生產(chǎn)設(shè)計基本規(guī)范

1、第一章 緒 論第一節(jié) 船舶管路系統(tǒng)的含義及其組成在船舶動力裝置中，船舶管路系統(tǒng)是泛指為專門用途而輸送流體（液體或氣體）的成套輔助機械（如泵、風機、壓氣機、分油機等），設(shè)備（如熱交換器、箱柜、過濾器、空氣瓶等），檢測儀表和管路（管子及其附件）的總稱，簡稱管系。船舶管路系統(tǒng)按用途分為兩大類：為推進裝置服務(wù)的管系稱為動力管系，以保證推進裝置正常工作；為全船服務(wù)的管系稱為船舶管系，以保證艦船的生命力、安全航行以及船員和旅客的正常生活和工作。 動力管系按其任務(wù)的不同，其組成部分主要有如下五個：(1)燃油管系； (2)滑油管系； (3)冷卻管系；(4)壓縮空氣管系；(5)進排氣管系。船舶管系按其任務(wù)的不同

2、，其組成部分主要有：(1)艙底水管系；(2)壓載水管系；(3)消防管系；(4)通風管系；(5)供水管系；(6)注入、測量、透氣管系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。除此以外，根據(jù)不同類型的船船還設(shè)置液壓管系、浸水管系，在一些專用船舶如原油運輸船、化學品運輸船、液化氣體船等，還設(shè)一些專用系統(tǒng)。常見的有：液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰性氣體保護系統(tǒng)及液貨加熱系統(tǒng)等。在動力管系中，有些發(fā)動機本身自帶有不可分割的有關(guān)機械、設(shè)備部分，在柴油機設(shè)計中已解決，稱為內(nèi)部動力系統(tǒng)，其余部分稱為外部動力系統(tǒng)（在動力裝置設(shè)計中解決）。設(shè)計中按其實現(xiàn)的功能，安全可靠、經(jīng)濟性等方面考慮。動力裝置能否可靠的正常工作，除了決

3、定于裝置的主要設(shè)備(主機、副機、鍋爐等)本身的技術(shù)性能外，動力管系的技術(shù)性能也起著重要的作用。在動力裝置的生命力方面，動力管系擔負著更重要的作用。船舶管系按其基本任務(wù)可分為保船的、生活設(shè)施和駁運儲藏三個類別，為此船舶管系必須具有可靠性和一定的活力性。 工作可靠性是船舶管系必須具備的性能，它要求系統(tǒng)在運行中不出故障，同時也能適應特殊的工況，如：搖擺、顛簸、沖擊、振動，以及對海水、濕空氣及結(jié)冰等的抗御。 系統(tǒng)的可靠性是靠正確地掌握系統(tǒng)的技術(shù)要求，零部件的合理選用以及準確地遵守安裝的技術(shù)要求來達到的。 活力性是指對某些系統(tǒng)的特殊要求(海損時的排水系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)等)一、 船舶管路生產(chǎn)設(shè)計的發(fā)展簡史船舶

4、管系的設(shè)計、加工和安裝是造船工程中的一項重要內(nèi)容。管子工程的特點是多規(guī)格、多品種、多數(shù)量。在較短的設(shè)計、加工和安裝周期內(nèi)要完成繁重的工作內(nèi)容。由于其工作性質(zhì)的復雜性，產(chǎn)品單件性，使其長期以來一直處于落后狀態(tài)。隨著國際市場上船船工業(yè)競爭性加劇，各國都在致力于降低船舶的總造價，縮短造船周期。相應的提高船舶管系生產(chǎn)技術(shù)水平，已成造船工業(yè)的重要發(fā)展目標。 我國船舶管系設(shè)計和施工按發(fā)展特征，大致經(jīng)歷了如下幾個階段。一、 五十年代中期前是第一階段，管子的彎曲加工，基本上25mm以上的管子采用灌砂熱彎方式，這種方法，勞動強度大、效率低、彎管質(zhì)量差。五十年代中期開始，逐漸擴大了機械冷彎作業(yè)的比例，使管子彎曲的

5、效率和質(zhì)量都有了一定的提高。但由于這個時期，管系的施工設(shè)計采用現(xiàn)場取樣方式，管子的加工滯后于船體的建造，工作量大，影響船舶的建造周期。二、第二階段是六十年代。隨著造船工業(yè)的發(fā)展，對船舶的品種、性能、質(zhì)量和船舶建造周期都提出了更高的要求，而管子加工和這種要求相比，還存在著很大的差距。為此，各船廠設(shè)法提前加工管子，力圖實現(xiàn)管子的“預制”?；诖w實尺放樣的啟示,研究了管系實尺放樣,在樣臺取得管系的布置和管子的坐標尺寸。后來又發(fā)展了管系的比例放樣甚至綜合放樣。終于使得管子的加工基本上脫離了現(xiàn)場,也即消除了在管子的加工上依附于船體的局面,由于施工設(shè)計的變革,反過來又促進了加工設(shè)備的更新,各廠相繼研制出

6、一批液壓彎管機,其規(guī)格擴大到能彎203 305的管子。同時也發(fā)展了中頻彎管機，以彎曲大口徑的管子，逐漸淘汰了火焰彎管機，并且研制成功了內(nèi)場校管裝置，管子加工的效率和質(zhì)量得到了進一步的提高。三、七十年代初進入第三階段，由于我國電子技術(shù)的發(fā)展，各廠都開始尋求把電子技術(shù)應用于管子加工的途徑，管子的切割、焊接和彎曲設(shè)備開始采用數(shù)字控制方式。不少船廠相繼著手研究管子加工自動線，流水線。七十年代中期，電子計算機在管系施工設(shè)計中的應用研究到推廣，使布置設(shè)計后的各項計算、繪圖和設(shè)計工作逐步實現(xiàn)了優(yōu)化，形成管裝設(shè)計的比例繪圖電算處理法。四、八十年代進入了第四階段，不少船廠相繼建造出口船舶，管子生產(chǎn)成為造船過程中

7、的瓶頸，管子加工的進度和質(zhì)量直接影響船舶建造周期，各廠相應采取很多措施，船舶管系的設(shè)計和加工也得到了很大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在如下幾個方面： 在管系綜合放樣的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展電子計算機技術(shù)在管系布置設(shè)計中的應用研究。以取代管系綜合放樣中人工計算曲形參數(shù)及繪制管子零件圖開始，發(fā)展到由計算機自動輸出彎管的指令及套料計算，利用計算機數(shù)控繪圖機自動繪制系統(tǒng)安裝圖。進行計算機輔助設(shè)計等。 利用機艙的比例模型進行舾裝工程設(shè)計的工程模型法也在某些研究所和船廠實施。工程模型法具有靈活性、直觀性和多重思考性，對生產(chǎn)工藝及實船運行中可能出現(xiàn)的問題有很高的預見性。 在管系加工方面開始采用數(shù)控的工藝裝備，某些裝備可由人工

8、測量方式轉(zhuǎn)為自動測量，從而提高了加工精度和效率。管系預舾裝技術(shù)的應用、推廣和發(fā)展，其實質(zhì)是船上現(xiàn)場安裝的工作轉(zhuǎn)化為車間（平臺）的內(nèi)場作業(yè)各個船廠采用的單元組裝、分段組裝及機艙大單元組裝等方式不同程度地體現(xiàn)了預制預裝的優(yōu)越性，取得了改善施工條件、減輕勞動強度、提高產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)約原材料和縮短造船周期的顯著效果。繼續(xù)研制出一批質(zhì)量較高的液壓有芯彎管機，逐漸淘汰彎管質(zhì)量低劣的無芯彎管機，并開始選用標準彎頭取代耗能高、效率低的某些彎管機。為了提高管系的焊接質(zhì)量，各廠逐漸推廣應用CO2氣體保護焊和氬弧焊封底等焊接方法，并達到了單面焊接雙面成型的技術(shù)要求，法蘭與管子做到雙面焊接不少船廠也從國外引進了一批質(zhì)量

9、較高的電焊機。推廣使用熱浸鍍鋅工藝。五、第五階段是從九十年代開始。在此期間管系的設(shè)計及施工最大的特點是采用了國內(nèi)、外先進的技術(shù)，使管子的質(zhì)量有了明顯的提高，不但滿足了國內(nèi)規(guī)范和標準的要求，而且也滿足了國外有關(guān)船級社的規(guī)范要求。另一特點是注重管子加工工藝的研究，編制專用或通用工藝文件。其特征如下：1在改進設(shè)計管理和繼續(xù)完善“三化”（標準化、系列化、通用化）工作的同時，管系設(shè)計技術(shù)的發(fā)展方向是在相應軟、硬件支持下，實現(xiàn)管系的計算機輔助設(shè)計、施工、管理信息集成化的道路。用專用的船舶管路程序系統(tǒng)完成管路的布置、自動劃分管子零件、管路的干涉檢查及彎管工藝性檢查、管子零件計算、自動繪圖、自動統(tǒng)計等工作。

10、建立管子加工流水線 。管子加工流水線是近年來國內(nèi)外管子加工工藝不段發(fā)展和逐步完善的一項新技術(shù)，它應用電子計算技術(shù)和數(shù)控技術(shù)使管子加工從備料、切割、法蘭焊接、彎曲以及管子輸送、裝卸等工藝過程實現(xiàn)半自化或全自動化，使管子加工工藝程序?qū)崿F(xiàn)流水作業(yè)生產(chǎn)。它不僅保證了管子的加工精度，且大大地提高了勞動生產(chǎn)率。目前管子加工流水線主要有“先彎后焊”和“先焊后彎”兩種不同的工藝流程?！跋葟澓蠛浮惫に嚵鞒蹋簝α霞?測長 套料 下料 彎管 校對 焊接 泵水，它屬于有余量加工，即管子在下料時留有一定的余量，待彎曲后再切割掉余量，因此可不必考慮材料伸長量的因素，但由于這種工藝采用先彎曲后焊法蘭，而彎曲后的管子形狀多樣

11、，對實現(xiàn)自動焊接帶來較大困難，且耗工費時?！跋群负髲潯惫に嚵鞒蹋簝α霞?定長切割 法蘭定位點焊 自動焊接 泵水 彎曲，它可實現(xiàn)直管切割、直管焊接、直管泵水強度試驗、直管輸送，有利于實現(xiàn)單機自動化和全線自動化，由于采用了套料和定長切割，實現(xiàn)無余量加工，可提高管材利用率，減少了余量切割的工序。但要實現(xiàn)“先焊后彎”也有一些較難解決的技術(shù)問題，如彎曲中管材延伸量和彎角回彈量的控制，管法蘭進行臥式自動施焊的可靠性問題，管子加工的精度要求等問題。 開展對工藝設(shè)備標準化、系列化、通用化工作的研究。工藝設(shè)備的“三化”工作應包括設(shè)備的主要規(guī)格、性能及尺寸的確定，精度指標、檢測方式、電氣控制及其基本組件、設(shè)備標準

12、、附件及備件、輔助設(shè)備標準化等。目前各船廠的規(guī)模是越來越小，很多設(shè)備都是從專業(yè)設(shè)備廠家購買，或由專業(yè)廠家來安裝，這樣既保證了設(shè)備質(zhì)量，也降低了船廠成本。船舶管系托盤管理的應用。造船生產(chǎn)的管理，以舾裝作業(yè)的管理最復雜。其特點是工種多、工件多、品種多、工序多、協(xié)作面廣、綜合性強、作業(yè)周期長，為此將整條船分成若干個區(qū)域，根據(jù)常規(guī)的系統(tǒng)圖，按區(qū)域繪制出綜合布置圖和安裝圖，并把采購的材料或成品按生產(chǎn)工序所要求時間和所屬的區(qū)放在對應的托盤上，在計劃規(guī)定時間內(nèi)將托盤送往指定的區(qū)域和地點進行預舾裝和單元組裝。 托盤就是把所需舾裝件的信息集中起來，以保證區(qū)域舾裝進行作業(yè)的一種方法。實際上，托盤是一種移動式平臺，

13、各種器材可以放在托盤內(nèi)儲存和運送它使設(shè)計、器材供應和施工三方面的信息一體化，使各類人員對如何施工能有一個共同的認識。所謂托盤，其含義有二： (1) 它是一個作業(yè)單位，相當于工藝項目，但劃分得比較合理。(2) 它又是一個器材集配單位，相當于配套安裝明細表，但比配套安裝明細表更為廣泛。所謂區(qū)域托盤管理，就是對具體舾裝件為對象的一個區(qū)域作業(yè)場所或作業(yè)階段，由一個作業(yè)小單位與它相對應。每個現(xiàn)場作業(yè)小單位與它的工作圖、物量、日程、作業(yè)者、集配材、工作準備、進度、實績等一連串管理信息相聯(lián)接、互相對應，按照托盤交貨期，有程序地完成所需的舾裝作業(yè)。區(qū)域托盤管理的工作流程如下：把舾裝工程劃分成區(qū)域圖 按區(qū)域單位

14、做成工作圖 計算每個單位的物量制定托盤管理表 決定作業(yè)日程制定工事日程表 決定作業(yè)人員配置 確定作業(yè)場所、工具設(shè)備、運輸車輛 按每個托盤單位進行配料 按每個托盤單位進行有序地工作 統(tǒng)計實際工作量與計劃值比較。 新材科的應用。工程塑料和玻璃鋼等在造船舾裝中的應用研究發(fā)展較快，實踐證明：目前用于船舶管系的工程塑料管有MBS(苯乙烯、丁二烯、甲基丙烯酸甲酯、三六共聚)、PVC（聚氯乙烯）塑料管和CPE(氯化聚乙烯)改性PVC塑料管等，常用它作為常溫低壓管系材料，使用效果良好。目前我國管子加工的質(zhì)量，雖已達到有關(guān)規(guī)范和標準要求，個別加工技術(shù)也已達到國際先進水平，但加工周期長、效率低的情況依然存在。究其

15、原因主要有二種：一是我國造船選用管材品種多，這就使彎管設(shè)備必須具備多種模具和夾頭長度，彎管時需經(jīng)常調(diào)換模具，增加了輔助時間；二是我國管系加工機械化程度低，手工操作占很大的比例，大部分船廠仍未實現(xiàn)管子加工的流水線。第二章 生產(chǎn)設(shè)計依據(jù)一、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須依據(jù)船舶建造規(guī)格書及船東與公司所簽合同的有關(guān)條款規(guī)定。二、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須依據(jù)相關(guān)船級社的規(guī)范、規(guī)則以及船級社檢驗的有關(guān)要求。三、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須根據(jù)船體結(jié)構(gòu)（主尺度、甲板高度、梁拱、舷?。┚€型及分段、總段劃分的要求進行，并根據(jù)有關(guān)全船布置，機艙、泵艙、主船體及上層建筑區(qū)域的各類機電設(shè)備，船舶設(shè)施及房艙設(shè)施的具體布置要求進行。四、 管系生產(chǎn)

16、設(shè)計必須根據(jù)產(chǎn)品的初步設(shè)計、詳細設(shè)計所確定的各類管路系統(tǒng)工作原理圖、布置圖的要求進行。五、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須依據(jù)主機、輔機、甲板機械等各類機電設(shè)備的技術(shù)資料要求和管系閥件、附件的連接規(guī)定。六、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須依據(jù)國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準的有關(guān)規(guī)定。七、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須參照Q/SWS 60-001.2-2003船舶建造質(zhì)量標準 建造精度有關(guān)規(guī)定。八、 管系生產(chǎn)設(shè)計必須根據(jù)公司確定的船舶建造方針的相關(guān)要求進行，必須根據(jù)公司生產(chǎn)中心制模式進行設(shè)繪和出圖。第三章 設(shè)計準則一、 管系生產(chǎn)設(shè)計,通過綜合布置和托盤設(shè)計，應使其適應各個相關(guān)工藝階段殼舾涂一體化作業(yè)的需要，滿足區(qū)域舾裝技術(shù)的要求。二、

17、管系生產(chǎn)設(shè)計必須滿足系統(tǒng)功能的需求，確保功能的完滿實施，服從詳細設(shè)計所確定的技術(shù)要求。三、 管系生產(chǎn)設(shè)計要積極推行單元組裝和模塊技術(shù)，大力提高預舾裝水平，推行旨在提高生產(chǎn)效率和縮短施工周期所相關(guān)的新工藝。四、 管系生產(chǎn)設(shè)計要大力推廣應用標準系列的管子材料及標準化、通用化、系列化的系統(tǒng)附件和管子附件。五、 管系生產(chǎn)設(shè)計應該減少并逐步消除現(xiàn)場取樣的管子零件，逐步實現(xiàn)綜合布置的完全覆蓋。六、 管系綜合布置必須滿足管系正常操作和方便保養(yǎng)維修的相關(guān)要求。七、 管系綜合布置應妥善解決好管系與設(shè)備、分段（總段）合攏處的接口要求，要從綜合布置和管件取段兩方面著手，逐步處理好舾裝的精度。八、 深化管系安裝托盤設(shè)

18、計必須細化舾裝的工藝階段，提供準確和完整的工藝信息和管理信息。九、 管系生產(chǎn)設(shè)計出圖進度必須滿足各作業(yè)階段的需要,具體要求：(一) 在船體分段開工前，應及時編制提供全船管子材料和連接附件訂貨清單，管系閥件、附件、墊片及特殊緊固件等訂貨清單，管系自制件清單及全船管系施工圖紙目錄。(二) 在船體分段開工時，管系零件制造圖和支架制造圖應與船體分段結(jié)構(gòu)圖同時設(shè)繪和提供，要求管子零件制造與船體分段零件加工同時進行，支架及時制造或訂貨。(三) 船體分段開工時，還應提供有關(guān)的單元組裝制作圖，單元托盤表及相關(guān)設(shè)備、機座、閥件等清單。(四) 在提供相關(guān)的分段管子零件圖，并保證按時生產(chǎn)的前提下，時隔1520天后，

19、應按時提供管系安裝圖、管系零件圖支架圖、安裝托盤表、開孔圖等施工圖紙，以便按時實施相關(guān)分段預舾裝作業(yè)。(五) 在船體分段開始大組立時，應及時提供總段管子零件制造圖、管系安裝圖、安裝托盤表、支架圖等施工圖紙，以便按時實施相關(guān)總段預舾裝。(六) 在船體總段開始總組時，應及時提供船上各施工區(qū)域管子零件制造圖，管系安裝圖、安裝托盤表、支架圖等施工圖紙，以便按時實施相關(guān)區(qū)域的塢內(nèi)舾裝。(七) 在塢內(nèi)舾裝開始時，應及時提供相關(guān)的未放樣管系走向圖、工藝分解及施工說明。第四章 設(shè)計內(nèi)容一、 依照船體結(jié)構(gòu)、線型和機電設(shè)備布置位置，根據(jù)管路系統(tǒng)工作原理圖，在相關(guān)舾裝區(qū)域進行綜合布置。二、 在綜合布置基本結(jié)束時必須

20、進行全面的復核和綜合協(xié)調(diào)，在特定的舾裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)取得殼舾之間、管系與電纜之間、管系與風管之間、管系與設(shè)備之間、管系相互之間，各區(qū)域的接口之間的綜合平衡。三、 經(jīng)過干涉檢查，工藝處理以及優(yōu)化工作，實現(xiàn)綜合布置的最佳狀態(tài)。并在此基礎(chǔ)上，進行全面分割和取段工作，合理配置法蘭等連接件及支架等固定件，確定開孔位置。四、 按照建造方針和設(shè)計要領(lǐng)，設(shè)計相關(guān)的單元組裝，確定單元制造和安裝的工藝。五、 根據(jù)造船模式要求，確定分段組立過程中，分段涂裝前，總段搭載前和塢內(nèi)搭載后等四個工藝階段的具體作業(yè)內(nèi)容，進行安裝托盤的劃分和設(shè)計。六、 生成管系安裝圖、開孔圖、支架圖和管子零件圖，生成管系各工藝階段安裝托盤表及管件

21、加工所需各種管材及附件的統(tǒng)計表。第五章 管系生產(chǎn)設(shè)計的步驟管系放樣圖是各種工作圖、表設(shè)計繪制的基礎(chǔ)。它既要滿足船舶動力裝置性能的要求，又要便于操作管理，還要具有良好的施工工藝性能。因此管系放樣總圖的設(shè)計繪制質(zhì)量將直接影響到機艙布置的合理性和美觀程度。管系放樣的基本步驟如下：一、 準備工作范圍及內(nèi)容(一) 熟悉有關(guān)圖紙1) 熟悉船體型線圖、肋骨線型圖和型值表，了解船體空間形狀。2) 由船體基本結(jié)構(gòu)圖，了解縱桁、強橫梁、扶強材、加強筋、支柱、液艙布置及海底門開孔位置等情況。3) 由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖以及艙室布置圖和有關(guān)舾裝、敷料圖，熟悉船體房間結(jié)構(gòu)、門窗位置、房間家具布置等。4) 由機艙布置

22、圖，了解主（輔）機設(shè)備、箱柜等布置情況，了解花鐵板、平臺等高低位置，還要注意電氣設(shè)備的布置情況。5) 由管系原理圖了解管系原理及性能，熟悉圖紙中附件、泵、熱交換器以及專用機械設(shè)備的組成和在系統(tǒng)中的具體作用；了解系統(tǒng)之間的相互關(guān)系。6) 熟悉電纜圖紙，注意消磁電纜和主干電纜的具體布置（高低及寬度、厚度等尺寸）。7) 主、輔機械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖，非標準產(chǎn)品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置。（二）資料的準備1) 輪機說明書（包括動力管系及其它主要管系的說明書）。2) 主機和發(fā)電機組說明書（包括注有油、水、氣各系統(tǒng)進出口定位尺寸的總圖或外形圖）。3) 各種系列產(chǎn)品的說明書（

23、如空壓機、分油機、泵等）。4) 船用閥件產(chǎn)品樣本或手冊，以及國標、部標的有關(guān)管路附件部分的樣本。5) 工廠常用的有關(guān)管子規(guī)格及彎模半徑表等。6) 除了上述主要的圖紙資料外，為了在管路布置過程中求解坐標點，還必須準備好數(shù)學用表。二 、管系綜合布置圖的繪制管系綜合布置圖是在船體結(jié)構(gòu)圖上，將機電設(shè)備（包括箱柜）、管系、排煙管、主干電纜、通風裝置、家具、衛(wèi)生器具、取曖器、花鐵板、扶手等通過綜合平衡，分區(qū)域按比例綜合布置在一張圖紙上，并標注各系統(tǒng)位置尺寸、系統(tǒng)代號、通徑（或外型）尺寸。 (一)機艙管系綜合布置圖的繪制 機艙管系綜合布置圖的繪制步驟如下：1) 按選定的比例，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)圖繪制綜合布置圖所需

24、的各層平面圖。2) 按相同的比例，并遵照機械設(shè)備的標定尺寸，在此圖上畫出全部有關(guān)機械設(shè)備的外型圖，其中特別要畫出各個機械設(shè)備的管路進出口位置，按所選定的基準，標出管路進出口的坐標值，并把這些定位尺寸和坐標值記錄在專用表格上。3) 對機艙中各個管系作通盤考慮后，根據(jù)管系原理圖以系統(tǒng)或區(qū)域為單位進行放樣，繪制出放樣圖。管系放樣圖可以用不同顏色代表不同的系統(tǒng)（顏色使用可參閱CB248-75）。放樣總圖作為存檔底圖，不作具體安裝工作圖使用。4) 根據(jù)布置總圖分別繪制各個系統(tǒng)或區(qū)域的布置圖，圖上只需畫出與這個系統(tǒng)或區(qū)域有關(guān)的機械設(shè)備、附件等。 管系放樣可按系統(tǒng)或區(qū)域分層分艙進行，一般是由下層到上層依次進

25、行，即先從機艙雙層底到花鐵板這個區(qū)域開始，然后向上層推進。（二）甲板管路綜合布置圖的繪制 甲板管路綜合布置圖的繪制步驟如下：1) 按選定的比例，畫出甲板的船體線型和基本結(jié)構(gòu)圖。2) 按同樣的比例，畫出家具、取曖器等設(shè)備的外形，其中應特別明顯標出各種器皿的連接管口位置。3) 對甲板中各個管系、風管和電纜作通盤考慮后，根據(jù)系統(tǒng)原理圖，以區(qū)域為單位進行布置，畫出管系布置總圖。然后，再按系統(tǒng)或局部區(qū)域進行詳細繪圖。此系統(tǒng)或局部區(qū)域布置圖只需畫出此系統(tǒng)或區(qū)域有關(guān)的器皿、附件等。（三）系統(tǒng)管路布置圖的繪制系統(tǒng)管路布置圖，是將管路綜合布置圖按系統(tǒng)逐個分開繪制而成的。一個系統(tǒng)的管路往往要通過全船各個區(qū)域，因此

26、，在繪制系統(tǒng)管路布置圖時，需將全船各區(qū)域的管路綜合布置圖連接起來，繪制成一個完整的系統(tǒng)管路布置圖。三、管系安裝圖的繪制 根據(jù)放樣總圖分別拆制各個系統(tǒng)或區(qū)域的放樣圖，這個系統(tǒng)或區(qū)域的放樣圖只需畫出這個系統(tǒng)或區(qū)域有關(guān)的機械設(shè)備、附件等，繪制方法在上面已經(jīng)介紹了。此圖作為安裝工作圖，供外場工人安裝時使用。管系安裝圖所包括的內(nèi)容有：1) 本區(qū)域中船體分段的位置和系統(tǒng)所通過全船各個區(qū)域船體的位置。2) 本區(qū)域所需安裝的管子零件號或系統(tǒng)所需安裝的管子零件號。3) 本區(qū)域或整個系統(tǒng)所需安裝的支架零件號。4) 本區(qū)域或整個系統(tǒng)管子連接件的定位的管子支架的定位。5) 本區(qū)域或整個系統(tǒng)的箱柜、閥件及附件的名稱、件

27、號。四、在放樣圖上確定管路分段 在放樣總圖上的管路必須分段，這樣有利于管子零件圖的繪制，以及管子參數(shù)的計算和管子的制造。管子連接件的定位實際上是管段分割，因此，在放樣圖上確定管路分段和管子安裝圖的繪制可以同時進行或穿插進行。在放樣圖上確定管路分段，一般按下列要求進行：1) 管子曲形簡化為了使管子加工（彎管，校管）工藝不過于復雜，管子零件的曲形應盡量簡化。一般以每根管子不超過兩個彎頭為宜。2) 連接件分布均勻考慮到管路安裝和維修方便，要求連接件分布盡可能集中在若干區(qū)域，并且分布排列勻稱。對于集中布置的管路，其連接件排列可采用并列、交叉、階梯等形式。3) 管子長度適宜確定管子長度，應考慮四個因素：

28、1) 彎頭多時宜短，彎頭少時宜長。2) 機艙管路的管子，一般最長為34m。3) 甲板及其它不受長度限制的安裝場所，也應根據(jù)具體情況來確定管子的長度。4) 選好嵌補管。適宜長度一般為11.5m。管路分解結(jié)束后，還需進行管子零件順序編號。編號可參照下列方式進行：1) 從起點至終點。如從泵至流體到達的終點順序編號，并在序號前冠以系統(tǒng)代號，如G1，G2，Gn。2) 先總管后支管即先從總管開始編起，總管上的支管待總管順序編號完畢，再從某路支管起編，直到這路支管編號完畢；再繼編以另一路支管起編，直到系統(tǒng)管路編完3) 管路編號應做到順序完整不漏號，若中間發(fā)生漏號，應采取插入法補正五、管子零件圖的繪制 管子零

29、件圖由管系安裝圖提供的管子連接件、位置和尺寸來繪制。管子零件圖通常有平面投影圖、軸側(cè)圖和符號代碼三種形式。目前各船廠采用的是平面投影圖。它通常包括一張圖形、一個或幾個表格。雖然各廠的管子零件圖有所不同，但大致分為管子手工零件圖和電算零件圖兩種。管子零件圖的內(nèi)容主要包括：1) 必須清楚地表達船號、區(qū)域、零件編號、管材規(guī)格、彎曲半徑、校管、安裝位置、表面處理和試驗要求等。2) 說明曲形管子的彎管程序，注明下料長度。3) 其它附加說明。六、管子支架布置圖的繪制管子支架的作用是承受管路及流體的重量，防止管路的移動以及管子振動而引起的設(shè)備振動、船體變形或溫度變化而造成損壞。支架定位后，可作管系安裝的參考

30、標志。 管子支架布置圖是根據(jù)管系安裝圖上支架布置情況及位置，參閱有關(guān)圖紙資料繪制而成，其主要內(nèi)容包括：船號、區(qū)域、支架編號及型式、材料規(guī)格長度、安裝位置、管夾型式及表面處理等。它主要說明管支架的安裝位置、管子支架的形狀以及管子支架間距。七、管理圖表的編制管理圖表主要包括舾裝品零件表、管子內(nèi)場制造托盤表和管子外場安裝托盤表。這些圖表的制訂，對生產(chǎn)管理諸如外購協(xié)作、內(nèi)場制造和外場安裝工作的準備和執(zhí)行，都是必不可少的。（一）舾裝件零件表在詳細設(shè)計中，編制了各種舾裝件清冊，如閥件清冊、銘牌清冊和標準件清冊等，供船廠外購和自制舾裝件。舾裝件零件表中的項目有：品名、圖樣、數(shù)量、到貨日期、存放場所、檢驗標準

31、、圖樣種類、使用場所和估計價格等，常將有關(guān)工作圖附于零件表中，作為外購件的技術(shù)依據(jù)。（二）管子內(nèi)場制造托盤表本表包括四個部分1) 管子內(nèi)場加工表包括本區(qū)域的管子制造的主要內(nèi)容、序號、船號、區(qū)域、管子件號、安裝位置、通徑大小、材料規(guī)格、出圖形式、表面處理、水壓試驗、焊接秩序和重量等。2) 管子附件內(nèi)場加工表包括本區(qū)域的管子附件制造的主要內(nèi)容，有各種法蘭、標準彎頭和大小頭等管子附件的規(guī)格和數(shù)量。3) 管子支架內(nèi)場加工表包括本區(qū)域的管子支架制造的主要內(nèi)容，有支架零件號、型式、數(shù)量；管夾型式、數(shù)量及其表面處理要求。4) 管材匯總及套料表本表匯總本區(qū)域所用的不同材料，不同規(guī)格的管子，進行套料。（三）管子

32、外場安裝托盤表1) 本表包括下列三個部分：a) 管子外場安裝表包括本區(qū)域的管子安裝的主要內(nèi)容，與管子內(nèi)場加工表相似，唯一不同的是，前者按管子通徑大小順序排列，后者按管子件號排列，以利安裝。b) 管子支架外場安裝表包括本區(qū)域的管子支架安裝的主要內(nèi)容，與管子支架內(nèi)場加工表相似。c) 閥件等管子附件包場安裝表包括本區(qū)域的閥件、濾器等管子附件外場安裝的主要內(nèi)容，如代號、標準號、名稱、通徑、壓力、材料和數(shù)量等。第六章 設(shè)計程序一、 綜合布置區(qū)域的劃分。（一） 管系綜合布置區(qū)域應按照區(qū)域舾裝的作業(yè)要求來確定。一般分為主船體、機艙和上層建筑，即外裝、機裝、內(nèi)裝等三大舾裝區(qū)域。（二） 在上述三大區(qū)域劃分之后，

33、為便于綜合布置，還可進行中、小區(qū)域的細分。（三） 中區(qū)域的劃分可按如下規(guī)定進行：1) 機艙舾裝區(qū)域a) 雙層底分段；b) 底層；c) 平臺甲板；d) 機艙棚；e) 煙囪。2) 主船體舾裝區(qū)域a) 貨艙雙層底；b) 貨艙邊水艙；c) 隔艙；d) 主甲板；e) 尾部；f) 首部。3) 上層建筑舾裝區(qū)域 按甲板層次劃分4) 小區(qū)域劃分在特定的中區(qū)域中，舾裝布置相對集中的或相對獨立的區(qū)域，如有關(guān)房艙、工作室、甲板室等，當有必要時也可分別設(shè)定小區(qū)域。二、 綜合布置建模（一） 前期準備。 1) 基礎(chǔ)建模（公用）：鋼管、不銹鋼管、銅管、鎳銅管、彎頭、法蘭、三通、 異經(jīng)管、閥件、濾器、漏水斗、吸入口、透氣帽、

34、測深頭等。2) 設(shè)備建模：主輔機、冷卻器、各類泵、以及加熱器、空氣瓶等。3) 機座、箱柜建模：設(shè)備機座、箱柜、液位計等。4) 鐵舾件建模：風管、 直梯、斜梯、花鋼板、欄桿、護手、踏步等。（二） 建模準備。5) 熟悉建造方針，設(shè)計要領(lǐng)及作業(yè)標準等文本資料。6) 了解船體空間形狀、各層甲板艙室的布置及木作、絕緣敷設(shè)和防火要求情況。7) 正確掌握工藝階段出圖要求以及出圖的形式，分階段下達有關(guān)施工圖紙和工藝文件。8) 了解機械設(shè)備、箱柜等布置要求，花鋼板、平臺等高低位置。9) 掌握彎管機的彎曲半徑、軋頭長度等工藝參數(shù)。（三） 按區(qū)域、系統(tǒng)、單元進行管子建模。1) 確定各相關(guān)管系總體空間走向。其中包括海

35、水總管、壓載總管、各系統(tǒng)主干管路及排氣管等的具體走向，做好有限空間內(nèi)的合理分配，通過籌劃后取得良好效果。2) 應根據(jù)各系統(tǒng)的工作原理、技術(shù)要求、專用機械設(shè)備功能，各相關(guān)附件、閥件作用以及它們在系統(tǒng)中的相互關(guān)系，準確地布置管路。3) 一般布置順序為：先大口徑管后小口徑管，先下層管后上層管，大小結(jié)合，上下呼應，左右等量，有機協(xié)調(diào)地進行。并進行單元組裝的建模。4) 在與設(shè)備、分段、單元相銜接處，一般應留有適當長度的嵌補管或合攏管，每根管子均應編上與系統(tǒng)圖相對應的編號。三、 建模結(jié)束后的復核(一) 系統(tǒng)工作原理的準確，布置位置的合理，施工工藝的可行，管系運行操作和保養(yǎng)維修的方便，以及相關(guān)區(qū)域接口的準確

36、。(二) 必須進行各專業(yè)、各相關(guān)區(qū)域的協(xié)調(diào)平衡，進行管系的干涉檢查，并進行必要的優(yōu)化處理。(三) 在干涉檢查和優(yōu)化處理后，確定通過隔壁或甲板的管子開孔位置及其大小尺寸，并將其信息反映在船體結(jié)構(gòu)圖上。(四) 配置固定支架。支架應選用標準件，多路管子一般應設(shè)計組合支架。(五) 對各管路進行具體的取段工作，形成各管系的管子零件群。(六) 根據(jù)建造方針和設(shè)計要領(lǐng)，完成單元組裝設(shè)計，處理好其有關(guān)接口。(七) 進行安裝托盤設(shè)計。根據(jù)工藝階級、施工區(qū)域和工序先后，具體劃分托盤，確定各工藝階段的作業(yè)物量。(八) 繪制管子零件圖，提供管子加工的工藝信息和管理信息。(九) 繪制多路管子的組合支架圖和特殊支架圖，其

37、結(jié)構(gòu)尺寸應符合標準要求。(十) 繪制單元組裝制作圖。(十一) 繪制管系綜合安裝圖。(十二) 生成管系各階段安裝托盤表。第七章 設(shè)計方法一、管系布置(一) 管子排列盡可能地平直成組，整齊美觀，管路走向要求路線短，彎頭少，做到操作、維修和施工方便。為方便組合支架設(shè)計，管系布置應以管子外壁為為基準。(二) 管系布置的間距：機艙中兩管間距，管子與周圍附件的間距以及管子與船體結(jié)構(gòu)的間距規(guī)定如下：1、處于平行位置的大管與小管的布置 適用于普通法蘭，l的尺寸參見附表1。2、垂直裸管的布置 適用于普通鋼管，l的尺寸參見附表2。3、包扎絕緣的相鄰管子間距1）當管子包扎絕緣層后，2-1與2-2中的最小間距為20m

38、m。2）對于高壓管，需要在法蘭處留出足夠的空間（如下圖所示）以拉緊或更新包裹層以防止泄漏。標準間距是500mm，允許極限是300mm。4、艙體結(jié)構(gòu)與管子的最小間距 1）雙層底艙上的管道布置 2) 鋼梁與管子的最小間距適用于地面 適用于艙內(nèi)3）沿著水密倉壁布管4）管子穿越機器平臺和甲板5）沿著船體外板布管6）腹板穿艙件7）與板縫以及分段合攏處的間距5、管子與其它舾裝件的最小間距1）管子與風箱的最小間距2）電纜托架與絕緣管的最小間距6、焊接要求 參照SOT IS-SOT-A327003規(guī)定的焊接邊界區(qū)的最小尺寸以留出足夠的焊接所需區(qū)域。（三）舾裝焊接的最小距離1、管子與船體結(jié)構(gòu)（橫梁，加強筋，水密

39、倉壁）2、舾裝件與船體結(jié)構(gòu)的最小間距需注意消防裝置和閥件的位置附表1平行布置的裸管與裸管附表2垂直布置的裸管與裸管(三) 包扎絕緣的相鄰管子間距，在加上絕緣厚度后一般不小于20mm。(四) 當蒸汽、熱水、排氣等管路與電纜平行時，與電纜間距不小于100mm。在交叉 走向時，則不小于80mm。(五) 敷設(shè)在甲板上或內(nèi)底板上的管子，法蘭距甲板或內(nèi)底板不小于50mm。(六) 當電纜、管子和通風管在同一位置時，其布置順序自上至下為：電纜，管子， 風管。如圖2所示：圖 2 管子與電纜、風管的相對位置(七) 在電氣設(shè)備、發(fā)電機和主要儀器上方不得設(shè)置蒸汽管，油管，水管，排氣管。若不可避免時，則不應設(shè)置可拆接頭

40、，并要采取有效的保護措施。(八) 淡水管不宜通過油艙，油管、海水管、污水管也不得通過淡水艙。如遇不可避免時，應設(shè)置密封套管，管子在套管內(nèi)通過。其他管子通過燃油艙時，管壁應加厚，并不準設(shè)置可拆接頭。(九) 燃油艙柜的空氣管、測量管、溢流管、注入管以及液壓管一般不允許穿越居住艙室。如特殊情況不可避免時，則不得設(shè)置可拆接頭，并必須做好保護措施。(十) 在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管、消音器的上方應盡量避免敷設(shè)油管或油柜，如無法避免時，油管不應有接頭。(十一) 空氣管布置要平直彎曲向上，不允許有起伏現(xiàn)象產(chǎn)生?？諝夤芤贾迷谌菖摰淖罡卟课?。在主甲板、船樓甲板上的空氣管頭部高度如圖3所示。圖 3 空氣管在主

41、甲板上的高度尺寸(十二) 測深管布置盡量保持垂直，如必須彎曲時，應保證測量尺自由通過。測深頭應引至甲板上的開敞部位，測深管底端要布置在容艙的最低部位，其布置尺寸分別見表1、圖4和圖5（圖5中測深管末端為標準件，規(guī)格尺寸按Q/SWS 34-001-2003測深管末端）。 表1 測深管底端防擊板尺寸及安裝要求 單位為毫米測深管徑防擊板D×F與防擊板距離L40100×102065120×10 圖4 測深管底端安裝位置圖5 測深管末端安裝位置(十三) 液位遙測吹氣嘴布置盡量靠近測量管，使二者實測數(shù)據(jù)保持一致。液位遙測管的彎曲角度應30°。(十四) 在貨

42、艙內(nèi)的槽型隔艙槽形內(nèi)、平面隔艙扶強材之間及肋骨間距內(nèi)，布置管子一般不應超過兩路，如有必要設(shè)置防撞擊措施。(十五) 艙底水，壓載水系統(tǒng)的吸口應該布置在各艙的最低位置，便于壓載、艙底水的吸排及掃艙。(十六) 污排水管布置須有2°3°的傾斜度。在適當?shù)牟课辉O(shè)疏通接頭。(十七) 腹板或其他穿艙件穿艙時，避免腹板或其他穿艙件的外徑距離周邊艙壁或球扁鋼小于50mm.二、管系附件的布置(一) 閥件和濾器布置應要考慮操作拆裝和維修的方便，盡可能將閥盤設(shè)置在花鋼板以上，并注意不影響通道。如閥件布置在花鋼板下面，當閥盤開足時距花鋼板100mm處為宜，并在花鋼板上開設(shè)活絡(luò)蓋板，如布置在艙壁或舷旁

43、時，則其高度應距花鋼板以上1200mm1800mm。(二) 主海水閥及應急海水吸入閥的閥盤應接長到花鋼板以上460mm左右處。(三) 管路的閥件、附件一般應沿著船體結(jié)構(gòu)或箱柜平行或垂直布置，便于安裝和操作。(四) 管路閥件的布置要確保正常行人通道不小于800mm，工作通道應不小于600mm，保持必要的拆裝維修空間。(五) 在兩閥并列布置時，閥盤的間距應不小于40mm，如圖6： 圖6 兩閥間距(六) 油艙、油柜上方的注入閥要垂直于艙壁或平行于艙壁布置，并要布置在便于操作的位置，必要時應設(shè)置直梯，或加小軸傳動裝置并引伸到便于操作處。(七) 確保止回閥以及截至止回閥閥頭向上安裝，蝶形止回閥只允許水平

44、放置或安裝在流體自下而上流動的垂直管子區(qū)域內(nèi)。(八) 洗臉盆、小便器、沐浴器、浴缸的布置要求如圖7所示：圖7 衛(wèi)生設(shè)備安裝高度(九) 蹲式便器的安裝高度為450mm，沖洗閥安裝位置分為右側(cè)或后面，閥柄高度為650mm。(十) 坐式便器需設(shè)置80mm左右的木墊，沖洗閥安裝位置在便器的后面，高度為550mm。(十一) 廚房洗池龍頭的布置高度為1100mm。(十二) 手搖泵安裝高度（手柄中心）為750mm。(十三) 甲板消防閥應布置在通道明顯處，便于操作使用，二個消防閥之間的距離不能小于20m。由下向上布置消防閥高度（插口）距甲板為700mm左右，由上向下布置的消防閥高度為900mm左右。(十四)

45、甲板漏水口的布置1) 布置在甲板或艙室內(nèi)的最低部位，（要考慮到甲板的拋昂勢），并便于清潔；2) 如無敷料時漏水口上平面應低于甲板的3 mm 5mm。排出舷旁的漏水管應在船外板內(nèi)側(cè)加裝復板補強。其厚度一般14mm；3) 在房間內(nèi)走道、浴廁室等有敷料的區(qū)域、漏水口上平面應低于敷料上平面5 mm10mm；4) 冷庫、緩沖間的漏水口應視絕緣高度定位。一般低于絕緣高度10 mm 15mm。在絕緣層內(nèi)不可設(shè)有可拆接頭。三、管路的膨脹補償(一) 下列管路必須采用彎管方法進行補償。1) 蒸汽管路；2) 雙層底內(nèi)直管段長度超過30m的中小口徑管路（DN65）；3) 甲板上超過30m的中小口徑管路（DN65）；4) 兩個艙之間、二層甲板之間或兩大扶強材之間的直管；5) 液壓系統(tǒng)的高壓管路。(二) 下列管路必須采用膨脹接頭或繞性管作補償措施。1) 雙層底艙內(nèi)的管路，如艙底水，壓載水，燃油駁運等管路；2) 甲板上的貨油管，消防總管，壓載水管以及大口徑的電纜管等；3) 貨油艙內(nèi)的專用壓載管及貨油管；4) 連接震動較大設(shè)備（如主機、發(fā)電機、空壓機等）的管子；5) 排氣管。(三) 膨脹接頭盡量布置在管路補償段中間，補償區(qū)域長度控制在30米以內(nèi)。膨脹