第五章駝峰信號

1、第第1 1頁頁第五章駝 峰 信 號第第2 2頁頁1.推送部分 車列第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。 其中，到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段為推送線。第第3 3頁頁2.溜放部分 由峰頂峰頂平臺與溜放部分的變坡點到計算點的線路范圍； 溜放線與溜放部分同起點，但到溜放進路第一道岔a端為止。第第4 4頁頁 如果把溜放部分的打靶區(qū)歸入車場部分則剩余部分為狹義的溜放部分。第第5 5頁頁3.峰頂平臺 不含該切線長的平坡地段為峰頂凈平臺。 含豎曲線的切線長的平坡地段為峰頂平臺；第第6 6頁頁 1.駝峰主體信號機：指揮調機推峰，圖中T1、T2（每一推送線設一個），到達各線上設駝峰

2、復示信號機，復示主體信號機的顯示。第第7 7頁頁 1.駝峰主體信號機：指揮調機推峰，圖中T1、T2（每一推送線設一個），到達各線上設駝峰復示信號機，復示主體信號機的顯示。第第8 8頁頁 2.線束調車信號機：指揮調機峰下轉線，設在第一制動位（J1）下方及各線束上方的調車信號機，見D18、D20及D34D40（共6個）。第第9 9頁頁 2.線束調車信號機：指揮調機峰下轉線，設在第一制動位（J1）下方及各線束上方的調車信號機，見D18、D20及D34D40（共6個）。第第1010頁頁 2.線束調車信號機：指揮調機峰下轉線，設在第一制動位（J1）下方及各線束上方的調車信號機，見D18、D20及D34D

3、40（共6個）。第第1111頁頁 3.峰上調車信號機：指揮調機往返禁溜線、迂回線，見圖中其他調車信號機。B表示調車線上的線路表示器。第第1212頁頁 1.分類 （1）按調速功能分：加速、減速、加減速設備； （2）按調速方式分 有減速器、減速頂、推送小車等； 減速器主要用鉗夾式，也有非鉗夾式； 加減速設備中只有加減速頂； 加速設備中只有推送小車。第第1313頁頁第第1414頁頁第第1515頁頁第第1616頁頁第第1717頁頁第第1818頁頁 1.測速設備 利用測速雷達進行，根據(jù)發(fā)出的電磁波頻率與收回的電磁波頻率的差計算溜放速度（該頻率差越大，表明溜放速度越高）1f2fv第第1919頁頁 1.測速

4、設備第第2020頁頁 2.測長設備（又稱“測距設備”） 用來測量調車線的空閑長度（車組的溜放距離）。 利用測軌道電路電壓差的方法測長（空閑線路越長，電阻越大，則兩端的電壓差越大）。R/2u1u2R/2L/2L/2GC 第第2121頁頁 3.測重設備 用于檢測溜放車組的重量，這是確定制動等級的重要依據(jù)，也用于統(tǒng)計車列重量。 一般測軸重，分為機械應變測重和電磁應變測重兩大類。第第2222頁頁 3.測重設備 （1）機械應變測重器 原理：鋼軌受壓變形，應力變化，由連接在鋼軌上的機械接觸點反映軸重。第第2323頁頁 3.測重設備 （2）塞孔式壓磁測重器 較多采用壓磁點火裝置，不同壓力，不同的磁效應。 鐵

5、芯由壓磁材料沖片粘結后再經(jīng)機械加工而成。組成見（a）圖。第第2424頁頁 3.測重設備 （2）塞孔式壓磁測重器 四個孔間分為A、B、C、D四個區(qū)域（見（b）圖），根據(jù)四個區(qū)域受力變化與磁通變化的關系測重。 將車重分成四個等級，一級最輕，四級最重。第第2525頁頁 4.測阻設備 用以測量溜放車組在溜放中所受“合力”的裝置。 合力指運動方向上“下滑力”與“反向阻力”的合力。 為調速系統(tǒng)提供參數(shù)。兩種模式：第第2626頁頁 4.測阻設備第第2727頁頁 4.測阻設備第第2828頁頁 使用“道岔自動集中”設備實現(xiàn)溜放進路自動轉換。 把解體鉤計劃輸入機器（計算機自動讀取或人工輸入），該裝置可隨溜放進程自動轉換道岔，開通不同溜放進路。 第第2929頁頁 利用“駝峰機車無線遙控系統(tǒng)”實施，由駝峰值班員根據(jù)待解各鉤車的輛數(shù)及重量憑經(jīng)驗設定相應推峰速度（難行車、溜放距離遠，則推峰速度大；反之推峰速度?。Ｄ茏詣釉O定合理推送速度的系統(tǒng)正在研制之中。第第3030頁頁1. 調速作用 (1) 間隔調速：調整后行車輛速度，使之與前行車保持必要間隔。第第3131頁頁 (2) 目的調速：調整車輛溜行速度，使之溜到調車場指定地點，或與停留車安全連掛 。第第3232頁頁2.基本調速模式減速器 定點式2J3J4J減速頂減速頂 減速頂群減速頂群1J1J2J3J第第3333頁頁2.基本調速模式2J3