發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀說(shuō)明書(shū)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 DLFJ-2000型 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀使用說(shuō)明書(shū)深圳安車科技有限公司濟(jì)南分公司一、 3二、 32、1 32、242、35三、. 7四、 84、1. 94、2. 94、3. 94、4. 94、5. 94、6. 104、7. 11五、 115、1115、2175、3195、4215、5225、6245、7285、8285、9305、10 .325、11.345、12.355、13.385、14.395、15.415、16.415、17 .44六、.456、1456、2466、3486、4486、5486、6486、7486、8486、9486、10. 486、11. 4

2、86、12. 496、13. 526、14. 53七、 537、1 537、2 537、3 557、4 557、5 557、6 557、7 557、8 557、9 557、10. 567、11567、12567、1356八、56九、60十、61十一、61十二、62十三、76十四、78附錄A、79附錄B、深圳安車科技有限公司濟(jì)南分公司.80一、 前言DLFJ-2000型系列發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為主機(jī)，以windows98為系統(tǒng)操作平臺(tái)，主要由A/D卡、I/O卡、信號(hào)處理放大卡、汽柴油機(jī)放大電路和通用放大電路及示波器電路等連接各傳感器組成。汽油機(jī)處理電路，主要處理初級(jí)信號(hào)、次級(jí)信號(hào)、

3、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器信號(hào)，通過(guò)前置光電隔離器將汽油機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾，屏蔽在工控機(jī)外，再加上采用工控機(jī)做主機(jī)，大大加強(qiáng)檢測(cè)儀抗干擾能力，從而確保對(duì)汽油機(jī)測(cè)量時(shí)工作可靠性與穩(wěn)定。特別是將初級(jí)信號(hào)、次級(jí)信號(hào)及標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器改成夾式傳感器，極大的方便了客戶在日常工作中的使用。柴油機(jī)處理電路，主要處理外卡信號(hào)、油壓信號(hào)，重點(diǎn)是外卡信號(hào)的處理，因外卡信號(hào)是柴油機(jī)檢測(cè)的基本信號(hào)（其等同于汽油機(jī)的初級(jí)信號(hào)），外卡信號(hào)質(zhì)量的好壞對(duì)柴油機(jī)的檢測(cè)起著至關(guān)重要的作用。該機(jī)采用最新型強(qiáng)吸式外卡傳感器，使用時(shí)只需輕輕往高壓油管一粘，便可安裝成功，解決了以往外卡傳感器在檢測(cè)過(guò)程中安裝不方便、易松動(dòng)、脫落的問(wèn)題。并且采用隱含輔助校

4、驗(yàn)信號(hào)，從而保證柴油機(jī)測(cè)量的可靠性。通用部分處理電路，主要是處理啟動(dòng)電流、充電電流、電壓、缸壓、溫度、真空、異響傳感器信號(hào)以及正時(shí)燈信號(hào)。電流傳感器采用凹凸結(jié)構(gòu)，防止電流傳感器接口閉合時(shí)錯(cuò)位造成的磁通量變化產(chǎn)生的誤差。電噴車處理電路，主要是對(duì)電噴車各個(gè)傳感器的檢測(cè)，可通過(guò)電壓、實(shí)時(shí)頻率、占空比、波形等數(shù)據(jù)與波形，參考標(biāo)準(zhǔn)波形，在線判別傳感器的好壞程度。波形采用動(dòng)態(tài)采集靜態(tài)回放的方式，且采集的波形可進(jìn)行存儲(chǔ)。這樣極大方便了用戶在實(shí)際工作中對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修。示波器處理電路，不但可雙線示波所觀察的波形，還有16通道自檢示波器?？珊桶l(fā)動(dòng)機(jī)同步，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的波形，可以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀的各

5、個(gè)傳感器的不同輸入模擬信號(hào)，輸入脈沖信號(hào)。并可輸出控制數(shù)字信號(hào)，完成自檢功能?！半妵娷囃ㄓ嵖ā蓖ㄟ^(guò)“電噴車接口插座”與車上ECU通信聯(lián)接，可對(duì)歐洲、美國(guó)、日本、南韓等車型與款式進(jìn)行讀碼、解碼及數(shù)據(jù)流顯示功能，并對(duì)部分車型及款式可進(jìn)行調(diào)碼。DLFJ-2000型系列發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀具有和煙度分析儀、廢氣分析儀等設(shè)備通過(guò)“232”接口直接通信聯(lián)網(wǎng)，并將結(jié)果可存入數(shù)據(jù)庫(kù)或打印出報(bào)表來(lái)。DLFJ-2000型系列發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀新開(kāi)發(fā)出一鍵檢測(cè)功能，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)，只需點(diǎn)擊一下“一鍵檢測(cè)”按鈕，進(jìn)入到一鍵檢測(cè)狀態(tài)，可將常用的項(xiàng)目自動(dòng)的依次檢測(cè)，并將操作提示和結(jié)果通過(guò)“LED點(diǎn)陣屏”顯示出來(lái)，并可將結(jié)果通

6、過(guò)網(wǎng)卡或“232”接口和檢測(cè)線主機(jī)通信傳送，使檢測(cè)線可實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)處理，并可與檢測(cè)線全自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)。接收登錄機(jī)發(fā)出的信息后，自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，并將結(jié)果自動(dòng)送入主控機(jī)。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人化操作。DLFJ-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀原理方框圖二、功能簡(jiǎn)介2、1功能特點(diǎn)1、 汽油機(jī)閉合角、重疊角與初級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試2、 點(diǎn)火高壓、點(diǎn)火電壓、火花電壓、火花持續(xù)時(shí)間與初級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試3、 各缸工作均勻性測(cè)試及汽缸效率分析4、 無(wú)外載測(cè)功與加速時(shí)間測(cè)試5、 4秒鐘測(cè)試啟動(dòng)電流、啟動(dòng)電壓、電瓶?jī)?nèi)阻及波形6、 各缸壓縮壓力與真空壓力測(cè)試及波形7、 進(jìn)氣歧管真空度測(cè)試及波形8、 充電電流、充電電壓與機(jī)油壓力測(cè)試及波形9

7、、 點(diǎn)火與噴油提前角測(cè)試（閃光法/缸壓法）10、 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位測(cè)試（閃光法/缸壓法）11、 發(fā)動(dòng)機(jī)異響振動(dòng)檢測(cè)分析12、 溫度測(cè)試13、 電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器測(cè)定14、 汽車故障解碼系統(tǒng)（歐洲、日本、美國(guó)、南韓等）15、 電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示16、 示波器功能17、 煙度分析儀聯(lián)網(wǎng)功能18、 廢氣分析儀聯(lián)網(wǎng)功能19、 檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)功能20、 LED燈牌指示功能2、2主要性能指標(biāo)參數(shù)量程精度轉(zhuǎn)速09999r/min0.1%閉合角0120.00±0.10重疊角030.00±0.1%點(diǎn)火提前角060.00±0.1%配氣相位0360.00±0.1%啟動(dòng)電流099

8、9A4%啟動(dòng)電壓036.0V2%氣缸壓力04Mpa2%噴油壓力030Mpa2%真空度0110kpa2%溫度01200C2%點(diǎn)火高壓040Kv5%火花電壓04000V5%點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間09.99ms±0.01ms加速時(shí)間02000ms52、3功能簡(jiǎn)介1、 啟動(dòng)系測(cè)試先將電流傳感器夾在電瓶線上，使夾子上的""符號(hào)與電瓶電流流向保持一致，再將電流傳感器上的電壓傳感器的紅魚(yú)夾夾在電瓶正極，黑魚(yú)夾夾在電瓶負(fù)極上或搭鐵上。將初級(jí)傳感器上紅魚(yú)夾夾在點(diǎn)火線圈的初級(jí)低壓線上，黑魚(yú)夾夾在搭鐵上，測(cè)量期間馬達(dá)不著火（檢測(cè)儀控制發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車）。將缸壓傳感器代替火花塞擰在任一缸上，最好是一

9、缸，作為標(biāo)準(zhǔn)缸，要擰緊（可以不接，但測(cè)量結(jié)果中，沒(méi)有絕對(duì)缸壓值）。將真空傳感器通過(guò)橡膠軟管接到進(jìn)氣支管上，也可將真空傳感器串接在化油器與分電器之間的真空管上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣狀況 (可以不接,但測(cè)量結(jié)果中,沒(méi)有真空壓力值)。請(qǐng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開(kāi)到最大（保證最大進(jìn)氣量），請(qǐng)啟動(dòng)馬達(dá)約4秒鐘，直到屏幕出現(xiàn)數(shù)據(jù)或聽(tīng)到馬達(dá)即將著車，松開(kāi)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車。結(jié)果: 4秒鐘測(cè)試出啟動(dòng)電流，電瓶電壓，啟動(dòng)電壓，電瓶壓降，電瓶?jī)?nèi)阻， 各缸壓縮壓力與真空壓力值。測(cè)試結(jié)果能反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電瓶狀態(tài)、 各缸氣缸壓縮壓力、真空壓力和配氣機(jī)構(gòu)狀態(tài)。不但通過(guò)壓縮壓力觀察壓縮與作功沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，而且還可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫Φ?/p>

10、變化，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣沖程的變化，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)沖程壓力變化狀況，全部觀察出來(lái)，可定性的分析各種有關(guān)的故障。2、 測(cè)功與加速時(shí)間測(cè)試先將發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速瞬間加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)下限轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)超過(guò)上限轉(zhuǎn)速時(shí)停止計(jì)時(shí)，這個(gè)時(shí)間真實(shí)的反映發(fā)動(dòng)機(jī)的加速時(shí)間，時(shí)間越短，功率越大，通過(guò)輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動(dòng)機(jī)功率，該檢測(cè)儀采用雙時(shí)測(cè)功，通過(guò)下降時(shí)間計(jì)算出摩擦系數(shù)來(lái)，修正新舊車的差別，使其值更接近真實(shí)功率。檢測(cè)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)顯示轉(zhuǎn)速曲線和功率曲線。根據(jù)曲線顯示可分析各轉(zhuǎn)速下的即時(shí)功率。3、 充電系測(cè)試接初級(jí)傳感器，接電流、電壓傳感器。開(kāi)始緩慢提高轉(zhuǎn)速（約20秒從怠速提高至高速）后，丟開(kāi)油門使轉(zhuǎn)速回

11、到怠速。結(jié)果：通過(guò)充電電壓，充電電流，機(jī)油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波形的曲線，可觀察出是電壓調(diào)節(jié)器和供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓、充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察出是充電整流二極管的故障。4、 真空壓力通過(guò)分析真空壓力曲線，可判斷出進(jìn)、排氣沖程的各種故障，不一一舉例（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于點(diǎn)火狀態(tài)，排氣門的故障在此是更好判別的）。5、 溫度對(duì)水溫度、油溫、氣溫測(cè)量。6、 異響測(cè)試曲軸軸承響將傳感器觸在油底殼上，用抖油門的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)在1 200-1600轉(zhuǎn)/分或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，作變速運(yùn)轉(zhuǎn)觀察抖動(dòng)油門時(shí)各缸波形的最后部，有無(wú)明顯的頻率較低的正弦波出現(xiàn)。必要時(shí)可進(jìn)行逐缸斷火試

12、驗(yàn)。斷火時(shí)，曲軸軸承響異響波形可能消失。連桿軸承響將傳感器垂直頂在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體側(cè)壁正對(duì)各缸小瓦處。從怠速開(kāi)始逐步提高轉(zhuǎn)速直到2000轉(zhuǎn)/分左右，觀察各缸波形的中后部，有無(wú)故障波形隨著轉(zhuǎn)速的提高，異響波形幅度明顯增加。必要時(shí)可用抖油門的方法觀測(cè)并可進(jìn)行逐缸斷火測(cè)得不同轉(zhuǎn)速時(shí)的波形。活塞敲缸響傳感器放置面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體左側(cè)上部正對(duì)各缸處，將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到1000轉(zhuǎn)/ 分左右。觀察各缸波形的中前部有無(wú)異響波形出現(xiàn)。必要時(shí)可在低、中速范圍內(nèi)用抖油門的方法觀測(cè)，并進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)斷火時(shí)波形消失。注意：敲缸響一般在冷車時(shí)才有。活塞銷響傳感器放置在垂直于缸蓋正對(duì)各缸活塞處，將發(fā)動(dòng)機(jī)由800轉(zhuǎn)/分

13、，逐漸提高到2400轉(zhuǎn)/分左右，觀察各缸上止點(diǎn)附近有無(wú)異響波形。必要時(shí)可在中，高速范圍內(nèi)用抖動(dòng)油門的方法觀察和斷火實(shí)驗(yàn)。以上四種異響波形均出現(xiàn)在“做功沖程”上，即波形出現(xiàn)在并列波的哪一缸上就是該缸有異響，而且斷火時(shí)波形均有變化（減小、消失或變形）7、 廢氣分析對(duì)廢氣分析儀，可通過(guò)232通信口聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)項(xiàng)目，可觀察分析各種故障。8、 汽油機(jī)初級(jí)檢測(cè)接好初級(jí)傳感器黑夾子接搭鐵，紅夾子接點(diǎn)火線初級(jí)低壓線。將標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，夾在某一缸（最好是一缸）的火花塞與高壓線之間（即分缸線上），將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在中速，開(kāi)始測(cè)量。 結(jié)果：閉合角表示白金間隙的大小，白金間隙大，閉合角就小，給點(diǎn)火線圈充磁能

14、量的時(shí)間減少，造成點(diǎn)火能量不夠，反之，造成點(diǎn)火時(shí)間不夠，所以，四缸的閉合角為40°45°，六缸車為38°42°，八缸車為29°32°為好。重疊角主要檢查分電器的好壞。如果凸輪摩損大，造成點(diǎn)火不均勻。使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作時(shí)，有的缸點(diǎn)火比正常提前或滯后角度不等，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。白金燒蝕在閉合角下跳沿出現(xiàn)雜波，說(shuō)明白金同于觸點(diǎn)表面以燒蝕，在白金關(guān)閉時(shí)尖端放電造成雜波。電容漏電由于電容漏電，造成并聯(lián)等效電阻變小，使持續(xù)時(shí)間后的大振鈴減少。電噴噴油嘴工作不正常由于噴油嘴工作不好，火花持續(xù)時(shí)間隨著混合氣霧化的變化而波動(dòng)。9、 汽油車次級(jí)檢測(cè)接初級(jí)傳

15、感器，接標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器。將次級(jí)傳感器夾在高壓線上。 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在中速，開(kāi)始測(cè)量。結(jié)果：火花塞斷火怠速時(shí)，某一缸點(diǎn)火高壓過(guò)高時(shí)，應(yīng)換火花塞。點(diǎn)火高壓各缸火花塞的擊穿電壓與火花塞間隙、電極的溫度、積炭、電容等因素有關(guān)，正常應(yīng)在1020kv之間?；鸹ǔ掷m(xù)時(shí)間電火花持續(xù)點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火線圈點(diǎn)火能量有關(guān)?；鸹ㄈ铀偬匦詫l(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)下通過(guò)抖動(dòng)油門加速方法，觀察各缸點(diǎn)火高壓，是否在加速時(shí)出現(xiàn)大于20kv的狀態(tài)，并多觀察幾次，如出現(xiàn)在某缸上，則說(shuō)明該火花塞在加速、踩油門時(shí)，暫時(shí)不點(diǎn)火，應(yīng)更換火花塞。10、 點(diǎn)火與噴油提前角測(cè)試（閃光/缸壓法）閃光法：可調(diào)整正時(shí)燈的旋鈕，使飛輪上止點(diǎn)標(biāo)配對(duì)齊，取得數(shù)據(jù)。

16、缸壓法：通過(guò)缸壓傳感器找出該缸的上止點(diǎn)，得到數(shù)據(jù)。DLFJ-2000型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀，由于采用隱含信號(hào)處理方法，可在缸壓法提前角檢測(cè)時(shí)，可不用標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，接成缸外點(diǎn)火狀態(tài)，使操作更簡(jiǎn)便。所測(cè)的提前角為真空和離心提前角之和，折去真空管后，測(cè)得是離心提前角，相減為真空提前角。11、 配氣相位測(cè)試（閃光/缸壓法）閃光法與缸壓法測(cè)試均同提前角，但是增加了異響傳感器頂在缸蓋上，用鼠標(biāo)雙擊測(cè)出，進(jìn)、排氣門關(guān)處波形，可自動(dòng)計(jì)算所得的相位值。如偏差過(guò)大，說(shuō)明氣門調(diào)整不好。如角度相差6°8°，說(shuō)明配合齒輪錯(cuò)一個(gè)齒。12、 各缸工作均勻性測(cè)試接初級(jí)傳感器、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在中速開(kāi)

17、始測(cè)量結(jié)果:將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到中速后，自動(dòng)對(duì)每缸進(jìn)行單缸斷火，并將斷火前后的轉(zhuǎn)速 變化分成下降轉(zhuǎn)速值和下降轉(zhuǎn)數(shù)占下降前的百分比值顯示出來(lái)，下降的越少，說(shuō)明該缸工作越差。13、 汽缸效率主要是針對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)分析不同轉(zhuǎn)速下各缸對(duì)輸出功率的貢獻(xiàn)。三、軟件安裝程序運(yùn)行環(huán)境： 軟件環(huán)境：Window 98Microsoft Visual C+6.0Microsoft Office 2000 硬件環(huán)境：586及以上機(jī)型64M及以上內(nèi)存8M及以上顯卡附加說(shuō)明： 安裝完上述軟件后，在'開(kāi)始'菜單中選擇'運(yùn)行'，在'打開(kāi)(O)'編輯欄里填入"Regsvr32

18、發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行文件所在路徑(如D:Dalei)SevenSegNum.ocx"后按'確定'，如系統(tǒng)彈出"DllRegisterServer in D:DaleiSevenSegNum.ocx succeeded."提示框及完成ActiveX控件數(shù)碼管的注冊(cè)，該控件在提前角測(cè)試中用到。與電噴車解碼器的連接:安裝電噴車解碼器時(shí)，把所必需的文件復(fù)制到發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀執(zhí)行程序執(zhí)行文件所在的路徑中即可。（如D:DALEI）四、操作指南 DLFJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀系統(tǒng)功能繁多，屬于一個(gè)多線程系統(tǒng)，因而需要正確的操作來(lái)維持系統(tǒng)的良好運(yùn)行。4、1主界面 程序啟動(dòng)后會(huì)有

19、一個(gè)長(zhǎng)達(dá)30秒的初始化畫(huà)面，（如圖所示）該畫(huà)面會(huì)在30秒后自動(dòng)消失也可以由用戶單擊鼠標(biāo)左鍵消除。之后程式進(jìn)入主界面(如圖4、)，主界面的上端一行灰色條目，顯示的是上次程序關(guān)閉后測(cè)的最后一輛車的信息，圖中所示的上次測(cè)的型號(hào)為解放1046的四缸汽油機(jī)。最后一欄是當(dāng)天的日期。左邊粉底色框中是主要的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試項(xiàng)別以及其它設(shè)置和輔助功能，右邊對(duì)應(yīng)的是左邊各項(xiàng)的具體測(cè)試項(xiàng)目和功能設(shè)置。右邊框下的是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的安車標(biāo)志。最底端的按鈕也是上面測(cè)試項(xiàng)目和功能、參數(shù)設(shè)置的補(bǔ)充，分別介紹如下：圖4、主界面4、2數(shù)據(jù)存盤：點(diǎn)擊該按鈕后，會(huì)彈出如圖4、所示的輸入界面，車牌號(hào)碼前綴是保存以前輸入過(guò)的所有車牌號(hào)碼的前綴，所以

20、可選，車牌號(hào)碼后綴自定義。車主單位欄中存放以前輸?shù)拇螖?shù)排在前十的單位名稱。其中旁邊箭頭向左的按鈕表示向車主單位庫(kù)中添加紀(jì)錄，如果庫(kù)中已經(jīng)有了十個(gè)紀(jì)錄它會(huì)代替用的次數(shù)最少的一個(gè)，否則直接添加。如果按鈕箭頭向右表示在庫(kù)中刪除當(dāng)前的車主單位。其它均由用戶自由設(shè)定。按確定保存當(dāng)前輸入數(shù)據(jù)及測(cè)試數(shù)據(jù)、按取消則全都不保存、按忽略則用以前的汽車輸入數(shù)據(jù)代替當(dāng)前輸入的數(shù)據(jù)并和測(cè)試到的數(shù)據(jù)一起被保存，因此可以不輸入任何數(shù)據(jù)直接按忽略保存數(shù)據(jù)。圖4、 數(shù)據(jù)存盤4、3數(shù)據(jù)打印：打印當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工位所測(cè)的結(jié)果報(bào)表，由于本工位不配打印機(jī)因此該功能可有選擇使用。 4、4模擬測(cè)試(實(shí)際測(cè)試)：本系統(tǒng)主界面所有的雙功能按鈕都是

21、采用顯示型按鈕，既是上一步按下的按鈕。（也就是正字面意思按鈕）。所以按鈕上顯示的是實(shí)際測(cè)試，實(shí)際上是測(cè)實(shí)際信號(hào)，因此無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是無(wú)法進(jìn)行測(cè)試的。而且本系統(tǒng)對(duì)信號(hào)的依賴性很強(qiáng)，有無(wú)信號(hào)直接影響到系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，因此在實(shí)際測(cè)試情況下，一定要先發(fā)動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查轉(zhuǎn)速信號(hào)(汽油機(jī)是初級(jí)信號(hào)、柴油機(jī)是外卡信號(hào))是否已經(jīng)到達(dá)電路板上，而且一定要檢查對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)是否已經(jīng)產(chǎn)生，如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)相當(dāng)于沒(méi)有真實(shí)信號(hào)，系統(tǒng)也無(wú)法正常運(yùn)行，這樣就要參考硬件調(diào)試部分關(guān)于脈沖信號(hào)部分。而顯示實(shí)際信號(hào)時(shí)則測(cè)試的板卡信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的模擬初級(jí)信號(hào)(目前只有模擬初級(jí)信號(hào))，如果此時(shí)接入實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)只是起到干

22、擾模擬信號(hào)的負(fù)作用，并不會(huì)測(cè)出真正的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。、顯示報(bào)表(如圖4、)圖4、結(jié)果報(bào)表該功能只能在非聯(lián)網(wǎng)模式下才有效，報(bào)表顯示的只是當(dāng)前測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，不具備用戶修改數(shù)據(jù)功能。 、聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)(單機(jī)檢測(cè))：按鈕顯示聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)時(shí),系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控狀態(tài)下，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入自動(dòng)檢測(cè)狀態(tài)下。如果在監(jiān)控狀態(tài)下進(jìn)入其它界面則會(huì)暫時(shí)屏蔽聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控模式，等返回主界面時(shí)重新啟動(dòng)。等系統(tǒng)監(jiān)控到其它工位或者主機(jī)把檢測(cè)文件發(fā)送到指定的文件夾中后，就會(huì)立刻進(jìn)入自動(dòng)檢測(cè)狀態(tài)(系統(tǒng)中稱一鍵檢測(cè))，此時(shí)操作員只需接須要測(cè)的項(xiàng)目需要的傳感器即可，一般啟動(dòng)系均須測(cè)，此時(shí)注意電流傳感器一定要最后接(因?yàn)檫@樣燈牌才會(huì)向引車員提示正確信息)，接好

23、傳感器后，引車員按照燈牌(點(diǎn)陣屏)提示的信息正確操作。如果用戶不希望聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)，則只需點(diǎn)擊一下該按鈕，此時(shí)按鈕文本顯示聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)，則系統(tǒng)進(jìn)入單機(jī)模式，操作人員可以有選擇的進(jìn)行項(xiàng)目操作，此時(shí)最好在接好傳感器(可只需接某項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目需要的傳感器即可，如測(cè)初級(jí)點(diǎn)火，只需接初級(jí)傳感器和標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器即可)并確定有信號(hào)(可由示波器功能項(xiàng)中的16通道自檢示波器項(xiàng)來(lái)觀察)后，才啟動(dòng)該項(xiàng)測(cè)試程序。 、清除數(shù)據(jù)(保留數(shù)據(jù))：按鈕文本顯示保留數(shù)據(jù)時(shí)，處于保留數(shù)據(jù)模式。此時(shí)前一次測(cè)量數(shù)據(jù)全部駐留在內(nèi)存中。當(dāng)前測(cè)量的數(shù)據(jù)只替代同樣項(xiàng)目中數(shù)據(jù)，如前一次測(cè)量項(xiàng)目而本次并無(wú)測(cè)量，則本次測(cè)量得出的數(shù)據(jù)也包含了該項(xiàng)目數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是上一次

24、測(cè)量的結(jié)果數(shù)據(jù)。比如，前一輛車測(cè)了啟動(dòng)系和測(cè)功以及初級(jí)點(diǎn)火。而本輛車只測(cè)了啟動(dòng)系，則本輛車的測(cè)試結(jié)果也有測(cè)功和初級(jí)點(diǎn)火的數(shù)據(jù)。測(cè)功數(shù)據(jù)是上一輛車的數(shù)據(jù)。因此用戶可慎重考慮是否啟用該功能，該功能區(qū)分汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)的數(shù)據(jù)不會(huì)在柴油機(jī)中出現(xiàn)。點(diǎn)擊該按鈕，當(dāng)按鈕文字為清除數(shù)據(jù)時(shí)，則系統(tǒng)處于清除數(shù)據(jù)模式下，該功能是前一次測(cè)量的數(shù)據(jù)在本次測(cè)量時(shí)全被清零，因此每次測(cè)量的數(shù)據(jù)只會(huì)包含測(cè)過(guò)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)則為零。五、 汽油機(jī)汽油車是目前在檢測(cè)線上碰到最多的車種，因此汽油機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)，而且檢測(cè)項(xiàng)目比較繁多。下面重點(diǎn)介紹各項(xiàng)項(xiàng)目測(cè)試的操作。5、1 啟動(dòng)系測(cè)試出啟動(dòng)電流、電瓶電壓、啟動(dòng)電壓、

25、電瓶壓降、電瓶?jī)?nèi)阻、各缸壓縮壓力與真空壓力數(shù)據(jù)。反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)的電瓶狀態(tài)、 各缸氣缸壓縮壓力與真空壓力和配氣機(jī)構(gòu)狀態(tài)，在4秒鐘里測(cè)出各缸的壓縮壓力與真空波形，不但通過(guò)壓縮壓力觀察壓縮與作功沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，而且還可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫Φ淖兓?，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣沖程的變化，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)沖程壓力變化狀況，全部觀察出來(lái)，可定性的分析各種有關(guān)的故障。啟動(dòng)系是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)項(xiàng)目中的第一項(xiàng)，并且有好多項(xiàng)目都需用到啟動(dòng)系測(cè)量時(shí)得出的數(shù)據(jù)，因此啟動(dòng)系基本上是個(gè)必測(cè)項(xiàng)目，正確操作好啟動(dòng)系非常重要。 5、1、1啟動(dòng)系軟件操作（見(jiàn)圖5、1、1 ）圖5、1、1 啟動(dòng)系界面啟動(dòng)系界面中有6個(gè)功能按鈕如圖。第1個(gè)按鈕是“開(kāi)始測(cè)

26、試（停止）”按鈕，單機(jī)測(cè)試時(shí)需要按此按鈕，一旦該按鈕按下后就立刻失效，直到測(cè)試完畢后才恢復(fù)有效，而在聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)或者單機(jī)一鍵檢測(cè)狀態(tài)下，此按鈕無(wú)需再按，系統(tǒng)已經(jīng)自動(dòng)按下。第2個(gè)按鈕是“忽略電流門限值”按鈕，因?yàn)槊看螠y(cè)試系統(tǒng)都要判斷電流門限值來(lái)確定電流傳感器是否接好，接好后系統(tǒng)才能在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的時(shí)候啟動(dòng)測(cè)試，因此在模擬狀態(tài)下需要點(diǎn)擊該按鈕才能運(yùn)行。第3個(gè)按鈕是“示意圖”雙功能按鈕用來(lái)切換數(shù)據(jù)界面和波形界面的。第4個(gè)按鈕是“保存”數(shù)據(jù)按鈕。第5個(gè)按鈕是“打印”數(shù)據(jù)按鈕。第6個(gè)按鈕為“退出”按鈕，退出啟動(dòng)系返回主界面。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下或單機(jī)一檢檢測(cè)狀態(tài)下無(wú)需按此按鈕。測(cè)試完畢后自動(dòng)顯示測(cè)試值。所有的數(shù)據(jù)波形

27、切換按鈕、保存數(shù)據(jù)按鈕和打印按鈕以及退出按鈕都是如此，在其它項(xiàng)目中就不再重復(fù)描述。5、1、2 測(cè)試原理 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和氣缸密封性能參數(shù)測(cè)量；其原理是利用檢測(cè)到的啟動(dòng)機(jī)電流曲線來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮力。用啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩Mtq與啟動(dòng)機(jī)電流Ig有一定的函數(shù)關(guān)系，即 Mtq=f(Ig).Mtq與Ig近似成線性關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力矩是由機(jī)械阻力矩與氣缸內(nèi)壓縮空氣的反力矩兩部分組成。在正常情況下前者可以認(rèn)為是常數(shù)，后者是隨氣缸壓縮過(guò)程而波動(dòng)的變量。由下圖曲線可以看出，曲線的波動(dòng)部分類似一個(gè)正弦波形，波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力有關(guān)，且成正比。一般是從第一缸取出用來(lái)分開(kāi)各缸壓力的同步信號(hào)，

28、這樣可以使啟動(dòng)電流波形各段的峰值與各缸對(duì)應(yīng)起來(lái)，則相應(yīng)的峰值大小就可以表示該缸的壓縮壓力值。 起 動(dòng) 機(jī) 1 5 3 6 2 4 電 流曲軸轉(zhuǎn)角在檢測(cè)時(shí)，缸壓傳感器所提供的波形是一缸標(biāo)準(zhǔn)缸壓波形，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不同，氣缸壓力也有差別，計(jì)算時(shí)應(yīng)采集一個(gè)檢測(cè)周期，及兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)缸壓力，取平均值。然后以標(biāo)準(zhǔn)缸為基準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)相應(yīng)電流曲線，判定一缸及其他缸壓的數(shù)值。）3絕對(duì)缸壓值測(cè)量，配有缸壓傳感器，但需解體，將任一缸火花塞拆下，用缸壓傳感器代替火花塞，擰緊。 測(cè)得的波形曲線有：a.啟動(dòng)電流曲線 b.啟動(dòng)電壓曲線 c. 相對(duì)氣缸壓縮壓力比較示圖5、1、3啟動(dòng)系傳感器連接 三個(gè)必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初

29、級(jí)點(diǎn)火傳感器）。三個(gè)可不接（缸壓傳感器、真空傳感器、標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器）。1先將電流傳感器紅色塑料夾夾在電瓶線上,使夾子上的“”符號(hào)與電瓶電流流向保持一致,再將電流傳感器上的電壓傳感器的紅色魚(yú)夾夾在電瓶正極,黑色魚(yú)夾夾在電瓶負(fù)極上或搭鐵上。（一鍵檢測(cè)或聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)狀態(tài)下電壓傳感器的紅色魚(yú)夾，一定要最后接。因?yàn)檫@樣表示傳感器全部接好。）2再將初級(jí)點(diǎn)火傳感器上紅色魚(yú)夾夾在點(diǎn)火線圈初級(jí)線上,黑色魚(yú)夾夾在搭鐵上,（對(duì)于電噴車或電子點(diǎn)火的汽油車，紅色穿刺針夾在點(diǎn)火線圈初級(jí)線上。穿刺針會(huì)自動(dòng)的穿透并與連接線內(nèi)電線相連。由于穿刺針很細(xì)， 離開(kāi)后穿刺造成的遺留孔會(huì)自動(dòng)消失。不影響線的使用。）3將缸壓傳感器代替火花塞擰在

30、任一缸上,最好是一缸,作為壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)缸,要擰緊，否則會(huì)造成漏氣或噴出傷人。(可以不接,但測(cè)量結(jié)果中,沒(méi)有絕對(duì)缸壓值)4最好將真空傳感器通過(guò)橡膠軟管接到進(jìn)氣支管上。也可將真空傳感器串接在化油器與分電器之間的真空管上。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣狀況。 (可以不接,但測(cè)量結(jié)果中,沒(méi)有真空壓力值)5標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器夾在任意缸的分缸線上（最好是一缸的，特別是一鍵檢測(cè)或聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)狀態(tài)下，必須接一缸。）。若不是一缸，需點(diǎn)擊最上面的一行的標(biāo)準(zhǔn)缸下拉框，點(diǎn)中標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器所夾的缸號(hào)。以便同步。5、1、4啟動(dòng)系檢測(cè)操作方法當(dāng)傳感器全部接好后，在發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的情況下，點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試按鈕，屏幕和點(diǎn)陣屏上顯示出“準(zhǔn)備好請(qǐng)啟動(dòng)”的字樣。

31、這時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開(kāi)到最大（以保證最大進(jìn)氣量）,連續(xù)啟動(dòng)馬達(dá)約 4 秒鐘（中間不能出現(xiàn)停頓，否則要重新測(cè)量。測(cè)量期間發(fā)動(dòng)機(jī)不著車）屏幕上“準(zhǔn)備好請(qǐng)啟動(dòng)”的字樣消失，出現(xiàn)一個(gè)時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)屏幕時(shí)鐘指針轉(zhuǎn)動(dòng)到頂，或點(diǎn)陣屏上顯示出“請(qǐng)停止打馬達(dá)”為止,松開(kāi)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車。如果沒(méi)接缸壓傳感器時(shí)，請(qǐng)保持著火狀態(tài)約10秒鐘，到屏幕上面的曲線出現(xiàn)為止。儀器會(huì)自動(dòng)跟蹤各缸狀態(tài)，從而定位出各缸壓縮比的缸號(hào)。保證了各缸壓縮比和實(shí)際的汽油車真實(shí)的數(shù)據(jù)保持一致。解決了沒(méi)有缸壓傳感器不能定位的老大難問(wèn)題。5、1、5啟動(dòng)系檢測(cè)結(jié)束后結(jié)果分析（圖5、1、4啟動(dòng)系結(jié)果）啟動(dòng)系測(cè)量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和波形曲線，數(shù)據(jù)主要有：電瓶電

32、壓、啟動(dòng)電壓、啟動(dòng)電流、電瓶壓降、電瓶?jī)?nèi)阻、汽缸壓縮壓力、壓縮壓力比（也稱相對(duì)缸壓）曲線分為上下兩幅，上幅表示在一個(gè)缸的一個(gè)周期之內(nèi)的波形曲線。下幅表示在4秒鐘測(cè)量期間全部的波形曲線。曲線分為啟動(dòng)電流曲線、啟動(dòng)電壓曲線、壓縮壓力曲線、氣缸壓力曲線、真空壓力曲線。1 電瓶電壓 電瓶電壓是電瓶空載時(shí)的電壓值。2 啟動(dòng)電壓 啟動(dòng)電壓是汽油車在啟動(dòng)過(guò)程時(shí)的電瓶加載時(shí)的電壓值。3 啟動(dòng)電流啟動(dòng)電流是汽油車在啟動(dòng)過(guò)程時(shí)的電瓶輸出的電流值4 電瓶壓降電瓶壓降是啟動(dòng)電壓末值和啟動(dòng)電壓中值的差值，差別越大，說(shuō)明電瓶虧電就越大。5 電瓶?jī)?nèi)阻電瓶?jī)?nèi)阻是啟動(dòng)時(shí)，電瓶輸出的內(nèi)阻。內(nèi)阻越大，說(shuō)明電瓶就越老化。6 壓縮壓力

33、比壓縮壓力比是由帶動(dòng)各缸運(yùn)轉(zhuǎn)的電流換算出的百分比。代表著各缸相對(duì)氣缸壓力的比值，其值越大，表示缸壓就越高。當(dāng)某一缸漏氣時(shí)，其缸壓降低，壓縮壓力百分比就小。壓縮壓力百分比=單缸壓力值平均壓力值 × 1007 氣缸壓力氣缸壓力是由缸壓傳感器直接測(cè)量出來(lái)的，用缸壓絕對(duì)值表示。8 啟動(dòng)電流曲線 黃顏色的曲線是啟動(dòng)電流啟動(dòng)后變化的曲線，當(dāng)開(kāi)始啟動(dòng)的瞬間，啟動(dòng)機(jī)所用的電流是非常）大的。經(jīng)過(guò)l2秒的時(shí)間，啟動(dòng)電流就比較穩(wěn)定。電瓶?jī)?nèi)阻越大或啟動(dòng)機(jī)不好，啟動(dòng)電流的曲線就越粗。9 啟動(dòng)電壓曲線黃顏色曲線是電瓶啟動(dòng)后的變化曲線，啟動(dòng)電壓中間值為啟動(dòng)電壓，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電瓶的穩(wěn)定電壓。電瓶壓降是啟動(dòng)電壓末值

34、和啟動(dòng)電壓中值的差值，差別越大，說(shuō)明電瓶虧電就越大。圖5、1、4啟動(dòng)系結(jié)果10 壓縮壓力（相對(duì)缸壓）曲線（1）白顏色曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力曲線，代表著相對(duì)缸壓曲線。當(dāng)某一缸漏氣時(shí)，其缸壓曲線降低，壓縮壓力百分比就小。該缸壓力值較低，其原因可能是活塞環(huán)、氣門或氣缸墊等處漏氣。（2）當(dāng)壓縮壓力曲線不圓滑、有毛刺表示啟動(dòng)機(jī)碳刷接觸不好。（3）若兩相鄰的缸壓值偏低或很低，而其他缸正常，其原因是兩缸間的氣缸墊漏氣或是缸蓋螺絲未擰緊。（4）一缸或數(shù)缸壓力值偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱和突爆，其原因是積碳太多或幾次修理后壓縮比有了變化。（5）同一缸幾次測(cè)得壓力值時(shí)高時(shí)低，相差很大，其原因是氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。（6

35、）測(cè)得壓力值低時(shí)，可通過(guò)火花塞孔往缸內(nèi)注人20 30毫升清潔的機(jī)油，再測(cè)試，氣缸壓力高起來(lái)，則是活塞環(huán)處漏氣造成；若氣缸壓力還低，可能是氣門漏氣所造成。11 真空壓力曲線真空壓力曲線代表著進(jìn)氣與排氣沖程的變化，顯示的缸號(hào)是壓縮壓力曲線的缸號(hào)，真空壓力曲線的缸號(hào)是壓縮壓力缸號(hào)的對(duì)應(yīng)缸。（即缸的對(duì)應(yīng)缸是缸。當(dāng)缸做壓縮沖程向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸做排氣沖程也向上運(yùn)動(dòng)。當(dāng)缸做作功沖程向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于缸進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉，對(duì)真空壓力不產(chǎn)生影響。而缸做進(jìn)氣沖程也向下運(yùn)動(dòng)時(shí)。對(duì)真空壓力產(chǎn)生影響，造成真空壓力曲線向下運(yùn)行。）12 各缸壓縮壓力與真空壓力曲線通過(guò)壓縮壓力（相對(duì)缸壓）觀察壓縮與作功沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，而且還

36、可觀察岐?dú)夤苷婵諌毫η€的變化，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣沖程的變化，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)沖程壓力變化狀況，全部觀察出來(lái)，可定性的分析各種有關(guān)的故障。4缸活塞環(huán)漏氣只有4缸壓縮壓力波峰低()，而4缸進(jìn)，排氣門處真空波形無(wú)異常。3缸進(jìn)氣門稍微漏氣3缸壓縮壓力波峰低()；對(duì)應(yīng)處()的真空壓力波負(fù)壓力大，即2缸正常進(jìn)氣加上3缸在做功沖程時(shí)向下運(yùn)行由進(jìn)氣門漏氣吸入，造成負(fù)壓變大。3缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣3缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，在3缸壓縮沖程時(shí)將氣排到進(jìn)氣岐管造成真空壓力變高（）。3缸壓縮壓力波形變?。ǎ?。3缸在做功沖程，通過(guò)進(jìn)氣門吸氣和2缸進(jìn)氣沖程同時(shí)做用造成真空壓力變低（）。3缸進(jìn)氣沖程進(jìn)氣量加大（）。3缸排氣門稍微漏氣3

37、缸壓縮壓力峰值?。ǎf(shuō)明有漏氣。3缸進(jìn)氣沖程排氣門有漏氣（），造成真空吸力變小3缸排氣門嚴(yán)重漏氣3缸相對(duì)缸壓很?。ǎ踔翛](méi)有。3缸進(jìn)氣沖程吸力?。ǎ?。3缸排氣門搖臂嚴(yán)重磨損由于搖臂磨損，排氣門開(kāi)閉導(dǎo)通角度小，使3缸排氣沖程不能及時(shí)排出氣體，使3缸在排氣沖程中有壓力和2缸壓縮沖程時(shí)壓力疊加造成2缸壓縮壓力過(guò)大（）。進(jìn)氣門剛打開(kāi)3缸的排氣壓力造成上沖。5、1、6啟動(dòng)系檢測(cè)可能出現(xiàn)的故障及解決方法1 一啟動(dòng)就著車原因：可能汽油機(jī)傳感器連接盒，初級(jí)傳感器沒(méi)接好，或損壞，地線沒(méi)接好等。方法：實(shí)測(cè)下，汽油車發(fā)動(dòng)著火。在通道自檢示波器中點(diǎn)擊短路按鈕，觀察汽油車應(yīng)該熄火。緊接著點(diǎn)擊斷路按鈕，汽油車正常著車

38、。2準(zhǔn)備好請(qǐng)啟動(dòng)一晃即過(guò)原因：通用傳感器連接盒連接線沒(méi)接好，電流傳感器損壞。測(cè)量電源電源線沒(méi)接。方法：實(shí)測(cè)下，在通道自檢示波器中選擇第通道（啟動(dòng)電流通道），觀察第通道。應(yīng)是中間一條直線。（如果不是，可調(diào)整清零電位器 R121 (10K) 順時(shí)針向上。）點(diǎn)擊短路按鈕后，開(kāi)始發(fā)動(dòng)汽油車。觀察第通道。應(yīng)是先向上跳動(dòng)，然后逐漸向下變化的曲線。3檢測(cè)時(shí)準(zhǔn)備好請(qǐng)啟動(dòng)字樣不消失原因：在測(cè)量電流大時(shí)，點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試按鈕。造成自動(dòng)檢測(cè)電流零點(diǎn)時(shí)，將其自動(dòng)取為零點(diǎn)。打不開(kāi)電流門限值，觸發(fā)不動(dòng)測(cè)量程序。電流傳感器接反或元件損壞?；驕y(cè)量電流太小打不開(kāi)門限，需要時(shí)點(diǎn)擊一下忽略電流門限值按鈕即可。方法：同上。4沒(méi)有電壓值

39、原因：電壓傳感器接反或沒(méi)接。方法：實(shí)測(cè)下，在通道自檢示波器中選擇第通道（啟動(dòng)電壓通道），觀察第通道。應(yīng)是中間一條直線。再將電壓傳感器的紅色魚(yú)夾夾在電瓶正極,黑色魚(yú)夾夾在電瓶負(fù)極上或搭鐵上。觀察第通道。應(yīng)是跳向上的一條直線。5、2功率檢測(cè)先將發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間由怠速加速到最高速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)下限轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)超過(guò)上限轉(zhuǎn)速時(shí)停止計(jì)時(shí)，這個(gè)時(shí)間真實(shí)的反映發(fā)動(dòng)機(jī)的加速時(shí)間，時(shí)間越短，功率越大，通過(guò)輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量常數(shù)后，換算出發(fā)動(dòng)機(jī)功率，本儀器采用雙時(shí)測(cè)功，通過(guò)下降時(shí)間計(jì)算出摩擦系數(shù)來(lái)，修正新舊車的差別，使其值更接近真實(shí)功率。5、2、1 測(cè)功軟件操作(如圖5、2、1)圖5、2、1 測(cè)功界面該界面包含4個(gè)按鈕。

40、第1個(gè)按鈕是開(kāi)始（停止）測(cè)試按鈕，具備開(kāi)始以及停止測(cè)試兩個(gè)功能。開(kāi)始測(cè)試后，在燈牌以及界面顯示當(dāng)前轉(zhuǎn)速后(一般兩者是同時(shí)的)，實(shí)測(cè)時(shí)需一腳將油門踩到底，直到轉(zhuǎn)速超過(guò)界面上顯示的加速上限的轉(zhuǎn)速值為止，然后松開(kāi)油門，到轉(zhuǎn)速降到加速下限值以下，一次測(cè)功過(guò)程完成，而在模擬狀態(tài)下需要轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)殼面板上模擬轉(zhuǎn)速旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的高低。一般情況下，測(cè)功需要測(cè)三次。第2個(gè)按鈕是打印按鈕，第3個(gè)按鈕是保存數(shù)據(jù)按鈕，第4個(gè)按鈕是退出按鈕。5、2、2 功率檢測(cè)傳感器連接只需接初級(jí)點(diǎn)火傳感器，（對(duì)于電噴車或不方便接初級(jí)傳感器的，可用標(biāo)準(zhǔn)缸傳感器，接法同上述標(biāo)準(zhǔn)缸接法）接法見(jiàn)4、2、1、2啟動(dòng)系傳感器連接中的初級(jí)點(diǎn)火傳感器上

41、的接法。5、2、3 功率檢測(cè)操作方法發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速，點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試按鈕，進(jìn)入檢測(cè)狀態(tài)。將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速約秒鐘后，當(dāng)點(diǎn)陣屏上顯示出“請(qǐng)怠速，秒延時(shí)?！薄罢?qǐng)猛踩油門”后，屏幕和點(diǎn)陣屏上又顯示出轉(zhuǎn)速時(shí)。猛踩油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門的情況下自然加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)測(cè)功轉(zhuǎn)速上門限時(shí)，立即松開(kāi)油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自由降回到怠速，自動(dòng)退出。屏幕出現(xiàn)測(cè)功結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測(cè)的數(shù)據(jù)是幾次的平均值。一般檢測(cè)三次。5、2、4 功率檢測(cè)結(jié)束后結(jié)果分析加速時(shí)間 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡拖蚋呱仙０l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)用戶設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速開(kāi)始計(jì)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，直到超過(guò)設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速為止的這段時(shí)間為加速時(shí)間，加速時(shí)間越短，

42、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。減速時(shí)間 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)母咄拖陆禃r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)用戶設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速開(kāi)始計(jì)時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，直到超過(guò)設(shè)定的下限轉(zhuǎn)速為止的這段時(shí)間為減速時(shí)間，減速時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦力就越大。功率 表示發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷功率。必須在輸入新的車型時(shí)，輸人正確的“K”系數(shù)，才能準(zhǔn)確的顯示出測(cè)量的功率值。否則顯示功率會(huì)根據(jù)“K”系數(shù)的偏大而偏大，或相反。K系數(shù) “K”系數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，每一種發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是不相同的。 如果不送入“K”系數(shù)。檢測(cè)功率時(shí)，就沒(méi)有功率數(shù)值。它可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到。可將本車型的一輛正常車送入功率系數(shù)“01”，將所測(cè)的顯示功率的數(shù)值記錄下來(lái)，在用水力測(cè)功機(jī)（或底

43、盤測(cè)功機(jī)換算出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率）得到實(shí)際功率值。在用檢測(cè)儀測(cè)量得到的顯示功率值 用下列公式標(biāo)出功率系數(shù)“K”值。 K實(shí)際功率顯示功率×原功率系數(shù)（原K） 經(jīng)多次測(cè)量得到一個(gè)功率系數(shù)，再將多輛車做同樣的實(shí)驗(yàn)取平均值，即可得到一個(gè)平均的功率系數(shù)，并將這個(gè)功率系數(shù)送入數(shù)據(jù)庫(kù)（即新車信息），即完成這種車型的功率標(biāo)定。它也可通過(guò)資源共享、用戶之間相互交流得到不同車型的功率系數(shù)。 最簡(jiǎn)單的辦法是找一輛剛出磨合期的新車，認(rèn)為它的功率就是說(shuō)明書(shū)上所寫(xiě)的功率值，利用上述辦法經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)就可獲得。平均值自動(dòng)將每一次測(cè)量的結(jié)果去掉一個(gè)最高值和最低值，余下的值取平均顯示在平均值上。5、2、5 功率檢測(cè)可能出現(xiàn)的

44、故障及解決方法如果沒(méi)有數(shù)據(jù)輸出，看一下傳感器是否連接正確；有沒(méi)有送入“K”值；觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，顯示轉(zhuǎn)速是否有跳動(dòng)；觀察標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中“測(cè)功下限轉(zhuǎn)速”是否過(guò)低，返回時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)已超過(guò)下線轉(zhuǎn)速（一般“測(cè)功下限轉(zhuǎn)速”取本車型最低轉(zhuǎn)速的2倍，四舍五入后兩位為零。例：本車最低轉(zhuǎn)速590轉(zhuǎn)，“測(cè)功下限轉(zhuǎn)速”就為 1200轉(zhuǎn)）；觀察標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中“測(cè)功上限轉(zhuǎn)速”是否過(guò)高，使發(fā)動(dòng)機(jī)（測(cè)功時(shí)）最高速時(shí)達(dá)不到上限轉(zhuǎn)速（一般“測(cè)功上限轉(zhuǎn)速”取本車型最高轉(zhuǎn)速的80，四舍五入后兩位為零。例：本車最高轉(zhuǎn)速300O轉(zhuǎn)，“測(cè)功上限轉(zhuǎn)速”就為2400轉(zhuǎn)）。5、2、 功率檢測(cè)注意事項(xiàng)點(diǎn)火系、供油系均在正常范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力

45、應(yīng)滿足要求（水溫75“以上，油壓符合原車出廠要求）。該項(xiàng)目的準(zhǔn)確性及重復(fù)性主要取決于被測(cè)車油門的操作。因此在操作時(shí)應(yīng)該是快速的一腳踏到底，中間不能停頓。一般測(cè)35次，若需精確測(cè)量可連續(xù)測(cè)10次。每次之間的間隔一般在2030秒鐘后（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速重新穩(wěn)定后進(jìn)行）。原車出廠規(guī)定數(shù)據(jù)為標(biāo)稱值，儀器測(cè)量時(shí)包括有：發(fā)電機(jī)、水泵、油泵、風(fēng)扇、氣泵等。走合期內(nèi)車不能進(jìn)行該項(xiàng)目測(cè)量（包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的磨合期內(nèi)）。5、3 充電系檢測(cè)通過(guò)充電電壓，充電電流，機(jī)油壓力隨轉(zhuǎn)速變化而變化的全程波形的曲線，可觀察出是電壓調(diào)節(jié)器，供油系的故障。還可根據(jù)充電電壓，充電電流隨轉(zhuǎn)速每一轉(zhuǎn)變化而變化的每轉(zhuǎn)波形的曲線，可觀察出

46、充電整流二極管的故障。5、3、1充電系軟件操作(如圖5、3、1)圖5、3、1 充電檢測(cè)界面該界面包含6個(gè)功能按鈕，第個(gè)按鈕是開(kāi)始/停止檢測(cè)按鈕，擊該按鈕開(kāi)始測(cè)試后，發(fā)動(dòng)機(jī)需緩慢加速至發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)提前高轉(zhuǎn)速值，一般汽油機(jī)四缸車該值為3000轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到該值后，該項(xiàng)目算完成測(cè)試，自動(dòng)退出。如果在測(cè)試過(guò)程中需要退出，則可再點(diǎn)擊停止檢測(cè)按鈕，即可停止測(cè)試過(guò)程。第個(gè)按鈕是取零點(diǎn)按鈕，取零點(diǎn)需再開(kāi)始測(cè)試后發(fā)動(dòng)機(jī)處于低怠速時(shí)取。一般情況下，零點(diǎn)已經(jīng)在啟動(dòng)系中自動(dòng)獲取。無(wú)需在該項(xiàng)目測(cè)試過(guò)程中重新提取。第個(gè)按鈕是顯示數(shù)據(jù)（波形）切換按鈕，第個(gè)按鈕是數(shù)據(jù)保存按鈕，第個(gè)按鈕是數(shù)據(jù)打印按鈕，第個(gè)按鈕是返回退出按鈕。藍(lán)

47、色曲線代表機(jī)油壓力曲線，紅色曲線代表電壓曲線，黃色代表充電電流曲線。5、3 、充電系傳感器連接三個(gè)必須接（電流傳感器、電壓傳感器、初級(jí)點(diǎn)火傳感器）。一個(gè)可不接（機(jī)油壓力連接線）。只需電流傳感器、電壓傳感器與初級(jí)傳感器，機(jī)油壓力連接線可不接。電流傳感器、電壓傳感器、初級(jí)傳感器接法見(jiàn)5、1、2啟動(dòng)系傳感器連接中的電流傳感器、電壓傳感器、初級(jí)點(diǎn)火傳感器上的接法。機(jī)油壓力連接線的紅夾子，接到發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器上。黑夾子接到發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵上（電源負(fù)極）。5、3 、3充電系檢測(cè)操作方法將根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的對(duì)應(yīng)缸數(shù)的提前角低轉(zhuǎn)速值，做為充電轉(zhuǎn)速下限，將提前角高轉(zhuǎn)速值，做為充電轉(zhuǎn)速上限。將充電轉(zhuǎn)速下限與充電

48、轉(zhuǎn)速上限之間平均分成八份，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)充電轉(zhuǎn)速下限時(shí)，才能將其轉(zhuǎn)速與該轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流與機(jī)油壓力分別顯示出來(lái)。首先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速，再點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試按鈕，屏幕上顯示出充電電流、電壓與機(jī)油壓力曲線。點(diǎn)陣屏上顯示出“請(qǐng)緩慢加速到高速”的字樣。這時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢的加速，約半分鐘，加到充電轉(zhuǎn)速上限為止。自動(dòng)退出。同時(shí)隨著轉(zhuǎn)速增大，屏幕上不斷出現(xiàn)各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓與充電電流值。屏幕左方的曲線也隨之增長(zhǎng)。圖5、3 、3充電系數(shù)據(jù)界面若要取零點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速越低越好，使電瓶的充電電流越小越好，最好使調(diào)節(jié)器處于關(guān)斷狀態(tài)（如果發(fā)動(dòng)機(jī)的充電電流在怠速有電流時(shí)，最好將電流傳感器從電瓶線上

49、拿下來(lái)）。點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試后，按鈕點(diǎn)擊取零點(diǎn)按鈕，計(jì)算機(jī)自動(dòng)取充電電流的“零點(diǎn)。（取完后，再將電流傳感器夾到電瓶線上。）然后將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢的加速，進(jìn)行正常操作（如果前面測(cè)量過(guò)啟動(dòng)系，啟動(dòng)系會(huì)自動(dòng)取充電電流的“零點(diǎn)。并且結(jié)果要求不十分精確的話，可不用進(jìn)行此操作。）點(diǎn)擊數(shù)據(jù)/波形切換按鈕，可進(jìn)行數(shù)據(jù)和波形之間的切換。數(shù)據(jù)界面如圖5、3 、3所示。界面分為左右部分，右部分表示在整個(gè)轉(zhuǎn)速變化之內(nèi)的數(shù)據(jù)。左部分表示在測(cè)量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的柱狀圖。紅色的是充電電流柱狀圖，粉紅色的是充電電壓柱狀圖。5、3 、4充電系檢測(cè)結(jié)束后結(jié)果分析充電系測(cè)量結(jié)果分為數(shù)據(jù)和曲線，數(shù)據(jù)主要有充電轉(zhuǎn)速、充電電壓、充電電流與機(jī)油

50、壓力。曲線分為左右兩幅，右幅表示在一個(gè)缸的一個(gè)周期之內(nèi)的波形曲線。左幅表示在測(cè)量期間隨著轉(zhuǎn)速變化的全部的波形曲線。曲線分為充電電壓曲線、充電電流曲線、機(jī)油壓力曲線。1充電電壓與曲線充電電壓是指電壓傳感器所在的電壓。由白色曲線表示，屏幕右邊是電壓動(dòng)態(tài)波形，屏幕左邊是電壓整體曲線波形，表示電壓隨轉(zhuǎn)速變化的情況。橫軸以最低充電轉(zhuǎn)速為起點(diǎn)，最高充電轉(zhuǎn)速為終點(diǎn)。2充電電流與曲線充電電流指發(fā)電機(jī)給電瓶充電的電流，由紅色曲線表示。屏幕右邊是電流的動(dòng)態(tài)波形，屏幕左邊是電流整體曲線波形，表示電流隨轉(zhuǎn)速變化的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，充電電流在中速時(shí)的電流值最大不超過(guò)20安培。到高速后，電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)串

51、聯(lián)的小電阻起作用，抑制充電電流，充電電流應(yīng)有所下降，否則電壓調(diào)節(jié)器損壞。3機(jī)油壓力曲線機(jī)油壓力曲線由紅色曲線表示。指發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力傳感器上的信號(hào)，表示隨轉(zhuǎn)速變化供油狀況。點(diǎn)擊顯示數(shù)據(jù)波形按鈕，可將屏幕上顯示結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)與波形切換5、3 、5充電系檢測(cè)可能出現(xiàn)的故障及解決方法1 當(dāng)充電電壓隨轉(zhuǎn)速升高而上升，而測(cè)量結(jié)果中充電電流均為零。原因：充電電流的“零點(diǎn)沒(méi)有調(diào)好。取零點(diǎn)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的較大的充電電流取成零點(diǎn)。方法：按正確的方法取零點(diǎn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到怠速越低越好，使電瓶的充電電流越小越好，最好使調(diào)節(jié)器處于關(guān)斷狀態(tài)（如果發(fā)動(dòng)機(jī)的充電電流在怠速有電流時(shí)，最好將電流傳感器從電瓶線上拿下來(lái)。）。點(diǎn)擊開(kāi)

52、始測(cè)試按鈕后，再點(diǎn)擊取零點(diǎn)按鈕，計(jì)算機(jī)自動(dòng)取充電電流的“零點(diǎn)。（取完后，再將電流傳感器夾到電瓶線上。）2 當(dāng)充電電壓隨轉(zhuǎn)速升高而不上升，而測(cè)量結(jié)果中充電電流均為零。 原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的電瓶已充滿了，充不進(jìn)電了。3 全自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)（一鍵檢測(cè)）時(shí)，不能自動(dòng)的往下走。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有達(dá)到充電轉(zhuǎn)速上限。才能自動(dòng)退出。方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢的加速，約半分鐘，加到充電轉(zhuǎn)速上限為止。自動(dòng)退出。5、4 真空壓力檢測(cè)通過(guò)真空壓力曲線，可看出進(jìn)、排氣沖程的各種故障，（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于點(diǎn)火狀態(tài)，排氣門的故障在此是更好判別的）。5、4、1 真空壓力軟件操作（見(jiàn)圖5、1 真空壓力界面）圖5、4、1 真空壓力界面該界面包含6個(gè)功能按鈕，第1個(gè)按鈕是開(kāi)始/停止檢測(cè)按