拉式膜片彈簧離合器

1、設(shè)計(jì)目錄第一章離合器簡(jiǎn)介 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.1 離合器的功用 21.2 離合器的工作原理 31.3 離合器的工作過(guò)程 4第二章設(shè)計(jì)任務(wù) 9第三章方案分析及選擇 103.1 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇 103.2 壓緊彈簧和布置形式的選擇 103.3 膜片彈簧的支承形式 113.4 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 11第四章 主要零件設(shè)計(jì)及校核計(jì)算； 114.1 后備系數(shù)b 114.2 單位壓力 114.3 摩擦片外徑D內(nèi)徑D和厚度B 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.4 摩擦因數(shù)F、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙 T .錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第五章離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.1 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.2

2、膜片彈簧的彈性特性 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.3 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.4 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第六章設(shè)計(jì)小結(jié) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。參考文獻(xiàn) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。-12 -第一章離合器簡(jiǎn)介1.1 離合器的功用汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。離合器是 汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車(chē)起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間聯(lián)系斷開(kāi)，以 卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開(kāi)始正常的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速 器掛上一定檔位，使汽車(chē)起步。汽車(chē)起步時(shí)，汽車(chē)是從完全靜止的狀態(tài)逐 步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整

3、個(gè)汽車(chē)）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變 速器一掛上檔，汽車(chē)將突然向前沖動(dòng)一下，但并未能起步。這是因?yàn)槠?chē) 從靜止到前沖時(shí)，產(chǎn)生很大慣性力。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的阻力矩。在這慣 性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低轉(zhuǎn)速（一般為 300-500r/min ）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車(chē)也不能起步。離合器的首要功用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后， 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車(chē)起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐 漸接合，在離合器逐漸接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng) 同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，

4、不致熄火。由于離合器的接合緊密程 度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。到牽引力足以 克服起步阻力時(shí)，汽車(chē)即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。離合器的另一項(xiàng)功用是保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)。在汽車(chē)行使過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行使條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實(shí) 現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪或其它掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的 某一齒輪副退出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前也必須 踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開(kāi)，同時(shí)有 可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合 時(shí)的沖擊可以大為減輕。離合器的第三功用是防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽

5、車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若 沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因此其中 傳動(dòng)件會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā) 出大最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而是其機(jī)件損壞。 有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。欲使離合器起到以上幾個(gè)作用，離合器應(yīng)該是這樣一個(gè)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳 動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)（液力耦合器）

6、，或是利用磁力傳動(dòng)（電 磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、 液壓作用或電磁吸力。1.2 離合器的工作原理離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作 為傳動(dòng)介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使 兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互 轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 （簡(jiǎn)稱(chēng)為摩擦離 合器）。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用， 傳給從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧 大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。圖所示為摩擦離合

7、器中的兩種壓緊彈簧（膜片彈簧和螺旋彈簧）的彈 性特性，在離合器蓋總成中的螺旋彈簧處于壓緊狀態(tài)，其彈性特性的曲線(xiàn) 如圖中曲線(xiàn)1所示。膜片彈簧彈性特性曲線(xiàn)如圖中曲線(xiàn) 2所示。假如所設(shè)計(jì)的兩種離合器的壓緊力均相同，即壓緊力均為 Pb,軸向壓緊變形量為ac, 一 ' . 一 當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限值時(shí)，彈簧壓縮變形量減小到a。此時(shí)'螺旋彈簧壓緊力便降低到PaR,兩值相差較大，將使離合器中的壓緊力不足而產(chǎn)生滑磨，而膜片彈簧壓緊力則只降低到與Pb相差無(wú)幾的Pa,使離合器仍能可靠得工作。當(dāng)離合器分離時(shí)，如兩種彈簧的進(jìn)一步壓縮均為 '，由圖可知，膜片彈簧所需的作用力為Pc不螺旋彈

8、簧所需的作用力B減 小約20%可見(jiàn)，膜片彈簧離合器操縱輕便。CM) 抑制5CQ04G on 3000 30GGIC 000離合器兩種壓緊彈簧的彈性曲線(xiàn)顯然在離合器中采用膜片彈簧作壓緊彈簧有很多優(yōu)點(diǎn)。膜片彈簧具有 壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并 顯著得縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周 接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。另外，由于膜片 彈簧具有上述的非線(xiàn)性彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后，仍能可靠 得傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不產(chǎn)生滑磨。離合器分離時(shí)，使離合器踏板操縱 輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。止匕外，因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)

9、稱(chēng)零件， 平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少。而螺旋彈簧在高速時(shí)，因受離 心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向饒曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對(duì)壓盤(pán)的壓緊力。1.3 離合器的工作過(guò)程離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤(pán)傳給了動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的摩 擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)本體和與從動(dòng)盤(pán)本體怫接在一起的減振器盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)盤(pán) 本體和減振器盤(pán)又通過(guò)六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤(pán)轂。因?yàn)橛袕?性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之 間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。當(dāng)離合器接合時(shí)，主、從摩擦元件總是經(jīng)歷轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速一

10、致的摩 擦過(guò)程。在交通繁忙的城市使用條件下，離合器頻繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨損，滑磨產(chǎn)生的熱量使壓盤(pán)和飛輪等零件的溫度升高。若摩 擦表面溫度過(guò)高，將加劇摩擦片磨損，降低離合器使用壽命。離合器在起 步過(guò)程中的滑磨比換檔時(shí)嚴(yán)重得多，而離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功 來(lái)衡量，以下討論起步時(shí)離合器的接合過(guò)程和滑磨功。離合器的接合過(guò)程的力學(xué)模型圖為討論汽車(chē)起步時(shí)離合器接合過(guò)程的力學(xué)模型.Je為發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)部分和離合器主動(dòng)部分的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量. Jn為簡(jiǎn)化到離合器從動(dòng)軸上的當(dāng)量轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量，為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，忽略從離合器從動(dòng)盤(pán)到驅(qū)動(dòng)輪全部旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量的影響，僅把Jn看成汽車(chē)平移質(zhì)量，即汽車(chē)總質(zhì)量 ma換

11、算到離合器從 動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量.根據(jù)動(dòng)能相等的原理，有：JnWn2 maV2 22v . .Wnigi0而rr式中Wn離合器從動(dòng)軸角速度;V車(chē)速；ma-汽車(chē)總質(zhì)量;-車(chē)輪滾動(dòng)半徑;I、分別為變速器和主減速器傳動(dòng)比;由此得:2J marr J n . 2. 2ig Io由于離合器從動(dòng)軸上的阻力矩和上坡阻力矩引起，可表示為:式中Tmagrrg-重力加速 igio(f i)度;f 滾動(dòng)阻力系數(shù);i-坡度阻力系數(shù).汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合過(guò)程離合器的接合過(guò)程如圖2- 3所示，可分為兩個(gè)階段：第一階段從離合器摩擦面開(kāi)始接觸到Tc等于汽車(chē)行駛阻力轉(zhuǎn)矩T ,時(shí)間從0至t1;第二階 段從t1到t2,即離合器從動(dòng)

12、角速度Wn從O至發(fā)動(dòng)機(jī)角速度we相等.第一階段的滑磨功為： 1Li 0TcWedt第二階段的滑磨功為：2L21 Tc(We Wn)dt12(TJn等XWe%)出2L21 T (We Wn)dtwnaJn 0 (We Wn)dWn滑磨功的大小取決于T和Jn的數(shù)值以及駕駛員的操縱狀況.當(dāng)駕駛員 操縱狀況一定時(shí)T大，時(shí)間t1就長(zhǎng)，如圖所示，L1就大；Jn大，dw/dt小, Wn增長(zhǎng)就慢，從而滑磨時(shí)間(t1-t2)長(zhǎng)，L2大.聯(lián)立式，汽車(chē)總質(zhì)量ma愈 大，變速器檔位愈高，Jn和T愈大，滑磨功愈大.當(dāng)駕駛員放松離合器踏 板較快，接合較猛時(shí)，Tc增加較猛，滑磨時(shí)間較短，滑磨功較小.當(dāng)操作 油門(mén)使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

13、速較高時(shí)，滑磨功就較大.當(dāng)在平坦的瀝青路或混凝土路上起步時(shí)，阻力矩 T很小，可以忽略不 計(jì)，于是L1和L2中的第一項(xiàng)可視為零，則總滑磨功： W naL Jn 0 (We Wn)dWn假定在此滑磨過(guò)程中We不變，于是得到:2_ _22_ 2L JnWnaJnWcmarne22ig2i02 1800式中g(shù) V一ne發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，ne 為r/min.此式表明，離合器在上述.也就是說(shuō)，在起步過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī) 械能，一半用來(lái)使汽車(chē)加速餓而變?yōu)閯?dòng)能，一半消耗于離合器的滑磨，變 為熱能損失掉了.離合器應(yīng)能經(jīng)受滑磨，同時(shí)由滑磨功轉(zhuǎn)換的熱量不應(yīng)使離合器零件溫 度升高過(guò)大.由于壓盤(pán)質(zhì)量較飛輪為小，受熱引起的溫升

14、較大.根據(jù)滑磨 功可算出壓盤(pán)的升高溫度：Lt 一 mc 式中 t溫升，t為oC c壓盤(pán)的比熱容,鑄鐵比熱容為 481.4/( kg - 0 C);m-壓盤(pán)的質(zhì)量，m 為kg;Y-傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例.對(duì)于單盤(pán)離合器，丫 =0.5;對(duì)于雙盤(pán) 離合器壓盤(pán),y =0.25;中間壓盤(pán)，丫 =0.5;L-滑磨功/L為N m.摩擦；離合器的工作原理1.飛輪，2.從動(dòng)盤(pán)，3踏板，4壓緊彈簧，5從動(dòng)軸，6從動(dòng)盤(pán)轂 如圖2-4所示為摩擦離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪1是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán) 2和從動(dòng) 盤(pán)轂6借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸5（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧 4將從 動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端

15、面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦 作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū) 動(dòng)車(chē)輪。彈簧4的壓緊力愈大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也愈大。由于汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是 暫時(shí)的需要，故汽車(chē)離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。 摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時(shí)，只 要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板 3,套在從動(dòng)盤(pán)轂6的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng) 從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而 中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車(chē)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏

16、板回升的速度，使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧 4壓 力作用下，向左移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相 應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，二者之間摩擦 力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪 和從動(dòng)盤(pán)接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完 全接合而停止打滑時(shí)，汽車(chē)速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩， 而后者又由于摩擦面最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對(duì)于一定結(jié) 構(gòu)的離合器來(lái)說(shuō)，靜摩擦力矩是一個(gè)定值。輸人轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值，則離合器 將打滑，因而限制了傳動(dòng)系統(tǒng)所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。第二

17、章設(shè)計(jì)任務(wù)離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先，應(yīng)在保證發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿(mǎn)足 兩個(gè)基本性能要求：1）離、合迅速，平穩(wěn)無(wú)沖擊，分離徹底，動(dòng)作準(zhǔn)確可靠。2 ）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，慣性小，外形尺寸小，工作安全，效率3 ）接合元件耐磨性高，使用壽命長(zhǎng)，散熱條件好。4 ）操縱方便省力，制造容易，調(diào)整維修方便其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。離合器的功用之一是 當(dāng)變速器換檔時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，以減輕齒輪沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸 相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器, 使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然 輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好

18、的起到減輕齒輪問(wèn) 沖擊的作用。止匕外，還要求離合器散熱良好。因?yàn)樵谄?chē)行駛過(guò)程中，駕駛員操 縱離合器的次數(shù)是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相對(duì)滑磨 而產(chǎn)生大量的熱。離合器接合愈柔和，產(chǎn)生熱量愈大。這些熱量如不及時(shí) 地散發(fā)，對(duì)離合器的工作將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和 摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。若欲增大離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn) 矩，可選用摩擦系數(shù)較大的摩擦材料，或適當(dāng)加強(qiáng)壓緊彈簧的壓緊力，或加大摩擦面的尺寸第三章方案分析及選擇3.1 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部 分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證

19、分離徹底、接合平順。雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn) 矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小， 另外接合較為平順。但中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均，因而 容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。多片離合器多為濕式，它有分離不徹底，軸向尺寸和質(zhì)量大等缺點(diǎn)， 以為主要用于行星齒輪變速器換檔機(jī)構(gòu)中。但它具有接合平順柔和、摩擦 表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)3.2 壓緊彈簧和布置形式的選擇膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟 簧部分和分離指部分組成。1 .膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：1）具有較理想的非線(xiàn)性彈性特性。2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。4）以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，使壓力分布