汽車汽車側(cè)門疲勞仿真分析方法及評價指標(biāo)

1、汽車側(cè)門疲勞仿真分析方法及評價指標(biāo)1范圍木標(biāo)準(zhǔn)甥定了汽布側(cè)門疲勞仿真分析方法及評價指標(biāo)0木標(biāo)推適用于本公司出類車型門的疲勞仿真分析“2術(shù)語和定義下列術(shù)用和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。2. 1壽命life零件、構(gòu)處在循環(huán)加載下，產(chǎn)生疲勞破壞所需應(yīng)力或應(yīng)變的循環(huán)次數(shù).3分析方法2.1 分析輸入2.1.1 模型輸入應(yīng)提供完整的側(cè)門總成CAD模型、惻門較銃總成模型、惻門口債及俄扣欖型，其中包括焊點(diǎn)模型、 焊接關(guān)系、打膠位置信息及明細(xì)表（包括零件所用材料信息）.2.1.2 數(shù)據(jù)輸入汽車側(cè)ri疲勞仿真分析所需要的完整數(shù)據(jù)揄入見附錄M2.2 分析工具2.2.1 前處理Hyper Mesh.B2.2.2 求解器Abaq

2、us 及 Design life*3 2 3后處理Hyper view & Design lifce2.3 分析流程3. 3. 1強(qiáng)度計(jì)算3. 3. 1.1建模方法強(qiáng)度計(jì)算所需的有限元模型必須嚴(yán)格依據(jù)所給的CAD模型，按照建模要求進(jìn)行建模.3 3.1.2加裝工況在側(cè)口總成、餃銃、門鉞等在不U關(guān)閉過程中隨車門轉(zhuǎn)動的專部件上施加角速度3, 3按公式(1) 和公式計(jì)算得出:E ='m儼 (D2V =5(2)式中：E_關(guān)門能量，單位為焦CJ):m側(cè)門總成質(zhì)量，單位為千克(kg> ；v側(cè)門關(guān)閉前5 cm長度內(nèi)，門鎖位置處平均線速度，小位為米每秒(m/S)；r門鎖位置到校鏈軸蛟的距離

3、,單位為米5)；口一門鎖位置處角速度，單位為弧度每秒(rad/s).3 3. 1.3邊界條件約束校鏈與車身連接點(diǎn)六方向自由發(fā)，鎖扣與車身連接點(diǎn)六方向自由度。側(cè)門總成有限元模型加圖 1所示a圖1側(cè)門總成有限元模型3.3. 1.4結(jié)果輸出強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果輸出類型為-.odbM文件。3.3.2疲勞計(jì)算3 3. 2.1疲勞計(jì)算流程疲勞計(jì)算流程如圖2所示<:,圖2側(cè)門總成疲勞計(jì)算流程3. 3. 2. 2疲勞計(jì)算流程各模塊說明3. 3, 2. 2. 1 FEInput 模塊FEInput模塊主要用于導(dǎo)入工3. L，L中強(qiáng)度計(jì)算的結(jié)果s3. 3 2. 2. 2 Multi column Input 模塊M

4、ult icolumnlnput模塊主要用于導(dǎo)入側(cè)門總成奉件材料.3. 3. 2. 2. 3 ENAnalysis 模塊ENAntdysis模塊主要用于計(jì)算側(cè)門總成板金疲勞壽命以及設(shè)置側(cè)門總成效荷、應(yīng)力修正方法等信 息。3. 3, 2. 2. 4 HotSpotDetect ion 模塊IbtSpotDetec t ion模塊主要用于探測疲勞分析厲模型的疲勞熱點(diǎn)。3 3 2. 2. 5 FEDisplay 模塊FEDi splay模塊主要用于顯示疲勞分析結(jié)果.3. 3. 2. 2. 6 FEOutput 模塊FEOutpul模塊主要用于輸出疲勞分析結(jié)果.4評價指標(biāo)FEthspl紳模塊顯示的疲勞仿立分析結(jié)果,包含疲勞壽命和危險部位。計(jì)算得到前U總成外飯金件 的疲勞壽命不低于1.0X10,次，后門總成各飯金件的疲勞壽命不低于50 000次.附錄A資料性附錄）CAE分析數(shù)據(jù)輸入清單CAE分析數(shù)據(jù)輸入消單見表A.L表A.1 CAE分析數(shù)據(jù)輸入潔單分析車型代 號委托方聯(lián)系電話可靠性T程研先院麒系電斯分析項(xiàng)目數(shù)據(jù)輸入清單汽車?yán)T疲為仿女分析設(shè)計(jì)輸出完整偏門3D數(shù)模