論設(shè)計(jì)平臺(tái)化對(duì)工藝平臺(tái)化的影響

1、論設(shè)計(jì)平臺(tái)化對(duì)工藝平臺(tái)化的影響張慶庚（沈陽(yáng)華晨汽車(chē)工程研究院110141）關(guān)鍵詞：平臺(tái)化；工藝規(guī)劃。摘要：目前汽車(chē)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化主要考慮節(jié)約設(shè)計(jì)成本和零部件的通用性?xún)煞矫?，而?duì)工藝的平臺(tái)化的滿(mǎn)足不夠，對(duì)工藝平臺(tái)化的滿(mǎn)足，可以大大節(jié)省工藝規(guī)劃的投資，提高整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的兼容度、自動(dòng)化水平、縮短工藝開(kāi)發(fā)周期。 當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)需求的個(gè)性化越來(lái)越高，為了更好的占領(lǐng)市場(chǎng)，必須適應(yīng)個(gè)性化需求越來(lái)越高的市場(chǎng)趨勢(shì)。汽車(chē)生產(chǎn)也一樣，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠都不斷的根據(jù)市場(chǎng)需求，多品種、多車(chē)型的進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)，以滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)的多品種的需要。適應(yīng)這一需求，汽車(chē)設(shè)計(jì)也改變以往的設(shè)計(jì)方式，改變了以往的單一化設(shè)計(jì)，進(jìn)而進(jìn)行多車(chē)型、多品種

2、設(shè)計(jì)。在進(jìn)行整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了盡可能的縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、降低開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)成本，大多采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)。一般來(lái)講，汽車(chē)的平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)該從零部件的技術(shù)和結(jié)構(gòu)的通用性、工藝流程的通用性、接口的通用性等幾方面入手，但目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)的平臺(tái)化、模塊化主要還是從最大程度的增加零部件的通用性入手的，而一般都忽略了生產(chǎn)工藝流程的通用性。下面我們就談?wù)勗O(shè)計(jì)平臺(tái)化對(duì)工藝平臺(tái)化的影響。何為汽車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)化？平臺(tái)：從概念上講，是指基礎(chǔ)，一般主要指具有通用性的技術(shù)基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)或業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，平臺(tái)通常是指技術(shù)基礎(chǔ)(如基礎(chǔ)材料技術(shù)、基礎(chǔ)的物理技術(shù)或化工技術(shù)等)和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)(模塊化結(jié)構(gòu)與非模塊化結(jié)

3、構(gòu)、如承載結(jié)構(gòu)和非承載結(jié)構(gòu)、獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)等)，而較少指業(yè)務(wù)基礎(chǔ)(如一體化開(kāi)發(fā)模式或同步開(kāi)發(fā)模式等)。在這里要注意，通用性不是平臺(tái)，而是平臺(tái)的結(jié)果或平臺(tái)具有通用性的特征。汽車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)化主要是為了適應(yīng)個(gè)性化需求，縮短汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期、工藝開(kāi)發(fā)周期，以及降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、零部件采購(gòu)成本、工藝設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)制造成本、物流成本，采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)以提高通用化的理念，將產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化，以便以更低的開(kāi)發(fā)成本和更短的開(kāi)發(fā)周期來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品類(lèi)型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。由于采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，整車(chē)的技術(shù)、結(jié)構(gòu)甚至具體參數(shù)都是通用和只需要局部和簡(jiǎn)單的修改，所以設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短。同樣，在工藝設(shè)

4、計(jì)方面，在平臺(tái)化下，新車(chē)型的生產(chǎn)，可以完全或大部分借用原有的工藝方案、工藝流程、工藝裝備、甚至工藝參數(shù)，所以工藝開(kāi)發(fā)周期會(huì)大大縮短。由于采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于采用統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)和結(jié)構(gòu)平臺(tái)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)更多的是在原平臺(tái)技術(shù)和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單化的修訂（MODFY）而不是重新設(shè)計(jì)（NEW），使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)量變少；使得零部件開(kāi)發(fā)的工作量變少；使得零部件的通用化率提高，采購(gòu)成本降低。同樣，對(duì)于工藝設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于采用技術(shù)平臺(tái)和結(jié)構(gòu)平臺(tái)，工藝設(shè)計(jì)量更多的是在原平臺(tái)工藝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單化的修訂而非重新設(shè)計(jì)；最大程度的實(shí)現(xiàn)工藝方法、工藝流程和工藝裝備的通用化，使整車(chē)的制造成本降低。此外，對(duì)于物流

5、規(guī)劃來(lái)說(shuō)，平臺(tái)化帶來(lái)的直接影響就是通用化，在平臺(tái)化下，物流規(guī)劃和物流器具具有更多的通用性。還有，平臺(tái)化還會(huì)降低生產(chǎn)管理、銷(xiāo)售和售后的管理的成本。就目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣技術(shù)的平臺(tái)化（如動(dòng)力總成是采用燃油技術(shù)還是新能源技術(shù)、電器線(xiàn)路技術(shù)構(gòu)架是采用有線(xiàn)技術(shù)還是無(wú)線(xiàn)技術(shù)），以及車(chē)架、底盤(pán)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)平臺(tái)化（車(chē)架結(jié)構(gòu)形式是否一致、底盤(pán)結(jié)構(gòu)形式是否一致）。即一個(gè)平臺(tái)的車(chē)系中，是在同一個(gè)動(dòng)力總成和電氣技術(shù)平臺(tái)、車(chē)架和底盤(pán)結(jié)構(gòu)平臺(tái)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，同一平臺(tái)一般動(dòng)力總成技術(shù)和電氣技術(shù)，以及車(chē)架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是整車(chē)造型有一些變化?，F(xiàn)在整車(chē)平臺(tái)化設(shè)計(jì)的程度越來(lái)越高，通過(guò)造型、配

6、置和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)變化，同一平臺(tái)上可能有幾種或十幾種車(chē)型。何為汽車(chē)工藝平臺(tái)化？汽車(chē)工藝的平臺(tái)化，是指為了盡可能的降低工藝規(guī)劃成本、提高工藝柔度而盡可能的將多品種、多車(chē)型用相似的工藝方法、相近的工藝流程、同一工藝裝備進(jìn)行兼容性生產(chǎn)。目前現(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所采用的生產(chǎn)方式都是平臺(tái)化工藝生產(chǎn)，即多品種、多車(chē)型在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上混流生產(chǎn)，這樣可以大大減少工藝開(kāi)發(fā)的投資費(fèi)用、簡(jiǎn)化與統(tǒng)一工藝方法、提高生產(chǎn)平臺(tái)的兼容度。工藝流程工藝方法工藝裝備汽車(chē)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化與工藝平臺(tái)化的統(tǒng)一的好處。第一：可以實(shí)現(xiàn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的兼容，滿(mǎn)足混流生產(chǎn)的技術(shù)可行性。第二：會(huì)減少工藝開(kāi)發(fā)投資費(fèi)用。由于目前生產(chǎn)線(xiàn)的柔性

7、都較高，所以一般新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，都通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)的改造達(dá)到兼容，而其中主要的改造包括模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等的改造。如果采用平臺(tái)化策略，從車(chē)架結(jié)構(gòu)到零部件如果通用化，就可以實(shí)現(xiàn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的兼容，大大節(jié)省模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的改造費(fèi)用。一般一個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)，如果采用混流生產(chǎn)，模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的改造費(fèi)用大約2-3億元，如果在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮平臺(tái)化，盡可能的滿(mǎn)足車(chē)身及零部件的通用性、滿(mǎn)足混流生產(chǎn)模具、夾具、車(chē)身輸送設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備的兼容性要求，則可在工藝實(shí)施過(guò)程中，較少或根本不用進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)的改造，大大節(jié)約改造成本，如果做得好，

8、最多可節(jié)省非平臺(tái)化工藝投資的40%-50%。1. 模具的投資成本降低：如果平臺(tái)化做得好，下車(chē)身件通用化率一般占整車(chē)車(chē)身件數(shù)量的50%左右，成本的40%左右(對(duì)于轎車(chē)類(lèi)由于上車(chē)身比較復(fù)雜，一般通用化率可以達(dá)到數(shù)量的30%，成本的20%；對(duì)于客車(chē)類(lèi)由于上車(chē)身比較簡(jiǎn)單，一般通用化率可以達(dá)到數(shù)量的70%，成本的60%)。2. 夾具投資成本的降低：一般車(chē)架或下車(chē)身的分總成通用化率較高，比如車(chē)架焊接總成、輪罩焊接總成、地板焊接總成、下車(chē)身焊接總成、主車(chē)身焊接總成等，一般會(huì)占整個(gè)夾具成本的20%40%左右。一般來(lái)講，同一平臺(tái)化的車(chē)身，車(chē)架焊接總成、輪罩焊接總成、地板焊接總成是相同的，所以，其相應(yīng)的焊接夾具可

9、以完全借用現(xiàn)生產(chǎn)夾具；而下車(chē)身總成及主車(chē)身總成一般是在同一平臺(tái)基礎(chǔ)改制的，如果下車(chē)身總成及主車(chē)身總成的定位點(diǎn)和主要夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)一致，則也可以利用現(xiàn)生產(chǎn)的下車(chē)身及主車(chē)身夾具。3. 其它生產(chǎn)設(shè)備的投資成本降低：主要體現(xiàn)在輸送線(xiàn)、機(jī)器人、打碼設(shè)備、機(jī)械手、底盤(pán)合裝設(shè)備、輪胎擰緊設(shè)備、加注設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等。 如果平臺(tái)上的車(chē)架或下車(chē)身完全相同，或者適應(yīng)現(xiàn)生產(chǎn)輸送設(shè)備的要求進(jìn)行簡(jiǎn)單的改制，就可以與現(xiàn)生產(chǎn)的輸送設(shè)備兼容，整個(gè)輸送線(xiàn)就不必或很少進(jìn)行改造，而節(jié)約輸送線(xiàn)投資費(fèi)用。一般而言，一個(gè)新車(chē)型進(jìn)行混流生產(chǎn)，如果充分考慮輸送線(xiàn)的兼容性要求，輸送線(xiàn)的改造費(fèi)用可以節(jié)約幾百萬(wàn)至幾千萬(wàn)元，而且大大降低輸送線(xiàn)改造的技

10、術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 機(jī)器人一般用于車(chē)身焊接、車(chē)身噴涂等方面，一般運(yùn)行軌跡都是可以通過(guò)編程控制的，如果車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)能充分考慮到機(jī)器人的運(yùn)行空間，則可以與現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)器人設(shè)備相兼容，節(jié)省再投資。 車(chē)身上一般都要布置整車(chē)VIN碼的刻印位置，如果此處的位置結(jié)構(gòu)與現(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)打碼設(shè)備的兼容而節(jié)省此設(shè)備的投資，大約十幾萬(wàn)元。 整車(chē)的儀表板一般都采用模塊化生產(chǎn)，儀表板模塊一般都采用機(jī)械手進(jìn)行與車(chē)身合裝，如果整車(chē)儀表板模塊的定位與夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)儀表板機(jī)械手的兼容而節(jié)省設(shè)備的投資，大約十幾萬(wàn)元。 整車(chē)的底盤(pán)一般都采用模塊化生產(chǎn)，底盤(pán)模塊一般都采用合裝設(shè)備進(jìn)行合裝，如果底盤(pán)模塊的定位、支撐

11、點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，就可以實(shí)現(xiàn)此設(shè)備的兼容而節(jié)省設(shè)備投資，大約幾十萬(wàn)元。 整車(chē)的輪胎的安裝螺栓的頭部尺寸、頭數(shù)、分度圓直徑、擰緊力矩如果與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，則就可以實(shí)現(xiàn)輪胎擰緊設(shè)備的兼容，大約會(huì)節(jié)省一百多萬(wàn)元。 整車(chē)的各種液體的加注口型式如果與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型一致，也會(huì)節(jié)省生產(chǎn)線(xiàn)加注設(shè)備改造的投資幾十萬(wàn)元。 此外，整車(chē)電器檢測(cè)的通訊協(xié)議、檢測(cè)規(guī)范如果通用化，也可以節(jié)省整車(chē)電器檢測(cè)的設(shè)備改制投資幾十萬(wàn)元。第三：可以大大減少生產(chǎn)管理成本，由于零部件及生產(chǎn)設(shè)備的通用性，可以大大節(jié)省新增零部件和設(shè)備的場(chǎng)地面積、新增零部件物流周轉(zhuǎn)器具種類(lèi)、新增零部件物料管理費(fèi)用，設(shè)備維修費(fèi)用等。第四：能充分保證生產(chǎn)線(xiàn)充分的柔度

12、。一條生產(chǎn)線(xiàn)，被改造的次數(shù)越少，其生產(chǎn)的兼容度越高，即接納后續(xù)車(chē)型的能力越強(qiáng)。而如果生產(chǎn)線(xiàn)的改造量越大，會(huì)使備用的生產(chǎn)場(chǎng)地被占用而減少、生產(chǎn)設(shè)備的兼容度降低，而且有些生產(chǎn)線(xiàn)的改造，有可能會(huì)破壞原有生產(chǎn)線(xiàn)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的兼容性。第五：能充分保證生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化水平。一條生產(chǎn)線(xiàn)，一般由于新車(chē)型的上線(xiàn)需求而經(jīng)過(guò)改造后，很多自動(dòng)的部分都需要改為手動(dòng)，這樣就降低了生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化水平。第六：平臺(tái)化設(shè)計(jì)對(duì)工藝平臺(tái)的滿(mǎn)足，也可以大大縮短整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中工藝開(kāi)發(fā)部分的周期。第七：可以高質(zhì)量生產(chǎn)。采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)， 零部件的種類(lèi)大幅度減少，使得在批量化生產(chǎn)和維修過(guò)程中的質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)變少，對(duì)質(zhì)量控制而言有很大好處。而且產(chǎn)

13、量增加有助于增加重復(fù)性而提高產(chǎn)品質(zhì)量。目前存在的主要問(wèn)題是：由于設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)對(duì)工藝部分的平臺(tái)化要求的滿(mǎn)足程度較差，大部分的新車(chē)型上線(xiàn)生產(chǎn)時(shí)，都需要新增大量的模具、夾具，并要對(duì)整個(gè)車(chē)身輸送設(shè)備、輔助設(shè)備，專(zhuān)機(jī)的改造才能兼容，這對(duì)整個(gè)工藝開(kāi)發(fā)的進(jìn)度以及投資、生產(chǎn)線(xiàn)的柔度和自動(dòng)化程度都是不利的。如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)平臺(tái)化設(shè)計(jì)與汽車(chē)平臺(tái)化生產(chǎn)的統(tǒng)一？第一、整車(chē)基本結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)的定義：整車(chē)的基本結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)的定義要滿(mǎn)足工藝方法、工藝流程、工藝裝備的要求。新車(chē)型要能夠與現(xiàn)生產(chǎn)的工藝方法、工藝流程、工藝裝備兼容，其基本結(jié)構(gòu)、基本參數(shù)要滿(mǎn)足現(xiàn)生產(chǎn)工藝方法、工藝流程、工藝裝備的要求范圍。比如整車(chē)的模塊化分塊方案，長(zhǎng)寬

14、高和表面積(其中表面積涉及到涂裝的最大噴涂面積)，白車(chē)身及整車(chē)重量，輪距軸距、車(chē)身板材規(guī)格、白車(chē)身焊點(diǎn)總數(shù)、白車(chē)身弧焊總長(zhǎng)度等。第二、車(chē)身：車(chē)身結(jié)構(gòu)形式是影響工藝平臺(tái)化的重要方面，一般會(huì)影響模具、夾具、生產(chǎn)輔助設(shè)備中的輸送線(xiàn)、VIN碼刻印設(shè)備等。車(chē)身平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)四原則為：車(chē)身主結(jié)構(gòu)模塊化；縱梁系統(tǒng)一致性；定位系統(tǒng)一致性；尺寸工程一致性。對(duì)于車(chē)身制造而言，對(duì)車(chē)身平臺(tái)化的主要要求在于地板結(jié)構(gòu)及定位系統(tǒng)的平臺(tái)化，即不同車(chē)型的地板結(jié)構(gòu)和定位系統(tǒng)盡量保持一致，有利于簡(jiǎn)化地板定位夾具及輸送系統(tǒng)。1、模夾具的要求：由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的變化的部分主要集中于在消費(fèi)能感知的部位(如外觀造型、動(dòng)力總成、電器配置等)進(jìn)行

15、個(gè)性化設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者不易感知的部分(如車(chē)架、底盤(pán)總成等)進(jìn)行通用化或平臺(tái)化設(shè)計(jì)。所以從車(chē)身設(shè)計(jì)角度講，同一平臺(tái)的汽車(chē)，應(yīng)盡可能的共用車(chē)架、下車(chē)身、主車(chē)身的車(chē)身部件及焊接總成，就可以實(shí)現(xiàn)部分模具和夾具的兼容。其中夾具的兼容一般只要求焊接定位點(diǎn)、主要夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)一致就可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)生產(chǎn)夾具的兼容。2、輸送設(shè)備的要求：對(duì)于車(chē)身對(duì)輸送線(xiàn)兼容性的滿(mǎn)足需要重點(diǎn)介紹一下，由于同一平臺(tái)的變型車(chē)一般都是軸距和輪距的變化，所以一般同平臺(tái)的下車(chē)身一般都不可能完全COPY現(xiàn)生產(chǎn)，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)身及整車(chē)輸送設(shè)備的兼容，需要對(duì)下車(chē)身進(jìn)行局部的改制以滿(mǎn)足整車(chē)輸送設(shè)備的要求?，F(xiàn)在一般的汽車(chē)輸送線(xiàn)，都是將車(chē)身內(nèi)四孔的前兩孔作為整車(chē)

16、的輸送過(guò)程中的定位和前支撐，將車(chē)身內(nèi)四孔的后兩孔所在的平面作為整車(chē)輸送的后支撐。如下圖：內(nèi)四孔的前兩孔內(nèi)四孔的后兩孔及所在平面前對(duì)于混流生產(chǎn)的輸送線(xiàn)改造，主要是由于軸距、縱梁距離的變化而影響整車(chē)輸送線(xiàn)的定位和支撐。軸距的變化一般會(huì)直接影響車(chē)身內(nèi)四孔及外四孔相對(duì)位置關(guān)系，而車(chē)身在焊裝、涂裝、總裝之間以及各工藝流程內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)接時(shí)，由于要用到內(nèi)四孔或外四孔，由于軸距的調(diào)整導(dǎo)致內(nèi)四孔及外四孔的相對(duì)位置的變化。所以在進(jìn)行車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，同一平臺(tái)的不同車(chē)型，要保證內(nèi)四孔的前兩孔的相對(duì)位置一致，后兩孔所在的平面X向前后兩向加長(zhǎng)，以保證軸距變化時(shí)，前兩孔定位與原定位一致，后支撐面的支撐有充分的布置空間，為了保證總

17、裝底盤(pán)合裝過(guò)程中改造工作量最小，在設(shè)計(jì)上還可以保證車(chē)身內(nèi)四孔的前兩孔與車(chē)身外四孔的前兩孔的相對(duì)位置（X向、Y向）一致。這樣就可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)平臺(tái)化新車(chē)型在焊裝、涂裝、總裝進(jìn)行輸送設(shè)備改造量最小或基本不用改造。要進(jìn)行如上工作，有一個(gè)前提，一方面在進(jìn)行整個(gè)輸送線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，包括焊裝、涂裝、總裝的輸送設(shè)計(jì)，一般要將輸送線(xiàn)的支撐點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)置于車(chē)身的內(nèi)四孔上（焊裝、涂裝、總裝內(nèi)部輸送及焊裝、涂裝、總裝轉(zhuǎn)接過(guò)程都要用內(nèi)四孔，實(shí)現(xiàn)輸送過(guò)程支撐的統(tǒng)一，而不是有的過(guò)程用內(nèi)四孔，有的過(guò)程用外四孔）。3、VIN碼刻印設(shè)備的要求：按國(guó)標(biāo)要求，一般在車(chē)身右前方的車(chē)架上都要刻印整車(chē)VIN碼，如果新車(chē)型的車(chē)身VIN碼刻印的位置和面積

18、、為VIN碼刻印機(jī)預(yù)留的定位及夾緊位置、以及板厚與現(xiàn)生產(chǎn)VIN碼刻印機(jī)的要求基本一致，就可以實(shí)現(xiàn)VIN碼刻印設(shè)備的兼容。第三、動(dòng)力總成及底盤(pán)：1、燃油加注機(jī)的兼容性要求：燃油加注口在車(chē)身上的位置區(qū)域（左側(cè)或右側(cè)）與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型相同。2、動(dòng)力總成與底盤(pán)分合裝設(shè)備的兼容性要求：底盤(pán)模塊（動(dòng)力總成、前后橋）的型式與現(xiàn)生產(chǎn)相同，動(dòng)力總成、前橋、后橋以及相應(yīng)的車(chē)身主定位孔不變(孔徑、孔位、結(jié)構(gòu)型式)。3、防凍液、制動(dòng)液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的加注設(shè)備的兼容性要求：罐口相對(duì)于液位標(biāo)志（MAX及MIN）的Z向高度與現(xiàn)生產(chǎn)一致，加注液體型號(hào)與生產(chǎn)一致。4、輪胎擰緊設(shè)備的兼容性要求：輪胎的擰緊螺栓數(shù)量及排列分度圓直徑、螺栓的頭部尺寸、擰緊力矩應(yīng)與現(xiàn)生產(chǎn)相同。²第四、內(nèi)外飾系統(tǒng)：儀表板抓手對(duì)新儀表板模塊的要求：儀表板模塊（駕駛模塊）的定位點(diǎn)、夾緊點(diǎn)與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型