城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

1、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 (GB 5022095)1總 則1.0.1為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 1.0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)

2、規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.0.6.1確定交通發(fā)展目標和水平； 1.0.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策； 1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 1.0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 1.0.7.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的

3、形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 1.0.7.3平衡各種交通方式的運輸能力和運量； 1.0.7.4對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估； 1.0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。 1.0.8 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 1.0.9城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。 1.0.10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。2術(shù) 語 2.0.1標準貨車 以載重量45t的汽車為標準

4、車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。 2.0.2乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 2.0.3存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。 2.0.4出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。 2.0.5當量小汽車 以45座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。 2.0.6道路紅線 規(guī)劃道路的路幅邊界線。 2.0.7港灣式?？空?在道路車行道外側(cè)，采取局部

5、拓寬路面的公共交通?？空?。 2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為公里/平方公里。 2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。 2.0.10公共交通標準車 以車身長度710m的640型單節(jié)公共汽車為標準車。其他各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。 2.0.11公共停車場 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。 2.0.12貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)。 2.0.13貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時

6、間(年或日)內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為tkm。 2.0.14交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 2.0.15交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。 2.0.16交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 2.0.17客運能力 公共交通工具在單位時間(h)內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位為人次/h。 2.0.18快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 2.0.19路拋制

7、 出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 2.0.20線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 2.0.21運送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間(包括各站間的行駛時間與各站停站時間)除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。 3城市公共交通 3.1一般規(guī)定3.1.1城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿

8、足高峰客流的需求。 3.1.2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 3.1.3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 表3.1.3城 市 規(guī) 模最大出行時耗(min)主要公共交通方式大200萬人60大、中運量快速軌道交通公共汽車 電車100200萬人50運量快速軌道交通公共汽車 電車100萬人1：13：1 中等城市9：116：1l00萬人3：19：1 小城市不控制4.2自行車道路 4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由

9、單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使自行車與機動車分道行駛。 4.2.3自行車單向流量超過10000輛/h時的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表4.2.4自行車道路與機動車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(公里平方公里)道路間距(m)自行車專用路1.52.010001200與機動車道間用設(shè)施隔離35 400

10、600路面劃線10151502004.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 4.2.5.1與級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛； 4.2.5.2與I級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過6000輛； 4.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。 4.2.6自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進行線型設(shè)計。 4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 4.3自行車道路的寬度和通行能力 4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按自行車

11、高峰小時交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為lm，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其他非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。 4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.3.2.1路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計算； 4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.11.2； 4.3.2.3在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機動車的換算系數(shù)，當這部分的車流量與

12、總體車流量之比大于30%時，每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.40.7。5步 行 交 通 5.1一 般 規(guī) 定5.1.1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。5.1.2人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。 5.1.3步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。 5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道5.2.1沿人行道

13、設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。5.2.2確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。5.2.3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。人行帶寬度和最大通行能力 表5.2.3所 在 地 點寬 度(m)最大通行能力(人/h ) 城市道路上0751800車站碼頭、人行天橋和地道09014005.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250300m。 5.2.5當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間

14、的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 5.2.6屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 5.2.6.1橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時； 5.2.6.2通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時； 5.2.6.3行人橫過城市快速路時； 5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min時。 5.2.7人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出人口處應(yīng)規(guī)劃

15、人流集散用地，其面積不宜小于50平方米。 5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。 5.3商業(yè)步行區(qū) 5.3.1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用1318km/平方公里。 5.3.2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10l5m，其間可配置小型廣場。 5.3.3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.81.0人計算。 5.3.4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 5.3.5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車停車場或

16、多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。 6城市貨運交通6.1一 般 規(guī) 定6.1.1城市貨運交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 6.1.2城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 6.1.3貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。6.2貨 運 方 式 6.2.1城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。 6

17、.2.2企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。 6.2.3運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。 6.2.4當城市對外貨物運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。 6.2.5大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。(1)當路段單向三車道時，進口道至少四車道； (2)當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道； (3)當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。 6.2.6城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每3040人配置一輛標準貨車估算。 6.2

18、.7大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：21：5：6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。 6.3貨物流通中心 6.3.1貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 6.3.2貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 6.3.3貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。 6.3.4大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50-60萬平方米。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確

19、定。 6.3.5生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為34km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處610萬平方米估算。 6.3.6生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬平方米，服務(wù)半徑宜為23km。 6.4貨 運 道 路6.4.1貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災(zāi)和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。6.4.2當城市道路上高峰小時貨運交通量大于600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于5000輛標準貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。 6.4.3貨運專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?6.4.4大、中城市的

20、重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。 6.4.5大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。 6.4.6當晝夜過境貨運車輛大于5000輛標準貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。7城市道路系統(tǒng)7.1一 般 規(guī) 定7.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史 和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照 通風的要求。7.1.2城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機動車與非機動交通分道的要求。 7.1.3城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 7.1.4城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%15%。對規(guī)劃

21、人口在200萬以上的大城市，宜為15%20%。 7.1.5規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為715平方米。其中：道路用地面積宜為6.013.5平方米/人，廣場面積宜為0.20.5平方米/人，公共停車場面積宜為0.81.0m平方米/人。 7.1.6城市道路中各類道路的規(guī)劃指標應(yīng)符合表7.1.61和表7.1.62的規(guī)定。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表7.1.6-1項 目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支 路機動車設(shè)計速度(km/h)大城市2008060403020060-8040-604030中等城市-404030道路網(wǎng)密度(公里平方公里)大城市2000.4-0.50.8-1.21.2-1

22、.43-42000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中機動車車道條數(shù)(條 )大城市2006-86-84-63-42004-64-64-62中等城市-42-42道路寬度(m)大城市20040-4545-5540-5015-3020035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標表7.1.6-2項 目城市人口（萬人）干 路支 路機動車設(shè)計速度(km/h) 540201-5402053-43-51-54-54-652-421-52-42525-3512-151-525-3512-155干

23、路C,D,BD,E支路E1-5干路C,D,EE支路E20050-20020050-20050中心島直徑 (m) 環(huán)道寬度 (m)用地面積(萬平方米)主干路與主干路0.600.500.450.800.650.60-主干路與次干路0.500.400.350.650.550.5040-6020-401.0-1.5次干路與次干路0.400.300.250.550.450.4030-5016-200.8-1.2次干路與支路0.330.270.220.450.350.3030-4014-180.6-0.9支路與支路0.200.160.120.270.220.1725-3512-150.5-0.77.4.1

24、1在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 7.4.12城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。7.4.13在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。 7.4.14城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 7.4.14.1在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 7.4.14.2交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 7.4.14.3當機動

25、車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 7.4.15各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 表7.4.15 立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機動車與非機動車 交通有無沖突點用地面積(萬平方米)通行能力(千輛h)當量小汽車當量自行車二菱 形有2.0-2.57-910-13苜蓿葉形有6.5-12.06-1316-20環(huán) 形有3.0-4.57-915-20無2.5-3.03-412-15三十字路口形有4.0-5.011-1413-16環(huán) 形有5.0-5.511-1413-14無4

26、.5-5.58-1013-15苜蓿葉形與環(huán)形無7.0-12.011-1313-15環(huán)形與苜蓿葉形無5.0-6.011-1420-30四環(huán) 形無6.0-8.011-1413-15三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道；三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。 7.4.16當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。 7.5城 市 廣 場7.5.1全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10平方米計算。7.5.2車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量

27、決定，集散廣場的人流密度宜為1.01.4人/平方米。 7.5.3車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 7.5.4城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40平方米計算。 7.5.5城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為410萬平方米；區(qū)級廣場每處宜為13萬平方米。 8城市道路交通設(shè)施8.1城市公共停車場 8.1.1城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0平方米

28、計算。其中：機動車停車場的用地宜為80%90%，自行車停車場的用地宜為10%20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 8.1.2外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。 8.1.3市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%70%；在城市對外道路的出人口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%40%。8.1.4機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300

29、m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50100m，并不得大于200m。 8.1.5當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.11.3。8.1.6機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)37次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)58次計算。8.1.7機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為2530平方米；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為3035平方米。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為2.52.7平方米。自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為1.51.8平方米。 8.1.8機動車公共停車場出人口的設(shè)置應(yīng)符

30、合下列規(guī)定： 8.1.8.1出人口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 8.1.8.2出人口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠； 8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和人口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。 8.1.9自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：8.1.9.1長條形停車場宜分成1520m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m； 8.1.9.2500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個； 8.1.9.31500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組

31、應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口； 8.1.9.4大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。 8.1.9.5分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出人口。 8.2公共加油站8.2.1城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.91.2km。 8.2.2城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。公共加油站的用地面積(萬平方米) 表8.2.2 晝夜加油的車次數(shù)3005008001000用地面積(萬平方米)0.120.180.25

32、0.308.2.3城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 8.2.4城市公共加油站的進出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。 8.2.5附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160200平方米。 附錄A車型換算系數(shù)A.0.1標準貨車換算系數(shù)宜符合表A.0.1的規(guī)定。 貨運車型換算系數(shù) 表A.0.1車 型 大 小載 重 量 (t)換 算 系 數(shù)小152.0拖掛車2.0A.0.2當量小汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.2的規(guī)定。 當量小汽車換算系數(shù)表A.0.2車 種換 算 系 數(shù)車 種換 算 系 數(shù)自 行 車0.2旅 行 車1.2二輪摩托0.4 大客車或小于9t的貨車2.0三輪摩托或微型汽車0.615t貨車3.0小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0A.0.3公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表A.0.3的規(guī)定。 公共交通標準汽車換算系數(shù) 表A.0.3車 種車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車350.3出租小汽車3.6-5.00.5小公共汽車5.1-7.00.6640型單節(jié)公共汽車7.0-10