表達式：(*Pop2(1-%)20 .比較沖動級與反動級的特點有哪些異同？做功能力比較過程的推導(dǎo)。最佳速比下做功能力比較：u相等時，純沖動級與反動級最佳速比的比值為f、imi（x產(chǎn)菠飛;而廠碼，1口p說明反動級的始降比純沖動級小一倍，若全機理想始降相同，則反動式汽輪機級數(shù)將比純沖動式汽輪機多一倍。21 .汽輪機級的概念。汽輪機級，簡稱級。汽輪機中由靜葉柵和動葉柵組成的可完成蒸汽能量轉(zhuǎn)換的基本工作單元稱為22 .沖動式汽輪機和反動式汽輪機在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別有哪些？（有待補充）沖動式汽輪機：動葉的葉型基本對稱。反動式汽輪機：靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。23 .汽

12、輪機本體結(jié)構(gòu)包括哪些部件？各自的特點與作用有哪些？（有待補充）（1）靜止部分：汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承汽缸的作用：是安置轉(zhuǎn)子，并把汽輪機的通流部分與外界隔開，保證蒸汽在汽缸內(nèi)按一定順序膨脹流動。汽封的作用：是在轉(zhuǎn)動部分和靜止部分構(gòu)成的有壓力差的間隙處，為防止汽缸內(nèi)蒸汽向外泄漏或不流過正常流道而損失工質(zhì)或汽缸內(nèi)為負壓時，空氣漏入汽缸，破壞冷凝器正常工作而裝設(shè)的防漏裝置。徑向軸承（支持軸承）：支撐轉(zhuǎn)子的重量及的其它作用力，保證轉(zhuǎn)子中心與汽缸一致。止推軸承（推力軸承）：作用是維持汽輪機轉(zhuǎn)子和靜止部分有足夠的軸向間隙。（2）轉(zhuǎn)動部分：動葉片、主軸、葉輪等（3）附屬設(shè)備：主汽閥、調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、盤

13、車裝置、潤滑裝置等24 .死點的定義。死點定義為：汽輪機受熱膨脹時，汽缸相對于機座必須有一個不動點，汽缸從此點出發(fā)，向四面各方膨脹，這個不動點稱為死點。25 .汽輪機軸承按照功能不同的分類以各自的作用。（見23題）26 .汽輪機臨界轉(zhuǎn)速的概念，在運行中如何度過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。臨界轉(zhuǎn)速：指外界干擾的頻率等于轉(zhuǎn)子固有振動頻率或為其整數(shù)倍時的轉(zhuǎn)速，此時出現(xiàn)共振現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子發(fā)生強烈振動，噪聲增大，振幅不斷增加，破壞軸承正常工作，可使汽輪機造成嚴重損害事故。運行中要快速通過，不得在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域附近停留，同時嚴格監(jiān)視參數(shù)，尤其是振動參數(shù)27 .汽輪機葉片的圍帶和拉金的作用。圍帶的主要作用是：在葉片頂部增加支承點

14、，使葉片剛性增加；當葉片受外力作用而彎曲時，圍帶相應(yīng)變形產(chǎn)生一個反彎矩，使葉片的彎曲應(yīng)力減小；還可以改變?nèi)~片的自振頻率，從而避開共振，減小葉片的振幅，提高葉片的抗振性；并使葉片構(gòu)成封閉槽道；裝置圍帶封后可減少葉片頂部的漏損失。拉筋的作用：將葉片邊成葉片組，增加葉片的剛性以改善其振動特性。采用拉筋后將增加蒸汽在葉片中的流動損失。28 .多級汽輪相對內(nèi)效率較單級汽輪機有較大的提高，原因有哪些？多級汽輪機的燃降可比單級汽輪機增大很多，因而多級汽輪機的蒸汽初參數(shù)可大大提高，排汽壓力可以降低得很低，還可以采用回熱循環(huán)和中間再熱循環(huán)，所以多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單級汽輪機。29 .理解多級汽輪機的重

15、熱現(xiàn)象的概念以及重熱系數(shù)。多級汽輪機中，前面各級所損失的熱能可以部分的在以后各級中作為理想始降被利用。這種現(xiàn)象稱為重熱現(xiàn)象。由重熱現(xiàn)象而增加的理想始降占汽輪機理想始降的百分比，稱多級汽輪機的重熱系數(shù)。30多級汽輪機的軸向推力的組成以及平衡方法。組成：蒸汽作用在動葉上的軸向力,蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力,蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力,蒸汽作用在隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力平衡方法：1平衡活塞法2對置布置法3葉輪上開平衡孔4采用推力軸承31壓水堆核電站飽和汽輪機的特點有哪些？飽和蒸汽參數(shù)低，蒸汽容積流量大，蒸汽濕度大，需要增加單機功率，可靠性有更高的要求，影響甩負荷特性，需要劑量防護32飽和汽

16、輪機常采用的除濕措施有哪些？采用各種形式的內(nèi)部分離去濕法；外置式分離器或分離再熱器；采用耐侵蝕材料以及特殊位置特殊加工。33為什么壓水堆核電廠汽輪機在甩負荷時更容易發(fā)生超速，控制措施有哪些？原因：飽和汽輪機的汽缸體積大，蒸汽管道粗大，分離再熱器體積大，在汽輪機速關(guān)停汽后，剩余蒸汽會繼續(xù)使軸增速；全部級都工作在濕蒸汽區(qū)域，水膜在真空升高的時候突然轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝矔l(fā)超速?？刂拼胧篴.在分離再熱器后，蒸汽進入低壓缸前白蒸汽管道上加裝速關(guān)閥門。b.減少高、低壓缸之間的管道尺寸、把分離再熱器設(shè)計在一個殼體內(nèi)。c.減少汽缸內(nèi)的凹坑、加強汽缸和管道內(nèi)的疏水工作。34電廠運行的汽輪機對蒸汽濕度的要求是多少

17、？蒸汽濕度不超過1235給出汽輪機轉(zhuǎn)子相對脹差的概念，并分析其形成的原因以及影響因素、危害以及控制方法。相對脹差：由于轉(zhuǎn)子以推力軸承為基點，相對汽缸進行膨脹，汽缸的膨脹量與相對應(yīng)的轉(zhuǎn)子膨脹量之差，稱為轉(zhuǎn)子的相對膨脹差，或簡稱脹差。轉(zhuǎn)子的膨脹量大于對應(yīng)汽缸的膨脹量成為正脹差；反之稱為負脹差。原因：在啟動和升負荷過程中，機組的汽缸和轉(zhuǎn)子被加熱，轉(zhuǎn)子金屬的溫升速度比汽缸對應(yīng)段的溫升速度大，平均溫度高于汽缸對應(yīng)段的平均溫度，因此相應(yīng)的膨脹量較大，轉(zhuǎn)子的相對脹差為正值；在停機和降負荷時，各級蒸汽溫度降低，轉(zhuǎn)子和汽缸被冷卻，轉(zhuǎn)子的金屬溫度降低也較快，使轉(zhuǎn)子的相對脹差減小，甚至出現(xiàn)負脹差。影響因素：影響轉(zhuǎn)子

18、和汽缸加熱和冷卻過程的一切因素，均影響轉(zhuǎn)子的相對脹差。（1）通流部分各級蒸汽溫度的變化速度。（2）軸封供汽溫度（3）汽缸法蘭內(nèi)、外壁溫差。（4）汽缸夾層的蒸汽溫度。（5）汽缸排汽溫度。（6）摩擦鼓風損失。（7）轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)效應(yīng)。（8）汽缸保溫和疏水的影響危害：轉(zhuǎn)子的相對脹差，改變轉(zhuǎn)子和隔板、汽封之間的軸向相對位置。相對脹差過大，可能使汽輪機動、靜部分的軸向間隙消失，而產(chǎn)生摩擦?？刂疲涸谶\行中主要是通過控制主蒸汽和再熱蒸汽的溫升速度，以及升負荷速度，對轉(zhuǎn)子相對脹差進行控制。36汽輪機汽缸發(fā)生變形的種類有哪些？并分析發(fā)生變形的原因及帶來的危害。種類：汽缸熱變形是上、下缸溫差造成的汽缸拱曲變形和法蘭內(nèi)

19、、外壁溫差造成法蘭翹曲變形，而使汽缸產(chǎn)生橢圓變形。原因：（1）當上缸溫度高于下汽缸溫度時，上汽缸膨脹量大于下汽缸膨脹量，造成汽缸向上拱曲。（2）在運行中法蘭內(nèi)、外壁溫差，使其產(chǎn)生翹曲變形。而法蘭又寬又厚，其翹曲引起汽缸中部截面產(chǎn)生立橢圓變形，而汽缸兩端截面產(chǎn)生橫橢圓變形危害：汽缸拱曲變形和橢圓變形，使動、靜部分徑向間隙變化。汽缸發(fā)生拱曲變形后，使下汽缸動、靜部分徑向間隙相對減小。當拱曲變形過大時，徑向間隙消失，動、靜部分產(chǎn)生摩擦。汽缸橢圓變形的情況與此類似。摩擦使轉(zhuǎn)子局部溫度升高，產(chǎn)生彎曲，引起機組振動。而振動又加劇動、靜部分的摩擦，出現(xiàn)惡性循環(huán)。37汽輪機轉(zhuǎn)子發(fā)生變形的原因有哪些？并分其帶來

20、的危害及解決的方法有哪些？原因：轉(zhuǎn)子是一個軸對稱的回轉(zhuǎn)體，在運行中只有當其沿圓周方向溫度不對稱時，才會產(chǎn)生彎曲變形。盤車裝置使用不當；動、靜部分摩擦；汽缸進水出現(xiàn)水沖擊。危害：轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲后，其質(zhì)量中心偏離回轉(zhuǎn)中心，出現(xiàn)不平衡的離心力。（根據(jù)計算，當轉(zhuǎn)子產(chǎn)生0.1mm的精選范本,供參考！質(zhì)量偏心時，在3000r/min下產(chǎn)生的不平衡離心力將大于轉(zhuǎn)子自身重量。）離心力和重力的合力，是一個周期性變化的力，激起轉(zhuǎn)子振動。振動過大，使動、靜部分徑向間隙消失，產(chǎn)生摩擦，使轉(zhuǎn)子彎曲度加大，造成轉(zhuǎn)子更強烈的振動，形成惡性循環(huán)，而被迫停機。另外摩擦部位出現(xiàn)較大的局部熱應(yīng)力，當其合成應(yīng)力大于材料的屈服極限時，將

21、使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久彎曲（塑性彎曲），機組必須大修，進行直軸。強烈的振動可能誘發(fā)更大的事故，甚至造成汽輪機飛車的毀機事故。解決方法：在向軸封供汽前，或蒸汽有可能漏入汽缸時，或停機后汽缸溫度在100c以上，必須進行盤車。加強疏水。防止汽缸進水?？刂破鬃冃瘟??？刂妻D(zhuǎn)子偏心率和振幅。38什么叫熱應(yīng)力汽輪機運行過程式中其部件的熱應(yīng)力能為零嗎書上：任何物體經(jīng)受溫度變化時，它與其他不能自由伸縮的物體間或物體內(nèi)部各部分間相互約束產(chǎn)生的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。PPT:因熱量傳遞在零件和零件之間，或零件內(nèi)部形成溫差，使其膨脹或收縮受阻，被強行拉伸或壓縮而產(chǎn)生的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力，也稱溫度應(yīng)力。汽輪機運行過程中其部件的熱應(yīng)力不能

22、為零。39汽輪機各個輔助系統(tǒng)的功能。汽輪機軸封系統(tǒng)：向汽輪機高低壓汽缸端部汽封、給水泵汽輪機端部汽封及主蒸汽閥桿汽封供汽，防止空氣進入和蒸汽的漏出汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)：為汽輪機主汽門和調(diào)速汽門的液動機構(gòu)提供合適品質(zhì)的動力液，同時還向汽輪機緊急跳閘裝置供液，本系統(tǒng)能夠滿足機組在各種運行工況下對該種液體流量、溫度和其他參數(shù)的要求，以及合理處置在液動機構(gòu)和緊急跳閘裝置的排液。汽輪機潤滑、頂軸和盤車系統(tǒng)：是向汽輪發(fā)電機的主軸承（軸頸軸承）和推力軸承提供潤滑油，向發(fā)電機的氫密封系統(tǒng)提供密封油，向機組主軸承提供開始轉(zhuǎn)動時所需的頂軸油，以及對汽輪機進行沖轉(zhuǎn)前和停機后的盤車。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)：保證蒸汽以安全受控的方

23、式進入汽輪機，保證電站協(xié)調(diào)有效的運行，調(diào)節(jié)汽輪機的功率和轉(zhuǎn)速，保證汽輪機各個部件不受機械和熱應(yīng)力損傷。（具體功能：轉(zhuǎn)速和頻率調(diào)節(jié)；負荷調(diào)節(jié)（包括并網(wǎng)前后）；應(yīng)力控制，保證關(guān)鍵部件熱應(yīng)力不超過允許值；負荷限制及負荷速降；閥門偏置、復(fù)位和試驗；超速和超加速限制；可以試驗超速脫扣飛錘動作。）汽輪機保護系統(tǒng)：是當汽輪發(fā)電機組發(fā)生某些預(yù)計故障動作，為汽輪發(fā)電機組提供安全保護，使汽輪發(fā)電機組安全停機（脫扣），防止事故發(fā)生、擴大和損壞設(shè)備，保護汽輪發(fā)電機組。汽輪機排汽口噴淋系統(tǒng)：為了防止汽輪機排汽口和長葉片溫度上升的很高，導(dǎo)致排汽口溫度超過許可的限值。40汽輪機軸封系統(tǒng)的密封蒸汽來源。啟動和低負荷時：主蒸汽

24、系統(tǒng)；輔助蒸汽系統(tǒng)。高負荷時：高壓缸入口導(dǎo)汽管。41汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)的用戶有哪些42汽輪機潤滑油系統(tǒng)的各種油泵分別用于何種工況正常運行時，由主油泵供油；汽輪機啟動、停機過程中，由交流電動油泵供油；直流電動油泵（僅供安全停機之用）作為最終備用。43汽輪機的盤車裝置的作用有哪些（1）防止轉(zhuǎn)子受熱不均產(chǎn)生熱彎曲而影響坍再次啟動或損壞設(shè)備；（2）啟動前盤動轉(zhuǎn)子，用來檢查汽輪機是否具備運行條件。（動靜摩擦或主軸彎曲）44引起汽輪機排汽口溫度過高的原因有哪些噴淋水來自哪里原因：冷凝器失真空；在最小負荷附近運行時間過長；發(fā)電機逆功率保護失效噴淋水在正常供水時來自凝結(jié)水泵；供水失常時來自凝汽器熱井。45簡述凝

25、汽設(shè)備的組成以及其任務(wù)。凝汽器作用：利用低溫冷卻水，使汽輪機乏汽在其中凝結(jié)放熱，凝結(jié)成水，為汽輪機排汽口建立與維持一定的真空度；對凝結(jié)水除氧；以及蓄水。冷卻水泵的作用：為凝汽器提供低溫的冷卻水，并帶走汽輪機排汽在凝汽器中放出的熱量；抽氣器的作用：由于凝汽器須處于真空條件下工作，所以在凝汽器開始運行時，必須要用抽氣器將其殼體內(nèi)的空氣抽出以建立真空；并在凝汽器運行過程中維持凝汽器的真空。凝結(jié)水泵的作用：把凝結(jié)水送回蒸汽發(fā)生器繼續(xù)使用。46凝汽器保持真空運行的意義，以及凝汽器的設(shè)計原則意義：（1）凝汽器的真空影響二回路的循環(huán)熱效率；（2）凝汽器的真空運行對換熱管束的換熱有著重要意義；（3）凝汽器內(nèi)若

26、存在空氣，凝結(jié)水會過冷，凝結(jié)水中含氧量增加。設(shè)計原則：（1）換熱系數(shù)高、氣阻小、熱負荷分配均勻；（2）低壓缸的排汽罩與凝汽器的結(jié)合部流體動力特性好；（3）凝結(jié)水過冷度小、除氧效果好，不存在空氣集聚的死區(qū)；（4）為接收旁排蒸汽，喉部應(yīng)設(shè)置減溫減壓裝置；（5）結(jié)構(gòu)上凝汽器與汽缸的連接方式合理。47簡述凝汽器的組成結(jié)構(gòu)，并說明核電用凝汽器的結(jié)構(gòu)特點。結(jié)構(gòu)：殼體、膨脹連接件、管束、管板、水室、和熱井等。核電用凝汽器的結(jié)構(gòu)特點：雙層管板；鈦管、鈦板。48凝汽器的傳熱端差、過冷度、極限真空、最佳真空的概念。傳熱端差（n：凝汽器中蒸汽的飽和溫度ts和冷卻水離開凝汽器的出口溫度tw2之差。過冷度：凝結(jié)水的溫度

27、tc比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度ts要低，其溫差稱為過冷度。極限真空：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空。最佳真空：采用增大冷卻水量提高冷靜凝器真空時，所能取得凈功率收益p最大時對應(yīng)的真空。49造成凝結(jié)水過冷的原因有哪些如何改善原因：（1）凝結(jié)液膜存在溫差（2）凝汽器管束中的氣阻（3）凝汽器中存在空氣（4）冷卻管對凝結(jié)水的再次冷卻。措施：（1）蒸汽回熱；（2）合理的管束布置；（3）改進抽氣系統(tǒng)；（4）設(shè)置鼓泡式除氧裝置。50分析影響冷凝器中真空的因素有哪些如何影響冷凝器的真空（有待修正）因素：冷卻水入口水溫，凝汽器端差；凝汽器內(nèi)的空氣分壓；冷卻水量。措施：（1）降低冷卻水入口水溫tw1

28、;（2）減小凝汽器端差St;（3）減小凝汽器內(nèi)的空氣分壓；（4）增大冷卻水量。51簡述液環(huán)式真空泵的工作原理。由于葉輪偏心地裝在殼體上，隨著葉輪的旋轉(zhuǎn)，工作液體在殼體內(nèi)形成運動著的水環(huán)，水環(huán)內(nèi)表面也與葉輪偏心，在殼體的適當位置開設(shè)有抽氣口和排氣口，水環(huán)泵就完成了吸氣、壓縮和排氣這三個相互連續(xù)的過程，從而實現(xiàn)抽送氣體的目的。52真空破壞系統(tǒng)的功能是什么在汽輪機停機過程中，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降至2000r/min時打開真空破壞閥，提高汽輪機背壓，使汽輪機轉(zhuǎn)速迅速下降到盤車轉(zhuǎn)速，從而縮短汽輪機停機時間。53蒸汽發(fā)生器給水中溶解不凝氣體的危害有哪些除氧的方法有哪些常用的是什么危害：腐蝕熱力設(shè)備和管道，降低工

29、作的可靠性，縮短工作壽命；妨礙傳熱，影響汽輪機的出力，降低熱力設(shè)備的熱經(jīng)濟性。除氧方法有物理除氧和化學(xué)除氧。常用物理除氧中的熱力除氧。54熱力除氧所依據(jù)的原理是什么？道爾頓分壓定律和亨利定律（溶解度）道爾頓分壓定律：混合氣體的總壓力等于各個組分壓力之和。亨利定律：當溶于水中的氣體與從水中逸出的氣體處于動態(tài)平衡時，單位體積內(nèi)溶解的氣體量和水面上該氣體的氣體分壓力成正比。55除氧器在結(jié)構(gòu)設(shè)計中所遵循的原則有哪些？（書上也有，和這里差不多）（1）應(yīng)采取有效措施盡可能的增加凝結(jié)水與加熱蒸汽的接觸面積，加快加熱過程；（2）為了將水加熱到除氧壓力對應(yīng)的飽和溫度，加熱蒸汽與被除氧的水采用逆向流動，可形成最大

30、不平衡壓差，利于排出氣體；（3）采用蒸汽在水中鼓泡，減少水的表面張力等措施改善深度除氧；（4）除氧器應(yīng)有足夠大的空間，保證凝結(jié)水和加熱蒸汽之間的熱交換有足夠的空間，使得氣體有足夠的時間從水中逸出；（5）應(yīng)及時排出凝結(jié)水中分離出來的不凝氣體，防止氣體在除氧器中積聚，使得空氣分壓力提高而影響到除氧效果，以及防止“返氧”現(xiàn)象；（6）貯水箱中設(shè)置有再沸騰管，以免水箱散熱引起水溫下降到飽和壓力之下，產(chǎn)生返氧。56簡述高壓除氧器的優(yōu)缺點。優(yōu)點：（1）可減少高加數(shù)量，增加低加數(shù)量，降低系統(tǒng)造價，提高運行安全性；（2）若設(shè)置的高加停用或者電廠故障，高壓除氧器可以降低蒸汽發(fā)生器的給水溫度的波動幅值；（3）除氧器

31、壓力提高，利于其中不凝結(jié)氣體的排出；（4）壓力升高，給水在除氧器中的焓升也增加，可以避免除氧器自生沸騰。缺點：（1）設(shè)備復(fù)雜，投資增加；（2）給水泵的運行受到威脅。57簡述除氧器的初期除氧和深度除氧的特點。初期除氧：水中的氣體較多，不平衡壓差較大，氣體以小氣泡的形式克服水的粘滯力和表面張力逸出。此階段可以除去水中約80%90%的氣體深度除氧：水中還殘留少量的氣體，相應(yīng)的不平衡壓差很小，氣體已沒有足夠的動力克服水的粘滯力和表面張力逸出，只有靠單個氣體分子擴散作用慢慢的離析出來。58何謂除氧器自生沸騰？其有何后果？如何防止其發(fā)生？自生沸騰：在沒有抽汽加熱的情況下，僅依靠來自其它各處匯集而來的汽水的

32、熱量已能將水加熱到除氧器工作壓力下的飽和溫度，這種情況稱為自生沸騰。后果：除氧器自生沸騰時，其抽汽管道上的逆止閥關(guān)閉，使除氧器的進汽室停滯，破壞了汽水逆向流動，除氧惡化，余汽的工質(zhì)損失增加，因此要避免這種現(xiàn)象發(fā)生。措施：（1）將某些疏水引至其他合適的加熱器；（2）設(shè)置高加疏水冷卻器，降低疏水焓值；（3）提高除氧器工作壓力，減少高加數(shù)目，使其疏水量疏水比焓降低59熱力除氧的加熱蒸汽來源有哪些？分別用于何種工況？（書上P169-170）來源：（1）輔助蒸汽（由輔助鍋爐或蒸汽轉(zhuǎn)換器提供）；（2）低壓缸抽汽；（3）新蒸汽經(jīng)過兩級減壓后供應(yīng)。工況：正常功率運行時，來自高壓缸排汽；瞬態(tài)或事故工況（如汽機脫

33、扣，低、甩負荷），來自主蒸汽；電廠冷態(tài)啟動時，來自輔助鍋爐的輔助蒸汽。60除氧器的運行方式有哪些？各自特點。定壓運行和滑壓運行定壓運行：存在節(jié)流損失，且低負荷時切換到高一級抽汽，經(jīng)濟性差?；瑝哼\行：不需維持除氧器的壓力恒定，無壓力調(diào)節(jié)閥，低負荷時不需切換到高一級抽汽，熱經(jīng)濟性高，系統(tǒng)簡單。61主蒸汽系統(tǒng)的用戶都有哪些？（9個）精選范本,供參考！汽輪機主蒸汽和疏水系統(tǒng)（GPV）;汽輪機軸封系統(tǒng)（CET;疏水到凝汽器（CEK;汽水分離再熱器系統(tǒng)（GSS;通向凝汽器和大氣的蒸汽旁路系統(tǒng)（GCTT;驅(qū)動兩臺主給水泵的兩臺小汽輪機（APP）;輔助給水泵的汽輪機（ASG）；輔助蒸汽轉(zhuǎn)換器（STR）;除氧器

34、62 .為了減輕主蒸汽管道發(fā)生破裂所造成的影響，采取了哪些措施？（有待補充）蒸汽發(fā)生器出口裝有限流器，防止發(fā)生蒸汽管道破裂時蒸汽流過大對一回過度冷卻;主蒸汽隔離閥：限止破口的流量，防止一回路的過度冷卻。63 .簡述主蒸汽隔離閥的工作原理，并說明主蒸汽隔離閥設(shè)置的旁路閥的作用。（大亞灣的）主蒸汽隔離閥是“等楔”型雙板閘閥，其執(zhí)行機構(gòu)有一個與氮氣貯罐相連接的液壓缸組成，貯罐里的氮氣相當一個不會失效的關(guān)閉彈簧，使閥門關(guān)閉時不需要其他任何動力。反之，在閥門開啟時要用一套帶油壓汽動泵的液壓系統(tǒng)提供足夠的的能來克服氮氣壓力，以便開啟隔離閥。在接到緊急關(guān)閉信號時，卸壓，在5秒內(nèi)關(guān)閉。設(shè)置旁路閥的作用：啟動期

35、間提供蒸汽暖管，平衡主蒸汽隔離閥兩側(cè)的壓力，使主蒸汽隔離閥更容易開啟。64 .主蒸汽系統(tǒng)安全閥設(shè)有幾個？怎樣分組？為什么兩組安全閥設(shè)置的整定值不同？有7個。一組是四臺自動作的彈簧加載安全閥（8.7MPa）,三臺動力操作安全閥（裝有由控制系統(tǒng)先導(dǎo)的氣動執(zhí)行機構(gòu)）（8.3MPa）設(shè)置兩組的目的（？）：避免誤開啟。65 .汽輪機旁路系統(tǒng)的功能與組成。功能：（1）在汽輪機突然減負荷或在汽輪機脫扣的情況下由于一、二回路功率不匹配，排走蒸汽發(fā)生器內(nèi)產(chǎn)生的過量的蒸汽，避免蒸汽發(fā)生器安全閥動作；（2）允許在一定條件下，汽輪機跳閘而不引起緊急停堆（3）在熱停堆和最初冷卻階段，在余熱排出系統(tǒng)（RRAA投入使用前，

36、排出裂變產(chǎn)物的衰變熱以及由于主泵運行產(chǎn)生的熱量。（個人覺得儀控里的好點）組成：向冷凝器排放，向除氧器排放，向大氣排放66 .向凝汽器中進行蒸汽排放時，要經(jīng)怎能樣的處理？降溫降壓67 .汽輪機旁路系統(tǒng)的控制模式有哪兩種，各用于何種工況？應(yīng)該是GCTc的兩種控制模式：溫度模式和壓力模式溫度控制模式：電廠正常功率運行（>20%FP）,且反應(yīng)堆處于自動控制狀態(tài)。壓力控制模式：低負荷（<20%FP）下控制棒處于手動控制狀態(tài)。68 .汽水分離再熱器的組成、兩級加熱器的加熱蒸汽來源。組成：汽水分離器、第一級再熱器、第二級再熱器。熱源：第一級再熱器，來自高壓缸抽汽，主汽閥前的新蒸汽作為備用；第二級

37、來自主蒸汽系統(tǒng)的新蒸汽。69 .表面式加熱器的工作原理。（管內(nèi)水低溫T高溫，管外蒸汽T凝結(jié)水；換熱）70 .在高壓加熱器和部分低壓加熱器的抽汽管道路上所設(shè)置的逆止閥和隔離閥的位置和作用。逆止閥的位置靠近抽汽口，以減少中間容積，防止汽輪機甩負荷時蒸汽或水倒流入汽輪機；隔離閥位置靠近加熱端，防止加熱器傳熱管破裂或疏水受堵造成直接經(jīng)濟損失成殼側(cè)滿水時倒流入抽汽管道。71 .加熱器的分類及各自特點。（特點略）（1）外形：立式和臥式（2）換熱方式：表面式和混合式（需要設(shè)置備用泵）（3）壓力：低壓和高壓72表面式加熱器的上下端差的概念，引起加熱器端差增加的原因有哪些？表面式加熱器上端差：加熱蒸汽飽和溫度與加熱器出口水溫之差。因加熱器水管破裂造成