hlxssf汽_車工程系畢業(yè)論文

1、、| !_一個(gè)人總要走陌生的路，看陌生的風(fēng)景，聽陌生的歌，然后在某個(gè)不經(jīng)意的瞬間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本費(fèi)盡心機(jī)想要忘記的事情真的就這么忘記了. XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目 奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析 系（分院） 汽車工程系 學(xué)生姓名 XXX 學(xué) 號(hào) 06184212 專業(yè)名稱 汽車檢測(cè)與維修 指導(dǎo)教師 XX 2009 年 02 月19日XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系 系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書姓 名專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)062畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義目的：提高奇瑞QQ3電控噴射系統(tǒng)的控制精度，使其性能比較穩(wěn)定。意義：使奇瑞QQ3在低排

2、放、低油耗和高功率等方面有質(zhì)的飛躍和提高，同時(shí)，其它電控系統(tǒng)在該車上的廣泛應(yīng)用，更使該車的綜合性能得到了全面的提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦譚本忠主編，機(jī)械工業(yè)出版社2008年版；汽車電器維修方瑞學(xué)主編，機(jī)械工業(yè)出版社2006年版；汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修樊海林主編，中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社出版；汽車電子系統(tǒng)張鍵譯主編，科學(xué)出版社出版。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃1、2008年11月17日：指導(dǎo)老師布置編寫課題及編寫要求；2、2008年11月18日12月15日：前期論文初步檢查；3、2009年3月16日：初步答辯；4、2009年3月

3、23日31日：論文收繳；52009年4月18日19日：集中答辯。接受任務(wù)日期 08年 11 月 17日要求完成日期 09年 3 月 21日學(xué) 生簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)062畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析評(píng)閱意見 成績指導(dǎo)教師簽字年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)062畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析答辯時(shí)間地 點(diǎn)答辯小組成員姓 名職 稱學(xué) 歷從事專業(yè)組 長成 員秘 書答辯小組意見 答

4、 辯 成 績：答辯小組組長簽名：年 月 日目 錄摘要-1一、簡述-1 二、奇瑞QQ3系列電噴系統(tǒng)分析-2（一）節(jié)氣門-2 （二）曲軸位置傳感器-5（三）凸輪軸位置傳感器-5 （四）氧傳感器-6 （五）爆震傳感器-7 （六）進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器- 7三、結(jié)束語-7 參考資料-8致謝-9 奇瑞QQ3電噴系統(tǒng)分析 宋會(huì)光摘要:本文根據(jù)筆者近期在奇瑞公司的學(xué)習(xí),針對(duì)QQ308發(fā)動(dòng)機(jī)電路中的傳感器構(gòu)造和工作原理作了簡要說明，如電子節(jié)氣門的構(gòu)造原理，曲軸位置傳感器的原理和作用，凸輪軸位置傳感器的原理說明和作用，氧傳感器的工作原理，爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器的檢測(cè)。關(guān)鍵字：電

5、噴系統(tǒng)，節(jié)氣門，傳感器一、簡述該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配于QQ3系列車型，在上市以來,性能穩(wěn)定,市場保有量很大, 該款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞公司自主研發(fā)的一款低功率綠色環(huán)保的微型汽油發(fā)動(dòng)機(jī),采用三缸直列式布置,四沖程0.8排量,配備頂置雙凸輪軸和水冷系統(tǒng),可配備西門子/瑪瑞利/銳意泰克多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)。其參數(shù)如表1：表1 SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)代號(hào)型 號(hào)排 量壓縮比測(cè)定功率最大扭矩排放標(biāo)準(zhǔn)SQR3720.8LDOHC0.812L9.538 /600070 /3750歐瑪瑞利電噴系統(tǒng)：采用瑪瑞利系統(tǒng)的SQR372QQ轎車又分為手動(dòng)檔和自動(dòng)檔，手動(dòng)檔配備拉索式機(jī)械節(jié)氣門體，排氣系統(tǒng)只安裝了一個(gè)氧傳感器和三元催化

6、轉(zhuǎn)化器。而自動(dòng)檔則使用電子節(jié)氣門，它接受制動(dòng)開關(guān)和自動(dòng)變速器控制單元TCU的信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在ECU和TCU之間還采用CAN-BUS進(jìn)行通信。排氣系統(tǒng)使用前后雙氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器也使用兩個(gè)，前氧傳感器后為預(yù)催化轉(zhuǎn)化器，后氧傳感器后再加一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器使該車排放轉(zhuǎn)換效率最高，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。其他硬件設(shè)備則基本相同，點(diǎn)火系統(tǒng)采用火花塞頂置點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆震傳感器閉環(huán)控制，系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控制。西門子電控系統(tǒng)：采用進(jìn)氣壓力速度密度法空氣計(jì)量多點(diǎn)順序燃油噴射控制，各缸具有獨(dú)立點(diǎn)火線圈，采用點(diǎn)火高壓線直接點(diǎn)火方式，噴油、點(diǎn)火、怠速閉環(huán)控

7、制，排氣系統(tǒng)無三元催化轉(zhuǎn)換裝置，具有OBD-接口系統(tǒng)自診斷功能。筆者根據(jù)近期在奇瑞公司的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)情況，針對(duì)奇瑞QQ3系列瑪瑞利電噴系統(tǒng)自動(dòng)檔系列電路進(jìn)行一些個(gè)人分析和理解。二、奇瑞QQ3系列電噴系統(tǒng)分析（一）節(jié)氣門(如圖1) 圖1 1-截流閥體 2-支架 3-節(jié)氣門轉(zhuǎn)角傳感器 作用：在電子節(jié)氣門系統(tǒng)當(dāng)中,節(jié)氣門不是通過加速踏板的拉索來控制的。節(jié)氣門與加速踏板間無機(jī)械式連接裝置。加速踏板位置由兩個(gè)加速踏板位置傳感器來通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，加速踏板位置是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)重要參數(shù)。構(gòu)造：該傳感器是由兩個(gè)電位計(jì)式的傳感器集成在一起，封裝在一個(gè)塑料殼體內(nèi)，固定在踏板上。加速踏板繞一根軸旋轉(zhuǎn)，并且通過支

8、架和車身固定，該機(jī)構(gòu)包含一個(gè)預(yù)緊彈簧和機(jī)械定位機(jī)構(gòu)，用以保證踏板完全松開和全部踏下時(shí)的位置。加速踏板通過連桿機(jī)構(gòu)作用在傳感器軸上，踩加速踏板的時(shí)候，連接在旋轉(zhuǎn)軸上的指針將在兩個(gè)電位計(jì)上滑動(dòng)，指示踏板位置。節(jié)氣門是由節(jié)氣門控制單元內(nèi)的一個(gè)電動(dòng)機(jī)（即節(jié)氣門控制器如圖2）來控制的，在整個(gè)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷范圍內(nèi)均有效。它是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器，也就是當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門，即加速踏板只踏下

9、一半，但節(jié)氣門可能已完全打開了。這樣不僅可以避免截流損失，還能在一定負(fù)荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放并降低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)所需轉(zhuǎn)矩由控制單元通過節(jié)氣門開度及進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來確定。 圖2 電子節(jié)氣門控制器節(jié)氣門轉(zhuǎn)角位置傳感器結(jié)構(gòu)原理：轉(zhuǎn)角傳感器主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。定子由多層電路板構(gòu)成。電路板上有勵(lì)磁線圈、三個(gè)接受線圈以及控制/分析電子裝置。這三個(gè)接受線圈分布成多角星型，相位是彼此錯(cuò)開的。勵(lì)磁線圈在電路板的背面。轉(zhuǎn)子由一個(gè)密閉的線扎構(gòu)成，線扎上連著傳感器臂（線扎與傳感器臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。線扎的形狀與接受線圈的形狀是一樣的。工作原理：交變電流流過勵(lì)磁線圈，于是就產(chǎn)生了一個(gè)一次交變磁場，其電磁感應(yīng)會(huì)穿過轉(zhuǎn)子

10、。轉(zhuǎn)子中感應(yīng)出的電流又會(huì)在線扎（轉(zhuǎn)子）周圍感應(yīng)出一個(gè)二次交變磁場。這兩個(gè)交變磁場（分別由勵(lì)磁線圈和轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的）共同作用在接受線圈上，在接受線圈內(nèi)感應(yīng)出交流電壓(如圖3)。圖3 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角傳感器原理轉(zhuǎn)子中的感應(yīng)與角度位置無關(guān)，但接受線圈的感應(yīng)取決于它與轉(zhuǎn)子之間的距離和其角度位置。由于角度位置不同，轉(zhuǎn)子與接受線圈的重合度就不同，因而對(duì)應(yīng)于角度位置的感應(yīng)電壓副值也就不同。電子分析裝置會(huì)對(duì)接受線圈的交變電壓進(jìn)行整流并放大，并使得三個(gè)接受線圈的輸出電壓成比例（相對(duì)于比例測(cè)量）如圖4。圖4 氣門轉(zhuǎn)角傳感器電壓波形圖在分析完電壓信號(hào)后，分析結(jié)果轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)，送至控制單元作進(jìn)一步處理。節(jié)氣門轉(zhuǎn)角

11、位置傳感器P1提供工作信號(hào),備用信號(hào)P2提供P1故障時(shí)的替代信號(hào),并作為P1的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)。如圖5圖5 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)圖轉(zhuǎn)角傳感器:這種轉(zhuǎn)角傳感器的優(yōu)點(diǎn)除了非接觸式（因而也就沒有磨損）外，還有相對(duì)比例測(cè)量這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于產(chǎn)生了這個(gè)比例，所以與角度成比例的輸出信號(hào)基本就與機(jī)械公差（如距離變化、軸位移動(dòng)或傾角誤差）無關(guān)了。同樣，由于這種比例關(guān)系，電磁干擾也基本被抑制了。由于沒有使用磁性材料，所以溫度及使用壽命因素幾乎不影響測(cè)量值。這種影響是由于永久磁鐵磁場強(qiáng)度隨時(shí)間的推移或溫度變化而減弱造成的。節(jié)流閥體（電線驅(qū)動(dòng)）的轉(zhuǎn)矩控制基于以下幾點(diǎn)：輔助補(bǔ)償，空調(diào)和發(fā)電機(jī)負(fù)載；發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器整體控制；轉(zhuǎn)矩控制檔

12、位；牽引力控制功能；車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制（ESP）、ASR/MSR功能。（二）曲軸位置傳感器1.作用及構(gòu)造曲軸位置傳感器由一個(gè)磁鐵芯和一個(gè)線圈組成，它安裝在一個(gè)602的飛輪齒圈旁（見圖6），缺少的2個(gè)齒用于確定上止點(diǎn)位置，當(dāng)信號(hào)齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)變化的磁場（見圖6），因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一個(gè)頻率變化的正弦交流信號(hào)。此信號(hào)既輸入給發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，還有1缸上止點(diǎn)信號(hào)。（上止點(diǎn)在缺口后第20個(gè)齒），其頻率也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。圖6 曲軸位置傳感器原理2.常見故障現(xiàn)象：它安裝與離合器飛輪盤上，與飛輪上的58X齒圈共同工作。如果曲軸位置傳感器損壞（屬于自身構(gòu)造損壞只能進(jìn)行更換，不可以維修）

13、，或者信號(hào)變形、失真（通常是因?yàn)閭鞲衅髋c飛輪盤距離偏大或偏小，一般要求距離在1±0.5mm，如果不符合要求，可以通過添加或減少墊片進(jìn)行修正，當(dāng)然，也要對(duì)間隙產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查，看是否是因?yàn)樽兯倨鳉んw有變形等，以對(duì)故障根治性解決），將有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)點(diǎn)火、不能啟動(dòng)、油耗增加等故障。同時(shí)，有可能出現(xiàn)加速發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣發(fā)黑、油耗增加等問題。在檢查是否是其本身故障時(shí)，可以用示波器查看他的波形圖，產(chǎn)生故障時(shí)波形則會(huì)產(chǎn)生混亂或不具規(guī)則性。（三）凸輪軸位置傳感器1.作用：凸輪軸位置傳感器為ECU提供凸輪信相位息，此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合使用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作循環(huán)中的哪個(gè)行程,凸輪軸每轉(zhuǎn)一

14、周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生一個(gè)脈沖,同時(shí)控制噴油器向正確的氣缸噴油.2.構(gòu)造：內(nèi)部為霍爾傳感器形式,三線式,由ECU提供參考電壓，另外兩根分別是信號(hào)線和搭鐵。3.故障現(xiàn)象：如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障,ECU將進(jìn)入故障應(yīng)急模式,此時(shí)會(huì)增加噴油量.但排放將會(huì)超標(biāo),故障燈會(huì)亮。這時(shí)，就應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查維修了，凸輪軸位置傳感器也是只能更換而不可以維修。（四）氧傳感器1.作用及構(gòu)造：氧傳感器傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感器根據(jù)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差間接測(cè)量混合氣空燃比，該信號(hào)傳送給ECU，由ECU計(jì)算后控制噴油器噴油脈寬。2.故障現(xiàn)象：氧傳感器的工作電壓在0.10.9V之

15、間波動(dòng)，10S內(nèi)應(yīng)該變化58次，低于這個(gè)頻率說明傳感器老化，損壞或者中毒，需要更換（該傳感器無法修復(fù)）。氧傳感器探頭正常顏色為淡灰色頂尖，異常情況如下：（1）白色頂尖，硅污染造成，必須更換；（2）棕色頂尖，鉛污染造成，必須更換；（3）黑色頂尖，積炭造成3QQ3配置的SQR308發(fā)動(dòng)機(jī)早期不具有三元催化，排放是歐標(biāo)準(zhǔn)，后來為滿足更高的排放法規(guī)生產(chǎn)的均配置雙三元催化。且電噴系統(tǒng)裝有兩個(gè)氧傳感器，前氧傳感器為預(yù)催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)行空燃比修正（一般應(yīng)保持LAMDAR在1左右，偏小表示燃油供給少；動(dòng)力性不好，偏大則表示進(jìn)氣量不足，燃燒不完全，排放超標(biāo)。點(diǎn)火系統(tǒng)采用頂置點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆燃傳感

16、器閉環(huán)控制，這樣可以間接控制空燃比，并有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控制。）后氧傳感器檢測(cè)觸媒的效率，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。其中后氧傳感器的加熱線圈受電腦控制，當(dāng)氧傳感器加熱到一定溫度的時(shí)候，發(fā)電機(jī)ECU就會(huì)切斷加熱線圈的電流，停止加熱。加熱線圈短路、斷路的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到故障信息，點(diǎn)亮故障燈，在某些特定工況，發(fā)動(dòng)機(jī)以故障模式運(yùn)行。其信號(hào)波形如圖7：圖7 信號(hào)波形（五）爆震傳感器1.構(gòu)造：爆震傳感器由爆燃?jí)K外殼，壓電陶瓷體，慣性配重，殼體和接線插座等組成。壓電元件由壓電材料石英晶體（二氧化硅SiO2）制成，其承壓能力可達(dá)2030×105kpa慣性配重。用來

17、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力，壓電元件和慣性配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩就可以調(diào)整傳感器的輸出電壓。因?yàn)閭鞲衅?的輸出特性在出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)好，所以在使用中 不得隨意調(diào)整。傳感器的殼體與潤滑油壓力傳感器的殼體相似，有所不同的是其擰入缸體部分為實(shí)心結(jié)構(gòu)。傳感器插座上有三根引線，其中兩根為信號(hào)線，一根為屏蔽線。2.安裝注意事項(xiàng)：不要讓各種液體如機(jī)油，冷卻液，制動(dòng)液和水等長時(shí)間接觸到傳感器，安裝時(shí)接觸面不允許使用任何類型的墊圈，傳感器必須以其金屬面緊貼在汽缸體上，傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)，應(yīng)該注意不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1，2針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來可能會(huì)損

18、壞壓電元件。3.故障現(xiàn)象：當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，車主是一般感覺不到的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢查到這一現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)運(yùn)行故障模式，如減小點(diǎn)火提前角進(jìn)行保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而只有通過電壓信號(hào)才能對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)是否損壞，損壞的爆震傳感器只要通過更換而不能維修，安裝注意事項(xiàng)見上。（六）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/溫度傳感器1.構(gòu)造進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感元件由一塊硅芯片組成，進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。2.故障現(xiàn)象：1，2針腳溫度傳感器在20時(shí)額定電阻為2.5±0.125千歐。3，4針腳壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4針腳電壓應(yīng)為1.3V左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4針腳的電壓可瞬