站場接觸網(wǎng)平面設計論文

1、摘要設計目的是完成*車站接觸網(wǎng)工程設計，按照工程要求繪制接觸網(wǎng)平面設計圖和接觸網(wǎng)設備裝配圖。鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，具有運能大、能耗省、占地少、污染輕、全天候、高效率等特點，對經(jīng)濟社會發(fā)展有著巨大的影響。車站對保證運輸工作質量起著決定作用。鐵路車站及樞紐的能力是鐵路運輸能力的主要組成部分。因此，合理規(guī)劃車站及樞紐總圖，具有重要的意義。設計首先對*車站接觸網(wǎng)工程背景、設計內容、設計依據(jù)、設計原則及設計目標做了簡要敘述，并對設計要完成的主要工作進行了描述。結合*車站實際，設計中充分考慮了當?shù)貧庀蟓h(huán)境和線路情況的條件，進行了線材選擇和站場布置，并進行了接觸網(wǎng)控

2、制參數(shù)、設計時速、風偏移值、最大跨距以及錨段長度的計算，分析了*車站軟橫跨結構圖，進行了預制計算，接著按照放圖、支柱布置、錨段劃分、接觸線拉出值確定、支柱類型確定、場內典型支柱的校驗等步驟，繪制了滿足高速電氣化鐵路要求的*車站接觸網(wǎng)平面設計圖；最后對*車站接觸網(wǎng)設備裝配圖的設計要求及主要參數(shù)進行了說明。論文設計結合實際，圖紙設計符合現(xiàn)場要求，對類似工程設計可提供一定的參考價值。關鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設計計算；平面設計圖AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akes

3、u Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small footprint, ligh

4、t pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway tr

5、ansport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consi

6、deration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated

7、, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determinati

8、on, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field wit

9、h the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目錄摘要IAbstractII目錄III1 緒論11.1 工程背景11.2 設計范圍11.3 設計依據(jù)11.4 設計目標11.5 主要工作12 氣象資料及懸掛模式的比較和選擇32.1 站場接觸網(wǎng)平面設計中的氣象資料32.2 我國氣象區(qū)

10、的劃分42.3 懸掛模式的比較及選擇53 設計計算63.1 線材及主要設備的選擇63.2 計算負載的確定63.3 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計算73.4 接觸網(wǎng)設計中跨距的計算83.5 鏈形懸掛錨段長度的計算83.6 *車站軟橫跨設計計算104 繪制*車站接觸網(wǎng)平面圖及設備裝配圖144.1 放圖144.2 布置支柱144.3 劃分錨段144.4 確定接觸線拉出值154.5 確定支柱類型154.6 校驗與校核154.7 表格欄及相應說明154.8 *車站接觸網(wǎng)設備裝配圖說明174.8.1 *車站接觸網(wǎng)平面設計圖說明174.8.2 直線絕緣轉換柱(ZJS1)裝配圖說明174.8.3 直線絕緣轉換柱(ZJS2

11、)裝配圖說明174.8.4 軟橫跨安裝示意圖說明174.8.5 道岔柱裝配圖說明184.8.6 鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖說明184.8.7 回流線腕臂柱肩架裝配圖說明184.8.8 回流線軟橫跨柱肩架裝配圖說明194.8.9 回流線終端下錨裝配圖194.8.10 直線中間柱正定位裝配圖說明194.8.11 直線中間柱反定位裝配圖說明19結論20致謝21參考文獻22附圖A *車站接觸網(wǎng)平面圖23附圖B *車站接觸網(wǎng)設備裝配圖231 緒論1.1 工程背景*車站位于我國西部地區(qū)，車站共有共4條股道，其中，I、II股道為正線，3、4股道為側線。設計范圍為K86+49.646K88+100.104，

12、全長約2155m。車站中道岔型號均為1/12。1.2 設計范圍包括懸掛模式選擇及比較、氣象條件選擇、線材及設備選型、進行設計計算，對*車站接觸網(wǎng)進行平面設計1。1.3 設計依據(jù)(1) 相關專業(yè)提供的工程設計資料。(2) 國家現(xiàn)行有關設計規(guī)程，規(guī)范及標準，主要包括：高速鐵路設計規(guī)范(試行)(TB10621-2009)；鐵路客運專線技術管理辦法(試行)(鐵科技2009212號)；建筑結構荷載規(guī)范(GB50009-2001)；客運專線鐵路電牽引供電工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2006167號)；鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行(鐵建設200739號)；鐵路樞紐電力牽引供電設計規(guī)范(TB100

13、07-2000)。(3) 國家現(xiàn)行的標準圖和通用圖。(4) 由甲方提供的原始資料及來自建筑設計部門的有關線路詳圖。1.4 設計目標(1) 接觸網(wǎng)平面設計，應結合近、遠期發(fā)展目標，綜合考慮。(2) 接觸網(wǎng)設計應符合鐵路技術規(guī)范及電氣化鐵路設計規(guī)范的要求。(3) 接觸網(wǎng)設計中要考慮各個專業(yè)之間的配合。(4) 接觸網(wǎng)應具有良好的經(jīng)濟、技術性能，體現(xiàn)國家的技術政策，并盡量采用先進技術。(5) 接觸網(wǎng)的設計應以保證安全運營為基本原則，具有良好的質量。1.5 主要工作(1) 懸掛模式的比較及選用；(2) 氣象條件的確定；(3) 懸掛模式的確定；(4) 線材及主要設備的選擇；(5) 接觸網(wǎng)最大跨距、最大錨段

14、長度計算；(6) 軟橫跨（硬橫跨）設計計算；(7) 接觸網(wǎng)其他參數(shù)的選擇及計算；(8) 繪制接觸網(wǎng)平面圖及設備裝配圖。2 氣象資料及懸掛模式的比較和選擇2.1 站場接觸網(wǎng)平面設計中的氣象資料氣象資料是接觸網(wǎng)設計最原始，也是最重要的資料2。接觸網(wǎng)設計中所用到的氣象資料包括：最高溫度、最低溫度、接觸線無弛度時的溫度、吊弦及定位器處于正常位置時的溫度、最大風速及其出現(xiàn)時的溫度、線索覆冰厚度、覆冰時的風速及溫度，此外還有線路橫跨河灘及山谷時的最大風速等。進行接觸網(wǎng)設計時，氣象條件確定和選擇的方法如下所述：(1) 最大風速接觸網(wǎng)設計用最大計算風速，應采用距地面10m高處、15年一遇的10min平均最大值

15、。(2) 最高溫度與最低溫度最高溫度與最低溫度，應根據(jù)線路通過地區(qū)的實際極限溫度并參考典型氣象區(qū)來確定。為了便于計算，在數(shù)值上宜取與極限溫度接近的5之整倍數(shù)的數(shù)值。(3) 最大風速出現(xiàn)時的溫度一般是選取風速大而出現(xiàn)次數(shù)多的月份的溫度平均值。(4) 接觸線無弛度時的溫度接觸線無弛度時的溫度是選取接觸線處于水平狀態(tài)時的溫度，這個溫度可以根據(jù)接觸懸掛的實際運營狀態(tài)確定。(5) 吊弦及定位器處于正常位置時的溫度取該地區(qū)最高溫度和最低溫度的平均值。(6) 覆冰厚度接觸線和承力案的覆冰厚度，系指圓筒形的冰殼厚度。在覆冰季節(jié)，可用單位長導線覆冰后的重量換算出覆冰的平均厚度，即：其中，單位長度導線覆冰后的總重

16、力負載(kN/m)；無冰時單位長度導線自重負載(kN/m)；R導線半徑(mm)；冰的密度，取900。接觸線的覆冰厚度，取承力索冰殼厚度的50%，不考慮吊弦及線夾上的覆冰荷載。(7) 線索覆冰時的風速在設計時，其覆冰時風速，但在沿海及草原地區(qū)，此值可取。本地區(qū)覆冰時風速。2.2 我國氣象區(qū)的劃分我國在1972年進行的全國設計規(guī)范改革中，結合各地情況將全國劃分為九個標準氣象區(qū)3，如表2.1所示。表2.1 我國標準典型氣象區(qū)計 算 條 件大氣溫度(°C)最高+40+40+40+40+40+40+40+40+40最低-5-10-10-20-10-20-40-20-20覆冰-5-5-5-5最大

17、風速+10+10-5-5+10-5-5-5-5安裝00-5-10-5-10-15-10-10大氣過電壓+15+15+15+15+15+15+15+15+15內部過電壓年平均氣溫+20+15+15+10+15+10-5+10+10風速(m/s)最大風速353025253025303030覆冰101010101015151515安裝101010101010101010大氣過電壓151515151510101010內部過電壓0.5×最大風速(不低于15m/s) 覆冰厚度(mm)5551010101520 覆冰的密度(kg/m3)900900900900900900900900900如表2.

18、1所列的九個典型區(qū)域大體所屬范圍劃分如下：I區(qū)：為南方沿海易受臺風侵襲的地區(qū)，如浙江、福建東部、廣東、廣西沿海地區(qū)等；II區(qū)：是指華東大部分地區(qū)，包括安徽、山東、江蘇大部分地區(qū)；III區(qū)：包括西南南部的非重冰地區(qū)、以及福建、廣東等受臺風影響較弱的地區(qū)；IV區(qū)：包括西北大部分地區(qū)，華北及京、津、唐等地區(qū)；V區(qū)：使用于華東、中南和西南三個地區(qū)的廣大山區(qū)；VI區(qū)：泛指湖北、湖南、河南以及華北平原的大部分地區(qū)；VII區(qū)：適用于寒潮風較強烈的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北的承德、張家口一帶；VIII區(qū)：適用于覆冰嚴重的地區(qū)，如山東、河南的大部分地區(qū)，湘中、粵北重冰地帶；IX區(qū)：是指云貴高原重冰地區(qū)。典型氣

19、象區(qū)是以變化最多、影響最大的最大風速、覆冰厚度、最高氣溫和最低氣溫為依據(jù)，在大體相同的條件下，進行歸納、概括的泛指區(qū)域。它的主要作用是便于開展設計標準化的工作。因此，不能要求典型氣象區(qū)與當?shù)貧庀髼l件完全一致。由于缺乏氣象資料，在本設計中以IV氣象區(qū)來選擇。2.3 懸掛模式的比較及選擇簡單鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度較大,導致受電弓運行軌跡的平緩度稍差,但當接觸線設置適當?shù)念A留弛度時可得到明顯改善。簡單鏈型懸掛的結構最為簡單,投資最省,施工調整、運營維護及事故搶修較容易。彈性鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度較小,受電弓的運行軌跡也較平緩。但接觸網(wǎng)的平均抬升量大,穩(wěn)定性較差,需專門的安裝測試工具,施工調整及事

20、故搶修難度大。復鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度最小,受電弓的運行軌跡最平緩。但投資較高,結構比較復雜,施工調整及事故搶修難度大。由于復鏈型懸掛結構太復雜,投資太高,國內尚無成熟的設計、施工和運營經(jīng)驗,故不宜在*站場推薦采用。簡單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛在高速領域均有出色的受流性能,主要原因是兩種懸掛都加大了接觸線的張力,提高了接觸線的波動傳播速度。簡單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛均能滿足要求,但彈性鏈型懸掛施工調整復雜,運營維護和事故搶修難度較大,同時彈性鏈型懸掛的穩(wěn)定性不如簡單鏈型懸掛。綜合比較,采用簡單鏈型懸掛更適合我國的施工及維護環(huán)境。因此本設計中*車站采用全補償簡單鏈型懸掛。目前，在提速干線鐵路和準

21、高速、高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)中，整根由耐腐蝕銅合金軟銅絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦，其具有機械強度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便等優(yōu)點。另外，由于整體吊弦取消了環(huán)節(jié)結構，所以改善了接觸網(wǎng)的導電通路，避免了環(huán)節(jié)結構中的虛接觸及由此產(chǎn)生的電損耗。因此在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點處彈性較差，鏈形懸掛在定位點處采用變Y形彈性吊索。3 設計計算3.1 線材及主要設備的選擇本設計中承力索用的是承力索用銅合金絞線THJ-95、接觸線用銀銅合金電車線CTHA-120，它們的額定張力同為15kN，參數(shù)如表3.1所示。表3.1 銅合金絞線THJ-95和銀銅合金電車線CTHA-120的

22、參數(shù)線型外徑(mm)計算截面(mm2)計算拉斷力(kN)直流電阻(/km)載流量(A)彈性模量(MPa)線脹系數(shù)(10-6/)單重(kg/m)THJ-9512.593.2754.760.3395305105000170.845CTHA-12012.912142.350.01786750124000171.082軟橫跨橫承力索選擇鋼絞GJ-70，上下部定位索選擇鋼絞GJ-50型絞線。3.2 計算負載的確定氣象條件：，覆冰時的氣溫，覆冰厚度mm，m/s，覆冰時風速m/s，最大風速時氣溫。冰的密度，取900 kg/m3。計算懸掛的各種負載。(1) 導線的自重N/m，N/m，N/m (2) 線索上的純

23、冰負載承力索上的冰負載接觸導線上的冰負載(3) 承力索的風負載最大風速時承力索的風負載覆冰時承力索的風負載(4) 承力索的合成負載承力索的總垂直負載最大風速時承力索的合成負載覆冰風速時承力索合成負載3.3 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計算波動速度一直認為是控制運行速度的重要條件4，本次接觸網(wǎng)設計的設計時速為：其中，T接觸線的張力(N)，本接觸線取15000N；接觸線的單位長度質量()，本接觸線取1.08；波動速度()；無量綱系數(shù)，一般取為0.650.70，本設計中取0.65。3.4 接觸網(wǎng)設計中跨距的計算接觸線單位長度風負載為：其中，d為線索直徑，這里取13mm；取最大風速，西部地區(qū)25m/s，風速不均勻

24、系數(shù)取0.85，體形系數(shù)K取1.25。代入上述數(shù)據(jù)可得：在直線區(qū)段上，a為接觸線之字值，取+300mm。根據(jù)接觸網(wǎng)設計的經(jīng)驗值，可選跨距為60m，因而可得接觸線許可風偏移位為：因為<500mm，所以，所取最大跨距滿足條件4。3.5 鏈形懸掛錨段長度的計算(1) 錨段長度確定原則對于全補償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時不大于2000m。目前在設計中，規(guī)定在計算極限溫度下，中心錨結和補償器間的張力差不許超過±15%。代表接觸線在補償器處的張力5。 吊弦造成的張力增量取吊弦的長度為C=1.3m，可計算出溫度變化時吊弦所引起的張力增量。當時當時 定位器形成的張力增量在直

25、線區(qū)段上，可以忽略定位器形成的張力增量，即。 吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量接觸線因吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量為：當時當時故滿足要求。 考慮接觸線的彈性伸長若同時還考慮接觸線的彈性伸長，則張力增量為：當時當時故選取的錨段長度滿足設計要求。3.6 *車站軟橫跨設計計算(1) 支柱類型軟橫跨支柱類型選擇為。安裝后外緣垂直，經(jīng)現(xiàn)場實際測量，。(2) 接觸網(wǎng)懸掛類型正線選擇為THJ-95+CTHA-120。(3) 接觸網(wǎng)類型接觸線選擇為銀銅合金CTHA-120，承力索用THJ-95，輔助繩鋼絞線GJ-50。(4) 軟橫跨結點類型類型選擇為為1、2、5。(5) 拉桿、腕臂、定位管及定

26、位器類型即拉桿長度為1800mm；腕臂管徑為英寸，長度為2750mm；主定位管管徑為英寸，長度為3200mm；型定位器。(6) 側面限界側面限界CX選擇為3m。(7) 支柱結構的斜率和調整傾斜度之和(8) 偏移距離考慮到支柱受力后內傾及擾度影響，取，。(9) 相鄰懸掛點間的水平距離，(10) 基礎面至正線軌面的高差， 確定弛度把數(shù)據(jù)代入下式，可計算出馳度及的值為：其中，為上不固定繩至正線軌面的高，接觸線高度，大站一般取6450mm，小站取6000mm，接觸線距下部固定繩距離，一般取300mm，為上、下部固定繩距離，一般取950mm，對、可根據(jù)現(xiàn)場實際情況取值。 確定垂直負載確定垂直負載，就是確

27、定各股道懸掛的重力負載。由下式可知懸掛點Q1負載為： 確定最短吊弦位置利用對A懸掛點求支座反力方法來確定最短吊弦位置，根據(jù)下式可得：則懸掛最低點便出現(xiàn)懸掛負載所在的懸掛點，即第股道下方。 求橫向承力索分段長度及總長度橫向承力索水平力T及分界力Y為：由，又可以說明前面判斷是正確的。根據(jù)下式可得橫向承力索分段長度為：根據(jù)下式可得：根據(jù)下式可得求橫向承力索總長度： 根據(jù)下式可得上、下部固定繩長度： 根據(jù)下式，計算校驗結果，可得：校驗結果計算正確。4 繪制*車站接觸網(wǎng)平面圖及設備裝配圖4.1 放圖*車站共有共4條股道，其中，I、II股道為正線，3、4股道為側線。設計范圍為K86+49.646K88+1

28、00.104，全長約2155m。車站中道岔型號均為1/12。4.2 布置支柱先布置咽喉區(qū)支柱，然后布置站中心，最后完成其他部分6。4.3 劃分錨段劃分錨段應注意下述原則：(1) 合理選擇錨段起訖點(2) 張力差不應超過許可值(3) 正線錨段長度的確定 直線區(qū)段，對于全補償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時不大于2000m；對于半補償鏈形懸掛，一般情況不大于l600m，困難條件時不大于1800m。曲線區(qū)段，對于全補償鏈形懸掛，在曲線半徑小于1500m、曲線長度占錨段長度的50及其以上時，其錨段長度不得大于l500m，直線區(qū)段可適當加長。(4) 站線錨段走向對于大多數(shù)股道，都是在通過道

29、岔以后下錨，但此時應避免在道岔處多次交叉。在站線下錨，接觸懸掛改變方向時，與原方向的水平夾角，一般情況不宣超過6°，困難情況不宜超過10°。(5) 錨段橫向穿越線路要少(6) 盡量減少錨段數(shù)量(7) 中心錨結位置選擇中心錨結位置一般設在錨段中部附近。(8) 合理確定錨段關節(jié)的形式及位置在站場與區(qū)間的銜接處，一般應設置四跨絕緣錨段關節(jié)，高速線路應設五跨絕緣錨段關節(jié)。(9) 預留錨段關節(jié)在車站兩端與區(qū)間銜接處應預留一個錨段關節(jié)位置。由于本設計是車站的設計，所以必須全錨通過，即在車站兩端下錨。4.4 確定接觸線拉出值從咽喉區(qū)開始，依次確定出拉出值的大小與方向。按要求在直線區(qū)段拉出

30、值一般情況下取300mm，在道岔定位處的拉出值取375mm。接觸線“之”字值和拉出值的作用主要是使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻，保證接觸線與受電弓接觸，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故，拉出值的選用如表4.1所示。表4.1 接觸線拉出值選用表曲線半徑(m)區(qū)間拉出值(mm)隧道內拉出值(mm)30012004003001200R1800250150R1800150150(直線)±300±2004.5 確定支柱類型根據(jù)支柱所在位置、功用，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類型、容量及編號7。站場軟橫跨支柱采用鋼支柱，在圖中位于咽喉區(qū)的支柱以及站

31、場中心區(qū)的支柱采用鋼支柱和鋼筋混凝土支柱，按照所需選取不同的支柱型號和容量。4.6 校驗與校核在完成上述工作以后，分別對風偏移值、16號中間柱、18號轉換柱及80號錨柱進行了容量校核，其負載時的容量值小于原選支柱的容量，計算結果滿足設計要求。4.7 表格欄及相應說明在已完成的接觸網(wǎng)平面設計圖8上，除了上述的沿線路的支柱布置外，在圖的下方設有表格欄。在表格欄內應明確標示出施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術參數(shù)、所用設備的規(guī)格類型及及其安裝圖號等。(1) 側面限界側面限界是要確定支柱的橫向位置，實際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對坐標。目前在設計中，用符號CX表示支柱側面限界。對于軟橫跨支

32、柱，側面限界一般取3.0m，位于基本站臺上時，取6.0m。(2) 支柱類型在支柱類型欄內要標明每一個支柱的材質，型號、容量、高度及數(shù)量。支柱類型的選擇是根據(jù)最低溫度最大覆冰以及最大風速三種情況計算的，取三種計算結果的最大彎矩值，即選取其中最嚴重的情況作為選擇為選擇支柱容量的依據(jù)。(3) 地質情況在接觸網(wǎng)設計的平面圖要清楚的標明沿線路的地質情況。(4) 基礎橫臥板類型橫臥板的類型分為I型及II型。I型為600×800×80，孔距為310mm，孔徑為35mm；II型為600×1000×100，孔距為410mm，孔徑為35mm。(5) 軟橫跨結點或拉桿、腕臂、

33、定位管、定位器軟橫跨接點或拉桿、腕臂、定位管、定位器欄內是表示各組軟橫跨及每一個腕臂柱的裝配結構及狀態(tài)。為了設計及工程的方便，把軟橫跨各種裝配形式經(jīng)過歸納綜合制定了12種結點類型，本設計采用節(jié)點1、2、5。(6) 拉桿、腕臂、定位管、定位器腕臂柱的裝配與懸掛類型、結構高度、支柱類型、側面限界CX、支柱高度、接觸線高度、定位方向、懸掛數(shù)量、曲徑半徑大小以及支柱所在位置等因素有關。其表達形式與意義如下：，其中，18拉桿類型，長度為1800mm；腕臂類型，管徑為英寸，長度為2750mm；Y19壓管類型，長度為1900mm；TG腕臂類型，材質為雙筒鋼管；主定位管類型，管徑為英寸，長度為3200mm；定

34、位器類型，2表示兩個型定位器。(7) 安裝圖號接觸網(wǎng)支柱裝配是十分繁雜和細致的工作，使用構件稍有不當，將不能滿足技術要求。為避免類似的人為故障，一般設計單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有相應圖號。為便于施工參考及進行工程數(shù)量統(tǒng)計，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標有相應支柱裝配圖的圖號。4.8 *車站接觸網(wǎng)設備裝配圖說明4.8.1 *車站接觸網(wǎng)平面設計圖說明*車站接觸網(wǎng)平面設計圖如附圖A所示。車站接觸網(wǎng)平面設計圖為此次設計的首要目標，是整個車站內接觸網(wǎng)導線走向和布置的指導性圖紙，同時也是施工單位進行接觸網(wǎng)架設施工的主要依據(jù)，不僅關系到工程的成功與否，也關系到電氣化

35、鐵路的安全穩(wěn)定運營，意義重大。平面設計圖中主要包括支柱號、跨距、拉出值、下錨位置、錨段長度和公里標等接觸網(wǎng)施工的必須參數(shù)，還有相應的表格欄（支柱號、側面限界、支柱型號、地址情況、基礎類型和各設備的安裝圖號等）。(1) 懸掛類型及張力：全補償鏈形懸掛；正線承力索與接觸導線：THJ-95+CTHA-120；張力：15kN+15kN。站線承力索與接觸導線：THJ-95+CTHA-120；張力：15kN+15kN。(2) 道岔均為1/12型，且均為標準定位。(3) 接觸導線高度為6350mm。4.8.2 直線絕緣轉換柱(ZJS1)裝配圖說明直線絕緣轉換柱(ZJS1)裝配圖如附圖B.1所示。(1) 本圖

36、適用于支柱直線處雙重絕緣，絕緣關節(jié)轉換柱(ZJS1)的安裝。(2) 安裝定位管支撐時，安裝角度30°<a<60°。(3) 安裝圖號示例：CX=2.5m直線絕緣轉換柱(ZJS1)安裝。4.8.3 直線絕緣轉換柱(ZJS2)裝配圖說明直線絕緣轉換柱(ZJS2)裝配圖如附圖B.2所示。(1) 本圖適用于支柱直線處雙重絕緣，絕緣關節(jié)轉換柱(ZJS2)的安裝。(2) 安裝定位管支撐時，安裝角度30°<a<60°。(3) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線絕緣轉換柱(ZJS2)安裝。4.8.4 軟橫跨安裝示意圖說明軟橫跨安裝示意圖如附圖B.3所

37、示。(1) 本圖為軟橫跨中各種典型接觸懸掛節(jié)點的安裝示意，Z5、Z7、Z10、Z14為正線接觸懸掛節(jié)點的安裝示意。(2) 節(jié)點1、2用于軟橫跨鋼柱；節(jié)點3、4用于鋼筋混凝土軟橫跨柱，均按雙重絕緣設計。(3) 圖中H為接觸線距電化股道最高軌面懸掛點的高度，其值為6350mm或6450mm，具體導線高度、結構高度值以平面布置圖為準。(4) 定位器處于受拉狀態(tài)。(5) 節(jié)點11、12接觸線與下部定位索之間距分別為hH(H+200)、h(H+430)H，其中H為下部定位索距該節(jié)點股道軌面的高度。(6) 橫承力索采用單(或雙)根鍍鋁鋅鍍層鋼絞線LXGJ-80，上、下部定位索均采用單根LXGJ-50鍍鋁鋅

38、鍍層鋼絞線。除特殊要求外，一般懸掛5支及5支以上接觸懸掛時（無論跨越幾股道）均采用雙橫承力索，懸掛5支以下接觸懸掛時，采用單橫承力索。(7) 當CX>6m時，節(jié)點2或節(jié)點4的橫承力索絕緣子應下移，且與上、下部定位索絕緣另將懸吊上部定位索的吊線外移至雙點劃線處，為此，零件需按下表增加。(8) 接觸線距下部定位繩距離，組合定位器時為400mm，普通定位器為300mm。4.8.5 道岔柱裝配圖說明道岔住裝配圖如附圖B.4所示。(1) 本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。(2) 現(xiàn)場竣工時應將正線安裝在下，側線安裝在上。(3) 當為單絕緣安裝時，圖中絕緣子選用QBN2-25型，取消接地

39、跳線。(4) 安裝圖示例：CX=3.0m的道岔柱安裝。(5) 當采用防風定位支撐時可取消定位管拉線。(6) 本圖適用于在吊柱上安裝。4.8.6 鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖說明鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖如附圖B.5所示。(1) 墜砣抱箍安裝在由下往上數(shù)第11個(接觸線抱箍安裝在第9個)，安裝時，應調整螺栓活動孔，使墜砣抱箍在限制導管中靈活移動。(2) 安裝角鋼時，應調整承錨角鋼活動孔位置，以避免承力索補償繩與雙環(huán)桿13相接觸。4.8.7 回流線腕臂柱肩架裝配圖說明回流線腕臂柱肩架裝配圖如附圖B.6所示。(1) 本圖適用直線處回流線安裝。(2) 當回流線采用LBGLJ-185時，零件7改用JB

40、Y-185型并溝線夾。4.8.8 回流線軟橫跨柱肩架裝配圖說明回流線軟橫跨柱肩架裝配圖如附圖B.7所示。(1) 本圖適用直線處回流線在軟橫跨處安裝。(2) 當回流線采用LBGLJ-185時，零件7改用JBY-185型并溝線夾。4.8.9 回流線終端下錨裝配圖回流線軟終端下錨裝配圖如附圖B.8所示。(1) 本圖為回流線終端下錨安裝。(2) 當回流線采用LBGLJ-185時，零件10改用JBY-185型并溝線夾，零件9改用NLD-4型號的耐張線夾。(3) 當采用G13、G15鋼柱時則去掉拉線。4.8.10 直線中間柱正定位裝配圖說明直線中間柱正定位裝配圖如附圖B.9所示。(1) 本圖適用于支柱在直線處中間柱正定位的安裝。(2) 當采用單絕緣方式時，圖中去掉接地跳線，將絕緣子改為QBN-25及QBN-25S。(3) 支持結構安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，其余部分截掉。(4) 安裝定位管支撐時，安裝角度30°<a<60°。(5) 安裝圖號示例：CX=3.0m直線中間柱正定位安裝。4.8.11 直線中間柱反定位裝配圖說明直線中間柱反