汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-212編號：_汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整審核：_時間：_單位：_汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。汽車側(cè)滑一般是指前輪側(cè)滑和制動側(cè)滑。一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡），使汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。

2、它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。1.前輪側(cè)滑量過大的危害前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定不大于5m/km），對車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過大時，危害很大。（1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現(xiàn)象。（2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。（3）輪胎過度磨損。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進(jìn)行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎

3、面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。2.前輪側(cè)滑的檢測汽車前輪側(cè)滑的檢測是通過側(cè)滑檢測儀進(jìn)行的，按照GB7258-機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km。（1）檢測前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測儀的電源預(yù)熱半小時，并對儀器進(jìn)行自檢；被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。（2）檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以35km/h的車速勻速通過側(cè)滑檢測儀的滑板。（3）檢測注意事項(xiàng)。檢測時車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測儀；當(dāng)車輪通過側(cè)滑檢測儀時不得操縱方向和使用制動；不能讓超過側(cè)滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。（4）檢測分析

4、。當(dāng)前輪通過側(cè)滑檢測儀時滑板向外移動（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負(fù)外傾太大；若滑板向內(nèi)移動（側(cè)滑為負(fù)），表明車輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板不移動，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。3.影響前輪側(cè)滑的主要因素（1）輪胎。實(shí)踐證明，輪胎對側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側(cè)滑均有不利影響。（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。（3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。4.消除前輪側(cè)滑的措施維修側(cè)滑不合格的車輛，要由

5、易到難逐步進(jìn)行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差；確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等間隙對前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整，仍不合格，再進(jìn)一步檢查主銷和車架。二、制動測滑制動側(cè)滑，是制動時汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。1.制動側(cè)滑的危害汽車在高速行駛中突然制動，極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭，十分危險(xiǎn)。根據(jù)事故分析，在緊急制動時因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%。因此，防止制動側(cè)滑，對保證制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性，對提高行車安全都具有重要意義。2.制

6、動側(cè)滑的影響因素（1）前、后軸車輪制動抱死的時機(jī)。汽車在行駛中制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑；若前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗(yàn)，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動。（2）制動初始速度和附著系數(shù)通過對幾種不同的制動初始速度試驗(yàn)得出，在正常道路上，當(dāng)制動初始速度超過48km/h時，后橋側(cè)滑就可能成為危險(xiǎn)的因素。汽車在潮濕路面上制動時，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動距離或制動時間

7、都較長，這時，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。（3）制動跑偏跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動器的制動力不一致等因素。3.減少制動側(cè)滑的措施根據(jù)以上分析，車輪制動器制動力的分配比例是必須考慮的問題。前、后軸車輪制動器制動力的理想分配曲線，要求前、后軸車輪制動器制動力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動器制動力的比例曲線盡可能接近理想曲線，現(xiàn)代的汽車制動系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。隨著各種制動