玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（17） 本田車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解

1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（17） 本田車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解2011年03月21日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：孫濤 汽車之家 技術(shù) 本田是國內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡的品牌，它旗下的大多數(shù)車型的銷量都不錯，但要談到四驅(qū)，恐怕來自東風(fēng)本田的CR-V是唯一采用四輪驅(qū)動的車型，因此今天的文章也就成了它的專場。東風(fēng)本田CR-V是首款進(jìn)入中國的緊湊型SUV，在當(dāng)時算是填補(bǔ)了該市場的空白，加上自身不錯的整體素質(zhì)，自上市之日起就大為追捧，直到今天仍然占據(jù)著同級別車型的頭把交椅。 對于CR-V就不需要過多介紹了，消費(fèi)者已經(jīng)十分熟悉，今天我們不談它的外表內(nèi)飾和配置，不談它的銷量與價格，而是將目光轉(zhuǎn)向下半部分四驅(qū)系統(tǒng)。 在C

2、R-V全系車型中，除了兩款都會版是前輪驅(qū)動，其余都是所謂的四輪驅(qū)動版本，至于為什么加上“所謂”兩字，還得看了結(jié)構(gòu)后才知道。像大多數(shù)同級別車型一樣，本田CR-V應(yīng)用了橫置發(fā)動機(jī)的布局，這從結(jié)構(gòu)上就注定了它只能實(shí)用“全時四驅(qū)”或者“適時四驅(qū)”，事實(shí)上，CR-V選擇了后一種結(jié)構(gòu)，在所有的四驅(qū)系統(tǒng)中它是結(jié)構(gòu)比較簡單的類型。本田CR-V采用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑機(jī)構(gòu)，決定它后輪驅(qū)動的關(guān)鍵就是粘性聯(lián)軸節(jié)里的高粘度硅油。在正常行駛的情況下，該車是完完全全的前驅(qū)車，此時后輪的轉(zhuǎn)速于前輪也是一致的，因此中央限滑機(jī)構(gòu)并不起作用。只有當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時（也就是上圖中的1和5），粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)的硅油才會受到攪動而膨脹

3、，此時硅油會變得具有剛性，在前轉(zhuǎn)動軸的動力作用下通過硅油而將動力傳遞給后輪。 前后輪轉(zhuǎn)動不同、也就是四驅(qū)起作用的情況很好理解，在車輛被困或者在泥濘路上行走時，前輪出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象后輪才會工作。此過程中中央限滑的作用完全是由系統(tǒng)自動來完成，駕駛者是不可干預(yù)的，而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例為7:3，也就是說即使在“四驅(qū)模式”下，也基本還是前輪驅(qū)動，后輪僅僅能獲得3份動力，野外的土路已經(jīng)接近它的極限了，您要拿它去越野，可真不靠譜兒。 粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉(zhuǎn)動，因此反應(yīng)過程需要一定的時間。在實(shí)際表現(xiàn)中，本田CR-V跟預(yù)想的情況類似，但在難度稍大

4、一點(diǎn)的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn)，這是因?yàn)樵诤筝唽?shí)在轉(zhuǎn)不動的情況下，硅油摩擦過熱而進(jìn)行自我保護(hù)。它的充其量也就是在相對復(fù)雜的路面撒撒歡，越野路面還是不走為好。本田CR-V四驅(qū)結(jié)構(gòu)可簡單總結(jié)為：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低；缺點(diǎn)：反應(yīng)速度慢，四驅(qū)很被動總結(jié)本田CR-V采用了較為簡單的粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑差速器，結(jié)構(gòu)原因致使它根本不適合真正的越野，與大多數(shù)同級車都采用了中央多片離合的結(jié)構(gòu)相比，本田CR-V的四驅(qū)結(jié)構(gòu)成本更低。當(dāng)然，我并不是去否定這種四驅(qū)行駛，因?yàn)樵舅褪嵌ㄎ挥诔鞘蠸UV車型，越野是它的輔料而已，我想大多數(shù)人沒指望它能真正去越野，只是希望它能有著一定的四驅(qū)性能就夠了。本田CR-V的越野能力雖然不強(qiáng)，但在某些條件下還是具備一些脫困能力的，作為城市SUV，它的日常工作不是為了去上土坡，更多情況下是對城市惡劣條件下的行車有一定幫助，不過這個幫助是有限的，因?yàn)樗荒軐?shí)時調(diào)節(jié)前后扭矩分配，只有前輪打滑的時候四驅(qū)才