站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)論文

1、摘要設(shè)計(jì)目的是完成*車(chē)站接觸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，按照工程要求繪制接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖和接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，具有運(yùn)能大、能耗省、占地少、污染輕、全天候、高效率等特點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著巨大的影響。車(chē)站對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定作用。鐵路車(chē)站及樞紐的能力是鐵路運(yùn)輸能力的主要組成部分。因此，合理規(guī)劃車(chē)站及樞紐總圖，具有重要的意義。設(shè)計(jì)首先對(duì)*車(chē)站接觸網(wǎng)工程背景、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)目標(biāo)做了簡(jiǎn)要敘述，并對(duì)設(shè)計(jì)要完成的主要工作進(jìn)行了描述。結(jié)合*車(chē)站實(shí)際，設(shè)計(jì)中充分考慮了當(dāng)?shù)貧庀蟓h(huán)境和線(xiàn)路情況的條件，進(jìn)行了線(xiàn)材選擇和站場(chǎng)布置，并進(jìn)行了接觸網(wǎng)控

2、制參數(shù)、設(shè)計(jì)時(shí)速、風(fēng)偏移值、最大跨距以及錨段長(zhǎng)度的計(jì)算，分析了*車(chē)站軟橫跨結(jié)構(gòu)圖，進(jìn)行了預(yù)制計(jì)算，接著按照放圖、支柱布置、錨段劃分、接觸線(xiàn)拉出值確定、支柱類(lèi)型確定、場(chǎng)內(nèi)典型支柱的校驗(yàn)等步驟，繪制了滿(mǎn)足高速電氣化鐵路要求的*車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖；最后對(duì)*車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖的設(shè)計(jì)要求及主要參數(shù)進(jìn)行了說(shuō)明。論文設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)符合現(xiàn)場(chǎng)要求，對(duì)類(lèi)似工程設(shè)計(jì)可提供一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)計(jì)算；平面設(shè)計(jì)圖AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akes

3、u Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small footprint, ligh

4、t pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway tr

5、ansport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consi

6、deration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated

7、, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determinati

8、on, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field wit

9、h the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目錄摘要IAbstractII目錄III1 緒論11.1 工程背景11.2 設(shè)計(jì)范圍11.3 設(shè)計(jì)依據(jù)11.4 設(shè)計(jì)目標(biāo)11.5 主要工作12 氣象資料及懸掛模式的比較和選擇32.1 站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)中的氣象資料32.2 我國(guó)氣象區(qū)

10、的劃分42.3 懸掛模式的比較及選擇53 設(shè)計(jì)計(jì)算63.1 線(xiàn)材及主要設(shè)備的選擇63.2 計(jì)算負(fù)載的確定63.3 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計(jì)算73.4 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中跨距的計(jì)算83.5 鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算83.6 *車(chē)站軟橫跨設(shè)計(jì)計(jì)算104 繪制*車(chē)站接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖144.1 放圖144.2 布置支柱144.3 劃分錨段144.4 確定接觸線(xiàn)拉出值154.5 確定支柱類(lèi)型154.6 校驗(yàn)與校核154.7 表格欄及相應(yīng)說(shuō)明154.8 *車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說(shuō)明174.8.1 *車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說(shuō)明174.8.2 直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖說(shuō)明174.8.3 直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2

11、)裝配圖說(shuō)明174.8.4 軟橫跨安裝示意圖說(shuō)明174.8.5 道岔柱裝配圖說(shuō)明184.8.6 鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖說(shuō)明184.8.7 回流線(xiàn)腕臂柱肩架裝配圖說(shuō)明184.8.8 回流線(xiàn)軟橫跨柱肩架裝配圖說(shuō)明194.8.9 回流線(xiàn)終端下錨裝配圖194.8.10 直線(xiàn)中間柱正定位裝配圖說(shuō)明194.8.11 直線(xiàn)中間柱反定位裝配圖說(shuō)明19結(jié)論20致謝21參考文獻(xiàn)22附圖A *車(chē)站接觸網(wǎng)平面圖23附圖B *車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖231 緒論1.1 工程背景*車(chē)站位于我國(guó)西部地區(qū)，車(chē)站共有共4條股道，其中，I、II股道為正線(xiàn)，3、4股道為側(cè)線(xiàn)。設(shè)計(jì)范圍為K86+49.646K88+100.104，

12、全長(zhǎng)約2155m。車(chē)站中道岔型號(hào)均為1/12。1.2 設(shè)計(jì)范圍包括懸掛模式選擇及比較、氣象條件選擇、線(xiàn)材及設(shè)備選型、進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)*車(chē)站接觸網(wǎng)進(jìn)行平面設(shè)計(jì)1。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)(1) 相關(guān)專(zhuān)業(yè)提供的工程設(shè)計(jì)資料。(2) 國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程，規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)(TB10621-2009)；鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法(試行)(鐵科技2009212號(hào))；建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001)；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2006167號(hào))；鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行(鐵建設(shè)200739號(hào))；鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范(TB100

13、07-2000)。(3) 國(guó)家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)圖和通用圖。(4) 由甲方提供的原始資料及來(lái)自建筑設(shè)計(jì)部門(mén)的有關(guān)線(xiàn)路詳圖。1.4 設(shè)計(jì)目標(biāo)(1) 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合近、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，綜合考慮。(2) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路技術(shù)規(guī)范及電氣化鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。(3) 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中要考慮各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的配合。(4) 接觸網(wǎng)應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性能，體現(xiàn)國(guó)家的技術(shù)政策，并盡量采用先進(jìn)技術(shù)。(5) 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以保證安全運(yùn)營(yíng)為基本原則，具有良好的質(zhì)量。1.5 主要工作(1) 懸掛模式的比較及選用；(2) 氣象條件的確定；(3) 懸掛模式的確定；(4) 線(xiàn)材及主要設(shè)備的選擇；(5) 接觸網(wǎng)最大跨距、最大錨段

14、長(zhǎng)度計(jì)算；(6) 軟橫跨（硬橫跨）設(shè)計(jì)計(jì)算；(7) 接觸網(wǎng)其他參數(shù)的選擇及計(jì)算；(8) 繪制接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖。2 氣象資料及懸掛模式的比較和選擇2.1 站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)中的氣象資料氣象資料是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)最原始，也是最重要的資料2。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中所用到的氣象資料包括：最高溫度、最低溫度、接觸線(xiàn)無(wú)弛度時(shí)的溫度、吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度、最大風(fēng)速及其出現(xiàn)時(shí)的溫度、線(xiàn)索覆冰厚度、覆冰時(shí)的風(fēng)速及溫度，此外還有線(xiàn)路橫跨河灘及山谷時(shí)的最大風(fēng)速等。進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，氣象條件確定和選擇的方法如下所述：(1) 最大風(fēng)速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)用最大計(jì)算風(fēng)速，應(yīng)采用距地面10m高處、15年一遇的10min平均最大值

15、。(2) 最高溫度與最低溫度最高溫度與最低溫度，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路通過(guò)地區(qū)的實(shí)際極限溫度并參考典型氣象區(qū)來(lái)確定。為了便于計(jì)算，在數(shù)值上宜取與極限溫度接近的5之整倍數(shù)的數(shù)值。(3) 最大風(fēng)速出現(xiàn)時(shí)的溫度一般是選取風(fēng)速大而出現(xiàn)次數(shù)多的月份的溫度平均值。(4) 接觸線(xiàn)無(wú)弛度時(shí)的溫度接觸線(xiàn)無(wú)弛度時(shí)的溫度是選取接觸線(xiàn)處于水平狀態(tài)時(shí)的溫度，這個(gè)溫度可以根據(jù)接觸懸掛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)確定。(5) 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度取該地區(qū)最高溫度和最低溫度的平均值。(6) 覆冰厚度接觸線(xiàn)和承力案的覆冰厚度，系指圓筒形的冰殼厚度。在覆冰季節(jié)，可用單位長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)覆冰后的重量換算出覆冰的平均厚度，即：其中，單位長(zhǎng)度導(dǎo)線(xiàn)覆冰后的總重

16、力負(fù)載(kN/m)；無(wú)冰時(shí)單位長(zhǎng)度導(dǎo)線(xiàn)自重負(fù)載(kN/m)；R導(dǎo)線(xiàn)半徑(mm)；冰的密度，取900。接觸線(xiàn)的覆冰厚度，取承力索冰殼厚度的50%，不考慮吊弦及線(xiàn)夾上的覆冰荷載。(7) 線(xiàn)索覆冰時(shí)的風(fēng)速在設(shè)計(jì)時(shí)，其覆冰時(shí)風(fēng)速，但在沿海及草原地區(qū)，此值可取。本地區(qū)覆冰時(shí)風(fēng)速。2.2 我國(guó)氣象區(qū)的劃分我國(guó)在1972年進(jìn)行的全國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范改革中，結(jié)合各地情況將全國(guó)劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)3，如表2.1所示。表2.1 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)典型氣象區(qū)計(jì) 算 條 件大氣溫度(°C)最高+40+40+40+40+40+40+40+40+40最低-5-10-10-20-10-20-40-20-20覆冰-5-5-5-5最大

17、風(fēng)速+10+10-5-5+10-5-5-5-5安裝00-5-10-5-10-15-10-10大氣過(guò)電壓+15+15+15+15+15+15+15+15+15內(nèi)部過(guò)電壓年平均氣溫+20+15+15+10+15+10-5+10+10風(fēng)速(m/s)最大風(fēng)速353025253025303030覆冰101010101015151515安裝101010101010101010大氣過(guò)電壓151515151510101010內(nèi)部過(guò)電壓0.5×最大風(fēng)速(不低于15m/s) 覆冰厚度(mm)5551010101520 覆冰的密度(kg/m3)900900900900900900900900900如表2.

18、1所列的九個(gè)典型區(qū)域大體所屬范圍劃分如下：I區(qū)：為南方沿海易受臺(tái)風(fēng)侵襲的地區(qū)，如浙江、福建東部、廣東、廣西沿海地區(qū)等；II區(qū)：是指華東大部分地區(qū)，包括安徽、山東、江蘇大部分地區(qū)；III區(qū)：包括西南南部的非重冰地區(qū)、以及福建、廣東等受臺(tái)風(fēng)影響較弱的地區(qū)；IV區(qū)：包括西北大部分地區(qū)，華北及京、津、唐等地區(qū)；V區(qū)：使用于華東、中南和西南三個(gè)地區(qū)的廣大山區(qū)；VI區(qū)：泛指湖北、湖南、河南以及華北平原的大部分地區(qū)；VII區(qū)：適用于寒潮風(fēng)較強(qiáng)烈的地帶，如東北大部分地區(qū)，河北的承德、張家口一帶；VIII區(qū)：適用于覆冰嚴(yán)重的地區(qū)，如山東、河南的大部分地區(qū)，湘中、粵北重冰地帶；IX區(qū)：是指云貴高原重冰地區(qū)。典型氣

19、象區(qū)是以變化最多、影響最大的最大風(fēng)速、覆冰厚度、最高氣溫和最低氣溫為依據(jù)，在大體相同的條件下，進(jìn)行歸納、概括的泛指區(qū)域。它的主要作用是便于開(kāi)展設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的工作。因此，不能要求典型氣象區(qū)與當(dāng)?shù)貧庀髼l件完全一致。由于缺乏氣象資料，在本設(shè)計(jì)中以IV氣象區(qū)來(lái)選擇。2.3 懸掛模式的比較及選擇簡(jiǎn)單鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度較大,導(dǎo)致受電弓運(yùn)行軌跡的平緩度稍差,但當(dāng)接觸線(xiàn)設(shè)置適當(dāng)?shù)念A(yù)留弛度時(shí)可得到明顯改善。簡(jiǎn)單鏈型懸掛的結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單,投資最省,施工調(diào)整、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及事故搶修較容易。彈性鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度較小,受電弓的運(yùn)行軌跡也較平緩。但接觸網(wǎng)的平均抬升量大,穩(wěn)定性較差,需專(zhuān)門(mén)的安裝測(cè)試工具,施工調(diào)整及事

20、故搶修難度大。復(fù)鏈型懸掛靜態(tài)彈性不均勻度最小,受電弓的運(yùn)行軌跡最平緩。但投資較高,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,施工調(diào)整及事故搶修難度大。由于復(fù)鏈型懸掛結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,投資太高,國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),故不宜在*站場(chǎng)推薦采用。簡(jiǎn)單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛在高速領(lǐng)域均有出色的受流性能,主要原因是兩種懸掛都加大了接觸線(xiàn)的張力,提高了接觸線(xiàn)的波動(dòng)傳播速度。簡(jiǎn)單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛均能滿(mǎn)足要求,但彈性鏈型懸掛施工調(diào)整復(fù)雜,運(yùn)營(yíng)維護(hù)和事故搶修難度較大,同時(shí)彈性鏈型懸掛的穩(wěn)定性不如簡(jiǎn)單鏈型懸掛。綜合比較,采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛更適合我國(guó)的施工及維護(hù)環(huán)境。因此本設(shè)計(jì)中*車(chē)站采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。目前，在提速干線(xiàn)鐵路和準(zhǔn)

21、高速、高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)中，整根由耐腐蝕銅合金軟銅絞線(xiàn)制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦，其具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長(zhǎng)、施工安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。另外，由于整體吊弦取消了環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)，所以改善了接觸網(wǎng)的導(dǎo)電通路，避免了環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)中的虛接觸及由此產(chǎn)生的電損耗。因此在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點(diǎn)處彈性較差，鏈形懸掛在定位點(diǎn)處采用變Y形彈性吊索。3 設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 線(xiàn)材及主要設(shè)備的選擇本設(shè)計(jì)中承力索用的是承力索用銅合金絞線(xiàn)THJ-95、接觸線(xiàn)用銀銅合金電車(chē)線(xiàn)CTHA-120，它們的額定張力同為15kN，參數(shù)如表3.1所示。表3.1 銅合金絞線(xiàn)THJ-95和銀銅合金電車(chē)線(xiàn)CTHA-120的

22、參數(shù)線(xiàn)型外徑(mm)計(jì)算截面(mm2)計(jì)算拉斷力(kN)直流電阻(/km)載流量(A)彈性模量(MPa)線(xiàn)脹系數(shù)(10-6/)單重(kg/m)THJ-9512.593.2754.760.3395305105000170.845CTHA-12012.912142.350.01786750124000171.082軟橫跨橫承力索選擇鋼絞GJ-70，上下部定位索選擇鋼絞GJ-50型絞線(xiàn)。3.2 計(jì)算負(fù)載的確定氣象條件：，覆冰時(shí)的氣溫，覆冰厚度mm，m/s，覆冰時(shí)風(fēng)速m/s，最大風(fēng)速時(shí)氣溫。冰的密度，取900 kg/m3。計(jì)算懸掛的各種負(fù)載。(1) 導(dǎo)線(xiàn)的自重N/m，N/m，N/m (2) 線(xiàn)索上的純

23、冰負(fù)載承力索上的冰負(fù)載接觸導(dǎo)線(xiàn)上的冰負(fù)載(3) 承力索的風(fēng)負(fù)載最大風(fēng)速時(shí)承力索的風(fēng)負(fù)載覆冰時(shí)承力索的風(fēng)負(fù)載(4) 承力索的合成負(fù)載承力索的總垂直負(fù)載最大風(fēng)速時(shí)承力索的合成負(fù)載覆冰風(fēng)速時(shí)承力索合成負(fù)載3.3 接觸網(wǎng)的控制參數(shù)計(jì)算波動(dòng)速度一直認(rèn)為是控制運(yùn)行速度的重要條件4，本次接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)時(shí)速為：其中，T接觸線(xiàn)的張力(N)，本接觸線(xiàn)取15000N；接觸線(xiàn)的單位長(zhǎng)度質(zhì)量()，本接觸線(xiàn)取1.08；波動(dòng)速度()；無(wú)量綱系數(shù)，一般取為0.650.70，本設(shè)計(jì)中取0.65。3.4 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中跨距的計(jì)算接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度風(fēng)負(fù)載為：其中，d為線(xiàn)索直徑，這里取13mm；取最大風(fēng)速，西部地區(qū)25m/s，風(fēng)速不均勻

24、系數(shù)取0.85，體形系數(shù)K取1.25。代入上述數(shù)據(jù)可得：在直線(xiàn)區(qū)段上，a為接觸線(xiàn)之字值，取+300mm。根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)值，可選跨距為60m，因而可得接觸線(xiàn)許可風(fēng)偏移位為：因?yàn)?lt;500mm，所以，所取最大跨距滿(mǎn)足條件4。3.5 鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算(1) 錨段長(zhǎng)度確定原則對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時(shí)不大于2000m。目前在設(shè)計(jì)中，規(guī)定在計(jì)算極限溫度下，中心錨結(jié)和補(bǔ)償器間的張力差不許超過(guò)±15%。代表接觸線(xiàn)在補(bǔ)償器處的張力5。 吊弦造成的張力增量取吊弦的長(zhǎng)度為C=1.3m，可計(jì)算出溫度變化時(shí)吊弦所引起的張力增量。當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí) 定位器形成的張力增量在直

25、線(xiàn)區(qū)段上，可以忽略定位器形成的張力增量，即。 吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量接觸線(xiàn)因吊弦和定位器共同作用所產(chǎn)生的總張力增量為：當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)故滿(mǎn)足要求。 考慮接觸線(xiàn)的彈性伸長(zhǎng)若同時(shí)還考慮接觸線(xiàn)的彈性伸長(zhǎng)，則張力增量為：當(dāng)時(shí)當(dāng)時(shí)故選取的錨段長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。3.6 *車(chē)站軟橫跨設(shè)計(jì)計(jì)算(1) 支柱類(lèi)型軟橫跨支柱類(lèi)型選擇為。安裝后外緣垂直，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，。(2) 接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型正線(xiàn)選擇為T(mén)HJ-95+CTHA-120。(3) 接觸網(wǎng)類(lèi)型接觸線(xiàn)選擇為銀銅合金CTHA-120，承力索用THJ-95，輔助繩鋼絞線(xiàn)GJ-50。(4) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)類(lèi)型類(lèi)型選擇為為1、2、5。(5) 拉桿、腕臂、定位管及定

26、位器類(lèi)型即拉桿長(zhǎng)度為1800mm；腕臂管徑為英寸，長(zhǎng)度為2750mm；主定位管管徑為英寸，長(zhǎng)度為3200mm；型定位器。(6) 側(cè)面限界側(cè)面限界CX選擇為3m。(7) 支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和(8) 偏移距離考慮到支柱受力后內(nèi)傾及擾度影響，取，。(9) 相鄰懸掛點(diǎn)間的水平距離，(10) 基礎(chǔ)面至正線(xiàn)軌面的高差， 確定弛度把數(shù)據(jù)代入下式，可計(jì)算出馳度及的值為：其中，為上不固定繩至正線(xiàn)軌面的高，接觸線(xiàn)高度，大站一般取6450mm，小站取6000mm，接觸線(xiàn)距下部固定繩距離，一般取300mm，為上、下部固定繩距離，一般取950mm，對(duì)、可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況取值。 確定垂直負(fù)載確定垂直負(fù)載，就是確

27、定各股道懸掛的重力負(fù)載。由下式可知懸掛點(diǎn)Q1負(fù)載為： 確定最短吊弦位置利用對(duì)A懸掛點(diǎn)求支座反力方法來(lái)確定最短吊弦位置，根據(jù)下式可得：則懸掛最低點(diǎn)便出現(xiàn)懸掛負(fù)載所在的懸掛點(diǎn)，即第股道下方。 求橫向承力索分段長(zhǎng)度及總長(zhǎng)度橫向承力索水平力T及分界力Y為：由，又可以說(shuō)明前面判斷是正確的。根據(jù)下式可得橫向承力索分段長(zhǎng)度為：根據(jù)下式可得：根據(jù)下式可得求橫向承力索總長(zhǎng)度： 根據(jù)下式可得上、下部固定繩長(zhǎng)度： 根據(jù)下式，計(jì)算校驗(yàn)結(jié)果，可得：校驗(yàn)結(jié)果計(jì)算正確。4 繪制*車(chē)站接觸網(wǎng)平面圖及設(shè)備裝配圖4.1 放圖*車(chē)站共有共4條股道，其中，I、II股道為正線(xiàn)，3、4股道為側(cè)線(xiàn)。設(shè)計(jì)范圍為K86+49.646K88+1

28、00.104，全長(zhǎng)約2155m。車(chē)站中道岔型號(hào)均為1/12。4.2 布置支柱先布置咽喉區(qū)支柱，然后布置站中心，最后完成其他部分6。4.3 劃分錨段劃分錨段應(yīng)注意下述原則：(1) 合理選擇錨段起訖點(diǎn)(2) 張力差不應(yīng)超過(guò)許可值(3) 正線(xiàn)錨段長(zhǎng)度的確定 直線(xiàn)區(qū)段，對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于1800m，困難條件時(shí)不大于2000m；對(duì)于半補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于l600m，困難條件時(shí)不大于1800m。曲線(xiàn)區(qū)段，對(duì)于全補(bǔ)償鏈形懸掛，在曲線(xiàn)半徑小于1500m、曲線(xiàn)長(zhǎng)度占錨段長(zhǎng)度的50及其以上時(shí)，其錨段長(zhǎng)度不得大于l500m，直線(xiàn)區(qū)段可適當(dāng)加長(zhǎng)。(4) 站線(xiàn)錨段走向?qū)τ诖蠖鄶?shù)股道，都是在通過(guò)道

29、岔以后下錨，但此時(shí)應(yīng)避免在道岔處多次交叉。在站線(xiàn)下錨，接觸懸掛改變方向時(shí)，與原方向的水平夾角，一般情況不宣超過(guò)6°，困難情況不宜超過(guò)10°。(5) 錨段橫向穿越線(xiàn)路要少(6) 盡量減少錨段數(shù)量(7) 中心錨結(jié)位置選擇中心錨結(jié)位置一般設(shè)在錨段中部附近。(8) 合理確定錨段關(guān)節(jié)的形式及位置在站場(chǎng)與區(qū)間的銜接處，一般應(yīng)設(shè)置四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，高速線(xiàn)路應(yīng)設(shè)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。(9) 預(yù)留錨段關(guān)節(jié)在車(chē)站兩端與區(qū)間銜接處應(yīng)預(yù)留一個(gè)錨段關(guān)節(jié)位置。由于本設(shè)計(jì)是車(chē)站的設(shè)計(jì)，所以必須全錨通過(guò)，即在車(chē)站兩端下錨。4.4 確定接觸線(xiàn)拉出值從咽喉區(qū)開(kāi)始，依次確定出拉出值的大小與方向。按要求在直線(xiàn)區(qū)段拉出

30、值一般情況下取300mm，在道岔定位處的拉出值取375mm。接觸線(xiàn)“之”字值和拉出值的作用主要是使在運(yùn)行中的電力機(jī)車(chē)受電弓滑板工作面與接觸線(xiàn)摩擦均勻，保證接觸線(xiàn)與受電弓接觸，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故，拉出值的選用如表4.1所示。表4.1 接觸線(xiàn)拉出值選用表曲線(xiàn)半徑(m)區(qū)間拉出值(mm)隧道內(nèi)拉出值(mm)30012004003001200R1800250150R1800150150(直線(xiàn))±300±2004.5 確定支柱類(lèi)型根據(jù)支柱所在位置、功用，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類(lèi)型、容量及編號(hào)7。站場(chǎng)軟橫跨支柱采用鋼支柱，在圖中位于咽喉區(qū)的支柱以及站

31、場(chǎng)中心區(qū)的支柱采用鋼支柱和鋼筋混凝土支柱，按照所需選取不同的支柱型號(hào)和容量。4.6 校驗(yàn)與校核在完成上述工作以后，分別對(duì)風(fēng)偏移值、16號(hào)中間柱、18號(hào)轉(zhuǎn)換柱及80號(hào)錨柱進(jìn)行了容量校核，其負(fù)載時(shí)的容量值小于原選支柱的容量，計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。4.7 表格欄及相應(yīng)說(shuō)明在已完成的接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖8上，除了上述的沿線(xiàn)路的支柱布置外，在圖的下方設(shè)有表格欄。在表格欄內(nèi)應(yīng)明確標(biāo)示出施工工程所需要的各種原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、所用設(shè)備的規(guī)格類(lèi)型及及其安裝圖號(hào)等。(1) 側(cè)面限界側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實(shí)際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對(duì)坐標(biāo)。目前在設(shè)計(jì)中，用符號(hào)CX表示支柱側(cè)面限界。對(duì)于軟橫跨支

32、柱，側(cè)面限界一般取3.0m，位于基本站臺(tái)上時(shí)，取6.0m。(2) 支柱類(lèi)型在支柱類(lèi)型欄內(nèi)要標(biāo)明每一個(gè)支柱的材質(zhì)，型號(hào)、容量、高度及數(shù)量。支柱類(lèi)型的選擇是根據(jù)最低溫度最大覆冰以及最大風(fēng)速三種情況計(jì)算的，取三種計(jì)算結(jié)果的最大彎矩值，即選取其中最嚴(yán)重的情況作為選擇為選擇支柱容量的依據(jù)。(3) 地質(zhì)情況在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的平面圖要清楚的標(biāo)明沿線(xiàn)路的地質(zhì)情況。(4) 基礎(chǔ)橫臥板類(lèi)型橫臥板的類(lèi)型分為I型及II型。I型為600×800×80，孔距為310mm，孔徑為35mm；II型為600×1000×100，孔距為410mm，孔徑為35mm。(5) 軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、

33、定位管、定位器軟橫跨接點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器欄內(nèi)是表示各組軟橫跨及每一個(gè)腕臂柱的裝配結(jié)構(gòu)及狀態(tài)。為了設(shè)計(jì)及工程的方便，把軟橫跨各種裝配形式經(jīng)過(guò)歸納綜合制定了12種結(jié)點(diǎn)類(lèi)型，本設(shè)計(jì)采用節(jié)點(diǎn)1、2、5。(6) 拉桿、腕臂、定位管、定位器腕臂柱的裝配與懸掛類(lèi)型、結(jié)構(gòu)高度、支柱類(lèi)型、側(cè)面限界CX、支柱高度、接觸線(xiàn)高度、定位方向、懸掛數(shù)量、曲徑半徑大小以及支柱所在位置等因素有關(guān)。其表達(dá)形式與意義如下：，其中，18拉桿類(lèi)型，長(zhǎng)度為1800mm；腕臂類(lèi)型，管徑為英寸，長(zhǎng)度為2750mm；Y19壓管類(lèi)型，長(zhǎng)度為1900mm；TG腕臂類(lèi)型，材質(zhì)為雙筒鋼管；主定位管類(lèi)型，管徑為英寸，長(zhǎng)度為3200mm；定

34、位器類(lèi)型，2表示兩個(gè)型定位器。(7) 安裝圖號(hào)接觸網(wǎng)支柱裝配是十分繁雜和細(xì)致的工作，使用構(gòu)件稍有不當(dāng)，將不能滿(mǎn)足技術(shù)要求。為避免類(lèi)似的人為故障，一般設(shè)計(jì)單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類(lèi)支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有相應(yīng)圖號(hào)。為便于施工參考及進(jìn)行工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)，在接觸網(wǎng)平面示意圖中都標(biāo)有相應(yīng)支柱裝配圖的圖號(hào)。4.8 *車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖說(shuō)明4.8.1 *車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說(shuō)明*車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖如附圖A所示。車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖為此次設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)，是整個(gè)車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)走向和布置的指導(dǎo)性圖紙，同時(shí)也是施工單位進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)施工的主要依據(jù)，不僅關(guān)系到工程的成功與否，也關(guān)系到電氣化

35、鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，意義重大。平面設(shè)計(jì)圖中主要包括支柱號(hào)、跨距、拉出值、下錨位置、錨段長(zhǎng)度和公里標(biāo)等接觸網(wǎng)施工的必須參數(shù)，還有相應(yīng)的表格欄（支柱號(hào)、側(cè)面限界、支柱型號(hào)、地址情況、基礎(chǔ)類(lèi)型和各設(shè)備的安裝圖號(hào)等）。(1) 懸掛類(lèi)型及張力：全補(bǔ)償鏈形懸掛；正線(xiàn)承力索與接觸導(dǎo)線(xiàn)：THJ-95+CTHA-120；張力：15kN+15kN。站線(xiàn)承力索與接觸導(dǎo)線(xiàn)：THJ-95+CTHA-120；張力：15kN+15kN。(2) 道岔均為1/12型，且均為標(biāo)準(zhǔn)定位。(3) 接觸導(dǎo)線(xiàn)高度為6350mm。4.8.2 直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖說(shuō)明直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)裝配圖如附圖B.1所示。(1) 本圖

36、適用于支柱直線(xiàn)處雙重絕緣，絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)的安裝。(2) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。(3) 安裝圖號(hào)示例：CX=2.5m直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS1)安裝。4.8.3 直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)裝配圖說(shuō)明直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)裝配圖如附圖B.2所示。(1) 本圖適用于支柱直線(xiàn)處雙重絕緣，絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)的安裝。(2) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。(3) 安裝圖號(hào)示例：CX=3.0m直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱(ZJS2)安裝。4.8.4 軟橫跨安裝示意圖說(shuō)明軟橫跨安裝示意圖如附圖B.3所

37、示。(1) 本圖為軟橫跨中各種典型接觸懸掛節(jié)點(diǎn)的安裝示意，Z5、Z7、Z10、Z14為正線(xiàn)接觸懸掛節(jié)點(diǎn)的安裝示意。(2) 節(jié)點(diǎn)1、2用于軟橫跨鋼柱；節(jié)點(diǎn)3、4用于鋼筋混凝土軟橫跨柱，均按雙重絕緣設(shè)計(jì)。(3) 圖中H為接觸線(xiàn)距電化股道最高軌面懸掛點(diǎn)的高度，其值為6350mm或6450mm，具體導(dǎo)線(xiàn)高度、結(jié)構(gòu)高度值以平面布置圖為準(zhǔn)。(4) 定位器處于受拉狀態(tài)。(5) 節(jié)點(diǎn)11、12接觸線(xiàn)與下部定位索之間距分別為hH(H+200)、h(H+430)H，其中H為下部定位索距該節(jié)點(diǎn)股道軌面的高度。(6) 橫承力索采用單(或雙)根鍍鋁鋅鍍層鋼絞線(xiàn)LXGJ-80，上、下部定位索均采用單根LXGJ-50鍍鋁鋅

38、鍍層鋼絞線(xiàn)。除特殊要求外，一般懸掛5支及5支以上接觸懸掛時(shí)（無(wú)論跨越幾股道）均采用雙橫承力索，懸掛5支以下接觸懸掛時(shí)，采用單橫承力索。(7) 當(dāng)CX>6m時(shí)，節(jié)點(diǎn)2或節(jié)點(diǎn)4的橫承力索絕緣子應(yīng)下移，且與上、下部定位索絕緣另將懸吊上部定位索的吊線(xiàn)外移至雙點(diǎn)劃線(xiàn)處，為此，零件需按下表增加。(8) 接觸線(xiàn)距下部定位繩距離，組合定位器時(shí)為400mm，普通定位器為300mm。4.8.5 道岔柱裝配圖說(shuō)明道岔住裝配圖如附圖B.4所示。(1) 本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。(2) 現(xiàn)場(chǎng)竣工時(shí)應(yīng)將正線(xiàn)安裝在下，側(cè)線(xiàn)安裝在上。(3) 當(dāng)為單絕緣安裝時(shí)，圖中絕緣子選用QBN2-25型，取消接地

39、跳線(xiàn)。(4) 安裝圖示例：CX=3.0m的道岔柱安裝。(5) 當(dāng)采用防風(fēng)定位支撐時(shí)可取消定位管拉線(xiàn)。(6) 本圖適用于在吊柱上安裝。4.8.6 鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖說(shuō)明鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖如附圖B.5所示。(1) 墜砣抱箍安裝在由下往上數(shù)第11個(gè)(接觸線(xiàn)抱箍安裝在第9個(gè))，安裝時(shí)，應(yīng)調(diào)整螺栓活動(dòng)孔，使墜砣抱箍在限制導(dǎo)管中靈活移動(dòng)。(2) 安裝角鋼時(shí)，應(yīng)調(diào)整承錨角鋼活動(dòng)孔位置，以避免承力索補(bǔ)償繩與雙環(huán)桿13相接觸。4.8.7 回流線(xiàn)腕臂柱肩架裝配圖說(shuō)明回流線(xiàn)腕臂柱肩架裝配圖如附圖B.6所示。(1) 本圖適用直線(xiàn)處回流線(xiàn)安裝。(2) 當(dāng)回流線(xiàn)采用LBGLJ-185時(shí)，零件7改用JB

40、Y-185型并溝線(xiàn)夾。4.8.8 回流線(xiàn)軟橫跨柱肩架裝配圖說(shuō)明回流線(xiàn)軟橫跨柱肩架裝配圖如附圖B.7所示。(1) 本圖適用直線(xiàn)處回流線(xiàn)在軟橫跨處安裝。(2) 當(dāng)回流線(xiàn)采用LBGLJ-185時(shí)，零件7改用JBY-185型并溝線(xiàn)夾。4.8.9 回流線(xiàn)終端下錨裝配圖回流線(xiàn)軟終端下錨裝配圖如附圖B.8所示。(1) 本圖為回流線(xiàn)終端下錨安裝。(2) 當(dāng)回流線(xiàn)采用LBGLJ-185時(shí)，零件10改用JBY-185型并溝線(xiàn)夾，零件9改用NLD-4型號(hào)的耐張線(xiàn)夾。(3) 當(dāng)采用G13、G15鋼柱時(shí)則去掉拉線(xiàn)。4.8.10 直線(xiàn)中間柱正定位裝配圖說(shuō)明直線(xiàn)中間柱正定位裝配圖如附圖B.9所示。(1) 本圖適用于支柱在直線(xiàn)處中間柱正定位的安裝。(2) 當(dāng)采用單絕緣方式時(shí)，圖中去掉接地跳線(xiàn)，將絕緣子改為QBN-25及QBN-25S。(3) 支持結(jié)構(gòu)安裝完畢后，水平腕臂端部留150mm余量，定位管端部留100mm余量，其余部分截掉。(4) 安裝定位管支撐時(shí)，安裝角度30°<a<60°。(5) 安裝圖號(hào)示例：CX=3.0m直線(xiàn)中間柱正定位安裝。4.8.11 直線(xiàn)中間柱反定位裝配圖說(shuō)明直線(xiàn)中間柱反