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文檔簡介
1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼:CYKJ-FW-212編號:_汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整審核:_時間:_單位:_汽車側(cè)滑的檢測與調(diào)整用戶指南:該解決方案資料適用于為完成某項(xiàng)目而進(jìn)行的活動或努力工作過程的方案制定,通過完善工作思路,在正常運(yùn)行中起到指導(dǎo)作用,包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計(jì)劃和可行性分析、實(shí)施和跟進(jìn)??赏ㄟ^修改使用,也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。汽車側(cè)滑一般是指前輪側(cè)滑和制動側(cè)滑。一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配(外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡),使汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。
2、它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。1.前輪側(cè)滑量過大的危害前輪側(cè)滑量若在允許的范圍(GB7258-機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定不大于5m/km),對車輛使用沒有大的影響,但側(cè)滑量過大時,危害很大。(1)影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時,會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重,自動回正作用減弱,方向明顯跑偏,車頭搖擺(車速50km/h以上時)等現(xiàn)象。(2)增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此,汽車油耗增加,一般耗油量增加4%左右。(3)輪胎過度磨損。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析,磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進(jìn)行分析,有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損,胎
3、面成平板狀,胎肩呈鋸齒形。2.前輪側(cè)滑的檢測汽車前輪側(cè)滑的檢測是通過側(cè)滑檢測儀進(jìn)行的,按照GB7258-機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行判斷,要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km。(1)檢測前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測儀的電源預(yù)熱半小時,并對儀器進(jìn)行自檢;被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn);要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。(2)檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以35km/h的車速勻速通過側(cè)滑檢測儀的滑板。(3)檢測注意事項(xiàng)。檢測時車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi),并使前輪平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測儀;當(dāng)車輪通過側(cè)滑檢測儀時不得操縱方向和使用制動;不能讓超過側(cè)滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。(4)檢測分析
4、。當(dāng)前輪通過側(cè)滑檢測儀時滑板向外移動(側(cè)滑為正),表明車輪前束太大或負(fù)外傾太大;若滑板向內(nèi)移動(側(cè)滑為負(fù)),表明車輪外傾太大或負(fù)前束太大;若滑板不移動,表明車輪沒有側(cè)滑量,則前束與外傾配合恰到好處。3.影響前輪側(cè)滑的主要因素(1)輪胎。實(shí)踐證明,輪胎對側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同,左、右輪輪胎氣壓不等,輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓,兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同,輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等,對側(cè)滑均有不利影響。(2)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。(3)前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。4.消除前輪側(cè)滑的措施維修側(cè)滑不合格的車輛,要由
5、易到難逐步進(jìn)行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差;確認(rèn)正常后調(diào)整前束,借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等間隙對前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整,仍不合格,再進(jìn)一步檢查主銷和車架。二、制動測滑制動側(cè)滑,是制動時汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪(兩軸車)發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。1.制動側(cè)滑的危害汽車在高速行駛中突然制動,極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動,嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭,十分危險(xiǎn)。根據(jù)事故分析,在緊急制動時因后橋側(cè)滑造成的事故,約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%。因此,防止制動側(cè)滑,對保證制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性,對提高行車安全都具有重要意義。2.制
6、動側(cè)滑的影響因素(1)前、后軸車輪制動抱死的時機(jī)。汽車在行駛中制動時,若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑,就可能發(fā)生后橋側(cè)滑;若前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死,則能有效防止后橋側(cè)滑。不過,前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗(yàn),若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑,且時間間隙小于0.5s,后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑;若兩前輪不是同時抱死,則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動。(2)制動初始速度和附著系數(shù)通過對幾種不同的制動初始速度試驗(yàn)得出,在正常道路上,當(dāng)制動初始速度超過48km/h時,后橋側(cè)滑就可能成為危險(xiǎn)的因素。汽車在潮濕路面上制動時,附著系數(shù)比干路面上要小,其制動距離或制動時間
7、都較長,這時,在很小側(cè)向力的作用下,汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。(3)制動跑偏跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會引起后軸側(cè)滑,易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動器的制動力不一致等因素。3.減少制動側(cè)滑的措施根據(jù)以上分析,車輪制動器制動力的分配比例是必須考慮的問題。前、后軸車輪制動器制動力的理想分配曲線,要求前、后軸車輪制動器制動力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動器制動力的比例曲線盡可能接近理想曲線,現(xiàn)代的汽車制動系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置,如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性,也不能充分利用峰值附著力。隨著各種制動
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